Поправка каросерије ниссан террано 1 уради сам

Детаљно: уради сам поправку каросерије Ниссан Террано 1 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Листа за поправку шарки за врата Ниссан Террано 2.7=ПЛмОВИМ3уВтрцрхпи4кЦо1ЗквМг9изКЗ3С На>

Поправка шарки врата Ниссан Террано 2.7

Чауре у шаркама врата Н-Террано, 21-тело.

Извршили смо мали, али тежак посао да елиминишемо зазор шарки предњих врата, за то је неопходно.

Брз и бесплатан начин да поправите опуштена врата Ниссан Макима А32. Опоравак.

ПРИДРУЖИТЕ СЕ ПАРТНЕРСКОМ ПРОГРАМУ ВСП ГРУПЕ:

поправка зглобова заменом чаура и осовина. користећи струг.

Поломљене шарке у аутомобилу се могу вратити. Повратна информација

Поздрав свима.Данас желим да покажем и испричам како сам исправио ситуацију која се десила са петљом.

Замена две шарке на вратима возача на аутомобилу Ниссан Алмера Цлассиц ОВАЈ ВИДЕО НИЈЕ.

Комплет за поправку шарки врата или како излечити опуштена врата.Једног дана ћемо заменити чауре у шаркама.Ако.

Замена стаклених заптивки Ниссан Террано 2.7 лист=ПЛмОВИМ3уВтрцрхпи4кЦо1ЗквМг9изКЗ3С На>

Како раставити предња врата Ниссан Террано 2.7 На\у003е.

Како уклонити заптивку врата Ниссан Террано 2.7 дизел. Два начина да.

Самостална поправка шарки уз помоћ специјално направљених комплета за поправку. Комплети за поправку и опис.

Видео (кликните за репродукцију).

уради сам поправка сломљене шарке на вратима, елиминишемо куцање и игру врата при померању, домаће чауре.

Поправка браве Террано 1 и њених компоненти.

Састављамо предња врата Ниссан Террано 2.7 На>.

Замена амортизера задњих врата Ниссан Террано 2.7 На>.

Поздрав свима, ево дуго очекиваног наставка)

Зарђала поправка аутомобила. Ужас!

Вибрациона изолација предњих врата Ниссан Террано 2.7 На>.

Чишћење механизама врата Ниссан Террано 2.7 Ха>.

Пребирамо пећ Ниссан Террано 2.7 На\у003е.

Размишљање наглас 2.0 Можете финансијски подржати канал, како би постао још занимљивији, на следеће начине: мапе.

Састављамо задња врата Ниссан Террано 2.7 На\у003е.

Поправка седишта шарки намештаја је мој метод. Мој придружени програм: Поправка шарки врата.

поправка шарки врата ниссан примера п10 гт.

Издање аутомобила 95. Оквири на њима пате, у ствари, због чињенице да се унутар њих накупља прљавштина, која.

Овај видео је о поправци каросерије НИССАН Террано. Врење тела и производња телесних појачала.

Настављам да се борим против трулежи.

Вибрациона изолација петих врата Ниссан Террано 2.7 На>.

навоз ради од 500 руб.
Поправка браника од 1 100 руб.
Геометрија тела из 1 100 руб.
УКЛАЊАЊЕ ЧИПОВА из 560 руб.
УКЛАЊАЊЕ огреботина са 1 100 руб.
Уклањање удубљења са 1 100 руб.

Цена радова је била:

Предњи браник (демонтажа/монтажа) — 1 500 руб.
Предњи браник (поправка) — 2 000 руб.
Предњи браник (фарба) — 6 500 руб.
Крило предње десно (поправка) — 2 500 руб.
Крило предње десно (слика) — 6 500 руб.
Стуб ветробрана десно (фарба) — 3 500 руб.
Прање аутомобила - 500 руб.

Трошак је "кључ у руке" (рад + материјал).

Цена радова је била:

Предњи браник (замена) — 1 500 руб.
Предњи браник (фарба) — 6 500 руб.
Крило предње десно (замена) — 1 000 руб.
Крило предње десно (слика) — 6 000 руб.
Носач десног крила (поправка) — 2 000 руб.
Десни држач за монтажу блатобрана (фарба) — 1 250 руб.
Предња плоча (поправка) - 2 000 руб.
Предња плоча (слика) — 1 250 руб.
Предња светла за маглу (инсталација) - 1 500 руб.
Прање аутомобила - 500 руб.

Ниссан Террано ДИИ

Осветљење инструмент табле НИССАН ТЕРРАНО од ОЗИП-а

Террано 2 како елиминисати зрачност предњег лежаја.

Поправка вешања Террано 2 (форд маверицк)

Префињеност обичне утичнице за Дустер

јастуци домаће израде, за спајање рама и каросерије

Коначни видео о јачању каросерије Ниссан Терано.

Дизање задњег вешања, Ниссан Террано, 21 каросерија

Поправка шарки врата Ниссан Террано 2.7

Поправка оквира Ниссан Террано део 1.

да, имамо 95 ниссан террано ауто, али овде, генерално, шта се десило где да покажем коришћени овде дриве рамаге концепт

стоп чипке 30.000 рубаља, што значи да ће се трули оквир сада одвијати у процесу уклањања или како се шалити

откидање каросерије са оквира биће запамћено, што значи да смо мало демонтирали моторни простор, уклонили млазнице, уклонили црева

уклонили смо картицу, следећи корак је уклањање браника крила, и генерално, све нас то спречава у свему овоме

ће бити опрани, очишћени, доведени у ред, па, да видимо шта ћемо даље, али ево их и празних комада гвожђа различите дебљине

овде је петица, и двојка, и, по мом мишљењу, јединица, и од њих ће бити потребно направити нови оквир, гледам овај лист и мислим доврага

можете кувати такав адут пећ за купатило није био роман Ларин мислио роман је сада овај угао за оквир имате више

биће довољно ахахах проклета романса ако се панели каросерије и даље користе, а онда јуриш око Трампа

јапански све чак и нормалне пећи за лук буржоазије личило на то зашто ми треба Кола позадинско осветљење

она је нестала него другде процес позадинског осветљења је отишао испод намештаја сликајући и музика је природна

за уклањање карама чворова 30 хиљада рубаља [музика] Није ме брига за главу аутомобила [музика], али сам отишла да се држим

[музика] такав размак је неопходан ха ха ха ха ха ха [музика] такав стати овде

шта имамо имамо рам у тако дивном стању

чекај, ја сам уопште желео да се овде проблематична подручја чисте од проблематичних

има много таквих проблема, али такви проблеми нису проблем, како преживети, који су задаци, не само направити оквир

нови да се направи тако да овај оквир и даље путује, и даље обавља своје функције, у принципу, можда ћемо покушати

красти као Инке ојачане додатним металом пре завртања, биће лоше играти, генерално, 10 више није потребно, само важно

тако да ауто чува прсте, у принципу, овако, у принципу, овако, иако је одоздо тело генерално добро

на неким местима имамо ове ситнице задњег лука, онда је сваки нисан исти са овим касно је да се нешто уради

да, ово ће бити следећа фаза тамо већ тамо хамбург они више не могу да раде научни процес

за ли-пол вежбу јер ккк [музика] па, добро, генерално, тело се скине за прање мало четком, очисти се овако

проблеми на овом месту, рам је потпуно помео, пукотина иде чак овде, јер се већ у ореолу види да су заварили привид марама које

Не знам ово, и овде се види мало поправљен главни проблем за све, ово је такође проблем овде

ево преокрета а са друге стране тај заокрет су хемороиди, уосталом и то је проблем

[музика] ево још једног покушаја испод јастука на његовој руци и уопште такве области овде имају пуно живота и трљања

иста ствар стреми истом одламању на шта је смисао ког метала шта ја овде понављам да их вратим у фабрику

карактеристике гола нису овде, али је неопходно да буде сигуран и урађен на различите начине радиће се негде где је нешто заварено

негде, нешто да се енергично очува циљ, тачније, сачува се циљ и нема флексибилности, већ га доведе мање-више у рад

стање сасвим реално, опет понављам оквире романа, ауто је јако оскудно, не само да га је тешко наћи, већ и не

врло јефтино за куповину и панорама ће се испоручити од половине цене самог аутомобила нова техника одеће

сигуран видео [смех] краће после дугих пауза дима дискусије мисли речи секу на комаде

у част Милана не варите нови метал Њутну, углавном од овога, од тога што прљавштина улази у

рупе за вентилацију у оквиру па хајде да их назовемо престају да испуњавају своје тачке плус стална влага унутар месеца сам уземљен наравно тако

то би било немогуће урадити и на поду, а такав проблем настаје.

Ремонт Ниссан Террано - пример обрачуна трошкова

Террано-1
А. Тело уклонити / ставити (у даљем тексту с / п) 12000ре.

Б. Поправка каросерије:
1) Закрпе 40к500ре = 20000ре.
2) Замена прагова 2к7000ре = 14000ре
3) Замена носача хладњака 6000ре.
4) Демонтажа/монтажа унутрашњости (бочнице, врата) 2000ре.
5) Антикорозивно одоздо / изнутра / скривене шупљине 3000ре.
6) Поправка доњег причвршћивања капије 600ре.
Укупно: 45600ре.

Б. Поправка оквира:
1) Закрпе 14к500ре.=7000ре.
2) Подршка за тело с / стр. 2к500ре=1000ре.
3) Поправка носача каросерије 4к300ре.=1200ре.
4) Прање / чишћење / антикорозивна (споља, изнутра) 3000ре.
Укупно: 12200ре.

Д. Додатни рад:
1) Израда/монтажа куке за вучу и утичница 10000ре.
2) Прагови (цеви) с / стр. + поправка причвршћивача 3000ре.
3) Замена цевовода на б/резервоар 3000ре.
4) Рестаурација "ручне кочнице" 4000ре.
5) Издање. ц/п колектор + замена клинова 6000ре.
5а) Колектори за млевење 2к1500ре.=3000ре.
6) Гит / прајмер / фарбање дна каросерије 8000ре.
Укупно: 37000ре.

Д. Резервни делови и материјали (плаћају се посебно):
1) Носач хладњака ориг.6500ре.
2) Бакарне цеви 1000ре.
3) Кабел "ручне кочнице" 3000ре.
4) Вијци / навртке / подлошке 200ре.
5) Антикорозивни Руст-Стоп 5л.к500ре=2500ре.
6) Антикорозивно тело-930 2,5 кг. 450ре.
7) Подршка за тело 5. коришћена 1000ре.
8) Боја / прајмер / кит 2000ре.
9) Антифриз 5л. 500ре
Укупно: 17150ре.

Комплетан комплет резервних делова и материјала је укључен у цену радова на замени/поправци.

С обзиром на старост и квалитет обраде цинка ове машине (у нормалним условима рада), прва корозија ће почети након 7 година.

С обзиром на старост и квалитет обраде цинка ове машине (у нормалним условима рада), прва корозија ће почети након 8 година.

С обзиром на старост и квалитет обраде цинка ове машине (у нормалним условима рада), прва корозија ће почети након 9 година.

С обзиром на старост и квалитет обраде цинка ове машине (у нормалним условима рада), прва корозија ће почети након 10 година.

С обзиром на старост и квалитет обраде цинка ове машине (у нормалним условима рада), прва корозија ће почети након 11 година.

• Делимично - обрађују се сви чворни спојеви и најрањивији делови каросерије, прагови, дно, дно врата.

• чворне везе - укључује само обраду тачака заваривања, причвршћивача, штанцање и друге ситне делове.

У случају оштећења поцинковане каросерије, корозија уништава цинк, а не челик.

• вруће - Најбољи тип. Висока отпорност на корозију, отпорност на механички стрес,
својство делимичне регенерације.

• Галвански - Добар момак. Мања отпорност на корозију, идеално у комбинацији са бојом и прајмером.

• цинкрометал - Прихватљив тип. Метал са еластичним премазом на бази цинка, лоших антикорозивних својстава,
отпорност на механичка оптерећења.

• Хладно - Лош тип. Анафоретски прајмер са додатком цинка није у стању да одоли корозији.

Током година мењала се и сама обрада. Млађи ауто - увек ће бити боље поцинковано!
Присуство честица цинка у земљи која покрива тело не утиче на његову заштиту (за реч „галванизација” у рекламама).

Резултати испитивања аутомобила који су напустили монтажну траку са истим оштећењем (крстом) на дну предњих десних врата. Испитивања су обављена у лабораторији.
Услови у комори са врућом сланом маглом током 40 дана одговарају - 5 година нормалне употребе.

топло поцинкована кола (дебљина слоја 12–15 µм)

Поцинкована кола (дебљина слоја 5-10 µм)

хладно поцинкована кола (дебљина слоја 10 µм)

Аутомобил од метала цинка

– Дебљина премаза 2 до 10 µм (микрометри) пружају одличну заштиту од настанка и ширења оштећења од корозије.

- Брзина уништавања активног слоја цинка, на месту оштећења тела, је од 1 до 6 микрона годишње. Цинк се активније уништава на повишеним температурама.

— Ако произвођач има израз „галванизација“ није додато „пуна“ То значи да су обрађени само погођени елементи.

- Обратите више пажње на присуство гаранције произвођача на каросерији, а не на гласне фразе о галванизацији из реклама.

Монтажа подизача каросерије Ниссан Навара, произвођача АМЗ (Тамерлан).

Предње вешање на Террано 1, Террано ИИ, како правилно подесити торзионе шипке и направити поравнање точкова

Амортизер за Ниссан Террано, 21 каросерија

Како померити аутомобил (третман против корозије)

Поправка оквира Ниссан Террано део 1

Техничка документација за поправку аутомобила Ниссан Террано

(све године издања) Бесплатно, без регистрације и СМС-а

Упутство за поправку, рад и одржавање Ниссан Террано

– пуне спецификације Ниссан Террана
– Решавање проблема Ниссан Террано
- дијаграми ожичења у боји

Ниссан Террано упутство за употребу

– пуне спецификације
– карактеристике рада Ниссан Террано
– Решавање проблема Ниссан Террано
- дијаграми ожичења у боји

Упутство за поправку на фотографијама Ниссан Террано

– пуне спецификације Ниссан Террана
– карактеристике рада
– „уради сам“ решавање проблема Террано

Каталог делова и монтажних јединица Ниссан Террано

– табела заменљивости ауто делова Ниссан Террано
– намењен запосленима у сервисима и власницима аутомобила Ниссан Террано

Детаљна шема ожичења Ниссан Террано

-детаљна шема ожичења Ниссан Террано
– детаљно је описан алгоритам за решавање проблема са електричном опремом Ниссан Террано

Упутство за поправку мотора Ниссан Террано

– пуне техничке спецификације мотора Ниссан Террано
– карактеристике дизајна и поправке мотора Ниссан Террано
- детаљан опис процеса демонтаже, отклањања кварова и монтаже мотора са фотографијама

Упутство за поправку мењача Ниссан Террано

– пуне техничке спецификације мењача Ниссан Террано
– карактеристике дизајна и поправке мењача Ниссан Террано
– Решавање проблема са мењачем
- детаљан опис процеса демонтаже, отклањања кварова и монтаже мењача са фотографијама

Кодови грешака Ниссан Террано ињектора

- опис и дијаграм ињектора
– дешифровање кодова проблема за Ниссан Террано мотор
- дијаграми ожичења у боји

Тунинг водич Ниссан Террано

– „уради сам“ подешавање Ниссан Террано
– подешавање мотора
– подешавање каросерије
– подешавање вешања

Ниссан Террано (1995-2002) – Приручник за радионицу

Упутство за поправку Ниссан Террано на АутоРепМанС:

- Корак по корак, илустровани примери за дијагнозу и поправку различитих компоненти и склопова аутомобила, детаљни електрични дијаграми

Посебне препоруке на страницама упутства за поправку помоћи ће кориснику да разуме узрок и карактеристике одређеног квара, а затим пронађе тачан план поправке.

Предње вешање на Террано 1, Террано ИИ, како правилно подесити торзионе шипке и направити поравнање точкова

Ниссан Террано 1.2, Маверицк. Како притиснути чахуру доњег крака

Поправка вешања Террано 2 (форд маверицк)

ЗАМЕНА СИЛЕНТБЛОКА, лак начин

Поправка растегљивих подупирача, део 1 Ниссан Террано Ниссан Террано

Конвергенција сопственим рукама. Поставите волан равно

Замена тихих блокова кракова предњег вешања

За оне који су нови у аутомобилском бизнису. Како сами дијагностиковати предње вешање аутомобила.

Поправка Ниссан Ванетте Стоиц, уради сам

Ниссан Террано 1.2, Маверицк. Како притиснути чахуру доњег крака

Поправка вешања Террано 2 (форд маверицк)

ЗАМЕНА СИЛЕНТБЛОКА, лак начин

Поправка растегљивих подупирача, део 1 Ниссан Террано Ниссан Террано

Замена тихих блокова кракова предњег вешања

Террано 2 како елиминисати зрачност предњег лежаја.

Поправка предњег стабилизатора Ниссан Террано 2

Дизање задњег вешања, Ниссан Террано, 21 каросерија

Ниссан Террано ДИИ

Террано 21 1993 ТД27ТАТ. Боринг Цар. Филм је први.

електрични предњи браник на террано-1.(2 део)

Поправка вешања Террано 2 (форд маверицк)

Ниссан Террано 1.2, Маверицк. Како притиснути чахуру доњег крака

ЗАМЕНА СИЛЕНТБЛОКА, лак начин

ниссан тирано предња осовина

Предње вешање на Террано 1, Террано ИИ, како правилно подесити торзионе шипке и направити поравнање точкова

Ниссан Террано 1.2, Маверицк. Како притиснути чахуру доњег крака

Поправка вешања Террано 2 (форд маверицк)

Поправка растегљивих подупирача, део 1 Ниссан Террано Ниссан Террано

ЗАМЕНА СИЛЕНТБЛОКА, лак начин

Замена тихих блокова кракова предњег вешања

Поправка предњег стабилизатора Ниссан Террано 2

Дизање задњег вешања, Ниссан Террано, 21 каросерија

Террано 2 како елиминисати зрачност предњег лежаја.

Подизање тела 4 цм на Л200

Подизање каросерије или подизање суспензије. Цаннибал Јеепстрои!

Припрема Ниссан Патрол. Припрема Ниссан Патрол. Патрол Офф Роад Енглисх. ЈИПСТРОИ

Дизање задњег вешања, Ниссан Террано, 21 каросерија

Прагови од округлог профила за СУВ

Детаљан видео о томе како направити лифт и Тагер боди лифт!

Ваш претраживач не подржава овај облак ознака

Ниссан Террано И´86-92
Погодно за разноврсну употребу

Упркос чињеници да је прошло петнаест година од објављивања прве верзије Ниссан Террана, аутомобил је и даље изузетно популаран. Довољна је барем чињеница да у већини земаља света постоје клубови љубитеља овог СУВ-а.

Све је почело у не тако далекој 86. години, када је Ниссан покренуо бучну рекламну кампању за свој први развој у области СУВ-а. Јавности је представљен караван са троја врата са 2,4-литарским бензинским мотором. У 90. години Террано-И (наиме, тако се звала новина) добио је верзију каросерије са петоро врата. Али ево шта је занимљиво: дужина основе (2650 мм) остала је непромењена! И зато су модели са троја и петоро врата технички потпуно идентични. За десет година колико је овај модел стајао на производној траци, произведен је веома значајан број аутомобила који до данас верно служе својим власницима.

За америчко тржиште, Террано је произведен под именом Патхфиндер (аутомобили су се склапали директно у САД). Већина произведених Патхфиндера има веома вољени аутоматски мењач и мање разлике у вешању. Конфигурације се такође разликују: ако је за Террано клима уређај прилично изузетак, онда је за Патхфиндер скоро стандардна опрема. Постоје и разлике у унутрашњем уређењу (Патхфиндер нема наговештаја аскетизма својственог Террану). Да бисте брзо утврдили који је Ниссан испред вас, само погледајте ВИН код: за Террано почиње са ЈН1, а за Патхфиндер са ЈН8.
Да ли сте упознали? А сада покушајмо да разумемо његов дизајн, карактеристике и модификације.

Тело и оквир
Оквир СУВ-а карактерише висока чврстоћа и добра отпорност на корозију. Што се, нажалост, не може рећи за тело. На аутомобилима старијим од десет година рђа (па чак и корозија) није нешто необично. Постоји неколико типичних места за његову манифестацију: лукови блатобрана, блатобрани (посебно задњи), прагови, под испод задњих седишта и оквир ветробранског стакла. Закључак се намеће сам од себе: каросерија Террано слабо подноси слане московске зиме.

Дизајн каросерије и оквира развијен је узимајући у обзир захтеве пасивне безбедности, тако да аутомобил прилично добро чува здравље (а понекад и живот) својих путника током несрећа. Охрабрује и чињеница да са умереним „контактима“ практично нема приметних оштећења тела.

Цена нових оригиналних делова каросерије је знатна, али куповина јефтиних половних резервних делова или преузимање неоригиналних делова није проблем. На пример, на изложби добра комплетна каросерија кошта 300-500 долара, док цене половних блатобрана и врата не прелазе 50-70 долара.

Мотор
Мотори инсталирани на Террано одликују се високом поузданошћу и одсуством било каквих недостатака у дизајну. Истина, не можете именовати разнолику палету мотора.
З24 је 4-цилиндрични бензински мотор од 2,4 литра, 103 кс са разводним ланцем и две свећице по цилиндру, произведен од 1987. до 1992. године.Модели са моно-убризгавањем отишли су на европско тржиште (док су на тржиштима трећих земаља и у САД постојале и верзије карбуратора са мало модификованим системом паљења).

Од 88. године почиње да се производи 3,0-литарски шестоцилиндрични бензински мотор са погоном на зупчасти каиш -ВГ30 (који је касније освојио највећу популарност). Снага мотора са моно-убризгавањем износила је 130 КС. Дистрибуирана ињекција (од 90. године) додала је овој цифри још 18 "коња".

Потрошња горива на аутомобилима са бензинским моторима обично не прелази 12-15 литара на 100 км.

Нешто мање уобичајен мотор са турбо пуњачем ТД27Т запремине 2,7 литара и снаге 99 КС. Ово је веома поуздан и модеран мотор, међутим, који захтева (као и сви дизел мотори) квалитетно и благовремено одржавање. За тржиште трећих земаља и Јапана произведена је његова нетурбо верзија ТД27.

Брига о горе наведеним моторима своди се на редовну замену уља, филтера, подешавање затегнутости ланца (за З24), замену зупчастог ремена (за ВГ30) и проверу зазора у механизму вентила. Цена за све филтере је веома хумана и не прелази 10 долара за сваки. Поред тога, већина водећих неоригиналних произвођача производи читав низ потрошног материјала за Террано.

Преношење
Террано је опремљен преносом на сва четири точка са скраћеним радним временом. Главни погон је задњи, а по потреби се повезује предња осовина. А пошто овај дизајн не предвиђа никакве централне диференцијале, категорично се не препоручује коришћење режима погона на сва четири точка на асфалту.

На задњој осовини већине аутомобила налази се диференцијал са ограниченим проклизавањем - ЛСД, који у тешким условима на путу донекле повећава проходност. Мора се запамтити да се у ЛСД мост морају сипати само посебна уља, иначе ће квачила постати масна и престати да функционишу нормално.

Пошто су аутоматска квачила уграђена у главчине предњих точкова, предња осовина се може спојити при брзинама до 40 км / х, али да бисте је искључили, морате стати и возити неколико метара уназад. Аутоматске квачила су најслабија тачка мењача, а због неправилне употребе и одржавања понекад закажу. Постоји, међутим, могућност замене аутоматских чворишта ручним квачилима. Па, ако не постоји могућност замене или поправке, они се једноставно могу чврсто блокирати жицом. Истина, у овом случају, предња осовина ће се стално окретати у празном ходу.

Практично нема рушења ЦВ зглобова са погоном на предње точкове (али ово подлеже читавој гуменој пртљажнику.).

Преносна кутија је двостепена, погоњена ланчаним погоном. Ово је веома поуздана јединица. Истина, у тешким теренским условима било је случајева прекида управо овог ланца.

Само ручни мењач са 5 брзина. Ова јединица нема изражених недостатака. Овде је главна ствар да се придржавате упутстава произвођача и напуните ГЛ-4 уље за мењаче (када користите ГЛ-5, посебно у екстремним условима, примећује се повећано хабање синхронизатора). Неки од аутомобила су били опремљени 4-степеним аутоматским мењачем. Препоруке за сервисирање кутија су стандардне: потребно је пратити стање уљних заптивки, а ако се открије цурење уља, не пропустите тренутак када његов ниво постане критичан.

Карданска вратила су веома издржљива и не изазивају мало или нимало проблема. На крстовима су постављени мазивачи, а ако се периодично убризгавају литијумском машћу, онда нови ускоро неће бити потребни.

Суспензија
Независна торзиона шипка предњег вешања, 4-линк, са стабилизатором. Задња - зависна опруга, 5 полуга, са стабилизатором. Да се разумемо, дизајн суспензије је веома компликован, а садржи, благо речено, много елемената који захтевају периодичну замену.

Испод је кратка листа главних елемената суспензије и њихова приближна цена.Цене су дате за неоригиналне резервне делове (кутија са натписом Ниссан повећава назначене количине за два до три пута).

Куглични лежајеви (4 ком.) - 25-30 долара сваки, предњи и задњи тихи блокови (14 ком.) - 10-25 долара сваки, врхови управљача (4 ком.) - 15-20 долара сваки, чауре амортизера и стабилизатора (14 ком.) .) - по 3-5 долара, одбојници задњег вешања (често се губе) - по 30 долара. Једина гаранција је да се потреба за заменом свега наведеног јавља ретко (овде, наравно, све зависи од стила вожње и услова рада). Просечне бројке су следеће: након што сте потпуно средили суспензију, можете заборавити на то за 80 - 100 хиљада км.

Опуштене опруге задњег огибљења су "заменљиве" са ВАЗ-2104, а торзионе шипке имају широк спектар могућности подешавања. Истина, када возите по камењу и ивичњацима (и само с времена на време), торзиона шипка или њени прорези могу се сломити, али поштено треба напоменути да се то дешава ретко.

Управљање
Пужни преносник са хидрауличним појачивачем. Террано волан је веома информативан и прецизан, а трапез управљача пружа могућност уградње амортизера (са њим је опремљен само мали број аутомобила). Слаба тачка у трапезу је оса крака клатна; у условима ван пута често се не само савија, већ и ломи. Љубитељи офф-роад-а самостално појачавају полугу клатна металним углом. Већина управљачких врхова је опремљена машћу, а њихов радни век је веома значајан. За референцу: величина слетања конуса англијске шипке на аутомобилима до и после 93. године је другачија.

Код старијих Терраноса, уљна заптивка управљачког механизма често цури.

кочнице
Кочиони систем је двокружни са вакуумским појачивачем. Предње вентилиране диск кочнице, али су могуће и задње опције: или бубањ или вентилирани диск (ретко). Ефикасност и поузданост целог кочионог система је изван сваке похвале. Али, као и на свакој другој машини, мора се пратити: да се спречи прекомерно хабање плочица и дискова и да се провери стање манжета кочионог цилиндра. Да, било би лепо мењати течност за кочнице сваких неколико година.

Точкови и фелне
Стандардна величина гуме за СУВ је 235 / 75Р15 (са свежим опругама и правилно подешеним торзионим шипкама, можете уградити гуму до 31к11,5 инча). Параметри диска: величина - Р15, ширина - 7-7,5 инча са шест рупа за вијке, офсет (ЕТ) - негативан, од минус 25 мм. Слични дискови се користе на већини јапанских и корејских СУВ возила,

Салон
Салон Террано мистериозно комбинује удобност и аскетизам. У већини аутомобила, непретенциозне велур пресвлаке и непретенциозне ручке за прозоре. Али уз све то, на овом аутомобилу данима не можете изаћи иза волана и осећати се добро. Постоји таква наука - ергономија!

На Террану са моторима за убризгавање могуће је самостално дијагностицирати све системе за убризгавање и сензоре. Ово је веома згодно јер можете направити квалификовану дијагнозу свог аутомобила без икаквих компјутера на сервисима. Испод сувозачевог седишта је уграђена дијагностичка јединица, на којој су приказани сви кодови грешака помоћу две ЛЕД диоде. Остаје само да покупите драгоцену књигу и помоћу посебне табеле утврдите који елемент или сензор је болестан.

Купујући половни Ниссан Террано, добијате пристојан и поуздан аутомобил за релативно мало (по офф-роад стандардима) новца. Упркос чињеници да је прошло доста времена од лансирања овог модела, аутомобил и даље изгледа прилично модерно и може задовољити потребе већине возача. Тунинг компаније производе много различитих комплета за модернизацију: китове за мотор, вешање, пренос и подизање каросерије. Дакле, у зависности од ваше жеље, можете постићи одређене резултате.

Видео (кликните за репродукцију).

Али да заборавите да Террано не спада у сурове офф-роад освајаче, саветујемо вам да то не чините. Сложено независно вешање, за разлику од примера, подноси тешке теренске услове горе од зависне лисне опруге. Али у исто време, ово није „СУВ“. Террано је веома пристојан аутомобил за разноврсну употребу.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85