Поправка каросерије уради сам 2106

Први примерци аутомобила ВАЗ 2106 почели су да се крећу по руским путевима 1976. године, а многи их још увек имају. Ова публикација је посвећена карактеристикама тела ове машине и питањима његове поправке.

Елементи каросерије ВАЗ 2106 израђени су штанцањем и међусобно повезани заваривањем. „Костур“, или његов оквир, чине доњи оквир, блатобрани, подне плоче, задњи и предњи делови, ојачане пречке, прагови и други детаљи.

Структура каросерије са четворо врата, тип - лимузина. Од уклоњивих елемената, вреди поменути поклопац пртљажника, хаубу, отвор резервоара за гас и врата са клизним прозорима.

Предњи и задњи браник су хромирани, имају пластичне бочне зидове и гумене бранике. Сва стакла у аутомобилу ВАЗ 2106 су полирана, трослојно ветробранско стакло, друге су каљене. По жељи, задњи део може бити опремљен системом грејања.

Под у унутрашњости каросерије аутомобила ВАЗ 2106 има ливени тепих са водоотпорном подлогом, а испод њега се налазе подлоге за буку и термоизолацију. Унутрашњост пртљажника је обложена ливеном пластиком.

На панелу у путничком простору аутомобила ВАЗ 2106 су:

• група уређаја;
• контрола грејања и вентилације;
• упаљач за цигарете и пепељара;
• полица и преграда за ствари.

Врата каросерије су формирана од унутрашњих и спољашњих панела, међусобно повезаних по ободу заваривањем. Браве су уређаји ротационог типа и опремљени су бравом за отварање. Хауба каросерије се такође затвара бравом, која има кабловски погон и салонску ручку. Уређај поклопца пртљажника је сличан хауби. Са унутрашње стране, панели врата су обрађени мастиком са битуменом и обрубљени пресвлакама.

Видео (кликните за репродукцију).

Поправку каросерије ВАЗ 2106 раде многи мајстори својим рукама. Ово је прихватљиво уз мања оштећења, искуство и одговарајући алат. Рестаурацију геометрије тела најбоље је препустити професионалцима.

Када се елементи челичног тела израђују у фабрици, користи се машина за пресовање, под чијим утицајем се формира одређена напетост између молекула гвожђа, чиме се чува конфигурација једног или другог дела. Ако је облик делова каросерије сломљен, овај индикатор се мења, а сврха поправке је враћање затезног појаса на ово место помоћу методе шока. За такво поравнање тела, укључујући и сопствене руке, треба користити посебне чекиће за исправљање, од којих неки имају гумену површину.

Рестаурација облика каросерије аутомобила ВАЗ 2106 врши се у две фазе: прва је избијање дрвеним чекићем, друга је исправљање меким чекићима како би се избегло линеарно ширење метала.

Приликом поправке, премаз боје и лака и прајмер се уклањају са површине на оштећеном месту и изравнава се промена облика метала (погледајте видео). У присуству плитких дефеката велике површине, њихова поправка се врши ударцима чекића за исправљање на горњој тачки деформације.

У случају када је удубљење мало, али дубоко, поравнање се врши почев од ивица. Испод поправљеног елемента поставља се наковањ сличног облика. Пример поправке је јасно представљен у видео снимку на крају публикације.

У случају када је деформација мала и има облик мехурића, онда се може користити метод загревања - након хлађења, метал у овом делу поприма свој првобитни облик. Међутим, таква манипулација се не може изводити више од три пута, а ако је неефикасна, треба прибећи другим методама поравнања.

Рад на каросерији, како у радионици, тако и сопственим рукама, често захтева употребу кита, који је дизајниран да елиминише неправилности. Важно је постићи његову минималну могућу дебљину, иначе се на овом делу тела могу појавити пукотине. Што је слој кита тањи, то је исправније обављено главно исправљање пре овога.

За враћање конфигурације каросерије аутомобила не би требало користити једноставне машинске чекиће, јер њихова радна површина ствара велики притисак на површину. То доводи до стањивања дела и до линеарног ширења метала и могућности стварања нових неправилности.

На крају чланка предлажемо да погледате видео о поправци ВАЗ 2106 властитим рукама.

Перје каросерије аутомобила ВАЗ 2106

Тренутна техничка опремљеност аутолимарских радионица омогућава обнављање перја путничких аутомобила након случајних оштећења различите тежине. Савремена опрема лимарских радњи је високотехнолошка и не оставља недостатке након удеса који би могли довести до оксидације метала и корозије на перју подвргнутом ремонтним и рестаураторским радовима

Каросерија укључује следеће врсте радова:

Све врсте радова се изводе у сервису, такође је могуће поправити каросерију ВАЗ 2106 сопственим рукама, чији је видео снимак постављен на нашој веб страници.

У ширем смислу значења ове технолошке операције, равнање је завршни вид рада на отклањању оштећења каросерије и састоји се у томе да се делу тела да фабричка конфигурација или блиска њој. Заиста, дебљина слоја ауто-пунила који се наноси на оштећено подручје и, као резултат, квалитет слоја боје током поправке ВАЗ 2106 зависи од правилног рада на обнављању оштећења каросерије.
Приликом извођења радова нивелисања важно је довести слој кита у такво стање да је његова дебљина минимална.. У случају да слој има дебљину која прелази максимално дозвољену вредност, на поправљеном подручју могу се појавити пукотине.

Пажња: Процес равнања и наношења изравнавајућег кита је завршни пре наношења фарбе, према његовим резултатима утврђује се и цена каросерије изведених током поправке каросерије ВАЗ2106 у сервису.

Реверзни чекић за рад на каросерији, који се користи за исправљање тела

Алати за рад на каросерији ВАЗ 2106 су наковњи различитих конфигурација, који углавном одговарају фабричким сликама дела који се исправља. Радник на каросерији треба да има у свом арсеналу посебне чекиће различитих врста и тежина.
Конвенционални метални чекићи нису погодни за рад на деловима тела због специфичног узорка радне (ударне) површине алата. Ако се користи алат за обраду метала, онда под његовим ударом, танак метал тела је подвргнут јаком притиску, што узрокује смањење дебљине (стање) површине и њено линеарно ширење, што доводи до стварања нових дефеката. .
Специјални чекићи за исправљање разликују се од металних чекића са валовитим ударним делом и слични су радној равни датотеке. Поред тога, монтери каросерије у свом радном асортиману имају и чекиће са гуменим ударним делом, који служе за ублажавање удара.

Комплетна упутства за рад каросерије ВАЗ 2106. Уз правилно поштовање правила за рад на исправљању, постићи ће се неопходан резултат за рестаурацију делова каросерије.
Ова правила укључују следеће:

• Наковња треба користити само у одговарајућој конфигурацији.
• Чак и када користите посебне чекиће за исправљање, метал ће променити физичка својства од утицаја овог алата, постајући тањи и мењајући линеарне димензије. Према томе, ударци треба да буду слаби, али чести.
• Ако на поправљеној површини постоје набори, онда је потребно започети обнављање површине од њих, са смером кретања ка центру дефекта.
• Сваких неколико потеза потребно је додиром проценити стање рестаурираног метала, проверити стање неправилности и недостатака и, узимајући то у обзир, кориговати процес рада са каросеријским металом.

Пажња: Приликом обнављања великих равних делова каросерије, као што су кров, хауба и поклопац пртљажника, проверите производ помоћу мерних алата.

Каросерија аутомобила ваз 2106

Елементи каросерије аутомобила израђени су штанцањем од лима. Напетост молекуларних веза гвожђа се формира током екструзије елемената тела испод машине за пресу и задржава конфигурацију производа.
При удару на перје тела које има испупчење, они се сабијају, а затим почиње поравнавање, али затезање молекуларних веза има за циљ да већ измењену површину елемента тела задржи, већ конкавну. Приликом формирања тзв. појас затезања молекула који је настао током ударног дејства у зони оштећења, радње за растерећење овог подручја стреса треба спровести управо на месту настанка дефекта.
Из овога произилази да је довољно очистити боју и прајмер са оштећеног подручја стругачем за поправке каросерије, као и уклонити бору са метала каросерије која је настала у пределу деформисане површине.