Поправка каросерије Ланос уради сам

Сами можемо да исправимо плитка удубљења и фарбамо огреботине настале на каросерији Ланоса. Цео процес поправке се може поделити у две групе: фарбање огреботина на фарбању и исправљање каросерије са малим удубљењима.

Приликом исправљања каросерије Цхевролет Ланоса добро ће доћи следећи материјали: дрвени батови, гумирани наковањ и ослонци. Постоје три врсте огреботина: лагане, средње и дубоке. Мораћете да се бавите огреботинама другог и трећег типа. Да бисмо отклонили квар, потребно је да себи обезбедимо приступ спољашњој и унутрашњој страни оштећене површине. Препоручљиво је потпуно уклонити овај елемент и мирно га исправити у удобним условима. У првом случају, довољно је да руком притиснемо удубљење и оно ће се исправити уз карактеристичан звук. Ако то није могуће, онда вршимо радње везане за други метод.

Ударамо чекићем за исправљање са задње стране дела, претходно поставивши меку површину прекривену гумом споља. Ако су огреботине сувише дубоке, поправке каросерије могу потрајати предуго. Тада ћемо користити не меко, већ метално постоље прекривено гумом. У овом случају постоји опасност од оштећења боје, да бисмо то спречили, елемент покривамо са неколико слојева тканине. Приликом исправљања користимо искључиво дрвени чекић, ударамо не јако, спорим темпом, почињемо од средине и полако се крећемо ка ивици оштећења.

Прејако ударање само ће повећати удубљење. Након што смо исправили елемент каросерије Цхевролет Ланос, он мора бити третиран брусним папиром, нанесен епоксидном композицијом, тако да ће површина поново постати не само равна, већ и глатка. Затим настављамо са прајмером и фарбањем. Мање огреботине се лако могу уклонити редовним полирањем. Ако огреботина није додирнула слој прајмера, онда ће након полирања бити потпуно заборављена. Током полирања користимо абразивну пасту која уклања мали слој боје, односно, огреботина се изглађује.

У овој фази је важно да не претерујете са уклањањем слоја боје, иначе можете доћи до прајмера и тада се не може избећи потпуно префарбавање Цхевролет Лацеттија. Не би требало да почнете да полирате део ако је огреботина стигла до слоја прајмера, такав рад се претвара у губљење времена. Полирање треба обавити пажљиво, уз поштовање свих технолошких правила. Након уклањања огреботине и префарбања оштећеног места, најбоље је да се уздржите од прања аутомобила неколико недеља. Висококвалитетно полирање не само да чини аутомобил лепим, већ обавља и заштитну функцију - спречава стварање нових оштећења.

Па, пријатељи, због чињенице да сам директно везан за поправку и фарбање каросерије, објавићу своје извештаје о обављеном послу.
Дакле, имамо Даевоо Ланос са проблематичним луком, огреботинама, удубљењима и разнобојним вратима од растављања.

Прво, исечемо оштећени комад, исправимо га и уредно заваримо на место
Затим обрађујемо голи метал епоксидним прајмером како бисмо спречили корозију, нисам га ухватио на фотографији, али будите сигурни, све је урађено по технологији)

Затим глетовањем приказујемо све равнине, празнине:

Затим, лепак и прајмер. Важно! Пре прајминга, обавезно маскирајте делове који нису премазани и прекините ризик од великог брусног папира. Никада не заборављамо Правило 100. На овом аутомобилу кит је обрађен на следећи начин: П120-П180-П220-П320, јер. Бавимо се сребром и не требају нам огреботине.
Примењујемо:

Затим брусимо прајмер, П320 на 3М тврдој шипки, затим П400 на писаћој машини-П600 на писаћој машини, испод прелаза базе и лака користимо сиви сцотцх брите 3М, лепак и фарба)

Коришћени су сви материјали за фарбање и лакове марке СИККЕНС, абразиви и потрошни материјал 3М, пиштољи за грундирање и фарбање САТА

Добро урађено. Услови нивоа. Да ли је лук након свих операција испуњен воском? Без хируршке интервенције на било који начин?

да, све је поплављено, пре заваривања се обрађује за смирење душе земљом за заваривање. Е, овога пута није било начина (понегде је било удубљења са подераним и није се могло да се извуку споттером, метал је поцепан ((авај

треба ти посматрач. рад на исправљању обављен за 2 бода. узми два шава да уништиш крило ((

постоји споттер, али у овом случају опција је ова, нико ништа није покварио, све је обрађено, грундирано и добро се осећа. Због чињенице да је било ломова, саотер је једноставно поцепао метал на тим местима, па смо одлучили да то урадимо на овај начин

Паметно! Схав узети за замену прагова + задње лукове? Пишите на лс.

петроли АХ-ХА! Од тебе ОК проклето увређено дете! штета је слушати такве људе ... ништа не ваља за оне који не покушавају, само ви можете да растурате своје мишљење и ништа друго ?! Можда треба научити, а не рећи онима који се баве таквим стварима да то није могуће?!

ставио ме је на црну листу))) био је веома увређен)

Уз добре материјале и рад у весељу!

100% са другима и не раде. Не желим да изгубим квалитет

Ниси користио славине?

Немам га на овом ауту, али генерално га користим, јер Углавном радим на суво.

Не знам како, али касно учим - ценим, поштујем и поносим се таквим мајсторима што их ИМАМО ... СУПЕР

како то?) Хвала вам на повратним информацијама, лепо

И ја такође. само са својим аутомобилима. па, замолиће вас да мало фарбате праг или померите сам стуб - уместо да бирате боју, застава на крилу је морала да ми замаже све услове, само гаражу. А ти, младићу, волиш кад, тако, нема речи. Одсецам лименку са спрејом, не смеј се претерано... Уђи, пиши ако нешто...

шта је ту смешно? напротив, похвално је што сами можете да решите проблем са својим аутомобилом

Ох-ох-ох, устао сам да бих могао нешто да урадим ... мало .- тај спреј ... нацртао ти на челу. Па, ево цртам. хвала, и то је лепо...

рад је заслужан, али могло се исправити и без сечења, али то је посао сваког исправљача

А колико кошта поправка лука са фарбањем?

А задња врата су другачија у боји, било је потребно фарбати на лицу места.

Хм, нисам приметио нешто) тамо је све јасно и у боји, све време тако сликам и на исти начин наносим исти број слојева. Никад се није поклапала боја. Можда светлост само тако пада, живи све је идеално. Заједничко фарбање није опција, прво обојите отвор, а затим поново повуците камеру да офарбате страну

То се углавном дешава са сребром. нема проблема 😉

Знам шта се дешава, само ово никад нисам имао)) Сећам се колико слојева и како да легнем да бих касније избегао проблеме)

постоји неколико разлога, 1 угао пиштоља у односу на део. 2 је растојање пиштоља до дела.
Део мора да виси на истом нивоу (висина и нагиб) као и други део.

Све ово узимам у обзир, није први дан да сликам) моје колеге кад сам радио стотину су имале такве проблеме, никад нисам имао ни беле трослојке

Зашто не растегнете лук помоћу споттера?

Одличан посао, такође сечем и исправљам на местима која се тешко уклањају и онда их заварим!

и ту нема ништа глупо, а аутомобили возе и не рђају правилном обрадом

одличан посао...било је забавно гледати).

то је стара школа, тако треба да се ради.Све друге полуметоде обично не трају дуго...

Па, могли бисте и без тога, али не овај пут)

како сте заштитили заваривање унутар лука од рђе?

дувана земљом из цилиндра и третирана антикорозивним средством за унутрашње шупљине

Добар посао!
и цена рада и материјала ... ако није тајна.
ако је могуће одвојено каросерија и посебно фарбање?

Тако се свако односи према свом послу!

да ...да не би после преправљао после криве руке које срамоте струку ...

Па сам то већ објавио. Или је то било у другој групи?
Било је и мојих коментара о занимљивом приступу исправљању лука.

Тако да ме памћење није изневерило.

због тог удубљења са малим зазором требало је променити комад чизме?! да ли се шалиш на мој рачун?

не мењај, комад остаје исти, читај пажљиво

Није ли лакше са спотером? сами сте направили срање, плус додатно заваривање

Па нисам ја то исправио, ја сам само сликар. Равнач је рекао да је то потребно, верујем му)) споттер је управо почео да цепа метал.Ако добро погледате, виде се празнине пре исправљања, па смо тако одлучили...

нека буде, макар и глупо...

Спотер не помаже увек, нажалост у буџетима, веома танак метал и када се ради са њим, метал се не растеже, већ ломи! Дакле, у таквом избору нема ништа глупо, штавише, сам завар је много јачи од метала около (ако је заваривач нормалан, наравно)!

Спотер не помаже увек, нажалост у буџетима, веома танак метал и када се ради са њим, метал се не растеже, већ ломи! Дакле, у таквом избору нема ништа глупо, штавише, сам завар је много јачи од метала около (ако је заваривач нормалан, наравно)!

да нема ничег доброг у шавовима на овим местима ... али морате бити у стању да радите као споттер и онда можете чинити чуда.

Па, колико сам разумео, осим ТЕБЕ, изгледа да нико овде не може да ради као Спотер...

добро, бар такве проблеме решавам без проблема посматрачи без штете по тело.

покажи мега мајстора, иначе сви знају да кажу, вероватно га без проблема доведеш само у хитне случајеве.
софа мајстор

Па, колико сам разумео, осим ТЕБЕ, изгледа да нико овде не може да ради као Спотер...

Једно је возити велики авион са спотером, друго је радити са ребрима на тако тешким местима..., у ствари, мајстор зна боље на лицу места... свако ради шта му је згодније... супер рад

Све је лоше за лошег плесача, ево нашег посла

... и тако, верујте ми, квалитет исправљања је испао много бољи код момака са изрезом него код вас са споттером ... тако да је ваше хвалисање опет узалудно)))

Када радите као спонзор, не:
1 шавови за заваривање који ће тада цветати
2 после спотора нема трагова (на местима где је постављена жвака)
шта год да се каже, да је боље, онда спотор није измишљен. Направљено је наравно лепо, АЛИ шавови за заваривање нису потребни. Све је то из очаја.

да ли сте мислили да споттер спаљује премаз изнутра и да ће такав рад процветати и раније од обрађеног заваривања?, а осим тога, знам доста људи који раде без споттера и квалитет је много бољи…

Када радите као спонзор, не:
1 шавови за заваривање који ће тада цветати
2 после спотора нема трагова (на местима где је постављена жвака)
шта год да се каже, да је боље, онда спотор није измишљен. Направљено је наравно лепо, АЛИ шавови за заваривање нису потребни. Све је то из очаја.

зашто у очају? аутор је рекао да је споттер исти и мајстор је одлучио да то уради како му је тренутно потребно...све је из ситуације...

Разумем да сте један од оних који не виде очигледно (вероватно сте Дедал и не волите критику). Они то сада раде, али то раде само студенти (љути на критику) и мисле да су само планине хладније од њих 🙁

да не ... не ја, ти си само тврдоглава овца))) Ја то нисам урадио))) то је урадила друга особа, а ако је он тако одлучио, онда су за то постојали разлози))) . .. споттер није панацеја ... и ако јесте, то не значи да морате ићи у тоалет са њим)))) у различитим случајевима, технологија је другачија ..., знам особа која се боље сналази без саотера него ти са њим))))

Да, ти си трол. ХА ХА

Зашто сам трол ако говорим истину?

... и тако, верујте ми, квалитет исправљања је испао много бољи код момака са изрезом него код вас са споттером ... тако да је ваше хвалисање опет узалудно)))

Урадите то боље, покажите и свако може да говори.

... па, хајде да почнемо са чињеницом да сте и сами почели да се ослањате на рог ...
... и пример његовог рада навео је квалитет исправљања лошији од оног код аутора поста ...
... нећу да се зајебавам с тобом)))

Ако сте пронашли овај чланак на Интернету, онда се питате
како фарбати ауто
У овој серији чланака дотакнућу се таквог питања као припрема аутомобила за фарбање, и накнадно сликање уради сам.
И тако да почнемо. Показаћу сав рад на примеру једног крила.

Као што видимо, кит је набубрио дуж лука крила и почео је процес настанка корозије. Прво уклоните стари кит и рђу. Да бисмо то урадили, на почетку користимо такав круг латица стављен на малу брусилицу.

Са њима радимо прилично пажљиво. може да меље метал. Затим уклоните рђу около четком.

Затим обарамо сјај око очишћеног места (где год планирамо да китујемо) брусним папиром П120-180. Одмастити анти-силиконом. Ми китујемо, по први пут препоручујем да користите кит са фибергласом.

Брусили смо га, користио сам брусни папир П80 па п120

Затим китујемо обичним крупнозрним или универзалним китом, брусимо га са П120,

1 пут ништа неће успети. Жељени облик излази најмање 3 пута

Понављамо поступак док не изађе жељени облик и без рупа и великих огреботина. Смањујемо сјај на целом делу, користећи брусни папир средње гранулације, користио сам П500

Затим пређите на прајминг. За грундирање су вам потребна 2 прајмера - примарни и секундарни. Примарни је кисели или епоксидни прајмер, потребан је за изолацију метала, ако је економична опција поправке, онда се не може користити. Секундарни је акрилни прајмер.
Залепимо део који нам је потребан уз помоћ филма и траке за маскирање, све аутомобиле треба да покријемо филмом.
У посебној посуди разблажујемо потребну количину земље, за то је препоручљиво користити мерне чаше, на њих се наноси скала, са њима нећете погрешити у пропорцијама растварача и учвршћивача.

Додајте растварач у тло само марке чије је земљиште (у екстремним случајевима, друге марке, али не 647-650), можете сипати мало више растварача него што је написано на земљишту.
Од почетка грундирамо киселим прајмером, у једном танком слоју, а одмах након њега (мокрим) акрилним прајмером. У почетку грундирамо цео део у 1-2 слоја, а затим након што се осуши „на додир“, тј. када престане да сија, нанесите још 1-2 слоја на места пуњења, али не обрнуто. Затим осушите тло (24 сата на 20 степени ће бити довољно)
Ако има малих рупа, залепимо их, ако су грубе, поново их премажемо танким слојем акрилног прајмера. Део брусимо водом почевши од брусног папира П600, завршавамо са П1000, ако је боја вашег аутомобила сребрна, онда почињемо са П1000, завршавамо са П1500. Ево готовог дела за фарбање.

Затим узимамо боју коју смо купили у избору или готову лименку. Темељно измешајте боју у тегли, сипајте одговарајућу количину боје у мерну чашу, додајте учвршћивач (ако је 2к акрилни емајл) и растварач у правим размерама. Боју наносимо у најмање 2 слоја, ако имате акрилну боју, онда први слој наносимо танко, прскањем како бисмо избегли пруге, ако је „металик“, напротив, последњи танак (прскањем). Пауза између слојева од 5-15 минута у зависности од температуре околине и боје. Ако је потребно, отворите лаком.
Готов резултат.

Тунинг Цхевролет Ланос постаје све популарнији не само међу нашим сународницима, већ и међу власницима овог модела у далеком иностранству. Ланос је позициониран као јефтино возило за удобну вожњу по граду.Уз помоћ подешавања чипа мотора и надоградње каросерије уради сам, Цхевролет ће добити снагу и оригиналан изглед.

Пре него што почнете да финализујете Цхевролет елементе, требало би да порадите на контролној јединици мотора аутомобила. Чип тјунинг ће бити најбољи начин да повећате снагу аутомобила уз минималне финансијске трошкове. Да бисте обавили посао, мораћете да набавите лиценцирани софтвер и оригиналне жице. У случају коришћења пиратских услужних програма, подешавање чипа не само да неће побољшати перформансе вашег аутомобила, већ ће и значајно штетити раду ЕЦУ. Дакле, потребно нам је:

Боотлоадер "Цомбилоадер" за флешовање ЕЦУ Препоручујемо да прочитате

Одмах треба напоменути да лаптоп са другачијим оперативним системом категорички није погодан за подешавање чипа, јер Виндовс 7 или Виндовс 8 не могу да „виде“ адаптер повезан са лаптопом. Лако је пронаћи најновији фирмвер који је специфичан за вашу ЕЦУ. Да бисте то урадили, идите на званичну веб локацију произвођача контролне јединице, унесите назив своје верзије фирмвера и сачекајте резултате.

Након што вам систем покаже листу услужних програма доступних за преузимање, изаберите и сачувајте на лаптопу онај чија је дигитална ознака већа. На пример, између фирмвера јануара 5.1 и јануара 7.1, потребно је да изаберете другу опцију. За подешавање чипа сопственим рукама, мораћете да пронађете Цхевролет Ланос ЕЦУ. Налази се испод волана у аутомобилу. Уклоните заштитни поклопац и повежите наш К-Лине адаптер на блок. Други део адаптера повезујемо са боотлоадером, који мора бити повезан са лаптопом. Затим укључите паљење аутомобила и сачекајте да се подаци на контролној јединици појаве на лаптопу.

Електронска контролна јединица Цхевролет Ланос

Након тога отворите претходно сачувани фирмвер и изаберите коначну путању за њега у фасцикли ЕЦУ. Фирмвер ће „захтевати“ калибрацију параметара. Овде треба да извршите подешавања за сваки расположиви део аутомобила тако да на крају рад свих машинских система одговара вашим специфичним захтевима. Након што сте калибрирали параметре, можете почети са подешавањем чипа. Да бисмо то урадили, прихватамо услове коришћења фирмвера и чекамо тренутак када линија за преузимање постане зелена. Након што видимо обавештење о добро обављеном послу, притисните „ОК“ и искључите паљење. На крају, остаје да искључите рачунар са адаптера, а програматор са лаптопа.

Након завршеног цхип тунинга, можете тестирати аутомобил. Под условом да сте користили лиценциране услужне програме, доживећете кардиналне промене у његовом раду од првих обртаја мотора. Ланос мотор ће радити тише, стабилније, неће се трзати при промени брзина и почеће да троши много мање горива. Након што направите чип тјунинг својим рукама, ваш Цхевролет добија додатних 20-30 КС. с, а потрошња горива је смањена за 1-1,2 литара.

С обзиром на стандардну опрему Ланос, аутомобил се може класификовати као економска класа. Ово такође потврђује унутрашњост модела, која се не разликује у посебној унутрашњој декорацији. Што се тиче квалитета елемената кабине, овде је све урађено на минимум: минимум осветљења инструмент табле, минимум удобности за путнике позади. На крају крајева, чак је и ручица мењача направљена од пластике, коју није тешко сломити.

Ентеријер економског аутомобила Закључак се намеће - побољшање ентеријера је једноставно неопходно. И прва ствар са којом ћемо почети је уградња материјала за звучну изолацију. Да бисте то урадили, можете користити или изолацију од филца која нам је добро позната, или материјал који је Цхевролет већ објавио у потрази за Ланосом. Други се од филца разликује по бољој звучној изолацији, нижој цени и практичности у употреби.Дакле, да бисте очистили материјал од Цхевролет-а, не морате одврнути много причвршћивача.

Уградња материјала за звучну изолацију Довољно је да га извучете у потпуности, очистите, третирате специјалном пастом која се налази у комплету и вратите на место у кабину. Следећи корак у подешавању кабине Ланос биће замена ручице мењача. Да бисте то урадили, можете купити металне делове од компанија Босцх или производи из линије компаније Пирелли. Да бисте заменили полугу, мораћете да демонтирате стари део. Прво одврните 2 вијка који држе стандардну ручку и извуците је. Уместо тога, убацујемо нови елемент и причвршћујемо га причвршћивачима.

Након ових процедура, вожња Цхевролет Ланос-а ће постати практичнија. Сада не морате сваки пут да бринете колико снажно гурнете ручицу мењача и коју рупу у кабини да запушите да бисте слушали своју омиљену песму.