Детаљно: поправка каросерије Нива 21213 уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Нива ВАЗ 2121 је био први удобан совјетски СУВ. До изласка из фабричких капија 1977. године теренска возила су коришћена углавном у војне сврхе. За совјетског грађанина, СУВ, у принципу, није био доступан, и нису били на отвореној продаји. Постојала је прилика за куповину отпуштених УАЗ-ова, али се нису разликовали у удобности. Једина алтернатива за њих био је Волинет са мотором из ЗАЗ 969, који је био у слободној продаји, али такође није испуњавао све услове за удобност, иако су његове теренске карактеристике биле веома цењене.
Нива је преокренула концепт СУВ-а за полудивље становнике земље Совјета - нико никада није видео такав комфор као у шесторци, са УАЗ-овом способношћу за вожњу по земљи, али је потрошача у почетку зауставио прилично висока цена, а касније су се навикли. Нива је постала активни сеоски радник и градски становник - у погледу перформанси, ни на који начин није инфериорна од ВАЗ класика.
Поправка Нива 2121 уради сам, коју сваки возач може обавити у својој гаражи, и даље је један од најпопуларнијих СУВ-ова средње класе. Као и сваки аутомобил, Нива има своје карактеристичне кварове и болести. Пошто је аутомобил веома издржљив и поуздан, веома је лак за одржавање. Типични кварови аутомобила углавном се односе на особеност његовог дизајна:
погон на сва четири точка и преносна кутија са демултипликатором понекад доносе проблеме;
карактеристике дизајна каросерије;
предња вуча;
мотори из ВАЗ 2106 нису дизајнирани за употребу на теренским возилима;
предње вешање карактеристично само за Ниву.
Видео (кликните за репродукцију).
О некима од њих ћемо укратко говорити, али ћемо се детаљније задржати на телу. Питања за њега се ретко појављују, али то не негира њихову релевантност.
Главни проблем са мотором Нива био је тај што није првобитно дизајниран за употребу у тешким условима. Ово објашњава многе његове карактеристичне кварове.
Код аутомобила са мотором од 1,7 литара највећи проблем су били подизачи вентила. Тачније, њихово прилагођавање. Приликом уградње потребно је пазити на прецизно калибрисану силу, иначе ће се или клинчити или извући ако нису довољно чврсто стегнути. Квар се осећа карактеристичним куцањем, а ако не реагујете на време, може да убије брегасту осовину. Због тога је боље да се не бавите овим питањем сами ако немате довољно вештина.
Предајне кутије, по правилу, никада не стварају проблеме. Само треба да пазите на ниво уља. Карданске осовине могу дати непријатне тренутке. Поготово ако се не подмазују на сваких 10.000 км. Крстови нису довољно издржљиви, али уз редовно подмазивање са њима неће бити проблема.
Друга ствар су печати. Мостови и преносно кућиште су опремљени уљним заптивкама не најбољег квалитета, па често пропуштају. Ако не обратите пажњу на ово када мењате уље, онда можете лако зезнути преносно кућиште. Боље је купити брендиране заптивке, према величини фабрике. Тада постоји гаранција да уље неће цурити до следећег ТОТ-а. ВАЗ 2121 након 2011. године има италијанске уљне заптивке из фабрике, у овом случају нема разлога за забринутост.
Представићемо неколико опција за рад на каросерији, који се може урадити сопственим рукама у гаражи ако постоји јама.
Пре него што почнете да се борите против корозије, морате схватити колико је то рационално. Ако је лакше променити трули праг, онда је боље то учинити него обликовати закрпе да зарђају.Међутим, постоје неки начини да се каросерији Ниве да прави изглед.
Калајрењем се може постићи локализација малих џепова рђе. Како то учинити, јасно смо показали на слици.
Епоксидне смоле такође могу постати привремена заштита каросерије од корозије и делимичног обнављања зарђалих подручја. Прво морате пажљиво очистити оштећено подручје, а затим нанети полимерни фластер помоћу фибергласа. Након завршног сушења, фластер треба третирати брусним папиром, премазати, премазати и тонирати.
У Ниви, место где је греда причвршћена за тело врло често труне. У присуству полуаутоматске машине за заваривање, ово се може исправити прављењем нове облоге на седишту.
Прво, растављамо предњу суспензију док не добијемо слободан приступ трулом месту и очистимо га брусилицом, уклањајући зарђала подручја.
Затим изрежемо део живог метала на картонској шаблони, избушимо га по ободу ради бољег контакта заваривања са металом аутомобила и заваримо га на следећи начин.
Након тога брусимо тачке заваривања брусилицом, прајмером и покривамо антикорозивном мастиком.
Нива ВАЗ 2121 је прилично поуздан и практичан аутомобил који не захтева скупе поправке. Скоро сви радови, укључујући и каросерије, су у могућности да свако обави у својој гаражи уз минималне трошкове.
Упркос чињеници да се ВАЗ-21213 сматра једним од најуспешнијих развоја Волга аутомобилске фабрике, као и сви механизми, склон је кваровима. Штавише, што више километраже аутомобил има, то активније почиње да се квари - то је типично не само за Ниву, већ и за све друге представнике домаће ауто индустрије. Стога се врло брзо појављује дилема - стално контактирати сервисне центре или научити како поправити ВАЗ 21213 својим рукама. Са довољним вештинама и „директним“ рукама, ово последње није тако тешко учинити као што се чини - главна ствар је да имате све потребне алате и прибор при руци.
Најчешћи кварови и кварови
Најчешћи кварови, након којих је потребна поправка ВАЗ 21213 Нива, су:
Зачепљен карбуратор;
Прегревање мотора;
Квар затезача и пригушивача разводног ланца;
Пропадање еластичне спојнице матурског вратила;
Неуспјех контролног пункта;
Повећана вибрација;
Хабање прашника ЦВ зглобова;
Оксидација контаката електричних инсталација;
Цурење славине на пећи;
Корозија тела.
Неке од кварова можете сами поправити. На пример, можете очистити терминале од оксидације или уградити нови пртљажник на ЦВ зглоб у вашој гаражи. Уз одређене вештине, можете очистити и радијатор. Али озбиљније проблеме је боље решити са специјалистима - овде су вам потребна одређена знања, алати и опрема.
Проблеми са мотором - шта треба да знате
Главна болест мотора ВАЗ-21213 је карбуратор. Када користите гориво лошег квалитета - а овај проблем се редовно јавља на нашим пумпама - карбуратор је стално зачепљен. Ако се водови за гориво и филтери зачепе, једноставно их очистите и по потреби поставите нове филтере. Али ако дуго не обраћате пажњу на овај проблем, врло брзо ће пумпа за гориво покварити и тада ћете морати да је промените.
Још један проблем, који практично није елиминисан, је прегревање мотора. Разлог за то је неуспешан дизајн система за хлађење, односно система за издувавање. Ово је посебно приметно на моторима који су ремонтовани, јер због проврта цилиндара преграда постаје тања и пренос топлоте се повећава. Можете се борити против тога само надоградњом система вентилатора и инсталирањем додатног вентилатора или заменом ефикаснијим. Али немогуће је занемарити овај проблем - чак и почетници возачи знају са чиме је преоптерећено продужено прегревање мотора.
Још један проблем који захтева поправку ВАЗ 21213 је вибрација. Његов узрок је квар једног од елемената преноса. Може бити неколико разлога за ово:
Кршење центрирања дозатора;
Укисељење крста карданског вратила;
Гризење ЦВ зглоба промвал;
Пропадање еластичне спојнице матурског вратила;
Отказивање елемената суспензије.
Све док су све компоненте мењача и вешања подешене, вибрације су неприметне. Али вреди да бар један од делова пропадне - то се одмах осети.
Између осталог, ВАЗ-21213 има карактеристичну болест - квар петог степена преноса. Чињеница је да је ова кутија надограђена верзија старог четворостепеног мењача. Овде постоји велика мана - лоше осмишљен дизајн система за подмазивање доводи до гладовања уља петог степена преноса и они се троше много брже од других - буквално након 30-40 хиљада километара.
Постоји виц да каросерија Ниве почиње да рђа и пре него што је купљена. Ово је наравно претеривање, али то је само катастрофа са антикорозивним третманом метала - заиста почиње да рђа веома брзо, посебно на оним местима где постоји активан контакт са водом: прагови, задња врата, тачке причвршћивања браника, браници и тако даље.
Да бисте максимално одложили појаву рупа на каросерији, потребно је сваке године спроводити антикорозивни третман. С обзиром на то како се зими боримо са поледицама на коловозу, дно може буквално да иструне за годину дана ако се не третира.
Такође, пажљиво пратите рупе за дренажу и вентилацију - ако се зачепе, унутра почиње да се акумулира влага и кондензација.
Ако можете да поправите ВАЗ 21213 сопственим рукама, онда ојачајте под додатном металном плочом на месту где је причвршћена кутија за пренос - због повећане вибрације, ово подручје је подложно повећаним оптерећењима и може једноставно пасти.
Видео о поправци каросерије и мотора ВАЗ 21213
Међу моделима домаће аутомобилске индустрије, ВАЗ 2121 се донекле издваја из општег асортимана, не само због одличне способности кретања, погона на све точкове и носиве каросерије, већ и због чињенице да је Нива је први независни развој ВАЗ-а који се свео на серијску производњу. Аутомобил је почео да се масовно производи почетком 1977. и одмах је почео да ужива велики успех код становништва не само у Унији, а касније иу Русији, већ иу многим земљама у блиском и далеком иностранству. У својој класи, СУВ из Русије сматра се најуспешнијим моделом. Своје потрошаче пронашао је у Француској, Португалу, Шпанији и Канади. И иако је Нива опремљена француским Пеугеот дизел мотором веома тражена, аутомобили са домаћим "1.6" су такође прилично добро распродати.
Поправка каросерије ваз 2121 састоји се од неколико врста радова.
Мале огреботине и удубљења који су се појавили током рада ВАЗ 2121 могу се елиминисати сопственим рукама и уопште нису скупи. На пример:
огреботине се уклањају полирањем изгребане површине, што се ради разним абразивним пастама и материјалима који скидају горњи слој лака и боје и на тај начин уједначавају изгребану површину. У случајевима када горњи слој земље није погођен, потпуно уклањање огреботине је практично загарантовано.
Савет! Не треба бити превише ревносан, јер у овом случају ми скидамо, а не фарбање, а ако једно место полирате дуго и напорно, можете доћи до самог метала, а то прети високим трошковима, што ће морају укључити колону „фарбање аутомобила“.
Због удараца, температурних промена и замора метала, геометријске димензије аутомобила могу се незнатно разликовати од оних наведених у упутству за употребу, што је преплављено стварањем непотребних напрезања у различитим спојевима и значајним смањењем животног века самог аутомобила. . Тако провера и враћање геометрије аутомобила је главна фаза у ремонту његовог дела каросерије.
Главне геометријске димензије каросерије ваза 2121
Ако је резултат негативан, односно када се стварне димензије разликују од референтних, геометрија се враћа уређивањем (истезањем/компримовањем) тела и његових елемената.
Када се поједини елементи деформишу, метал се исправља укуцавањем и истискивањем. Овде постоје два начина:
Без накнадног фарбања;
Уз накнадно фарбање.
У првом случају, поправка се заснива на принципу еластичности метала. Пошто сваки објекат са неком врстом еластичности тежи да се врати у првобитни положај, ово својство се може користити за своје потребе - удубљење се истискује посебним алатом и затим полира.
Нажалост, овај метод је доступан само људима са посебним алатом и великим искуством. Бојим се да ће нас поправке "уради сам" у овом случају глатко довести до друге врсте поправке.
У другом случају, удубљење се равномерно лупка чекићем или чекићем изнутра, док се на супротној страни поставља „упориште“ са гумираном меком површином.
Ако оштећење има „оштрије“ ивице или је чак дубока огреботина, онда се постоље више не узима на еластичну основу, већ као круто постоље или чак наковањ. Тапкање се врши најлонским или дрвеним чекићем, од средине до ивица удубљења.
Пажња! Оштећење треба тапкати полако и без много напора. Снажни ударци ће само погоршати ситуацију, јер се метал може спљоштити и на овај начин га је немогуће вратити у првобитно стање.
У случајевима када је исправљање горе наведеним начином деформације немогуће, оштећени део се исече, закрпа се поставља заваривањем. или коришћењем лемног или епоксидног лепка. У супротном, елемент мора бити замењен.
Савет! Ако и даље желите да додирнете део и истовремено покушате да сачувате боју елемента, поставите неколико слојева меке тканине између његове површине и постоља.
Пре него што започнете ову фазу рада, морате се уверити да циљ оправдава средства. Односно, ако је део већ практично појела рђа, онда је, како кажу: „касно је да Васја попије Борјоми када су бубрези отказали“. Ако све није тако лоше, онда бирамо једну од две методе. Први метод. Лемом лемимо центре корозије:
Припремна фаза. Очистимо површину тела, уклањамо трагове корозије, обрађујемо ивице рупа флуксом;
Тиннинг. Површине „ране“ и фластера (ако их има) прекривене су малим слојем лема;
Када обнављате површину лемљењем, следећи корак се може прескочити
Директно лемљење. Да би шав био затегнут и имао максималну поузданост, површине које се спајају морају имати што већу контактну површину.
Савет! Да би се сакрио залемљени фластер, треба га нанети изнутра, након чега површину дела изравнати аутомобилским китом и обојити.
Метод два. Лемимо центре корозије помоћу епоксидних смола:
Обрађену површину обрађујемо грубим брусним папиром;
Очистимо површину од честица абразивних материјала, честица уља и прашине, одмастимо;
Изрезали смо три закрпе од фибергласа према унапред припремљеном шаблону.
Пажња! Закрпе морају да покривају једна другу, односно прва закрпа је 25 мм већа од оштећене површине која се покрива, друга закрпа је већа за 45 мм, трећа за 65 мм, респективно.
Закрпе су импрегниране епоксидном смолом и наизменично лепљене на оштећено место;
Добијени фластер је прекривен целофаном и залепљен лепљивом траком за непропусност (тако да смола не исцури);
Цела површина се ваља ваљком док се не добије општи облик;
Након 24 сата, очврсли фластер се може обрадити - брусити, премазати и фарбати.
Наравно, препоручљиво је погледати видео који илуструје поправку каросерије ВАЗ 2121 сопственим рукама, али мислим да представљени материјал јасно показује главне фазе поправке.
Због специфичности свог рада и дизајна, ВАЗ 2121 захтева повећану пажњу на себе, наиме, повећану контролу стања тела. Генерално, ако сте власник половне Ниве и намеравате да је користите за предвиђену сврху још најмање неколико година, пажљиво прегледајте стање каросерије ВАЗ 2121, чија поправка и јачање њени појединачни елементи је више неопходност него предострожност. Проблематична подручја на која треба обратити посебну пажњу су:
Дно, односно његова корозија и рупе у поду (веома често аутомобил савладава водене баријере без накнадног висококвалитетног сушења);
Спарс, и то за присуство напрслина (последице удара са одговарајућим замором метала).
Пукотине на краковима, по правилу, настају у подручју носача:
Управљачки механизам;
клатно;
Греде мотора;
Горњи носач предњег амортизера;
Монтажа задњих амортизера;
Дуге млазне шипке до самог дна пода;
"Кућа" потисак "Понара".
Фотографије испод јасно показују поправку каросерије ВАЗ 2121, која је била у функцији само пет година.
Рестаурација задњег дела предњег крака
Предњи носач пре поправке
Ново, сјајно - као права ствар
Поред тога, на телу се могу очекивати још неке „ситнице“, а то су:
Пукотине на најнеочекиванијим местима
Потпуни губитак делова тела
и компоненте вешања возила
Пошто је посао везан за рестаурацију и јачање каросерије веома напоран и захтева много времена и труда, рестаурација аутомобила са економске тачке гледишта може се сматрати исплативом само када се ради самостално. А то значи да је при куповини поквареног аутомобила, чак и када је његова цена само пени, потребно узети у обзир значајне будуће трошкове његове рестаурације. Ојачање и замена делова пода и бочних елемената се обично обављају лимовима дебљине 3-4 мм.
Закрпе/Спар појачала спремне за инсталацију
Спремни, са ојачаним шпалетима, под за кола
Након што су све главне деформације исправљене, радови заваривања су завршени, можете прећи на завршни део поправке каросерије ВАЗ 2121. Пажљиво прегледамо тело и његове елементе на присуство удубљења и струготина, који су након претходног одмашћивања прекривени китом. У овом тренутку, површинска раван каросерије аутомобила зависи од квалитета поступка, па се сматра једном од најважнијих фаза.
