VIDEO
У овом чланку бих желео да поделим искуство поправке мењача аутомобила КАМАЗ, односно мењача модела 152. Овај модел мењача је практичан и прилично издржљив, али током рада због кршења повезаних са његовим одржавањем не успева. Прва ствар са којом се морате суочити приликом поправке је недостатак потребног нивоа уља за мењач у картеру, уместо прописаних 12 литара, тешко да можете наћи 3 литра уља. А о томе да се ово уље својевремено променило не треба ни говорити. Неки негде пронађу нигрол, а ако томе додате и квалитет продатих резервних делова, не морате дуго да размишљате о узроку кварова. Све ово доводи до уништења лежајева, чији фрагменти и ваљци падају између зубаца зупчаника, ломе их или, због недостатка исправног квачила, сами зупчаници се уништавају.
Одлучујете да поправите контролни пункт без прибегавања услугама фабрике за поправку. Ако квар мењача није изазвао механичко оштећење кућишта или хабање лежишта лежаја не прелази стандардну вредност, онда се замена лежајева синхронизатора, зупчаника може извршити самостално, у конвенционалној радионици. Није тешко и не захтева употребу посебних технологија. Једина ствар коју желим да вас упозорим да не мењате зупчанике средњег вратила. Зупчаници се постављају са спојем и да би се демонтирали потребно је користити хидрауличну пресу и одговарајуће уређаје, ако их нема, то или неће дати резултате или довести до повреде.
Растављамо мењач, пре свега уклањамо поклопац мењача, а затим уклањамо улазно вратило. Да бисте то урадили, потребно је уклонити поклопац задњег лежаја улазног вратила и избити лежај, вратило са њим излази из кућишта мењача, при уклањању поклопца пазите на граничнике монтажних вијака , по правилу их је тешко наћи у продавницама резервних делова. Након што смо уклонили улазно вратило, потребно је да одврнемо матицу спојнице, имајте на уму да има леви навој, одврните матицу, уклоните подлошку и стезаљку синхронизатора, затим уклоните лежај и замените га новим.
Уклањамо секундарно вратило у квару, за то је потребно уклонити поклопац лежаја секундарног вратила и кроз технолошке рупе првог зупчаника избити задњи лежај секундарног вратила, задатак није баш једноставан, пазите да не оштетите зупчаник и кућиште мењача. Након уклањања лежаја, можемо уклонити склоп секундарног вратила из кућишта. Најпогоднији начин да се то уради је помоћу нечврсте жице, чији један крај мора бити причвршћен за први зупчаник убацивањем кроз технолошку рупу, други крај је причвршћен за кавез синхронизатора. Вратило је тешко, најбоље га је извадити са две особе, пошто је потребно усмерити зупчаник првог степена преноса да се не залепи за кућиште мењача.
Уклањањем секундарног вратила имамо могућност замене зупчаника: првог степена преноса, ход уназад, другог степена преноса и синхронизатора другог-трећег степена преноса. За замену трећег степена преноса, четвртог степена преноса и синхронизатора четвртог-петог степена преноса потребно је уклонити потпорни ваљкасти лежај, за који уклањамо причврсни прстен, најпогодније је уклонити лежај помоћу извлакача.
Уклонимо блок мењача за вожњу уназад, да бисмо то урадили, одврните вијак за причвршћивање граничника и уклоните граничник, а затим извуците осовину из унутрашњости мењача и уклоните блок зупчаника.
Да бисте уклонили међуосовину, потребно је одврнути поклопац сферног ваљкастог лежаја, одврнути завртње који причвршћују потпорну подлошку, одврнути завртње и уклонити подлошку. Сферни лежај се налази у стаклу, најпогодније га је извадити из кућишта заједно са стаклом.Након тога, осовина се може лако уклонити.
Потпуно смо демонтирали мењач, сада можете направити неисправне делове и, ако је потребно, заменити их новим. На шта треба да обратите пажњу:
- сви сплине спојеви не би требало да имају видљиво хабање и струготине
- препоручљиво је заменити ваљкасте лежајеве зупчаника, пажљиво прегледајући места њиховог котрљања, да ли има хабања или места стиснута ваљцима
- такође је пожељна замена лежајева вратила, јер услед квара и продирања металних струготина и фрагмената у уље постоји велика вероватноћа да ће доћи до оштећења тачака котрљања лежајева, што ће касније довести до поновног квара мењач.
- Пажљиво прегледајте све зупчанике на струготине, шкољке, неприхватљив контакт и хабање зубаца зупчаника, желим да поновим да није препоручљиво сами мењати зупчанике међувратила, највероватније нећете успети, у најбољем случају ће у најгорем случају уништити осовину, повредити се.
- конусни држачи синхронизатора не смеју да буду запаљени и истрошени, осовине за вођице не смеју да висе и на шиљцима не сме бити трагова хабања и струготина.
Потребно је саставити контролни пункт обрнутим редоследом. Постављамо међувратило у кућиште мењача, постављамо предњи ваљак и задње сферне лежајеве са стаклом. Причврстимо потпорну подлошку, зауставимо је и затворимо задњи поклопац носача сферног лежаја, након што смо претходно поставили заптивке. Осовина треба лако да се окреће по инерцији, при чему не сме бити ни најмањег заглављивања и грицкања осовине.
Ако се међувратило лако и слободно окреће, наставите са уградњом склопа зупчаника за ход уназад. Постављамо подлошке са аксијалним померањем на такав начин да чепови у њима падају у жлебове кућишта мењача, усмеримо блок зупчаника дуж осовине и убацимо осовину, закључамо је помоћу плоче за закључавање.
Састављамо главну осовину. Лежај стављамо на осовину, обраћајући пажњу на жлеб причврсног прстена у лежају, требало би да се налази од кућишта мењача. Облачимо се. Носимо пак. Затегнемо матицу. Окно је спремно за уградњу.
Сакупљамо секундарну осовину. Пре свега уграђујемо трећу брзину, претходно уградимо ваљкасти лежај, затим уграђујемо четврту брзину, заједно са стаклом и ваљцима за слагање.
Уграђујемо чеп са опругом у посебан жлеб на вратилу и потпорну подлошку. Окрећемо подлошку дуж жлеба у уторима осовине, након што смо претходно утопили чеп, док граничник не кликне. Овде обратите пажњу на то да чеп није заглављен, да се слободно истискује и враћа опругом уназад, постајући у свом седишту. Ако се граничник затегне, то може довести до тога да он може ослободити потпорну подлошку, а она ће се ротирати дуж жљебова, а четврти зупчаник ће се слободно кретати дуж жљебова, што ће довести до испадања ваљака, и стога, мењач ће отказати.Синхронизатор 4. степена преноса. Обратите пажњу на то да има различите пречнике клинастог дела на различитим странама, правилно поставите његове клинасте делове, према уторима спојних делова.Уградите носећи ваљкасти лежај тако да његова потпорна подлошка буде притиснута на клинасти део осовине, затим уградите причврсни прстен.
На другом делу вратила уграђујемо синхронизатор другог-трећег степена преноса, обратите пажњу да истурени део његових клинова буде усмерен ка улазном вратилу.Уградите ваљкасти лежај и други зупчаник, пазите да конусни део зупчаника усмерен је ка синхронизатору .
Уградимо стакло и ваљкасти лежај ходне брзине, док се рупе уљног канала на вратилу и стаклу морају поклапати, уградити квачило и стакло са ваљкастим лежајем првог степена преноса, уградити први степен преноса. Инсталирајте потпорну подлошку.
Склоп секундарног вратила постављен је у кућиште мењача.Уграђујемо задњи лежај излазног вратила у кућиште мењача. Поставили смо склоп улазног вратила.
Сада је наш задатак да уградимо поклопце задњег лежаја улазног вратила и задњег лежаја излазног вратила, они морају чврсто притиснути лежајеве на кућиште мењача тако да лежајеви не могу да се ротирају у кућишту. Да бисмо то урадили, користимо подлошке. Приликом одабира подложака водимо рачуна о дебљини заптивних заптивки поклопаца тако да се притиском на лежај поклопац чврсто притисне на кућиште мењача.
Након постављања задњег поклопца, уградите прирубницу за причвршћивање погонског вратила и затегните матицу.
Пре уградње горњег поклопца мењача проверавамо да ли виљушке мењача висе на вратилима и у каквом су стању крекери, боље да их не дирајте без потребе, у продавници ћете најчешће добити домаће производи несхватљивог квалитета. И генерално, резервни делови у бескрупулозним продавницама су дизајнирани за ниво возача КАМАЗ-а, који сам поправља свој аутомобил и не може самостално да процени квалитет резервног дела, па стога брак цвета.
Као што видите, нисмо наишли на ништа компликовано приликом склапања мењача, овде су важнија пажња и тачност, проверите сваки корак иза себе, журба ће довести до квара.
И не штедите на добром уљу за мењаче, чињеница да КАМАЗ мењачи треба да раде на нигролу је старомодна заблуда.
Мењач 14. и 15. породице на возилима КАМАЗ опремљени су механичким погоном за управљање механизмом мењања. Овај дизајн је веома једноставан и довољно поуздан, али временом престаје да ради нормално. Прво, јасноћа кретања ручице мењача нестаје, затим се зупчаници не укључују у потпуности и повремено „излете“, и на крају, долази тренутак када постаје веома проблематично укључити или искључити брзину. Да се квар не би погоршао, важно је благовремено дијагностиковати мењач, идентификовати проблем и квалификовано га отклонити, на пример, поправком бекстејџа контролног пункта Камаз. Неисправност механизма мењача је кршење ригидности његове кинематичке шеме. Разлог, као иу сваком механичком систему, је хабање делова. Као резултат, појављује се зазор у зглобовима и смањује се тачност механизма. Сходно томе, морате учинити више манипулација и повећати напор приликом пребацивања, што само убрзава процес хабања. То доводи до чињенице да зупчаници на Ман, Камаз, Волво, Сцаниа и другим камионима нису укључени.
Одржавање контролне јединице
Замена синхронизатора, лежајева
Замена комплета за поправку виљушке квачила
Монтажа већ растављеног мењача
Пукао је носач демултипликатора
Замена квачила кочнице
Замена О-прстенова клипа предњег разделника
Замена синхронизатора 3-4 брзине
Замена кућишта диференцијала
Замена паковања дршке
Одређујемо узрок квара са тачношћу од 99%
уз помоћ професионалца
Дефиниција симптома: шта прави буку, шта се не укључује. Знаци цурења уља
Испуштање уља и провера његовог стања, као што је емулзија, или прегорело уље, итд. Присуство трагова хабања или делова уништених делова у уљу.
До момента демонтаже мери се аксијални зазор вратила
Након демонтаже мењача, делови са очигледним хабањем или уништењем се одбијају
Затим, делови и склопови који немају очигледна оштећења или хабање се проверавају да ли су у складу са стандардима.
Прање делова у посебној инсталацији, а у завршној фази већ је могуће пратити пукотине, опекотине, таласасте зарезе, струготине итд.
у 30% случајева узрок квара није у самом мењачу, већ у суседним системима возила
Цена поправке која је често много нижа од поправке самог контролног пункта
Погонски механизам мењача
Електроника за контролу мењача или квачила
Изаберите опцију извршења
Клијент формулише свој проблем
Вршимо дијагностику како бисмо утврдили прави узрок квара
Растављање јединице или поправка повезаних система
Прање јединице. Демонтажа, решавање проблема, буџетирање
Избор и набавка резервних делова
Извођење поправки
Монтажа и уградња јединице на аутомобил, пуњење уљем
Контролно путовање, излазна дијагностика
Да ли знате узрок неуспеха?
Растављање јединице или поправка повезаних система
Прање јединице. Демонтажа, решавање проблема, буџетирање
Избор и набавка резервних делова
Извођење поправки
Монтажа и уградња јединице на аутомобил, пуњење уљем
Контролно путовање, излазна дијагностика
Демонтажа јединице
Прање јединице. Демонтажа, решавање проблема, буџетирање
Избор и набавка резервних делова
Извођење поправки
Унит лоадинг
Како техничке службе обмањују своје купце?
Пре свега, настојимо да помогнемо клијенту, а затим и да зарадимо.
Примери из наше праксе када услуге непоштено профитирају од купаца
1) У предрачуну за поправке су назначени детаљи производње ЗФ или Еурорицамби, а заправо се уграђују делови производње ЦЕИ (јефтинији и знатно лошији). Предности могу износити неколико десетина хиљада рубаља.
Примери из наше праксе када услуге непоштено профитирају од купаца
2) У предрачуну за поправке су назначени нови делови, а у ствари се уграђују половни делови. Предности могу износити неколико десетина хиљада рубаља.
Примери из наше праксе када услуге непоштено профитирају од купаца
3) Могу да преваре током решавања проблема, тј. убаците истрошене и неисправне делове из друге кутије, платићете и имаћете нове делове у кутији, а ваши сервисни делови ће се користити према шеми број 2
Примери из наше праксе када услуге непоштено профитирају од купаца
4) Шеме преваре са путером се такође често примењују. Уместо уља одговарајуће спецификације, могу сипати било које које је при руци или чак употребљено! Не стаје у твоју главу, зар не? Али стане у џеп, обично 2-3 хиљаде рубаља за обичног бравара.
Захваљујући савременој европској опреми и високој култури производње, не морате да бринете о квалитету наших поправки.
Простор за складиштење алата, радни столови од нерђајућег челика.
Професионалност и доступност потребних средстава за производњу омогућавају нам да одржимо висок темпо и продуктивност током демонтаже, отклањања кварова и монтаже јединице.
Простор за складиштење алата, радни столови од нерђајућег челика.
Савремена електрична опрема нам омогућава да поправимо све електронске системе камиона. Такође имамо дилерску дијагностичку опрему, тако да не можете да бринете о тачности утврђивања квара и квалитету поправке.
Преса, кран кран, слагач
Сервис је у потпуности опремљен свом потребном, скупом опремом која вам омогућава да извршите поправке било које сложености са одговарајућим нивоом квалитета.
Пре почетка поправке, све делове јединице оперемо у посебном судоперу, који уклања сва стара уља и прљавштину са механизама, што ће у будућности имати благотворан ефекат на рад и у великој мери поједноставити процес поправке.
Поправка свих јединица се врши на посебном нагибном механизму, који фиксира део у положај погодан за приступ било ком алату. Притом ни један детаљ не лежи негде на поду, као у већини служби.
За вас ћемо припремити сву потребну документацију, преузети било који део у року од 15 минута и проверити његову доступност у магацину. Такође ћемо вам пружити све потребне информације о поправци и одржавању вашег камиона.
Механизам за промену степена преноса (сл.а) склопљена је у горњем поклопцу 2 кућишта мењача и састоји се од три полуге мењача, виљушке за мењање 3, 5, 6, механизма за закључавање, три браве положаја шипке, осигурача за укључивање првог степена преноса и брзине уназад, полуге 20 (види сл. 1) и стабљику.
Унутар поклопца се налазе ушице за пролаз шипки, ау његовом предњем делу су три вертикалне рупе за уградњу стезаљки шипке и једна хоризонтална рупа за монтажу куглица механизма за закључавање.
Испред поклопца са десне стране налази се одзрачник 12 (слика 1б) мењача.
За заштиту од случајног укључивања првог степена преноса и степена преноса уназад, испред десно је направљен горњи хоризонтални отвор са два пречника.
Потискач осигурача 15 и осигурач су уграђени у рупу малог пречника.
Отвор великог пречника има навој за причвршћивање стакла 13.
Опруга 14 је уграђена у слепи отвор стакла.
Свака шипка је дизајнирана да укључује два зупчаника: шипку 18 за четврту и пету брзину, шипку 17 за другу и трећу брзину, шипку 20 за прву брзину и ход уназад.
За фиксирање шипки свака од њих има три рупе, у које под дејством опруга улазе куглице 7 (слика 1 ц).
Да би се спречило истовремено укључивање два зупчаника, дизајниран је уређај за закључавање који се састоји од клина 11 и два пара куглица 10, 19.
Куглице се налазе између шипки у чаурама, игла се налази у средњем отвору шипке између куглица.
Пречници куглица и растојање између штапова бирају се тако да када се било који штап помери из средњег положаја, куглице напуштају рупе покретне шипке и улазе у рупе непокретних шипки, блокирајући их телом.
На свакој шипки налазе се виљушке за пребацивање одговарајућих брзина. Виле су причвршћене на шипке помоћу вијака за подешавање, који су закључани жицом. Вилица за први степен преноса и ход уназад има машински обрађене језичке са којима улази у жлеб носача за први степен преноса и ход уназад. На крајевима виљушке за мењање другог и трећег степена преноса налазе се рупе у које су уграђени крекери; крекери улазе у жлеб колица синхронизатора другог и трећег степена преноса. Крајеви виљушке за мењање четвртог и петог степена преноса завршавају се машински обрађеном површином у којој се налазе жлебови. Жлебови виљушке укључују прстен носача синхронизатора четвртог и петог степена преноса.
За померање шипки и укључење потребног зупчаника на шипку првог степена преноса и ход уназад и на шипку другог и трећег степена преноса, постављају се главе шипки, причвршћене завртњима за подешавање; виљушка за мењање четвртог и петог степена преноса је урађена интегрално са главом. У главама шипки и у глави виљушке четвртог и петог степена преноса налазе се жљебови који се поклапају у неутралном положају и обезбеђују несметано љуљање полуге у попречној равни у односу на осе шипки.
У неутралном положају ручице мењача, ручица 20 (слика 2) је у средњем положају и њен језичак улази у жлеб главе шипке за мењање другог и трећег степена преноса. Приликом померања ручице мењача из неутралног положаја удесно и улево, полуга 20 се окреће око осе шипке и улази у жлеб главе шипке првог зупчаника и задњег улазног зупчаника. Када се ручица мењача 4 помера напред или назад, помера се шипка 19, која заузврат помера ручицу 20. Полуга 20 помера шипку мењача у жлебу главе на којој се налази.
Да би се спречило случајно укључење примарног степена преноса и степена преноса уназад, у отвор главе 23 шипке виљушке првог степена преноса и ход уназад постављен је гурач осигурача 25,који се под дејством осигурача 24 и опруге стално наслања на полугу 20 када је у неутралном положају. Осигурач 24 улази у отвор главе и спречава његово кретање у уздужном правцу. Када је укључена прва брзина или брзина уназад, полуга 20, окрећући се, делује на потискивач осигурача 25, који заузврат помера осигурач 24, сабијајући опругу и одвајајући је од главе 23.
Полуга 20 има подељену главу и постављена је на вретену 19 помоћу кључа и затегнута вијком. Шипка 19 са спољашње стране завршава се прирубницом предвиђеном за везу са прирубницом 18 потиска 17 даљинског погона. Штап се креће у сферном носачу. На десној страни носача је ушрафљен вијак за подешавање 21 који фиксира полугу 20 у неутралном положају током рада подешавања. У радном положају, завртањ мора бити уврнут за 21 мм и закључан навртком 22.
Даљински погон за управљање механизмом мењача се састоји од клацкасте ручице мењача 4, носача полуге 2, предње 10 и међушипова 17 са прирубницом за подешавање 18.
Носач 2 полуге је монтиран на четири вијка на предњем крају блока мотора. Одоздо је у тело носача 2 уврнут поставни завртањ 9, закључан сигурносном навртком 8. Вијак 9 је дизајниран за исправну уградњу и подешавање погона за управљање механизмом за мењање степена преноса. У радном положају, завртањ мора бити окренут за 31 мм и закључан.
Предња карика 10 је постављена на два сферна лежаја у нагибу мотора дуж левог реда цилиндара. Предњи потпорни носач се налази у носачу ручице мењача, задњи - у кућишту замајца. Шупљине лежајева су испуњене машћу. Предњи и задњи ослонац су конструктивно идентични и сваки се састоји од две чауре 13 са унутрашњим заптивним прстеновима 12, два крекера и одстојне опруге 14. Предњи и задњи део шипке са цилиндричним вратом, на који су уграђени на сегментне кључеве: напред - полуга 7 врха, позади - полуга 16 са кугличном главом за везу са цилиндричним отвором полуге средњег потиска.
Међушипка 17 је урађена интегрално са полугом у чији цилиндрични отвор улази лоптаста глава полуге 16. На навојни део шипке је причвршћена прирубница за подешавање 18, помоћу које је шипка повезана са прирубница шипке 19 са четири завртња.. Склоп шипке са шипком је постављен на два сферна ослонца: један потисни лежај се налази на кућишту квачила, други на мењачу. Сферни потисни лежај је структурно идентичан предњим потисним лежајевима, њихови елементи су заменљиви.
Категорија: уради сам поправка
Карактеристике аутомобила: Димензије аутомобила су следеће, дужина - 3045, ширина - 1100, висина - 1635 мм. Међуосовинско растојање је 2051 мм. Клиренс 163 мм. Аутомобил је опремљен хибридним погоном. 4-цилиндрични мотор је опремљен системом који обезбеђује излазну снагу мотора. Има 4 вентила по цилиндру. Пречник једног цилиндра је 74 мм, ход клипа је 75 мм. Радилица мотора убрзава до 6000 о/мин. Максимални обртни момент се одржава до 5000 о/мин.
Објавио админ: на захтев Венансиоа
Погледајте ВИДЕО о томе како да подесите бекстејџ на КАМАЗ-у.
Процена власника аутомобила по имену Диодор: Возљивост, економичност, поуздан мотор (ДОХЦ), добре кочнице, отпорност на корозију
Оригинални назив: . . . КАМАЗ
Датум објаве: 15. 07. 2016
Смех на тему: Два брата од 5 и 7 година. Старији чита назив свеске по слоговима: - Про-пи-си Млађи заинтересовани: - О чему?
Како подесити бекстејџ Камаз, завртње на преградној гитари и заменити крекере на кући!
VIDEO Поправка и подешавање ручице мењача КАМАЗ!
VIDEO КАКО СТАВИТИ СЦЕНУ НА КАМАЗ.
VIDEO Закулисни контролни пункт КамАЗ ревизија
VIDEO Брзина КАМАЗ-а се не укључује
VIDEO Подешавање корпе без скидања нијанси Камаз мењача и квачила!
VIDEO VIDEO Мењач на аутомобилу КАМАЗ (шема пребацивања) за претплатнике
VIDEO
Подешавање ЦЦГТ штапа на контролној тачки 154м
VIDEO
Подешавамо квачило Камаз 5320)
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
полугу „испод евра“ неки моји пријатељи су ставили, али ја не могу да се одлучим
