Уради сам поправка закулисног мењача УАЗ векне

Демонтажа механизма мењача
СЕКУЕНЦИНГ

Уским шрафцигером избијте утикаче шипки мењача.

Помоћу кључа „17“ одврните утикач утичнице са резом.

Помоћу клешта уклоните сигурносну жицу вијака за причвршћивање виљушки на шипке ...

... и кључем „10“ одврнемо три вијка.

Са брадом избијамо стабљику виљушке И-ИИ зупчаника заједно са утикачем.

Извадимо виљушку и стабљику.
Да не бисмо збунили шипке, одмах стављамо виљушке на њих и причвршћујемо их вијцима.
Слично томе, избијамо стабло вилице ИИИ-ИВ зупчаника), ...

Игла за закључавање се налази у средњој шипки.
Избијајући држач вилице за ход уназад, ...

... извади лопту са опругом.

Помоћу кључа „10“ одврните три вијка који причвршћују поклопац осигурача.

Извадимо лопту са опругом (држач осигурача).

Потопите куглицу шрафцигером са прорезима, уметните стабљику у рупу на поклопцу.

Ставили смо виљушку на стабљику, ударајући по крају стабљике чекићем од меког метала, ...

... и причврстите га вијком за закључавање, поравнавајући рупе на стабљици и виљушку.

Клип постављамо у канал између вретена виљушке за ход уназад и вретена ИИИ–ИВ зупчаника.
Слично уграђујемо вретено ИИИ–ИВ зупчаника са виљушком и други клип (између стабљика ИИИ–ИВ и И–ИИ зупчаника).
Уграђујемо стабло И-ИИ зупчаника, виљушку, куглицу са опругом и утикач засуна.
Стезањем прекидача у шкрипцу и постављањем полуге на њега, проверавамо исправну монтажу и рад механизма. Шипке треба да се лако померају и јасно фиксирају.
Затегните вијке виљушки мењача сигурносном жицом.

Оријентишемо уљну траку са избочином на унутрашњи прстен лежаја.

Притиснемо лежајеве на осовину комадом цеви одговарајуће дужине и одговарајућег пречника.
Даље састављамо мењач обрнутим редоследом, док одмашћујемо заптивке и завртње поклопаца картера и наносимо заптивач на њих.
Проверавамо мењач на монтираној кутији окретањем његових осовина ручно. Након што смо уградили мењач на аутомобил и напунили га уљем, проверавамо његов рад у покрету. Зупчаници треба да се укључе јасно, без заглављивања и буке. Истовремено, уверите се да су зупчаници потпуно укључени.

ПАЖЊА
Ход полуге када је први степен преноса укључен у мењачу са синхронизаторима само у ИИИ–ИВ степену преноса је 2,5 пута већи него када је укључен други степен преноса. Недостатак прве брзине изазива брзо хабање и уништавање зупчаника.

Поклопац мењача на хлебу УАЗ, као и на било ком другом аутомобилу, важан је део механизма контроле мењача - ако се у њему деси квар, вожња аутомобила је или немогућа због недостатка могућности пребацивања у брзину, или опасан због тога што само неки од степеница.

Сам поклопац је главни део мењача. С тим у вези, у случају било каквих проблема са полугом или сумњивих звукова из кутије, препоручује се да проверите његово стање - можда је овом делу потребна потпуна замена, а не мање поправке.

Поправка поклопца мењача на УАЗ векни ће се разликовати у зависности од тога какве проблеме има.

На пример, у ситуацији када су чауре истрошене, можете урадити следеће: направити нове чауре и вратити поклопац, прво избушити место за њега (у овом случају се осовине замењују потпуно новим).

Капање уља са осовина због истрошених чаура може се елиминисати на други начин.Да бисте то урадили, потребно је да уклоните полуге, одсечете комаде мале дебљине са унапред одабраног црева отпорног на уља и бензин (који се бира појединачно за поклопац), убаците их на осу и повуците их полугама.

У овом случају, полуге ће се окренути мало чвршће, али брзина мењања ће остати.

Неким корисницима се саветује да не поправљају поклопац, већ да купе нови, након што открију сличне проблеме повезане са хабањем клинова на осовинама и не мењањем брзина.

У овом случају, нови део УАЗ векне мора бити надограђен пре уградње. Да би се то урадило, уместо гумених чаура постављају се флуоропластичне чауре.

Уклоњене чауре се секу и постављају на осовине испод полуга, чиме се обезбеђује да нема зазора и да је овај део механизма заштићен од уласка прљавштине и воде у њега.

Ако је неки од зупчаника почео да излази, вреди проверити:

• стање куглица и опруга у поклопцу мењача, који фиксирају шипке приликом пребацивања брзина - можда је узрок проблема у њиховом трошењу, а ове компоненте треба заменити;
• онда, какво је стање зупчаника - ово такође може узроковати кварове у преносу;
• чауре - ако је проблем у њима, онда се овај детаљ може појачати.

Најчешћи разлог за избијање зупчаника лежи у истрошеним зупчаницима и куглицама, као и у поквареним опругама.

Поред тога, пре поправке поклопца мењача, обратите пажњу на опште стање механизма - можда велики квар који је јасно уочљив крије неколико мањих проблема, или је цео механизам толико истрошен да би било паметније да га замените са новим.

Ако је зализао шиљке на осовини, прети да замени склоп поклопца.Ако су шиљци на шипки, онда је замена шипке, наравно, много лакша и јефтинија, могло би само да олабави матицу и шипку од осовина је склизнула надоле и шиљци су нетакнути ту и тамо, ово је само савршена опција. Треба да се попнеш и умреш.

Осовина се такође мења, склоп поклопца ће коштати много
осовине се испоручују са великим и малим жљебовима, као и са тракама, тако да их морате узети у пару

ево корица овде и све можете објаснити на прсте

Ево вам велико хвала. Сада су сви разумели какав поклопац и какве осовине. А у УАЗ-у сам још увек прави наркоман, јер сам сам променио само кочиони систем, десни ЦВ зглоб, разводник, карбуратор, извадио дисалицу, променио предњу пећ.

Ево вам велико хвала. Сада су сви разумели какав поклопац и какве осовине. А у УАЗ-у сам још увек прави наркоман, јер сам сам променио само кочиони систем, десни ЦВ зглоб, разводник, карбуратор, извадио дисалицу, променио предњу пећ.

За тебе је већ немогуће рећи да си будала у УАЗ-у

Имао сам ово срање пре две недеље

Укратко, ако се укључе само 3, 4 и леђа, онда се све конвергира:
операција број 1, попни се испод аута и протреси све рукама, ТРАЖИ ГДЕ ЈЕ ОТВОРЕН, овде се потпуно слажем са Олег34, увек ћеш имати времена да га раставиш.

ако је све зашрафљено - посебно пажљиво - погледајте осовину равном ногом (налази се хоризонтално, вири из кутије са навртком према возачу), он је тај који је одговоран за избор 1-2, 3.4 и задњи. ако је све зезнуто

операција бр. 2, скините шипку са стопала, на хоризонталну осовину (дужу која иде напред у седишту возача) и поставите вертикалну осовину (која је доле са навртком) у средњи положај и покушајте да окренете хоризонтална осовина (из које је извучена шипка) - требало би да се врати - осећате да сабијате опругу - ово је задња, пустите је на средини она се сама зауставља (ово су 3. и 4.) , требало би да се помери напред и закључа - (ово су 1 и 2)

овде на овом месту, требало би да имате потешкоћа, у теорији ово окно не би требало да се креће напред ни у једну
ако јесте, слободно испустите уље из кутије и одврните поклопац механизма мењача, прво уклоните жице са жабе и уклоните шипку са подножја вертикалног вратила.
купити заптивач и нову заптивку за овај механизам
ово смеће је уређено изузетно једноставно - највероватније је нога, која се налази на овој хоризонталној осовини, искочила са свог места, па, ако се нешто покварило, тамо је већ теже. - главна ствар, ако растављате механизам, обавезно обратите пажњу на то како су стајале шапе, који се зупчаници крећу у кутији, да не бисте морали да их касније подешавате, и раставите их преко неке врсте лавабоа да бисте пронашли жлебови и лоптице :-)))

у мом случају сам био идиот који је мењао заптивку на вертикалној осовини и успео да то направим тако да је ова вертикална осовина искочила са свог места и постала на врху

Па с обзиром на то да ти је скупо ићи у продавницу, (већ писано овде) ако су зупчаници искочили - куглице са опругама из овог механизма (али растављање и склапање је хемороид у благом облику, боље је без ако је могуће)
и све остало - након отклањања кварова, поготово зато што људи кажу да постоје опције за вертикалну осовину - са малим прорезима и великим.

а у својој поруци сам нашао довратак, са комплетном анализом механизма - треба напоменути како стоје ВИЉУШКЕ (а не шапе) мењача (које се налазе унутар кутије).

П.С. Топло препоручујем да се једном заувек позабавите овом јебеном насловницом. Тада ће накнадне интервенције у њему бити само дечија игра)))
П.С. 2. Вероватно оно што сам ја назвао шипкама, правилније би било да се осовине назове, како је чудо писало, а клацкалица = његова нога. Само превише лењ да тражим тачна имена. Сигуран сам да ћеш то схватити

Нигде не могу да пронађем дијаграм како ово коло функционише. За памћење, не сећам се каквих шиљака на осовини (прети да замени склоп поклопца), каквих утора на шипки (затим замена шипке). Ако можете да се повежете са уређајем овог сајта. Већ сат времена тражим УАЗБУКЕ, али не могу да нађем.

Генерално, идеја је следећа: на кутији су 2 шипке, на кутији су причвршћене за 2 полуге, вертикалне и хоризонталне. Полуге на осовинама се налазе на конусним прорезима и притегнуте су наврткама М8к1. Ове исте матице се често ослобађају, полуга олабави и лиже уторе. Ово је страшна болест векне. Сваки пут када се попнете на предњи део аутомобила, обавезно проверите затезање ове матице.

Генерално, идеја је следећа: на кутији су 2 шипке, на кутији су причвршћене за 2 полуге, вертикалне и хоризонталне. Полуге на осовинама се налазе на конусним прорезима и притегнуте су наврткама М8к1. Ове исте матице се често ослобађају, полуга олабави и лиже уторе. Ово је страшна болест векне. Сваки пут када се попнете на предњи део аутомобила, обавезно проверите затезање ове матице.

А ту су и такозване ојачане осовине и полуге, респективно, њихове клинове нису на конусу као код обичних, већ скоро праве, па, величина ће бити већа, ово сам поставио пре три године и од тада сам само једном сам покушао да га подигнем, али без много успеха, без реакције, Укратко, препоручујем.

Поклопац мењача на хлебу УАЗ, као и на било ком другом аутомобилу, важан је део механизма контроле мењача - ако се у њему деси квар, вожња аутомобила је или немогућа због недостатка могућности пребацивања у брзину, или опасан због тога што само неки од степеница.

Сам поклопац је главни део мењача. С тим у вези, у случају било каквих проблема са полугом или сумњивих звукова из кутије, препоручује се да проверите његово стање - можда је овом делу потребна потпуна замена, а не мање поправке.

Поправка поклопца мењача на УАЗ векни ће се разликовати у зависности од тога какве проблеме има.

На пример, у ситуацији када су чауре истрошене, можете урадити следеће: направити нове чауре и вратити поклопац, прво избушити место за њега (у овом случају се осовине замењују потпуно новим).

Капање уља са осовина због истрошених чаура може се елиминисати на други начин.Да бисте то урадили, потребно је да уклоните полуге, одсечете комаде мале дебљине са унапред одабраног црева отпорног на уља и бензин (који се бира појединачно за поклопац), убаците их на осу и повуците их полугама.

У овом случају, полуге ће се окренути мало чвршће, али брзина мењања ће остати.

Неким корисницима се саветује да не поправљају поклопац, већ да купе нови, након што открију сличне проблеме повезане са хабањем клинова на осовинама и не мењањем брзина.

У овом случају, нови део УАЗ векне мора бити надограђен пре уградње. Да би се то урадило, уместо гумених чаура постављају се флуоропластичне чауре.

Уклоњене чауре се секу и постављају на осовине испод полуга, чиме се обезбеђује да нема зазора и да је овај део механизма заштићен од уласка прљавштине и воде у њега.

Ако је неки од зупчаника почео да излази, вреди проверити:

• стање куглица и опруга у поклопцу мењача, који фиксирају шипке приликом пребацивања брзина - можда је узрок проблема у њиховом трошењу, а ове компоненте треба заменити;
• онда, какво је стање зупчаника - ово такође може узроковати кварове у преносу;
• чауре - ако је проблем у њима, онда се овај детаљ може појачати.

Најчешћи разлог за избијање зупчаника лежи у истрошеним зупчаницима и куглицама, као и у поквареним опругама.

Поред тога, пре поправке поклопца мењача, обратите пажњу на опште стање механизма - можда велики квар који је јасно уочљив крије неколико мањих проблема, или је цео механизам толико истрошен да би било паметније да га замените са новим.

Саставите механизам за контролу мењача за породичне аутомобиле УАЗ-3741 обрнутим редоследом од растављања.

Након монтаже, подесите управљачки механизам мењача. Подесите променом дужине хоризонталне - 8.11 (види слику 106) и вертикалне - 5, 14 шипки у следећем редоследу:

1. Пре почетка подешавања, поставите полугу 9 у неутрални положај (Н), а полугу 10 у положај ИИИ-ИВ док се не заустави на опруги за блокирање.
2. Поставите ручицу мењача И у положај који одговара избору степена преноса И и ИИ. У овом положају спојите и причврстите шипку за избор 8 и 14, не дозвољавајући да се полуге повуку нагоре.
3. Након тога, поставите ручицу 1 у положај који одговара избору степена преноса ИИИ и ИВ и такође лабаво спојите шипку мењача 5 и 11.
4. На крају подешавања проверите комплетност захвата зупчаника. Да бисте то урадили, укључите прву брзину и уверите се да се шипке и полуге не наслањају на суседне делове. Извршите исту проверу тако што ћете укључити брзину уназад. Истовремено, обратите пажњу на чињеницу да се средња полуга 6 не ослања на попречни носач оквира и блатобран. Са укљученом брзином уназад, размак између њих треба да буде 2-3 мм.

Пиринач. 106. Механизам за контролу мењача за аутомобиле породице УАЗ-3741:
1-руга мењача; 2-заптивка механизма; 3-селектор полуга механизам; 4-механизам полуге; 5-шип за вертикални помак; 6-средња ручица мењача; 7-средња полуга за избор; 8-хоризонтална селекторска шипка; 9-Схифт ручица; 10 ручица за избор степена преноса; 11-хоризонтална шипка за померање; 12-краке средње полуге; 13-средња полуга за избор; 14-вертикални селектор; Подмазивачи са 15 притисака

УАЗ 452 "векна" је прилично поуздан совјетски СУВ са погоном на сва четири точка. Главни кварови овог аутомобила повезани су са цурењем течности за подмазивање из мотора, мењача (мењача), предње и задње осовине, зглобова константне брзине (ЦВ зглобова) и чворишта. Главни разлог за настанак оваквих цурења је тај што је материјал од којег су направљени оригинални заптивке и заптивке наведених јединица делимично кородиран под утицајем савремених течности за подмазивање. Због лошег подмазивања, покретни метални делови се хабају и морају се повремено мењати. Неопходно је превентивно одржавање УАЗ 452 најмање једном годишње, мењати уљне заптивке и заптивке које пропуштају, као и подесити квачило.

Проблем је што је проналажење фабричког приручника за поправку за ове теренце прилично тешко. Стога вам представљамо упутство које ће вам омогућити да сами поправите аутомобил.

Као што знате, поправка мотора аутомобила почиње његовим демонтажом. И тек онда се врши демонтажа, замена оштећених делова и монтажа. Ремонт агрегата није лак задатак, тако да не вреди то радити сами, без помоћи искусних мајстора. Али можете сами променити заптивке.

У фабричком приручнику за поправку аутомобила УАЗ 452 наводи се: да бисте уклонили агрегат, потребно је да га подигнете из моторног простора. Овим начином демонтаже биће вам потребне 2 јаке цеви (дуже од ширине кабине) и помоћ 2 особе.

Све, агрегат је уклоњен.

Лако је проверити да ли је неопходан ремонт мотора: потребно је да ставите руку на отворени отвор за пуњење уља мотора који ради. Ако се длан извуче, потребно је растављање.

Често, у аутомобилима УАЗ 452, слободан ход педале квачила није подешен. То доводи до повећаног хабања погоњеног диска и потребе за раном заменом. Подешавање квачила аутомобила УАЗ 452 је прилично једноставно.

Дизајн квачила.

1. Педала за отпуштање квачила.
2. Папучица кочнице.
3. Спрингс.
4. Маслац јело.
5. Аксијално лежиште.
6. Квачило.
7. Опруга квачила.
8. Ручица.
9. Вијак за подешавање.
10. Форк.
11. Пусхер.
12. Опруга виљушке.
13. Тракција.
14. Притисните спојницу за подмазивање.

Подешавање педале квачила

Фабрички приручник за поправку вагонских возила УАЗ поставља следеће параметре јединице:

• размак између потисног лежаја и глава вијака полуга је 2,5 мм;
• слободан ход педале - 28-35 мм;
• пуни ход педале - 145-155 мм.

Подешавање квачила се врши на следећи начин.

1. Лењиром меримо слободан и пун ход педале квачила.
2. Уклоните опруге педале и виљушке квачила.
3. Отпустите потисну матицу.
4. Одвијамо или увијамо врх потиска потискивача док се не достигну препоручени параметри.
5. Затегните потисну матицу.
6. Вратили смо опруге.

Након тога, проверавамо консолидовани и пуни ход педале. Ако одговарају препорученим параметрима, покрећемо мотор и проверавамо рад квачила током вожње. Ако не вози или проклизава, подешавање квачила је завршено. Ако нешто смета, поновите поступак док се не добије жељени резултат.

Ход педале квачила можете подесити променом дужине доњих полуга.

Да би се олакшао приступ мотору из путничког простора, потребно је самостално извршити малу модернизацију каросерије УАЗ-ове "векне".

У зиду који одваја кабину од путничког простора налази се затворена ниша у којој се налази задњи део мотора. У овој ниши морате пажљиво изрезати рупу и на њу поставити домаћи отвор. Подешавање каросерије УАЗ-а „хлеб“ уради сам ће вас уштедети од потребе да демонтирате главу цилиндра сваки пут када треба да подесите вентиле или да замените њихове потиснике.

Смањујемо зазор ручице мењача ручног мењача УАЗ 3303 (УАЗ 452)

Вероватно су сви видели овај демотиватор

Један од разлога за ово је пуштање у средњу ручицу за бирање и мењање (6 и 13 на следећој слици).

Механизам за контролу мењача за аутомобиле породице УАЗ-3741:
1-руга мењача; 2-заптивка механизма; 3-селектор полуга механизам; 4-механизам полуге; 5-шип за вертикални помак; 6-средња ручица мењача; 7-средња полуга за избор; 8-хоризонтална селекторска шипка; 9-Схифт ручица; 10 ручица за избор степена преноса; 11-хоризонтална шипка за померање; 12-краке средње полуге; 13-средња полуга за избор; 14-вертикални селектор; Подмазивачи са 15 притисака

Ове фотографије јасно показују какав зазор имају средње полуге и шипке (5.6 и 13.14).

Да бих смањио зазор, користио сам подлошке одговарајуће величине.

Цена издања је 40 рубаља и 20 минута времена.

Вреди то приметити побољшања у мењању брзина, али ово још увек није довољно!

Постојао је зазор у оси на којој се држе средње полуге. Вероватно га треба у потпуности заменити. Мораћу да видим да ли је у продавницама.

павелзхуравлиов 10 Дец 2009, 22:51

Такође имам ниску која искаче на векни под оптерећењем. Мислим да је ствар у прилагођавању, пошто још ништа не треба да се руши. Километража само 15000 км.

Такође имам ниску која искаче на векни под оптерећењем. Мислим да је ствар у прилагођавању, пошто још ништа не треба да се руши. Километража само 15000 км.

И шта, искочио из новог? када је почела?

На мојој мртвој јединици доњи је полако испузао, али се задржао на неким екстремним шмркама и није искочио.
После замене кутије новом и сређивања преносне кутије (без замене зупчаника, како рече добри мајстор), излети, и то нагло: клик и готово

павелзхуравлиов 11. Дец 2009, 22:31

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 0

Механизам мењача четворостепеног полусинхронизованог мењача породичних аутомобила УАЗ-452 је монтиран у бочном поклопцу мењача. Вилице за померање су причвршћене за шипке конусним завртњем са жицом.

Кретање виљушки при мењању брзина се дешава заједно са шипкама, које имају утичницу за вијак за закључавање и жљебове за стеге и уређај за закључавање. Средњи штап има, поред тога, средњи клин уређаја за закључавање. Када је један од зупчаника укључен, шипка се помера и закључава суседне шипке шипком кроз крекере.

Дакле, свака од преосталих шипки је затворена кључем и не може се уклонити из неутралног положаја док се претходно укључена шипка не врати у неутрални положај. Иста брава спречава истовремено укључивање две брзине.

Виљушке у неутралном положају и у положајима са укљученим зупчаницима фиксирају се куглицама. За пребацивање виљушки користи се квачило са полугом, постављено на прорезе вертикалне осовине. Глава полуге квачила се уклапа у жлебове виљушки. Квачило се може кретати дуж ваљка у аксијалном правцу. Када се ваљак окреће, квачило се окреће и његова полуга помера једну или другу виљушку.

У овом случају, у најгорњем положају, квачило је спојено на виљушку првог и другог степена преноса, у средњем положају - на виљушку трећег и четвртог степена преноса, најнижи положај - на виљушку за рикверц. Средњи положај квачила је фиксиран граничником квачила уз подлошку на коју се опруга ослања. Да би квачило заузело најнижи положај, мора се применити додатна сила за сабијање опруге. На спољном крају ваљка су урезани улошци и навоји за уградњу ручице мењача.

За померање квачила горе и доле користи се контролна полуга, која се окреће на ваљку и улази у жлеб квачила. Спољни крај ваљка има прорезе и навоје за причвршћивање спољне полуге. Ваљци су заптивени гуменим О-прстеновима.

Спољне ручице за управљање и мењач имају на једном крају рупу са прорезом, а на другом рупе у које се убацују гумени јастучићи са месинганим чаурама. Приликом уградње на уторе управљачких и преклопних полуга, дозвољено је одступање од положаја унутар 5 степени у било ком правцу.

Овај механизам се састоји од две полуге - контроле и прекидача, који се ротирају у међусобно окомитим равнима. Обе полуге су монтиране у држач који је причвршћен за кабину. На крају дугог крака управљачке полуге налази се отвор за спајање шипке, на крају кратког крака налази се виљушка у коју полуга улази. У средњем положају, полуга је фиксирана са лоптом за закључавање.

Ручица мењача на једном крају је повезана са шипком, а друга - са главном ручицом мењача помоћу избочине виљушке са рупама. Главна полуга је постављена на осовину уврнуту у тело ручице мењача. Осовина је закључана навртком. Шарка главне ручице мењача је заштићена од прашине полиетиленском заптивком која затвара рупу у ваздушном каналу кабине. Рубови рупе су запечаћени пенастим гумом, притиснутим челичном копчом.

Главна ручица се прво ротира попречно у односу на ручицу мењача, а затим се ротира само са ручицом мењача, бирајући жељени степен преноса. Вертикална карика је причвршћена за управљачку ручицу помоћу клина, клина, равних и опружних подложака. Ручица мењача је спојена на вертикалну карику помоћу клина и клина.

Доњи крајеви обе шипке имају навој, што вам омогућава да промените њихову дужину. За подешавање дужине шипки, прсти закључани са две навртке стављају се на њихове крајеве са навојем. Одвртањем или затезањем навртки могуће је променити дужину шипки без растављања прикључака.

Цилиндрични делови клинова са четвртастим главама повезани су са међуполугама са шљокицама, равним и опружним подлошкама. Склоп средње полуге је монтиран на другу попречну греду рама возила. Све средње полуге су монтиране на једној оси: горња средња контролна полуга је назубљена, доња средња контролна полуга је причвршћена радијалним клином, средња ручица мењача је лабава на бронзаној чаури. У осовини су направљене рупе за подмазивање.

Међуручице са ручицама мењача повезане су хоризонталним шипкама чији су супротни крајеви повезани са ручицама мењача помоћу клинова четвртастог облика.

Полуга у кабини може се кретати у две равни - паралелно са осом аутомобила и окомито на њу. Када се ова полуга помери окомито на осу аутомобила, њен доњи крај помера контролну ручицу и кроз систем шипки и међуруга улази у квачило мењача у жељени положај.

Приликом померања хоризонталног потиска уназад, квачило за мењање је повезано са виљушком првог и другог степена преноса, када се креће напред - са виљушком за рикверц.

Када се ручица помери у кабини у правцу паралелном са осовином аутомобила, мења се брзина изабрана претходним кретањем. Контролна полуга контролног механизма остаје непомична, а ротира се само ручица мењача.

Управљачки механизам и механизам за мењање, након подешавања, морају да обезбеде исправан рад мењача и удобност возача. Процедура прилагођавања је следећа:

- Поставите полуге на поклопцу мењача у неутрални положај.
- Променом дужине хоризонталних шипки поставити међуполуге тако да им доњи кракови буду усмерени вертикално надоле.
- Променом дужине вертикалне управљачке шипке, поставите ручицу за управљање механизмом на резу.
- Затим изаберите дужину шипке за вертикални мењач тако да ручка полуге у кабини буде у средњем положају између инструмент табле и хаубе.
- Сигурно причврстите матице шипки.

Узастопним укључивањем првог степена преноса и степена преноса уназад, потребно је проверити исправност подешавања погона. У овим положајима, шипке и међуполуге не смеју да се наслањају на суседне делове. Полуга у кабини не би требало да буде сувише близу инструмент табле или хаубе како не би повредила руке возача. Укључивање зупчаника у мењач мора бити потпуно, односно шипка за ангажовање мора бити на рези.

Произвођач: Аутогур73

8 500 Р

Мењач за УАЗ 452 и мод. нови модел (џојстик) “Аутогур73”

Нови модел кабловске везе за аутомобиле УАЗ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 и друге модификације распореда вагона.

Инсталиран као 4 тбсп. Контролни пункт, а на 5. ул. контролни пункт

Састав комплета:
1. Бацкстаге
2. Монтажни носачи
3. Кућиште
4. Дршка
5. Кабл АВТ-2Л-ТТ-085-01225-5 - 2 ком. Дужина кабла - 1.225 м

Модел је доступан у 3 нивоа опреме:
једна.За аутомобиле без подизања

2. за подигнута кола (подизање од 10 до 50 мм)
3. За подигнута возила (подизање од 50 до 100 мм)

Механизам се користи за управљање ручним мењачем возила УАЗ.
Механизам је универзалан и погодан за уградњу на аутомобиле свих година
ослобађање и са другачијим типом мотора, применљиво за 5-брзински мењач.
Потпуно замењује стари механизам, уграђен испод хаубе.
Распоред зупчаника остаје исти. Основа су каблови двоструког дејства.

1 Погодна локација
2 Мала потеза
3 Укључите јасноћу
4 Одличан ресурс
5 Нема вибрација
6 Модеран изглед

Упутства за инсталацију

Ми смо произвођач овог производа! Куповином од нас штедите време и новац!

Редовним купцима и велепродајним купцима сарадња са нама је корисна, захваљујући постојећем систему попуста, чији програм можете сазнати код наших менаџера.