Поправка каросерије минибуса уради сам

Чланак о локалној поправци каросерије аутомобила - припрема, поступак, суптилности рада. На крају чланка - видео о поправци каросерије аутомобила.

Постоји много разлога који доводе до поправке одређеног дела тела. То могу бити механичка оштећења лака од остатака пута, последице мањих незгода, хемијска оштећења услед неправилне употребе реагенса и, на крају, манифестација обичне корозије.

Наравно, као резултат горе наведених оштећења, аутомобил не губи своје техничке карактеристике, па стога нема разлога да се одлаже. Страда само спољашња естетика аутомобила, а овај проблем је прилично једноставан за решавање. А ако све поправите својим рукама, онда ће економска корист бити очигледна.

Пре локалне поправке каросерије, потребно је добро опрати аутомобил, а затим дијагностиковати кварове. Ово је неопходно како би се сигурно знало које делове тела треба поправити, као и који ће алати и опрема бити потребни за то.

Пре свега, испитајте природу оштећења. На пример:

• удубљења настала као последица незгоде, као и од удара камења испод точкова;
• кршење интегритета боје: струготине, пукотине, огреботине итд.;
• корозија.

Ако је ово оштећење механичко и истовремено је повезано са пуцањем металних површина, или ако се ради о типичној корозији која је „просекла“ метал, онда би у овом случају било разумно заменити оштећени део. са новим. Исто се може рећи и за она оштећена места на којима су укрућења страдала. Али ако се део не може заменити (модел је застарео), у принципу се може вратити, али то ће бити много теже него заменити.

Поред тога, потребно је пронаћи она места која захтевају корекцију геометријске деформације, као и забележити сва мања оштећења која се једноставно могу уклонити китом. Као резултат такве анализе за дефекте, знаћете који делови тела ће захтевати накнадне поправке.

Најефикаснији начин да се поправи оштећени део тела је замена. Али ако и даље одлучите да поправите део, онда ће у овом случају морати да се демонтира. Дакле, почнимо са демонтажом.

Већина делова каросерије може бити причвршћена вијцима или самопрезивањем, тако да њихово уклањање није тешко и без употребе заваривања. Узгред, ако је поправљени део већ постављен у обојеном облику, биће много боље и лакше.

Међутим, постоје делови који се монтирају помоћу тачкастог заваривања. Да бисте их демонтирали, користите специјално длето и чекић. Са овим алатима, тачкасти завар се сече између делова на месту причвршћивања.

Поправљени део је боље уградити уз помоћ посебне мастике, због чега ће се елементи међусобно повезати много чвршће и чвршће. У овом случају ће се десити додатна хидроизолација. Пожељно је то учинити било којим начином повезивања, али ако користите заваривање, тачке заваривања треба да остану чисте.

Ниједна локална поправка каросерије не може без кита. Чињеница је да ћете, након поправке оштећених делова тела, у сваком случају морати да пређете на завршну козметику.

Први корак је поправљање најдубљих неправилности чија дубина прелази 1 мм. Да бисте то урадили, користите грубо зрнасти кит.Истовремено, не заборавите да међу деловима који чине тело постоје делови који су подложни вибрацијама и могу се од тога деформисати.

Приликом обраде таквих делова користите кит који садржи алуминијумско пунило. За остале делове може се користити кит од фибергласа.

За почетак, она места на која планирате да нанесете кит ће морати да буду матирана. Овај поступак се може извести помоћу брусне крпе средњег зрна - то је неопходно за поузданије приањање на површину.

Следећи корак је директно глетовање. И овај процес не би требало да траје више од 20 минута. У сваком случају, већина китова има управо ово време везивања. Стога, да бисте били на време, поступите на следећи начин:

Разблажите кит према упутствима произвођача. Након тога, раствор добро промешати тако да састав искључује мехуриће ваздуха, има измерену боју и исту конзистенцију.

Почните да наносите раствор на површину помоћу лопатице. Истовремено, будите изузетно опрезни да не прецените потребну дебљину слоја. Због тога је боље наносити танке слојеве у неколико корака да бисте постигли жељени ниво. А ако се вишак ипак појави, мора се одмах уклонити.

Оставите времена да се кит осуши.

Напомена: наравно није могуће одмах нанети кит тако да касније ова површина не захтева механичку обраду. Зато ће бити јако добро ако дођете до резултата који је што ближе идеалном.

Као што је већ поменуто, у сваком случају, не може се избећи механичка обрада нанесене површине. Због тога сачекајте да се састав потпуно очврсне, а затим наставите са обрадом.

Да бисте то урадили, набавите брусни папир и дрвени блок. За почетак, можете користити кожу средњег зрна и покушати да покупите шипку која није велика, али прилично уједначена.

Метода такве обраде је прилично једноставна: умотајте шипку у "шмиргл папир" и почните да обрађујете поправљену површину са њим. Захваљујући равној шипки можете идентификовати где је потребно уклонити вишак кита, а где га треба додати.

Поред шипке умотане у брусни папир, можете користити орбиталну брусилицу, али њена употреба захтева пажњу и много искуства. А ако нема таквог искуства, онда је боље брусити ручно, као што је горе описано - направићете мање грешака.

Упркос чињеници да је ова процедура прилично једноставна, ретки специјалисти успевају да ураде све из првог пута. Због тога, након првог третмана, проверите резултат и, ако је потребно, поновите све поново. Ваш крајњи циљ је да површина буде равна и без рупа, неравнина и спојева.

Дакле, урадили сте „најпрљавији“ посао, поправљена површина већ има повољан изглед, а сада једино преостаје да отклоните мале недостатке. Проблем је што их је понекад чак немогуће видети голим оком, али ће се након поправке дефинитивно показати.

А овде вам је већ потребан још један, фино зрнати кит, који се такође назива завршним. Наносите га најтањим слојем на она места која то захтевају: огреботине, огреботине, прекомерни слој кита са крупним зрнима.

Услов је исти као код употребе крупнозрног кита - морате имати времена да нанесете композицију пре њеног почетног очвршћавања. Након тога долази фаза механичке дораде, а овде се већ користи финозрнасти брусни папир, који се популарно назива нула.

Овај рад такође треба урадити ручно ако нема искуства у коришћењу специјалних алата. Неопходан резултат ове процедуре је потпуно одсуство неправилности, како видљивих тако и невидљивих, и опипљивих.

Изводећи ову завршну радњу, понекад је могуће нанети кит у неколико слојева, али у већини случајева један је довољан.

Када све ово урадите, поправка се може сматрати завршеном. Остаје само да фарбате поправљена подручја, а ваш аутомобил ће изгледати као нов.

Видео о поправци каросерије аутомобила:

Тело је главни елемент аутомобила, који обезбеђује његов правилан рад. Ова компонента има сложен дизајн и периодично је подвргнута великим оптерећењима. Као резултат тога, настају проблеми који захтевају интервенцију. Поправка каросерије вам омогућава да поправите штету и вратите радно стање аутомобила.

Разлози за поправку су два фактора:

Најчешћа манифестација првог фактора је хабање. Највећи део оштећења тело добија као резултат природног процеса. Ова компонента има оперативни период, након чега се индикатори снаге смањују и постаје рањива. Најчешћи узрок хабања је корозија.

Понекад је узрок проблема са телом непоштовање правила за складиштење аутомобила или неправилна употреба. Ове акције су повезане са људским фактором. У ову категорију су такође укључени:

• недостатке дизајна које је направио произвођач;
• кварови кварова који се јављају током монтаже машине;
• оштећења услед неквалитетних поправки.

Људски фактор укључује саобраћајне незгоде. Више од 50% незгода је праћено оштећењем каросерије аутомобила.

Опште грешке тела:

• оперативни;
• конструктивно;
• технолошке.

Оштећење на телу укључује кршење првобитног стања елемента, од мањих огреботина до великих удубљења или набора.

Организација технолошког процеса рада на рестаурацији аутомобила почиње дијагностиком.

Дијагностика утврђује присуство свих кварова, њихове карактеристике и природу. Ово олакшава одабир методе поправке каросерије. Дијагностика се врши у три фазе:

1. Лак на машини се прегледа ради недостатака.
2. Даје се процена геометрије тела - у присуству неправилности, довољан је преглед без посебне опреме.
3. Процена квалитета се врши да би се утврдило стање заварених спојева и причвршћивача. Овај задатак захтева пажњу и искуство, јер је главно оптерећење распоређено на ове елементе.

Након утврђивања кварова, саставља се план поправке.

Поправка каросерије је комплекс технолошких радњи које имају за циљ обнављање тела. Основа овог процеса је елиминисање штете било које природе.

Постоје две врсте поправке каросерије:

• пуна - користи се за уклањање оштећења велике величине. Најчешће се користи приликом рестаурације аутомобила након несреће;
• локални - користи се када се открију огреботине, чипови и друга мања оштећења.

Технологија поправке каросерије аутомобила зависи од нивоа кварова. На високом нивоу користећи потпуни опоравак, потребна је посебна опрема.

Ова врста рестаурације тела може се урадити код куће. Поправка локалног типа не захтева радно интензивне радње и користи се за отклањање мањих оштећења. Поправке каросерије укључују:

• огреботине и чипови;
• мала удубљења;
• рани стадијум металне рђе.

Спољна поправка каросерије се врши помоћу:

Спољашња поправка не може елиминисати укупну штету на елементима. Поред тога, могу бити потребни алати за ваздушну четкицу и обрада фибергласа.

Рестаурација тела на капитални начин у већини случајева не може се урадити самостално. Његова имплементација захтева професионалну опрему и посебне вештине. Ова врста рестаураторских радова подразумева демонтажу аутомобила.Његова сврха је да открије све недостатке и мања оштећења. Приликом извођења рестаурације уклањају се чак и мањи елементи.

Да би се открили скривени недостаци, контактне зоне заваривања су избушене.

Радови заваривања се изводе након откривања:

• корозија делова;
• пукотине у структури тела;
• дубока деформација делова.

Ремонт није завршен без замене оштећених конструктивних елемената.

Главни алат који се користи за обнављање каросерије аутомобила је навоз. Овај алат је дизајниран са високом чврстоћом, довољном за рад снаге. Главна радња у поравнању је извлачење. Укључује употребу система причвршћивача који делују на тачке структуре, под притиском на које део тела поприма свој првобитни облик. Овај задатак подразумева висок ниво сложености, са којим се није лако носити без искуства.

Уз помоћ инсталације навоза обезбеђују се мере потребне за тачне поправке. Поравнање геометрије се врши у фазама:

1. Причврстите возило на платформу навоза.
2. Након израчунавања тачака на машинама, на њих се причвршћује ускок.
3. Покрените слагач.

Након покретања, навоз и опрема аутоматски извлаче оштећења у жељеном облику. Опрема подразумева коришћење компјутерског програма који израчунава потребан ниво напора и мерење регала.

Предност уградње стека је у томе што не нарушава квалитет метала у областима кварова када се елиминишу.

Поправка каросерије удубљења аутомобила уради сам врши се на три начина:

1. Са лепком. Исправљање или уређивање се врши помоћу Попс-а-Дент сета. Укључује термални пиштољ, силиконски лепак, посебне шипке. Након наношења лепка и причвршћивања шипки, потребно је сачекати очвршћавање. Затим пажљиво извуците удубљења заједно са шипкама.
2. Коришћење вакуума. Главни специјални алат је вакуумска усисна чаша. Причвршћује се на површину удубљења, стварајући вакуум. Након тога, удубљење се може извући без ризика од оштећења површине премаза. Вакумске усисне чаше су начин без боје за уклањање удубљења.
3. ПДР технологија. Уз помоћ специјалних полуга које се убацују кроз технолошке рупе аутомобила, можете доћи до великих удубљења и елиминисати их екструзијом.

Последњи метод се не препоручује да то урадите сами. ПДР технологију користе они који имају добре вештине у коришћењу професионалне опреме.

Ако стандардна локална поправка каросерије није помогла, користе се закрпе. Користе се за заптивање рупа у каросерији аутомобила. Закрпа вам такође омогућава да поправите рђу, ако пречник рупе не прелази 8-10 центиметара. У супротном, део је потпуно замењен.

Пре фиксирања закрпа, обрађују се ивице рупе. Сам фластер мора имати пречник већи од величине оштећења (заварен са преклапањем). За његову производњу користи се танак метал. За причвршћивање се користи континуирани шав. Препоручљиво је користити полуаутоматске апарате за заваривање.

Огреботине и струготине се уклањају уз помоћ мањих поправки каросерије. Укључује употребу фарбања и полирања. Поред тога, може се нанети прајмер. Површина се бруши, а затим се наноси заштитни премаз. Нове технологије обезбеђују полирање, након чега неће бити видљиве огреботине. Козметички тип поправке се лако изводи код куће.

Боја мора бити у боји завршне обраде каросерије. У супротном, површина машине ће изгледати непредстављиво.

За фарбање у складу са технологијом поправке аутомобила потребно је користити само супстанце намењене за премазивање површине аутомобила. У неким случајевима је потребно неколико фаза бојења. Након поправке каросерије и фарбања, површина се темељно опере.

Осликана машина је у полирању. Брушење се врши меким абразивима тек након што се боја потпуно осуши.

Тело модерног аутомобила је сложена структура која обавља многе важне функције. Њена обнова је друга страна медаље важности и функционалности. Сложен је и радно интензиван.

Условно поправка каросерије може се поделити у две фазе. Први је рестаурација геометрије каросерије, отклањање удубљења, замена непоправљивих елемената. Други је сликање тела.

Посебну пажњу треба посветити враћању геометрије и крутости доњег дела тела, скривеног од погледа. Управо су ови елементи одговорни за безбедност и карактеристике вожње аутомобила. Сви елементи вешања су причвршћени за њега.

Нудимо

Повезивање елемената каросерије електронским заваривањем је тешко, али стварно. Истовремено, квалитет такве везе је веома низак.

Ако се металу не дозволи да се охлади током заваривања, тело се може померити, што ће морати да се додатно залепи. Међутим, такви недостаци се не могу увек исправити китом.

Пре свега се мењају врата, затим се постављају крила и прагови. Ово је једини начин да се избегне стварање празнина.

Ово се често дешава ако је један део тела обојен без глатког преласка на други. Чак и ако је боја потпуно усклађена са оригиналом, стара боја на телу има промену нијансе, што је повезано са бледењем на сунцу и другим факторима животне средине.

Појављују се са неквалитетним ауто китом и његовим недовољним сушењем. Обично се појављују након поправке, када аутомобил стоји на сунцу. Обично након тога морате поново полирати места кита.

Ово је рељеф нанете боје. Након фарбања, на телу најчешће постоји шагрен, али се уклања полирањем. Али постоји један који се не може уклонити полирањем. Обично се квар јавља када се боја неправилно нанесе, на високој температури у комори, вискозна боја.

Обично се јавља ако аутомобил није обојен у посебној комори. Али када сликате у прљавој комори, то се такође дешава.

Удубљења од силикона, која су се морала исећи посебним ножем.

Чини се ако радите са млином великом брзином или предуго млетите на истом месту, не дозвољавајући да се лак охлади.

Ако су завари слабо очишћени и премазани, на овим местима може доћи до рђе, која се појављује кроз лак.

Испуњавање поправка каросерије аутомобила посебно заваривање, онда за заваривање морате користити полуаутоматско или аргонско заваривање. Уз помоћ таквог заваривања може се кувати метал дебљине до 1 мм и искључена је могућност прогоревања елемената каросерије.

Оштећење тела може бити благо, умерено или тешко. Исправљање обично не захтева посебне вештине, а коришћење професионалних алата и материјала биће у моћи свих. Само одређене потешкоће и потреба за вештинама могу се појавити током рада на исправљању након средњег и сложеног оштећења тела.

Морате да офарбате аутомобил свежом бојом. Прајмер ће вам помоћи да идентификујете неправилности и залепите их завршним китом. Можете фарбати тек након што се кит и прајмер потпуно осуше.

За фарбање користите посебан пиштољ за прскање. Боја треба да се осуши у посебним условима камере без директне сунчеве светлости.Полирање је дозвољено тек након потпуног сушења боје.

Многи од нас би волели да се баве поправком каросерије, али оклевамо из разлога: „тешко је“, „скупо је“, „зајебаћу“, „не знам како да то урадим како треба“ итд. Међутим, добијање првог знања је веома лако и није нимало скупо. Схватићемо како да обновимо део каросерије аутомобила, припремимо га за фарбање и фарбамо.

Мале огреботине које се налазе само на површини лака могу се уклонити полирањем. А ако су огреботине дубоке (до земље или метала), онда је фарбање места оштећења већ неопходно.

Поздрав свима! Зовем се Мајкл, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010. Све је почело чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.

Сликање може бити од две врсте: делимично фарбање аутомобила (локални, када је део обојен прелазом) и пун (цео део је обојен).

Локално фарбање аутомобила неопходно у случајевима када треба да обновите само одређени део тела. Предност оваквог фарбања је што се делови каросерије не демонтирају, а самим тим и фабрички склоп каросерије аутомобила није нарушен.
Сликање целог дела изводи се само по потреби, ако су огреботине или удубљења дубоке и заузимају велику површину на делу каросерије аутомобила.

Сви ауто-ентузијасти који желе да пробају обојите аутомобил својим рукама прво о чему размишљају је боја у лименкама. И онда се поставља питање:

Одговор: Наравно, можете сликати, али не можете сликати квалитетно. Зашто ?

Прво, спреј је неуједначен, тако да је веома тешко квалитетно фарбати аутомобил. Поред тога, млаз боје је превише засићен, тако да је лако добити мрље боје као резултат.

Друго, улазак у боју из спреја је веома реткост, посебно ако се узме у обзир да боја на аутомобилу временом бледи. Претпоставимо да сте успели да изаберете боју што је тачније могуће, обојите је и резултат вам потпуно одговара. Али не заборавите на квалитет такве боје, по правилу, након годину дана обојена површина бледи. Поред тога, слабо штити тело од атмосферских утицаја и лако се испере чак и са слабим растварачем. И у овом случају можете потпуно заборавити на нормално полирање.

Важно је запамтити да фарбање аутомобила мора да се одвија у посебној просторији која испуњава низ захтева (без прашине и ветра, одговарајућа температура и влажност). Није дозвољено фарбати аутомобил на улици.
Ако се једно од правила не поштује, боја може испасти мрља, биће шагрена (површина боје није глатка, већ као кора поморанџе), мрља итд.

Дакле, ако говоримо о фарбању спрејом, онда нема потребе да говоримо о естетици.
Али ако сте и даље спремни на такав рад, покушајте да нанесете танке слојеве боје (на већој удаљености од дела) и направите најмање 3 слоја. Видео о фарбању аутомобила са спрејом може се наћи у овом чланку. Боја у спреју се најбоље користи за делимично фарбање браника, али је најбоље заборавити на фарбање целог аутомобила спрејом.

Хајде сада да схватимо како фарбати аутомобил код куће:

До прајмер доброг квалитета на радној површини већ нам је потребан компресор (са манометром и подешавањем), аирбрусх (не нужно скуп) и респиратор. Покривамо целу машину папиром или филмом. Ако прајмер доспе на боју и има времена да се осуши, сматрајте да је ту заувек остао.Добро одмастите површину и нанесите у неколико слојева.

Уклањамо папир и прелазимо на обраду тла (800 брусног папира на мокром). Чим прајмер на додир постане савршено гладак и равномеран са телом, процес припреме за фарбање може се сматрати завршеним.

Запамтите да је правилно и пажљиво припремљен део кључ за добро фарбање аутомобила!

Квалитетна фарба за аутомобиле могуће само ако изаберите праву боју. Боја треба савршено да одговара претходном премазу. Најбоље је обратити се професионалном колористу који не само да ће правилно одабрати боју, већ ће вам пружити и висококвалитетну боју.

Пре фарбања, потребно је тачно одредити који део тела ћемо прекрити лаком. Остатак лепимо. Обавезно уклоните сав сјај са крила (мат). Ово се ради са 800-1000 брусним папиром на мокром или специјалном сцотцх-брите сунђеру (подсећа на груби сунђер за прање судова). Одмастите и, по жељи, обришите лепљивом крпом да бисте уклонили мале мрље.
Фарбање аутомобила код куће укључује рад у прашњавој гаражи. Због тога се пре фарбања препоручује да се прашина закуца воденим спрејом.

технологија фарбања аутомобила увек подразумева наношење неколико слојева боје. Када користите светле боје, можда ће бити потребно нанети прелиминарни слој боје за фарбање по земљи.
Тако, први слој боје шири се по земљи, преклапајући га и мало само крило.
Други слој применити минут и минут касније трећи, основни. Притисак ваздуха током фарбања треба да буде око 4 атм. Недостатак или вишак притиска приликом фарбања неће довести до ничега доброг.
Након трећег слоја, добијамо мат обојено крило:

На собној температури, боја се суши за око 15 минута. Ако након сушења изађу избочине (као након прајмера), онда је део лоше припремљен за фарбање. Немогуће је додирнути обојену површину рукама, иначе ћете морати поново да одмастите, а растварач ће једноставно избрисати боју.

Потребан је следећи детаљ лакирати. Препоручљиво је поново пажљиво ходати лепљивом салветом, јер је лак веома осетљив чак и на ситна зрнца песка. Лак је боље разблажити и пре наношења боје, јер га треба инфузирати најмање 20-30 минута да би изашли мехурићи ваздуха.
Могуће је премазати лаком по жељи, било док се боја још није потпуно осушила, или сачекати коначно сушење.

Први слој лака (база) мора бити веома танка и нанета на целу површину дела.
Други слој лака (главни) нанети након 2 минута, такође равномерно по целој радној површини. Није вредно сипати пуно лака, иначе ће тећи.

Ако прашина је ушла испод лака, онда ће полирање помоћи да се исправи ситуација, али тек након недељу дана, када се лак потпуно осуши!

цена фарбања аутомобила, а посебно крило, о чему је било речи у фото репортажи, је:

1. Емери - 100 рубаља;
2. Растварач 646 - 120 рубаља;
3. Кит - 50 рубаља;
4. Прајмер - 70 рубаља;
5. Боја - 300 рубаља;
6. Лак - 200 рубаља;

Укупно 900 рубаља.

Главни проблем са сребрним нијансама је такозвани ефекат јабуке, када је боја мрља. Ово се дешава ако се боја неравномерно наноси и када је један слој боје прекривен другим, нијанса се мења и, као резултат, појављују се или пруге или мрље друге нијансе. Да би се то спречило, приликом наношења последњег слоја боје, молер повећава довод ваздуха у пиштољу за прскање и наноси последњи слој боје прскањем, пазећи да слој боје буде равномерно распршен на површину.

Након што се боја осуши, тло почиње да се прозире или нанети слојеви боје (базе) изгледају као зебра, на пример, сребрна боја се чини да је местимично црна. Разлог је недовољно обојена површина.

Ако обојени део постане досадан након сушења, онда је разлог висока влажност.

Траке од лака могу се појавити због превише танког лака, превише лака или недовољног средњег сушења између слојева лака.

Колико илустрација не објављујемо, а видео материјал је увек био визуелнији и разумљивији.

Видео фарбања аутомобила у гаражи:

Видео фарбање аутомобила од стране професионалца:

Наравно, немогуће је фарбати аутомобил локално без почетних вештина и искуства. Али увек можете да вежбате на старом бранику или да офарбате аутомобил ВАЗ који се више не плаши грешака фармера.
Не плашите се и не паничите, верујте у себе, јер ово је само комад гвожђа! Узгред, постоје и други начини да се носите са рђом.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Сами поправке каросерије у гаражи није лако, јер овај поступак укључује неколико фаза, од којих свака захтева специјализован алат и познавање нових технологија поправке каросерије. Међутим, овај задатак није немогућ. Овај одељак садржи многе препоруке за извођење различитих врста каросерије са фотографијама главних фаза. За почетнике или неискусне возаче, видео туторијали о поправци каросерије могу бити корисни.

Научивши о техникама и савременим технологијама поправке каросерије аутомобила у гаражи, можете не само да изаберете прави део каросерије, већ и да га инсталирате на аутомобил, елиминишете извор корозије, исправите врата, блатобран или хаубу својим сопственим руке, уклоните малу удубину на аутомобилу, правилно поставите прагове и чак урадите заваривање каросерије својим рукама.

У зависности од недостатака, самостални рад каросерије може се поделити на неколико типова:

• сложена поправка тела;
• мање или локалне поправке;
• полирање и фарбање тела сопственим рукама.

Сложена поправка каросерије „уради сам“ укључује кораке као што су исправљање каросерије, исправљање средњих и великих удубљења, замена елемената каросерије, полуаутоматско заваривање каросерије и враћање геометрије аутомобила. Најбољи приказ ових радова даје видео снимак аутолимаре.

Мања поправка каросерије "уради сам" укључује отклањање малих удубљења без фарбања, поправку окрњене боје, уклањање огреботина на аутомобилу, поправку кородираних делова каросерије.

Током рада, аутомобил је стално изложен утицају околине. Киша, град, сунчево зрачење, снег, ветар, шљунак - све ово негативно утиче на квалитет боје. Као резултат, на телу се формирају недостаци. Ако се не уклоне на време, могу постати жаришта корозије. У овом случају ће бити потребне мање поправке каросерије аутомобила.

Мања самопоправка каросерије аутомобила је препоручљива ако је истекао гарантни рок за сервисирање аутомобила. Не захтева скуп алат или опрему, довољан је сет који се налази у свакој гаражи: угаона брусилица, лопатица, сунђери.

Локална поправка каросерије аутомобила има за циљ уклањање огреботина, струготина, центара корозије, поправку малих удубљења без фарбања. Постоји много видео снимака на вебу који прилично јасно показују ове процесе.Технологије за мале поправке каросерије Мерцедес, Ниссан, Газелле или Нива се не разликују много.

Најчешће се локална поправка каросерије своди на поправку струготина или огреботина. Уклањају се лопатицом. За овај процес нису потребне посебне вештине. Прво, неисправни део аутомобила мора се темељно опрати сапуном или ауто-шампоном. Затим се огреботина или чип одмашћују са Вхите Спирит-ом, за ово можете користити и бензин.

Затим можете нанети кит, за који морате користити меку лопатицу. Можете га применити и прстом. Неопходно је користити посебан кит дизајниран за рад на каросерији. Погледајте видео испод о томе како правилно извршити процес глетовања.

Након сушења, место оштећења потребно је избрусити финим брусним папиром, уклонити остатке прашине, премазати прајмером и извести локално фарбање.

Разлог зашто постоји потреба за комплетном поправком каросерије, најчешће је тешка незгода. У овом случају могу се приметити следећи недостаци:

• озбиљно оштећење тела;
• промена геометрије тела;
• деформација подоквира.

У сервису за сложене каросеријске поправке таквих оштећења користи се професионална опрема: навози, аутоматизоване компјутерске инсталације. Захваљујући њима, не можете да бринете о томе како направити потпуну замену каросерије аутомобила или поправити огромну удубљење. Када се тешко доступна места, попут дна, деформишу, аутомобил се најчешће преврће. Неискусним возачима помоћи ће видео о томе како се врши поправка каросерије мјењача у аутосервисним центрима, како уредити каросерију или вратити геометрију каросерије.

Међутим, ако имате барем основне вештине исправљања и заваривања, можете направити сложену каросерију сопственим рукама. Приступ раду је монотон и не зависи од марке аутомобила, без обзира да ли је потребна поправка каросерије "уради сам" или "УАЗ Лоаф". Главна ствар коју треба запамтити је да се технологија рестаурације геометрије каросерије „уради сам“ мора поштовати у свим фазама поправке.

Сада занатлије чак објављују видео записе о томе како својим рукама извршити рестаурацију геометрије тела користећи домаћи навоз. Овај уређај вам омогућава да примените вишесмерне силе на елементе тела, што ефикасно елиминише ефекте бочних удара. У ствари, није тешко направити само део навоза својим рукама - ово је оквир. Хидраулични блок ће и даље морати да се купи.

Припрема за фарбање. Каросерија се очисти од трагова старе боје, неправилности на површини се залепе китом, затим се површина полира и нанесе прајмер.

Ауто фарбање. Ово је последња фаза било које поправке каросерије. Урадите то сами само у добро осветљеним просторијама тако да су сви недостаци видљиви. За рад ће вам требати пиштољ за прскање. Ако се не изврши комплетно фарбање каросерије, већ локално фарбање крила или хаубе, остатак каросерије ће морати бити чврсто прекривен филмом.

Каросерије савремених аутомобила углавном су направљене од поцинкованог метала, који не дозвољава да се развије корозија, иако се код дубоких струготина може оштетити и слој цинка. Како проверити да ли је тело поцинковано? Врло је једноставно, само погледајте податке о пасошу аутомобила или пажљиво остружите боју са неког неупадљивог места на каросерији, не заборављајући да је након тога поправите.

У процесу рада потребно је користити заштиту за очи и руке: заштитне наочаре, гумене рукавице, како не би дошло до опасности да хемикалије доспеју на тело.

Дакле, ако је каросерија потпуно захваћена рђом или штрчи на многим местима, прво треба добро опрати аутомобил ауто-шампоном.

Након сушења аутомобила, сва проблематична подручја морају бити третирана грубим брусним папиром или за то треба користити четку са металним влакнима. Не препоручује се употреба угаоне брусилице, јер дискови за чишћење уклањају груби слој метала. За ову процедуру су погодни само дискови са пластичним ђоном. Такође можете ставити абразивни точак приказан на фотографији на бушилицу.

Такође можете користити претварач рђе за поправку зарђале каросерије аутомобила. Мора се нанети на сва неисправна места, а након неколико сати испрати млазом воде или влажном крпом.

Даље, на површину аутомобила очишћену од корозије наноси се прајмер, након чега су неправилности запечаћене китом. Након брушења осушеног кита, површина се може фарбати.

Ако се у елементу каросерије створила рупа, кит је неопходан. Најлакши начин да сами обавите ову поправку каросерије је да инсталирате закрпу. Наравно, ова метода је погодна за рупе пречника не више од 5-7 цм, ако је рупа већа, највероватније ће бити потребна потпуна замена елемента тела.

Како поправити каросерију аутомобила која цури? Пре свега, место оштећења на телу мора бити темељно опрано и очишћено од рђе. Затим морате да исечете закрпу нешто већу од рупе од танког метала, као што је конзерва.

Затим, користећи моћну лемилицу, морате калајисати површину калајем на спољашњој страни рупе и ивици закрпе. Као флукс може се користити ортофосфорна киселина или претварач рђе на њену основу.

На крају, закрпа се мора залемити на рупу непрекидним шавом, након чега се закрпа мора опколити чекићем (утопити). Очистите избочене ивице закрпе грубим брусним папиром. Затим се неисправно место залепи, премазује и припрема за фарбање.

Такође је могуће заварити фластер на тело непрекидним шавом, али за то ће бити потребна машина за заваривање и вештине за рад са њим.

Тако се историјски десило да су ВАЗ аутомобили најчешћи на пост-совјетском простору. Стога је вредно говорити о слабим тачкама њиховог тела и најчешћим кваровима.

Поправка каросерије "пени" и других раних ВАЗ модела (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) најчешће је узрокована значајном старошћу ових аутомобила. За неколико деценија њиховог рада, корозија елемената каросерије је неизбежна, а ако их још није требало потпуно променити, уклањање локалне рђе је сигурно. Веома рањива места су облога блатобрана, дно и пртљажни простор, који су вероватно више пута пробавани.

Поправка каросерије ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 најчешће се састоји у отклањању корозије крила, дна испод предњих седишта, прагова и пртљажника, посебно ако облога блатобрана није постављена током рада аутомобила и дренажне рупе нису очишћене. Морате почети са уклањањем рђе, потребно је очистити ова места брусним папиром или третирати претварачем рђе. Рупе се затварају заваривањем или помоћу фластера. Ако је потребно, врши се исправљање. Припремљена неисправна места се лепе мастиком са посебним антикорозивним саставом. Затим се проблематична подручја истрљају брусним папиром и одмашћују средством за уклањање силикона. Места подложна корозији могу се додатно третирати мешавином кита и учвршћивача како би се изравнала површина каросерије. Можете се припремити за сликање. Поправка каросерије ВАЗ 2107, у циљу отклањања корозије, је завршена. Бројни видео снимци поправке каросерије ВАЗ 2107 јасно показују фазе обављеног посла.

Тешкоће самосталног поправка каросерије Ниве леже у карактеристикама његовог рада. Дно аутомобила је најподложније корозији, а уз дуго одсуство контроле могу се формирати рупе.Још једна слаба тачка ВАЗ 2121 су шпалири - у тешким условима рада имају тенденцију пуцања. Поред пукотина, кранови су такође веома подложни корозији. Ојачање пода и кракова треба извршити лимом дебљине најмање 3-4 мм. Саветујемо вам да сопственим рукама погледате видео за поправку каросерије Нива 2121 како бисте се кретали по редоследу фаза рада.

Ока поправка каросерије „уради сам“ често се своди на потребу замене прагова, чија снага не подноси критике. Такође је неопходно редовно пратити стање дна и лукова, који су најподложнији процесима корозије.

Поправка каросерије уради сам 2109 може бити потребна из неколико разлога, у зависности од услова рада и степена оштећења. Локалне поправке могу укључивати уклањање струготина и огреботина. Ако је потребно исправити геометрију каросерије, биће потребно извршити полирање и фарбање. У погледу ширења корозије, крила и прагови се сматрају слабим тачкама, а врло често поправка каросерије ВАЗ 2109 има за циљ уклањање њихових недостатака.

Најчешће, поправка каросерије ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2115 су лукови точкова. Ова места су веома склона труљењу, па се једноставно замењују. Пошто на ова тешко доступна места треба да се увучете заваривањем, мораћете да у потпуности раставите унутрашњост аутомобила до скидања коже како не би остале запаљиве материје. Такође, прилично често сами урадите поправку каросерије ВАЗ 2110 састоји се од замене дна и прагова. Овај посао је веома мукотрпан, тако да прво треба да погледате видео о поправци каросерије ВАЗ 2010.