Уради сам ока поправка каросерије

Окин аутомобил је прошао 150 хиљада километара у најтежим условима. На вожњи од 140 ткм покидана је матица за причвршћивање потконструкције - у сервису је заварена подлошка. Након неког времена, открили су да је подна арматура пукла на пола и почела да "дише". Ауто је стајао неколико месеци, док јој руке нису стигле - посао је прилично мучан - да бисте заменили подно појачало, потребно је да уклоните цео агрегат и одвојите подоквир.

Даље, фотографија приказује моторни простор аутомобила (агрегат је демонтиран), црвена стрелица показује место где је поломљено појачало каросерије - може се видети да је део почео да се удаљава од панела штита мотора. Салон мора бити растављен, иначе ће све изгорети током заваривања.

Ново ојачање пода приказано је испод. Јасно су видљиве кавезне матице и арматурне плоче.
Пошто је машина изолована од буке и вибрација, то је створило одређене потешкоће. Морао сам да демонтирам сву звучну изолацију са пода где су се изводили радови заваривања. За демонтажу вибропласта коришћен је термални пиштољ - тек након загревања вибропласт се може ољуштити.

Следећи на фотографији је старо подно појачало. Пукло је на пола. Видљива је заварена подлошка (заварена одоздо, без сечења пода у кабини). Други орах је у жалосном стању - појавиле су се пукотине око њега, не зна се колико би издржао.

Након заваривања, поново залепимо под у кабини вибропластом, ставимо изолон и простирке за изолацију буке. Унутрашњу шупљину појачала испуњавамо антикорозивним средством (мовил) кроз технолошке рупе.

Пошто је километража већ прилично велика (150 ткм), кочнице и летва управљача су прошли општу ревизију. Шина је ремонтована, шинска осовина је полирана. Након поправке, управљање је постало невероватно.
Протресле су се и кочионе машине - ставили нове чељусти, нове кочионе дискове, црева. Чворишта су замењена новим. Промењени су и лежајеви точкова - стари су доста прошли (мењао се само један лежај) и иако нису зујали, након отварања установили су да су све траке за трчање прекривене удубљењима. Нови лежајеви су третирани КСАДО машћу за поправку и рестаурацију.
Нови појачавач је заварен, претходно заваривши арматурне плоче матица.

Здраво свима! Као што сам обећао, објављујем други део у целости. У овом посту акције се већ одвијају 2014. године. Колико дуго сам чекао загревање, то би требало ауто, а сада је дошло.

Поправку сам започео наставком козметичких и заваривачких радова.

За почетак, одлучио сам да јој направим зле очи, да тако кажем Бад бои хоод) Испоставило се да је сјајан метал потребан 1,5 мм. Извађено је шаблоном од гвожђа и окреће се шмирглом, а затим их завари за хаубу.

Доњи део врата је мало труо, морао сам да кувам.

Одрезао сам угао од плеха и испробао га.

Заварио сам га за врата, све је испало прилично уредно. Капи из брусилице за заваривање. Иста операција је обављена и са другим вратима, а све рупе на задњем крекеру осим браве су такође заварене. Сада неће бити задњег брисача, а такође и амблема ОКА.

Очистио све печурке на телу.

Демонтажа је почела. Током вечери, мој пријатељ и ја смо све то растурили.

Овде је заправо најбољи пријатељ као асистент)

Након демонтаже, почело је китовање. Почео са крилима. Први слој је био алуминијумски кит за стварање тврђаве итд. Како сам био мучен да га трљам, али резултат је вредео)

Ево крајњег резултата. Други слој је био меки кит. Овде сам завршио са крилима.

Онда је почео да маљи сва врата.

Завршио сам са кровом, али је био спреман за 2 дана)

Хоод. Врхунац аутомобила.И ја сам то снимио, требало је један дан да се ради са тим.

Са китом као готовим) Пређимо на фарбање. Почело је прање аутомобила са четири стотинке брусним папиром, опрао сам га и унутра, пошто би боја била другачија. Следи земља, нажалост нема фотографије аутомобила у земљи. Поново почиње прање, само не старе боје, већ земље. И коначно почиње оно што сам тако дуго чекао, сликање)

Прве фотографије после фарбања :) Био сам срећан, али нисам ја сликао, већ мој очух. Такву вештину сам стекао касније када сам фарбао ауто за пријатеља) Боја се зове „Медео 428“ Хтео сам нешто необично што би се издвојило међу сивим мишевима.

И наравно аутограм као без њега)

Даља монтажа аутомобила, нажалост нема ни фотографије.

Комплетно састављен споља. Нови браници и свака ситница. Салон је још празан. Фоткал на 2,5 мегапискел) Извините за квалитет.

Бочна облога. Дермантин је добио од моје баке у ормару, ставио све на спајалице и лепак.

Готова верзија је такође покривала торпедо и задње делове.

Структура оквира каросерије и његови делови приказани су на Сл. 8-1, 8-2

Пиринач. 8-2. Главни делови тела (поглед са стране)

Поправка оштећеног тела

Значајан део радова на поправци аутомобила, посебно после саобраћајних незгода, пада на поправку каросерија. У већини случајева, ово захтева проверу геометрије тачака причвршћивања, компоненти и склопова шасије возила. Главне референтне димензије за проверу геометрије приказане су на сл. 8-3.

Пиринач. 8-3. Главне референтне димензије тачака причвршћивања јединица: Χ, Υ, Ζ - α основне линије; О - четири базне рупе пречника 15 мм; 1 - доњи носачи радијатора; 2 – горњи носач радијатора; 3 - причвршћивачи подоквира агрегата; 4 - центри горњих шарки регала; 5 – причвршћивање крака управљача; 6 – причвршћивачи полуге мењача; 7 – причвршћивање крака полуге паркирне кочнице; 8 - причвршћивање држача леве руке задње суспензије; 9 – центар причвршћивања десног крака задњег овјеса; 10 - центри горњих носача амортизера задњег ослањања; 11 - центри причвршћивања компресијских пуфера

Оштећења на каросерији аутомобила могу бити веома различита. Дакле, правила поправке у сваком појединачном случају треба да буду своја, најпогоднија за ова оштећења. Међутим, постоје и општи захтеви. На пример, потребно је максимално искористити могућности исправљања оштећених панела. Пожељно је избегавати прекомерни топлотни утицај на метал, како не би пореметили фабричко заваривање и антикорозивну заштиту каросерије. Предње плоче каросерије се могу уклонити само у екстремним случајевима да би се утврдило место оштећења, исправило или поравнало тело. У случајевима значајног оштећења каросерије, препоручује се уклањање свих унутрашњих делова пресвлаке како би се олакшало мерење, контрола и уградња хидрауличних и вијчаних дизалица како би се елиминисала изобличења и оштећења. Уређивањем се враћају оригиналне линеарне димензије и локације погонских јединица, димензије отвора ветробранског прозора, хаубе, врата пртљажника. Избочење предњих површина и делова који се могу уклонити у односу на суседне панеле елиминише се њиховим постављањем и подешавањем.

Поправка деформисаних површина делова

Поправка оштећених делова каросерије се врши извлачењем, равнањем, равнањем са скупљањем метала, резањем делова (непоправљивих), израдом ремонтних уметака од одбачених делова каросерије или лима, дајући им облик рестаурираног дела.

Деформисана места панела се исправљају, по правилу, ручно помоћу специјалног алата (метални, пластични, дрвени чекићи, трнови различитих облика) и прибора.

Монтажа са грејањем се користи за нарушавање (повлачење) јако растегнутих површина. Да би се спречило нагло отицање и погоршање механичких својстава, панели се загревају само на 600-650°Ц (трешња црвена боја).Пречник загрејаног места не би требало да буде већи од 20-30 мм.

Површине су затегнуте угљеничном електродом полуаутоматске машине за заваривање или гасног горионика. Метал се загрева од периферије до центра неисправног подручја, узнемиравајући загрејана места ударцима дрвеног маља или чекића помоћу равног носача или наковња.

Операције загревања и гњечења се понављају док се не добије жељена површина панела.

Неравнине на панелима се изравнавају полиестерским китовима, термопластом, епоксидним китовима хладног очвршћавања или лемом.

Полиестерски пуниоци типа Цхемпропол-П или ПЕ-0085 формирају поуздане спојеве са плочама очишћеним до метала. Ови китови су двокомпонентни материјали који се састоје од незасићене полиестерске смоле и учвршћивача који катализује брзо очвршћавање смеше. Температура у радној просторији не би требало да буде испод 18°Ц. Припремљени кит се мора користити у року од 10 минута. Коначно очвршћавање - 60 минута након наношења. Дебљина слоја кита не би требало да прелази 2 мм.

Термопласт је доступан у облику праха. Еластична својства неопходна за наношење на металну површину панела, термопласт стиче на температури од 150-160°Ц. Површина коју треба запунити мора бити темељно очишћена од рђе, каменца, старе боје и других загађивача. Термопластична адхезија је боља за грубе металне површине. За наношење термопласта, површина која се изравнава се загрева на 170-180°Ц, након чега се наноси први слој праха који се ваља металним ваљком. Затим се наноси други слој и тако све док се храпавост не попуни. Сваки слој се ваља у монолитни слој пластичне масе, а након стврдњавања може се обрадити конвенционалним методама.

Лемови као што су ПОССу 18-2 или ПОССу 25-2 се користе за изравнавање површина које су претходно биле испуњене лемом, као и за изградњу ивица делова и елиминисање празнина.

У случају значајнијих оштећења, панели се замењују новим помоћу електро заваривања у окружењу заштитног гаса.

Уклањање и уградња предњег крила

Да бисте уклонили крило, уклоните кертриџ са лампом показивача правца. Одврните самоурезне завртње који причвршћују крило за тело: три завртња 2 (сл. 8-4) на горњој прирубници, по један завртањ по 1 доле испред крила и доле позади и један завртањ 3 за причвршћивање на предњи стог, којем се може приступити кроз размак између стуба и отворених врата.

Пиринач. 8-4. Уклањање предњег крила: 1, 2, 3 - тачке причвршћивања крила са завртњима

Пажљиво одвојите крило и уклоните изолационе заптивке са места где крило додирује блатобран.

Инсталирајте крило обрнутим редоследом. Препоручљиво је заменити изолационе заптивке новим. Пре него што коначно затегнете шрафове, употребите увећане рупе да поставите крило на празнине и избочине са другим деловима тела.

Након замене блатобрана обратите пажњу на стање антикорозивног премаза испод предњег блатобрана. Ако је потребно, обновите премаз наношењем Д-11А пластисола или БПМ-1 мастике.

Тако. Кувам диван ауто Ока. Желим да питам, можда је неко већ кувао? баш ме занима задња плоча, живим вг. Орла, а нигде не могу да нађем такав детаљ.

Шта је "задњи панел"?? Горњи, доњи, отвор пртљажника, тачка причвршћивања греде. Непониатка, више детаља плиз (молим уз фотографију).

• Постови: 217
• Локација: Томск регион
• Ока 11113

У Серпухову постоји, некако. Члан 1111-5601080

Ова страница се тражи по упитима: Ока каросерија, Ока форум, Ока дискусија.

• Наши љубимци (фотографија) емо Ја нисам човек, немој ме прати својом жегом
• Хумор - Владимир Владимировичу, али шта је са онима који неће доживети пензију?
• Хумор - Овде је пре неки дан наступио Тони Робинс, они који су гледали дали су по 30 хиљада
• Хумор Нисам против тога да Путин буде председник.али зашто опет Русија? Пу
• Хумор Састанак владе. Путин: – Каква срамота – опет рубља
• Хумор - Герман Оскаровичу, зашто мислите да математичке школе нису потребне
• На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем кући из Карачај-Черкеска у Мордовију идем кући из Черкеска у Мордовију.Натоварићу ме 4 тоне. Бојим се да ће поцепати
• На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем из Карачај-Черкеска кући у Мордовију
• На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем из Карачај-Черкеска кући у Мордовију, ови момци немају питања за новац, можда ће бити варијација на путу
• На ГАЗ-3309, са 4 брзине, куцање мењача. Када је терет генерално катастрофа. Идем кући из Карачај-Черкеска у Мордовију.Има ли неко ко може да ми прода 5 минобацача за моју змију газоницх?
• Мирис у унутрашњости аутомобила. Користим аутоматске распршиваче за освеживач ваздуха у својим аутомобилима
• Мирис у унутрашњости аутомобила После прања увек третирам своју ласту одоргоном ав

Припрема тела за заваривање ВАЗ-11113 Ока. Поправка унутрашње стране.

Место на коме ћете фарбати треба да буде суво, без пропуха, топло и без прашине.
Прво морате добро опрати тело. Пре прања, препоручљиво је уклонити све пластичне делове са каросерије. Ово елиминише присуство влаге у пукотинама и празнинама. Аутомобил је најбоље прати јаким притиском воде.
Затим морате прегледати аутомобил и одабрати праву боју. У случају потпуног фарбања аутомобила, можете одабрати било коју боју сличну претходној (нијансе још увек нису наведене у техничком листу). Ако је слика делимична, потребно је да контактирате посебну лабораторију у којој могу изабрати жељену боју.

Бивши студенти техничких универзитета, а сада, по правилу, успешни водећи инжењери, добро су упознати са предметом „сопромат“. Поменути предмет за многе студенте није заузет бастионом, чему је у најбољем случају уследило поновно полагање испита, у најгорем искључење са универзитета и попуна редова непобедиве руске војске. За оне који су заборавили на ову тему. Због чињенице да није било корисно у будућем раду или уопште није проучавано, пошто изабрани профил специјалности није захтевао јако знање из овог предмета. Стога није грех подсетити. Говорићемо о способности било ког материјала да се одупре спољашњем утицају било ког другог тела на њега. Испод каросерије ћемо узети материјал у облику каросерије нашег аутомобила. Под „другим телима“ сматрамо руски пут са свим његовим „чарима“, као и инерционе силе и друге секундарне објекте, укључујући разна тела надолазећих и пролазећих аутомобила. Узимајући у обзир акције свих ових фактора и супротстављених снага у једном комплексу, комисија за избор може имати право да да оцену „незадовољавајуће“ дизајнерима модела аутомобила који није прошао неопходне тестове.

Зашто треба да ојачате тело.

За перцепцију испричаног материјала, дајмо јасан пример картонске кутије за паковање испод кућних апарата, где унутрашњи периметар кутија има уметке од пене. У случају примене физичког удара, увртања кутије, то можемо учинити врло лако. Након што сте завршили лепљење крила такве кутије лепљивом траком, новим физичким ударом она ће се наборати, али ће бити потребно више физичког напора. Уградњом уздужних и попречних подупирача који су чврсто наслоњени на бочне стране кутије, она ће издржати многе јаке физичке ударе, чак и ако играју фудбал са њим уместо са лоптом. Истовремено ће задржати интегритет свог оригиналног дизајна.

Враћајући се нашим аутомобилима, свесни смо да ћемо у присуству најкрутије каросерије аутомобила бити суочени са деформисањем рањивости.Можда ће то бити микроскопска оштећења, али биће. Још један живописнији пример може се дати када домаћи аутомобил са петогодишњим искуством у раду са дизалицом подигнемо на одређену висину. Тада ћемо се побринути да у осамдесет одсто оваквих случајева врата буду углављена у отворима. Ово ће говорити о деформацији тела. Једна од главних карактеристика чврстоће каросерије аутомобила је његова торзиона крутост. У случају када крутост каросерије има незнатну вредност, онда ће се окрети аутомобила десити са извесним закашњењем, због успоравања одзива структуре аутомобила. Метал у областима причвршћивања полуга ће увести неусклађеност у раду задњег и предњег вешања. Због сталног увртања долази до прераног старења тела, завари се разилазе, корозија метала се интензивно јавља. Ако узмемо у обзир аутомобиле само у овом аспекту, онда се купе и хечбек са троја врата, који се одупиру савијању што је више могуће, сматрају најјачим у крутости каросерије. Најлошији показатељ у том погледу имају вагони и миниванови.

Јачање каросерије аутомобила зависи од специјализације возила и финансијских могућности власника аутомобила. Постоји много опција за ово, почевши од постављања стрија и одстојника.

Из овог обиља разних модификација бирамо: шипке, мараме, задње, доње, предње подупираче.

Предњи подупирачи

Популаран начин за јачање каросерије су предњи подупирачи. Предности овог дизајна укључују једноставност уградње, разумну цену, повећану крутост предњег дела аутомобила и на крају визуелну естетику. Употреба таквог носача зависи од намене возила. Његове предности су очигледне - једноставност уградње, ниска цена, визуелна привлачност и прилично снажно повећање крутости предњег дела аутомобила. Овај метод јачања каросерије за ВАЗ-ове "десете" породице није погодан. Пошто на овим модификацијама модела не само да сталци "плешу", већ и цео предњи штит је подложан деформацији.

Одстојници се нуде у трговини у широком асортиману, али њихова главна разлика једна од друге је у материјалу од којег су направљени и начину причвршћивања. Марамице обично јачају лукове точкова, учвршћиваче по целом телу и носаче вешања. Такво ојачање каросерије обично се користи на моделима спортских аутомобила.

Доњи подупирачи

Доњи подупирачи утичу на побољшање управљивости аутомобила, повећавају стабилност, продужавају животни век каросерије, али је сама монтажа веома напорна.

Задњи подупирачи утичу на побољшање управљивости и стабилности возила. Инсталирање и уклањање задњих подупирача је једноставно. Задњи подупирач је такође прилично једноставан за уградњу и демонтажу.

Постоји постојање и употреба народних метода јачања тела, када су рупе на шпалиру и праговима испуњене монтажном пеном. Што се тиче вредности, то је јефтино. Предност овог дизајна је повећање крутости, недостатак је повећање активације корозије, недостатак вентилације. Повећава ризик од пожара током заваривања. Избор је на власницима аутомобила.

3-09-2011, 06:30 | Зинченко Владимир Александрович

Постоји низ једноставних правила која вам омогућавају да максимално продужите животни век аутоматског мењача.

Алеки59 » Мар 20, 2014, 06:52 пм

хома » 20. март 2014. 19:53

Хеј Алеки!
Дакле, међу трулим људима - Оководов - допуна!
Нисам очекивао да постоји нешто поквареније од моје Акушке! И изгледа да су га довезли до последњег?
Генерално, поглед на такву девастацију + поправку пеном и вијцима за самопрезивање изазива озбиљно обесхрабрење.
Рећи ћу баналност - без нових резервних делова, поправке ће постати компликованије

Шта је ваш циљ у погледу поправке?
А какав је то комад гвожђа на њеном прагу?

Драги Алеки!
имам за тебе:
Два захтева:
Попуните свој профил да бисмо знали одакле сте.
Ако није тешко, идите овде виевтопиц.пхп?ф=21&т=112
И једна порука:
Наш строги али фер модератор - Јуриј

чак и ако урадиш нешто лоше, уради то добро

Иури » 20. март 2014. у 22:40

Алеки59 » Мар 21, 2014, 10:24 ам

ммлевин » Мар 21, 2014, 11:05 ам

Иури » Мар 21, 2014 11:44 ам

Алеки59 » Мар 21, 2014 11:56 ам

почео са поправком левог прага. ставите нови праг на врх старог и заокружите га дуж контуре, одсеците га брусилицом

испоставило се да је неудобан дијагонални рез, па чак и са корацима.

а ево и фотографије задње стране са поставом

Алеки59 » Мар 21, 2014, 12:02 пм

Алеки59 » Мар 21, 2014, 12:44 пм

У процесу поправке прага прво је било потребно исећи стари, тачније његове остатке који иду испод средњег дна.Само сам брусилицом исекао угао где се средње дно спаја са унутрашњом бочном страном, а затим ишчупао остатке конектора прага. Након тога је унео нови конектор за праг, који је ухватио за унутрашњу бочну страну. У почетку сам желео да то урадим као „одрасла особа“. Пробушио сам рупе у конектору и кроз њих покушао да поштено заварим на унутрашњој бочној страни. Али није га било. На неким местима је био зазор и метал није добро пристајао уз бочни зид, а гвожђе на боку је било кородирано, иако сам га очистио. Па, најважније је да су ове прве тачке заваривања биле једне од мојих првих и да још нисам имао искуства. И испоставило се да није лепа електрична заковица за заваривање, већ нека врста смећа. и тако сам тада само почео да хватам гвожђе до ивице. тако да је данас задњи део конектора прага причвршћен само за унутрашњи бочни зид, а то није тако вруће. онда ће истина, с друге стране, унутрашњи праг бити повезан са средњим дном. осим ових веза нема других. можда ће ти Хома рећи како треба на том месту ПРАВИЛНО.Бићу веома захвалан.

Ево фотографије места о коме сам говорио током процеса уклапања

Аутомобил Ока почео је да се производи давно и стекао је значајну популарност међу домаћим возачима. Наравно, техничке карактеристике дотичног аутомобила су далеко од захтева савременог возача. Упркос томе, у једном тренутку Ока је била веома популарна због своје инхерентне економије. Власници аутомобила Ока из раних година производње често се сусрећу са кваровима у погонском систему. Ово се лако објашњава животним веком и условима рада возила. Један од најефикаснијих начина да се возило врати у радни капацитет је ремонт мотора Ока или ВАЗ 11113. Сами поправке је прилично тешко, јер ће многи процеси захтевати скупу опрему. Да бисте уштедели новац, можете припремити Еие за велики ремонт сопственим рукама.

Предности ремонта су јасне. Обимна поправка мотора ће омогућити: да се повећа век трајања возила, повећа ресурс мотора и повећају његове перформансе.

Прва фаза ремонта је детаљна дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем. Прилично је тешко извршити проверу у гаражи. Да бисте утврдили продуктивност мотора, биће вам потребна рачунарска опрема и одговарајуће вештине.

Да бисте извршили потпуну рестаурацију мотора, потребно је демонтирати уређај аутомобила. Извођење ове процедуре сопственим рукама није тако једноставно, упркос малим димензијама мотора. Да би се избегло оштећење мотора, неопходно је користити низ специјализоване опреме: потпорни оквири, хидраулични извлакач, уређај за качење мотора.

Након што је демонтажа мотора успешно завршена, потребно је приступити његовом растављању. Мотор је потребно стриктно раставити по одређеном редоследу како би се спречило оштећење његових појединачних делова.

Након демонтаже, потребно је прећи на најважнију фазу ремонта, која се састоји у отклањању кварова на појединим компонентама мотора са унутрашњим сагоревањем. Основни циљ ремонта је враћање елемената возила на фабричка подешавања. Према томе, једино исправно упутство за поправку Ока је оригинално упутство произвођача.

Током обимне рестаурације мотора ВАЗ 11113, следеће процедуре су обавезне:

• Рестаурација параметара блока цилиндара ВАЗ 11113.
• Поправка улаза радилице и брегасте осовине.
• Рестаурација носећег дела радилице.
• Обрада главе блока цилиндра ВАЗ 11113.
• Повратни блок затегнутости заваривањем.
• Уређивање геометрије клипњаче.
• Замена свих потрошних материјала и гумених заптивки.

Велике поправке аутомобила захтевају одговарајуће вештине и скупу опрему. Због тога, да бисте извршили рестаурацију, мораћете да се обратите професионалцима.

Једна од најважнијих фаза у рестаурацији мотора је обрада главе цилиндра. Произвођач возила указује на дозвољену границу обраде главе, која се мора стриктно придржавати приликом поправке. Пре него што наставите са поправком великих размера, потребно је детаљно проучити упутства произвођача. Такође, неопходно је проверити код мајстора на којој дубини ће глава цилиндра бити обрађена. Ако је елемент истрошен изнад дозвољене границе, забрањен је даљи рад главе блока. Ако је могућа обрада и рестаурација главе цилиндра, рад је праћен обавезном заменом заптивке главе цилиндра. У овом случају, такође је потребно узети у обзир дубину обраде елемента како би се блоку дала првобитна чврстоћа.

Да бисте вратили мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ 11113 на фабричка подешавања, препоручује се коришћење услуга поузданих радионица. Ремонт је прилично компликована и дуготрајна процедура, коју морају извршити квалификовани мајстори. Пре извођења поправки потребно је разумно проценити трошкове рестаурације. Неки ентузијасти аутомобила заборављају да цене разлику између обнављања елемента и његове замене. Са критичним хабањем мотора, трошкови поправке могу знатно премашити примарну цену мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако је потребно заменити поједине елементе возила, вреди користити само оригиналне резервне делове произвођача.