Као што знате, мењач је главна, и што је најважније, незаменљива веза између мотора и точкова аутомобила, јер се само због тога мења природа обртног момента.
VIDEO
Пошто је на ВАЗ-2114 уграђен механички мењач, возач лично бира који степен преноса, у ком тренутку ће се укључити (промена положаја гоњеног зупчаника у односу на погонски зупчаник - приближно), чиме се обезбеђује исправан положај полуге у кабини. Међутим, током рада, дешава се да ручка почне да звецка, пружајући само неугодност власнику аутомобила.
У наставку, у нашем чланку, размотрићемо главне узроке таквог проблема, као и како их поправити.
Шема механизма за избор степена преноса са декодирањем
Пре свега, пре него што предузмемо поправку или преправку ручице мењача, потребно је да сазнамо више о његовом дизајну (да схватимо одакле долази вибрација и колико је опасна за рад аутомобила у целини - прибл.), као као и да се упознају са његовим главним елементима.
Није тајна да је ВАЗ-2114 аутомобил на предњим точковима, са погоном на предње точкове, односно, сам мењач је окомит на кретање аутомобила (то значи да полуга "кутије" не улази у кабину одмах из његовог тела, али кроз бекстејџ – цца.) . Шта се не може рећи о представницима "класичне" породице АвтоВАЗ, где звецкање ручице мењача може указивати на квар директно у мењачу.
Ручка на ВАЗ-2114 ради мало другачије, помоћу посебних шипки које помажу возачу да мења брзине са највећом удобношћу.Међутим, међу овим се налазе мале мане креатора, које временом доводе до звецкања ручке.
Величина прикључне чауре је нетачна.
Подлога за ручку недостаје.
Неподударање делова који се граниче једни са другима.
Све горе наведене проблеме може створити једна мала метална чаура која спаја шипке испод полуге. Тако, одскакање ручке може се појавити због појаве отвора у њој или неуског контакта између два споја . Све ово доводи до појаве удара чаура о метал каросерије, што доприноси појави буке и звецкања дршке.
Овако изгледа стара чаура.
На неким моделима ВАЗ-2114, такви прикључци су били омотани гуменом заптивком да би се избегли такви кварови.
Пре него што наставите са демонтажом ручке, потребно је пажљиво испитати цео простор поред ње и разумети како се раставља. У овоме нема ништа компликовано, главна ствар је да тачно следите наша упутства:
Ако постоје додатни наслони за руке и други елементи уграђени самостално, демонтирамо их како не бисмо оштетили током рада.
Пажљиво демонтирајте кућиште (пластично или кожно - цца.) како га не бисте поцепали или сломили.
Демонтажу треба обавити пажљиво како се ништа не би покварило.
Ако полуга не попусти, можете третирати површину са ВД-40.
Стара чаура је означена црвеним маркером.
Након што вам је рукав са полугом у рукама, пажљиво га визуелно прегледајте да ли има видљивих оштећења, трагова хабања. Јер, ако су доступни, можда ћете морати да купите исти резервни елемент како нешто касније не бисте морали да радите на његовом демонтажи, поправци и подешавању.
Нова чаура изгледа много боље
Пре свега, демонтирамо пластичну облогу на рукаву тако да ослободимо његову металну основу.
Растављена чаура ручице мењача
Отишли смо у продавницу и тамо измерили нову чауру и упоредили је са нашом!
Захваљујући примени овако једноставних и елементарних поступака, могуће је елиминисати вибрације и звецкање ручице мењача за не више од пола сата вашег времена, а резултат обављеног посла ће вас задовољити много дуже.
Спој контролне шипке мењача је сакривен испод пртљажника.
Уклањамо пртљажник и померамо га на контролни пункт.
Олабавимо завртањ стезаљке за 13, мало га откачимо и повучемо везу са шарке. Затим одврнемо вијак за 10, причвршћујући шарку на шипку за избор зупчаника и уклањамо шарку.
Постављамо нову шарку без отвора на шипку за избор зупчаника и причвршћујемо је вијком од 10. Да се не окреће од вибрација, подмазујемо га бравом навоја.
Спој контролне шипке мењача је сакривен испод пртљажника.
Уклањамо пртљажник и померамо га на контролни пункт.
Олабавимо завртањ стезаљке за 13, мало га откачимо и повучемо везу са шарке. Затим одврнемо вијак за 10, причвршћујући шарку на шипку за избор зупчаника и уклањамо шарку.
Постављамо нову шарку без отвора на шипку за избор зупчаника и причвршћујемо је вијком од 10. Да се не окреће од вибрација, подмазујемо га бравом навоја.
Грешка конструктора. Метални рукав се држи за шипку када се креће. Резултат је звецкајући звук. Немогуће је решити проблем;
Отказивање чауре;
Полуга од Лада Калина;
Неисправност кардана у позадини;
Пропадање кутије или њених причвршћивача.
У видеу и чланку видећете како је бекстејџ замењен ВАЗ-ом. Као пример, користиће се ВАЗ 2111, на који ће се поставити шарка из Калине.
Бекстејџ ће морати да се промени у потпуности, пошто је купљен као монтажни. Све то зато што су крила већ потпуно олабављена. Наравно, можете користити комплете за поправку, али у већини случајева то не доводи до ничег доброг.
Ово се ради апсолутно једноставно. Да бисте то урадили, мало одвојите ивицу и извуците кућиште.
Ово се ради како би се могла добити крила.
Да бисте уклонили бекстејџ, потребно је да уклоните предњу конзолу која је причвршћена на вијке, чија је позиција такође детаљно приказана на видео снимку. Такође је потребно демонтирати задњу страну конзоле.
Монтира се на 6 вијака, чија је позиција приказана на видео снимку. Такође, да бисте уклонили бекстејџ, мораћете да исечете два вијка брусилицом:
Бекстејџ ће се ипак потпуно променити, тако да у томе нема ништа лоше. На крају је постао познат узрок закулисног звецкања – једноставно је пукло.
Затим морате одврнути доња 2 вијка за 13:
Након тога се уклањају две стезаљке:
Пртљажник треба савити и уклонити шарку - може се и променити.
Све, крила се сада могу уклонити!
Уградићемо шарку из Калине:
Његова разлика од оригинала је у томе што је дужи. У принципу, део можете отпилити, али ми смо прошли без њега.
Гумена трака треба да стане на заварене завртње.
Затим се крила састављају обрнутим редоследом.
Као што знате, мењач је главна, и што је најважније, незаменљива веза између мотора и точкова аутомобила, јер се само због тога мења природа обртног момента.
VIDEO
Пошто је на ВАЗ-2114 уграђен механички мењач, возач сопственом руком бира који степен преноса, у ком тренутку да се укључи (промена положаја гоњеног зупчаника у односу на погонски зупчаник - прибл.), чиме се обезбеђује правилан положај полуге у кабини. Међутим, током рада, дешава се да ручка почне да звецка, пружајући само неугодност власнику аутомобила.
У наставку, у нашем чланку, размотрићемо главне узроке таквог проблема, као и како их поправити.
Пре свега, пре него што предузмемо поправку или преправку ручице мењача, потребно је да сазнамо више о његовом дизајну (да схватимо одакле долази вибрација и колико је опасна за рад аутомобила у целини - прибл.), као као и да се упознају са његовим главним елементима.
Није тајна да је ВАЗ-2114 аутомобил на предњим точковима са погоном на предње точкове, односно, сам мењач је окомит на кретање аутомобила (то значи да полуга „кутије“ не улази у путнички простор одмах из његовог тела, али кроз бекстејџ – цца.) . Шта се не може рећи о представницима "класичне" породице АвтоВАЗ, где звецкање ручице мењача може указивати на квар директно у мењачу.
Ручка на ВАЗ-2114 ради мало другачије, помоћу посебних шипки које помажу возачу да мења брзине са највећом удобношћу. Међутим, међу овим се налазе мале мане креатора, које временом доводе до звецкања ручке.
Величина прикључне чауре је нетачна.
Подлога за ручку недостаје.
Неподударање делова који се граниче једни са другима.
Све горе наведене проблеме може створити једна мала метална чаура која спаја шипке испод полуге. Тако, одскакање ручке може се појавити због појаве отвора у њој или неуског контакта између два споја . Све ово доводи до појаве удара чаура о метал каросерије, што доприноси појави буке и звецкања дршке.
На неким моделима ВАЗ-2114, такви прикључци су били омотани гуменом заптивком да би се избегли такви кварови.
Пре него што наставите са демонтажом ручке, потребно је пажљиво испитати цео простор поред ње и разумети како се раставља. У овоме нема ништа компликовано, главна ствар је да тачно следите наша упутства:
Ако постоје додатни наслони за руке и други елементи уграђени самостално, демонтирамо их како не бисмо оштетили током рада.
Пажљиво демонтирајте кућиште (пластично или кожно - цца.) како га не бисте поцепали или сломили.
Сада, када је сва унутрашња декорација видљива, идемо директно у бекстејџ. Да бисте то урадили, помоћу кључа на "13", одврните матицу која фиксира полугу.
Након тога можете демонтирати ручицу са истим рукавом и обавити радове на уклањању звецкања и вибрација.
Након што вам је рукав са полугом у рукама, пажљиво га визуелно прегледајте да ли има видљивих оштећења, трагова хабања. Јер, ако су доступни, можда ћете морати да купите исти резервни елемент како нешто касније не бисте морали да радите на његовом демонтажи, поправци и подешавању.
Пре свега, демонтирамо пластичну облогу на рукаву тако да ослободимо његову металну основу.
Испитујемо га да ли има знакова трења, што ће указати на неусклађеност његових димензија (када је рукав неколико милиметара дужи, обично 2-3 мм. - Прибл.).
Ако се горе наведене чињенице потврде, онда се овај разлог може исправити једноставним брушењем вишка ручно помоћу датотеке.
Затим прелазимо на поправку саме полуге, а ако на њеном телу има било каквог оштећења, трења итд., једноставно омотамо ово место обичном изолационом траком како бисмо га чвршће фиксирали на месту и обезбедили што затегнутије контакт.
Захваљујући примени овако једноставних и елементарних поступака, могуће је елиминисати вибрације и звецкање ручице мењача за не више од пола сата вашег времена, а резултат обављеног посла ће вас задовољити много дуже.
VIDEO
Рећи ћу вам најлакши начин да поправите мењач иза позорнице на аутомобилима ВАЗ. Лепо је возити ауто кад је нов а крила не висе. Али када се аутомобил користи, бекстејџ је обично лабав, а да бисте укључили ход уназад морате га притиснути у седиште, а када укључите пету брзину, ударите сувозача руком по бутини, али жене могу бити задовољне таквом пажњом од стране возача, а возач постаје срамота што толике висеће брзине иза сцене.
Бекстејџ се олабави због истрошености осовине полуге, а рупе на погонској шипки мењача су поломљене, али пластичне чауре обично трају дуго.
Задњу сцену можете сами поправити, чак и без одвајања од мењача.
Да бисте то урадили, потребно је да уклоните поклопац са ручице мењача и можете уклонити утичницу.
Најлакши начин је да се осовина полуге замени завртњем М10 и затегне навртком, подеси матицу тако да не буде превише затегнута и омогући ручици брзине да се креће без клаћења. Прву матицу закључајте другом навртком да се не би произвољно одврнула. Чак и ако је рупа на полужју мењача поломљена, вијак се затеже и биће највише милиметар хода напред-назад.
Сва бекстејџа ће радити као нова. Испод је фото извештај о поправци бекстејџа.
Пхото. У позадини пре поправке, поглед са десне стране, стрелица показује како уклонити држач за закључавање.
Пхото. Поглед иза сцене пре реновирања лево.
Пхото. Поглед на бекстејџ са уклоњеном осовином полуге.
Пхото. Нисам био превише лењ и скинуо сам полугу крила, а једну ивицу рукава наоштрио, како се косо носио, само сам је нивелирао на оштру, на око. И нисам одвојио бекстејџ од мењача.
Пхото. Поправљено иза сцене, стрелица показује контранавртке.
Подешавање самог бекстејџа је лако.
Да бисте подесили бекстејџ, укључите ход уназад или пету брзину, шта је лакше у овом тренутку. Отпустите матицу на линку, приказано је на фотографији, и поставите ручицу брзине у положај који вам је потребан, ако је пета брзина у положају полуге пете брзине. А ако је брзина уназад у положају ручице за брзину уназад, и гурните дубље напред тако да клацкалица добро лежи на шарки мењача. А ако постоји помоћник, онда још боље, нека држи полугу у жељеном положају, затегните матицу за кулису.
Пхото. Стрелица показује матицу иза сцене, која се мора олабавити за подешавање.
Све, бекстејџ прилагођавање је завршено.
Погон мењача:
1 - секундарна осовина; 2 — виљушка за пребацивање И и ИИ преноса; 3 — виљушка за пребацивање ИИИ и ИВ преноса; 4 — виљушка за укључивање В преноса; 5 — штап виљушке укључивања В преноса; 6 - лопта за закључавање; 7 - опруга за задржавање; 8 - поклопац резе; 9 - водећи оса запорних конзола; 10 - прекидач светла за вожњу уназад; 11 - полуга за избор мењача са три руке; 12 — чеп стезаљке утикача укључивања подлоге; 13 — виљушка за укључивање подлоге; 14 - кућиште мењача; 15 - држачи за закључавање; 16—кућиште механизма за избор степена преноса; 17 — оса полуге избора преноса; 18 - полуга за избор степена преноса; 19 — залиха избора трансфера; 20 — полуга залиха избора трансфера; 21 — шипка утикача прекидача ИИИ и ИВ преноса; 22 — шипка виљушке за пребацивање И и ИИ преноса; 23 —кућиште квачила; 24 - рукав; 25 - матична жлезда; 26 - конусни завртањ за причвршћивање шарке; 27 - заштитни поклопац шарке; 28 - кућиште шарке погонског мењача; 29 - чаура шарке; 30 - ос шарке; 31 - врх шарке; 32 — обујмица погона мењача; 33 - кућиште ручице мењача; 34 - потисак погона мењача; 35 - заштитни поклопац потисак; 36 - куглични лежај полуге; 37 - сферни прст полуге; 38 - ручица мењача; 39 - оса полуге; 40 — чаура осовине полуге; 41 - држач за закључавање
Нема разлике, ако је постојао четворостепени мењач слободно ставите петостепени, крила ће укључивати и пету брзину.
Такав детаљ као што је бекстејџ 2114, уз дужну жељу и вештину, се дорађује и омогућава возачу да се осећа угодније док вози свог гвозденог коња. Овај део је замењен такозваним краткоходним полугом, након чега се цео систем регулише и возач добија дупло брже мењање степена преноса, чиме се побољшава контрола самог аутомобила и повећава концентрација возача на ситуација на путу.
Стандардни бекстејџ на ВАЗ 2114 је веома поуздан уређај, а чак иу случају било каквих кварова, лако се поправља, непретенциозан према детаљима донатора и ствара општи утисак аналога јуришне пушке Калашњиков из света аутомобилске бекстејџа. .
Али оно што јој заиста не прија је став дизајнера према удобности возача, можда неки од њих верују да је са стилом убацити зупчанике уз брзи клик, али у стварности то само одвлачи пажњу са пута. Да би се ова ситуација решила, створена су крила кратког хода.
Ова инжењерска идеја није нешто иновативно, ова идеја је дошла до цивилних возила из света спортских такмичења, где су делићи секунде све. У почетку, да би се смањило време мењања и повећала његова тачност у спорту, коришћене су кутије са полугом монтираном у кућишту мењача, али су преносиле вибрације и нису дозвољавале погодније методе управљања.
Због тога је развијен механизам назван бекстејџ, чији је задатак био да пренесе одлуку возача да пребаци виљушке мењача у мењач помоћу носача који се налазе изван кућишта мењача. Ова контрола кутије наследила је оштро пребацивање виљушки од старијег брата - „полугу у телу“.
Стога је ово инжењерско решење додатно побољшано, због чега се на ВАЗ 2114 и другим аутомобилима појавио клацкалица са кратким ходом.
Моториста треба да схвати да ће замена бекстејџа ВАЗ 2114 донети у његов живот не само позитивне аспекте, већ и неке потешкоће, о којима би требало да знате унапред.
Дакле, недвосмислене предности такве надоградње укључују:
смањење хода ручице мењача за два или више пута;
уклањање зазора присутних у редовним крилима аутомобила;
висока тачност пребацивања;
минимално коришћење физичке снаге рамена возача за промену степена преноса (оптерећење се преноси на руку).
Постоји само један минус, смањење полуге силе доводи до повећања оптерећења на синхронизаторима, што повећава стопу њихове амортизације за два или више пута.
Ако се не плашите минуса повезаног са смањењем времена до поправке другог чвора, али је превише лако купити готову копију, требало би да знате да се стандардна бекстејџ на ВАЗ 2114 претвара у краткоходни уз дужан труд.
Да бисте извршили ову операцију, биће вам потребно:
стандард бацкстаге 2114;
комплет за поправку иза сцене 2114 (од њега ће вам добро доћи чауре и осовина);
лоптаста матица;
метална цев пречника 15 мм;
волан.
Када се пронађу сви потребни делови, морате извршити кораке следећим редоследом:
Одсекли смо лопту са крила.
Доњу ивицу реза брусимо тако да се уклапа испод цеви.
Стављамо цев и опечемо.
На доњу ивицу конструкције заваримо кугличну матицу.
Причвршћујемо кардан на ручицу мењача.
Затим се понашамо као када мењамо кутију за пуњење иза сцене и сакупљамо све назад.
ОБЈАШЊЕЊЕ! Суштина овог поступка је да се смањење хода постиже променом дужине потисне полуге. Акција коју смо предузели је усмерена на смањење ручице мењача на нашој страни, повећањем на страни кутије.
Ако извршите модернизацију на такав "рукотворински" метод, нећете морати да уклањате стандардну бекстејџ.
Ако сте купили готову јединицу, али не знате како да промените бекстејџ за ВАЗ 2114, само треба да следите ове кораке један по један:
Уклоните украсни поклопац.
Стављамо ауто на јаму или га подижемо на дизалицу.
ВАЖНО! Не заборавите да подметнете задњи точак на супротној страни дизалице, или дијагонално насупрот предњем и задњем делу када радите у јами.
Растављамо конзолу која скрива бекстејџ.
Увијамо четири вијка (налазе се на "13" и има их шест).
Горње ће морати да се одсеку и потражите прстенасти кључ и направите аналогну полугу за напајање за њега.
Скидамо прашник и демонтирамо стезаљку.
ВАЖНО! Промена бекстејџа је идеалан тренутак за замену компоненти као што су карданско вратило, шарка, уљна заптивка. Веома су кратког века, па ако промените саму бекстејџ, промените пратеће чворове како бисте што више одложили следећи сусрет са дном вашег аутомобила.
На место демонтираног „старог“ поставили смо нову бекстејџ.
Састављамо цео склоп обрнутим редоследом.
Ако сте већ успели да сами замените јединицу, онда нема смисла контактирати мајстора за његово подешавање. Истина, биће врло тешко то учинити сами, боље је питати некога кога познајете.
Постоје две методе за постављање свеже инсталиране бекстејџа:
У ходу уназад - стављамо пријатеља за волан и замолимо га да укључи брзину уназад. Постављамо ручицу у најпогоднији положај, по вашем мишљењу, и пењемо се испод аутомобила, где стављамо ручицу на место брзине уназад и затегнемо стезаљку.
У првој брзини - ако не успе да залепимо рикверц, убацујемо прву. Отпуштамо стезаљку као у првом случају, али овог пута морамо окренути погон, то се мора учинити тако да дође до граничника пластичног држача у смеру супротном од казаљке на сату, након чега фиксирамо стезаљку.
Више информација можете пронаћи у видеу испод:
VIDEO VIDEO VIDEO
Сада знате како да замените клацкалицу са кратким ходом и схватите да је то у вашој моћи. Главна ствар је да будете стрпљиви и у вашем аутомобилу ће се појавити погодност кратке промене степена преноса.
Али они не могу задовољити разумност, што се примећује у већини западних модела. Дакле, једна од највећих непријатности код десетог, дванаестог, четрнаестог и петнаестог модела је тешкоћа мењања брзина.На ово се троши довољно времена и труда, што одвлачи пажњу од најважније ствари - процеса вожње. Овде, да би се решио овај недостатак, створен је такав чвор као што је клацкалица кратког хода (КК).
Хајде да заронимо мало у историју стварања дотичног чвора. Све је почело са аутомобилским тркама. Ако проучите историју настанка многих радних јединица које су данас атрибути модерног аутомобила, приметићете да су све, или скоро све, дошле до нас из мотоспорта. Овде се одвија стална потрага за новим производима, надоградњама, побољшањима, удобности вожње. Ево шта се десило са бекстејџом.
Возачи тркачких аутомобила једном су дошли до закључка да у окружењу где морају да штеде сваку секунду, губе време на мењање брзина. То је и ометајуће, и ометајуће, и непријатно, и лоше осмишљено. Аутомеханичари су се позабавили проблемом, као резултат тога, створена је клацкалица са кратким ходом.
У почетку, КК се користио искључиво на спортским аутомобилима и био је њихов заштитни знак, јер је значајно смањио време за мењање степена преноса. Постала је одлична новина, коју су за кратко време усвојили сви светски произвођачи спортских модела. Временом је уређај прешао на обичне аутомобиле.
VIDEO
Неоспорна предност система је смањење удараца током мењања степена преноса. Захваљујући КЦ, закључавање зупчаника постаје јасније и лакше. А сада о минусима, тачније о минусу, у овом случају је један. Ово је могућност квара синхронизатора. То је због повећаног оптерећења током промене степена преноса.
По жељи, КК се може направити самостално, док ће бити савршен за било који аутомобил, укључујући ВАЗ 2114. За рад нам је потребно следеће:
мала цев, тачно 15 мм у пречнику;
РПП од модела ВАЗ 2114;
лоптаста матица;
кардан управљача;
осовина и чахуре ВАЗ 2114 (комплет за поправку иза сцене).
Рад се одвија у неколико фаза. Прво морате да одсечете куглу од РПП-а и подесите доњу ивицу тако да након тога можете инсталирати цев овде. У току је опекотине. На цев је причвршћена матица са доње ивице и заварена. Затим следи уградња лопте. Кардан је монтиран на ручицу мењача.
КЦ уређај је прилично једноставан. Лакше пребацивање се постиже смањењем хода полуге, а то зависи од дужине полуге. Да би обична карика постала краткоходна, потребно је само да подигнете причвршћиваче „комада гвожђа“, који се помера од мењача према ручици. У исто време, не морате да демонтирате стандардну бекстејџ, што вам омогућава да значајно уштедите време и труд.
Радови ове природе се обављају када почне цурење уља у мењачу. Заптивка се може заменити на два начина. Први укључује уклањање мењача, други је једноставнији, али захтева више одговорности и пажње. Али пре него што почнете са поправком, требало би да се уверите да је проблем управо у жлезди.
Такав симптом као што је појава трагова уља на коловозу након дугог паркирања аутомобила указује на то да мењач почиње да поквари. Али у овом случају, проблем може бити не само у жлезди, већ иу филтеру, тако да прво треба да га проверите.
Дешава се да филтер једноставно није сигурно фиксиран, па стога цури. Само треба да га окренете и проблем ће бити решен. Квар заптивке се може идентификовати по специфичном шкрипцу током мењања степена преноса.Да бисте заменили део, биће вам потребан следећи сет алата:
кључеви за 10 и 13;
шило, кука и одвијач;
кутија од добре, издржљиве пластике.
Прво морате одвести аутомобил у рупу за гледање или зауставити гуме. Користећи кључ од 13, потребно је мало одврнути стезаљку за контролу вуче мењача. Следећи корак је одвртање вуче. Са кључем од 10 одврнемо причвршћиваче који повезују кардан и стабљику, пре тога вреди мало повући прашник да би се олакшао рад. Сада демонтирамо кардан и антерију.
VIDEO
Следи најтежа и најважнија фаза, овде нам треба шрафцигер, снага и стрпљење. Потребан је шрафцигер да би се избила чаура из мењача. Исто се мора урадити и са жлездом, она се избацује из чауре. После тога се притисне нова жлезда са кључем од 22. Најтеже је иза. Подмажите чахуру заптивачем и уметните је у мењач. Замена обављена.
Временом, скоро свуда где је то могуће, почиње да се појављује негативна реакција на аутомобилима које производи АвтоВАЗ. Мењач није изузетак. Није изненађујуће што је замена крила са ВАЗ 2114 постала обична процедура позната свим власницима овог модела.
Утврдити проблем је прилично лако:
Преноси се мењају са проблемима, нејасно;
Мењач је покварен.
Ако дође до таквог квара, можда ће бити потребна потпуна замена елемента. Штавише, многи прелазе на бекстејџ кратког хода, што аутомобилу даје спортскији карактер. Ова технологија је позајмљена из мотоспорта. Узгред, једноставно подешавање може га претворити у кратки ход.
Неки мајстори тврде да није увек разумно потпуно се променити. Са финансијске тачке гледишта, исплативије је купити комплет за поправку. Али у ствари, таква поправка не даје жељени резултат, а након неког времена бекстејџ ће и даље морати да се промени.
Пре него што почнете са радом, саветујемо вам не само да купите нови резервни део, већ и да погледате тренинг видео записе о замени бекстејџа. Процедура није много компликована, али визуелна помоћ никада неће бити сувишна. Нарочито ако немате велико искуство у поправци аутомобила и посебно у трансмисији.
Процес укључује неколико узастопних корака.
Ако одлучите да замените заптивку клацкалице истовремено са уградњом саме клацкалице, ово се може сматрати апсолутно исправним. Поред тога, замена кардана неће коштати велику количину, али ће ефикасност тако свеобухватне поправке бити много већа.
Радње сами, морате купити само потребне делове, обични потрошни материјал. Ако контактирате ауто сервис, минимални трошак услуге биће 800-1000 рубаља. Односно, уштеде су очигледне.
Сама бекстејџ кошта око 400 рубаља. Одавде постаје јасно зашто нисмо саветовали куповину комплета за поправку, већ потпуну замену дела. Уштеде као такве неће бити, а разлика као резултат поправке биће значајна.
Приметили смо да за ВАЗ 2114 можете инсталирати спортски краткоходни рокер . Споља су прилично слични, али се разлика у раду одмах осећа. На спортском чворишту, брзине се мењају брже, глаткије. Све је у дизајну самог бекстејџа. Авај, због ње процес самозамене постаје готово немогућ.
Ако одлучите да на свој ВАЗ 2114 поставите краткоходну бекстејџ, обратите се поузданим ауто сервисима, или још боље, у студију специјализованом за подешавање. Такви догађаји се називају техничким побољшањем, тако да нико то не разуме боље од стручњака за подешавање. Чак и званични сервиси аутомобила АвтоВАЗ.
Модели ВАЗ-а добили су једну непријатну особину: са годинама, у неким деловима аутомобила се појављује зазор. Говоримо о мењачу, мотору и мењачу. Није потребно чекати да се сви делови склопа истроше, јер ће потпуна замена коштати више од надоградње.У овом чланку ћемо говорити о подешавању контролне тачке, тачније, о инсталирању кратког хода (КК) уместо стандардног. Овде власници ВАЗ 2114 имају три начина: инсталирање слободног бекстејџа, прављење дела сопственим рукама, као и подешавање стандардне јединице.
Важно! Недостаци у раду мењача могу се појавити због уљне заптивке, чији су "симптоми" слични крилима. Довољан је визуелни преглед да се разуме да ли печат ради или не. Парсинг се може урадити према шеми из овог чланка.
Краткоходна клацкалица скраћује време промене степена преноса, због чега је овај део првобитно био присутан само у спортским аутомобилима. У будућности су скоро сви произвођачи аутомобила укључили клацкалицу са кратким ходом у дизајн својих аутомобила. АвтоВАЗ мало заостаје за страним аутомобилима, тако да је први модел компаније са овим делом био Лада Калина, па ако ставите слободни елемент, онда је из Калине.
Међу возачима постоји стереотип да уградња КК-а доводи до чињенице да приликом мењања брзина лако можете пропустити праву. Проблем постоји, али настаје због погрешног приступа надоградњи аутомобила. Поред бекстејџа, мора се уградити и нови кардан мењача. Најбоље решење би био део од Лада Калина, пошто кардан у новим моделима не подлеже повратном удару. Чак и ако се КК прави ручно, кардан мора бити испоручен из фабрике.
Следећи стереотип је да таква надоградња брзо уништава мењач. Реч је о другом степену преноса, који се подједнако хаба и са редовним делом и са краткоходним. Овај проблем је присутан у Самари још од ВАЗ-а 2109. Трећи стереотип је следећи: када уграђујете крила у контролну тачку, потребно је да унесете пластику у командну таблу. Ако је уграђен висококвалитетни домаћи КК или део из Калине, онда нису потребне никакве манипулације са пластиком. Такође се препоручује да се уз КЦ инсталирају спортски синхронизатори, јер се оптерећење на њима повећава након таквог подешавања.
Најбоље решење би била куповина делова од Калине, али неки возачи више воле да узму КК из ВАЗ 2114, односно „домаћи“ део. Поред стандардног сета алата, биће вам потребна и брусилица. Замена се врши на следећи начин:
У путничком простору потребно је уклонити платформу која затвара приступ деловима мењача и мењача. Држите платформу 5 вијака;
Са дна аутомобила олабавите стезаљку притиском на кардан и везу;
Видео (кликните за репродукцију).
Са шарке мењача, морате уклонити пртљажник и уклонити носач;
Даља инсталација зависи од тога која је бекстејџ изабрана за замену - обична од ВАЗ 2109-2114 или од Калине. Након уградње стандардног КК-а и кардана са Бацкстаге-а, део можда неће стати у седиште. Ово можете поправити млином;
Величину кардана најбоље је одредити регуларним елементом. Након подешавања, потребно је проверити да ли клацкалица кратког хода удара у тело. Ако је све исправно постављено, онда морате затегнути стезаљку;
Следећи корак је подешавање новог дела, што се ради обрнутом брзином. Потребно је пребацити кутију у ход уназад и ставити ручицу у положај Р-брзина. Најбоље је ставити ручицу ближе возачевом седишту. Готово, замена је завршена, сада се подешавање може проверити на путу.
Да сами урадите бекстејџ вреди ако имате искуства у поправци и надоградњи ауто делова. Добро направљена клацкалица кратког хода неће радити ништа горе од чвора из Ладе Калине. За производњу ће вам требати следећи елементи:
РПП од ВАЗ 2114.
Осовина и чахуре из 2114 (укључено у комплет за поправку мењача).
Цев пречника 15 милиметара.
Балл нут.
Кардан од Лада Калина.
Пре свега, потребно је одрезати лопту од РПП-а, чија доња ивица мора бити очишћена испод цеви. Затим морате заварити цев од 15 мм. На њену доњу ивицу треба заварити обичну матицу, а за њу заварити кугличну матицу. Кардан из Калине мора бити повезан са ручицом мењача.Делови као што су чауре и осовина једноставно се замењују новим из ВАЗ 2114 (пожељно је да буду нови).
