Савети за поправку каросерије "уради сам" ваз 2101

• 3.1 Припрема за фарбање

Легенда домаће аутомобилске индустрије, ВАЗ 2101 производио се 28 година (од 1970. до 1988.), током којих је са траке сишло 4,85 милиона аутомобила. ВАЗ 2101 практично није имао конкуренцију у огромној земљи.
Његове техничке карактеристике, динамика, кочиони систем, управљивост и цена учинили су га омиљеним на домаћем аутомобилском тржишту. "Копејка" до данас ужива престиж и није реткост на улицама градова и места.
Као и код већине подрезаних аутомобила, главни проблем "пенија" је његова каросерија, јер време, влага и реагенси на путу не остављају металу каросерије велику шансу. А ако узмемо у обзир да је, поред тога, и носиви део и чини 60% цене самог аутомобила, онда је ремонт каросерије ВАЗ 2101 неопходна и дуготрајна операција, тј. чији квалитет директно утиче на век трајања самог аутомобила.

• У 70-им и 80-им годинама, дебљина метала делова тела била је 0,8 мм, ближе 90-им, овај параметар је често достизао 0,5 мм, иако је, како је речено у званичном упутству за употребу: „...дебљина метала 0,7 мм…”;
• Елементи на шаркама (врата, хауба, блатобрани) су софистицираног дизајна, са много скривених отвора и шупљина које су неразумљиве намене. Они су почетни центри корозије;
• Зимски рад у урбаним условима такође је испуњен негативним утицајем хемикалија за путеве;
• Јефтино подешавање аутомобила. Да, да, то су сви ови слободни привесци - слипови који акумулирају прљавштину и влагу испод себе;
• Гарагелесс стораге. Оштре флуктуације температуре узрокују појаву таложења кондензата на деловима тела, који, заузврат, немају времена да се осуше и стално су у влажном стању;
• Аутомобил се ретко пере и чисти од прљавштине, која воли да се акумулира у разним нишама и шупљинама.

Видео (кликните за репродукцију).

Подручја подложна корозији

Као што је време показало, у већини путничких аутомобила корозија оштећује одређене делове каросерије, чији број није толико велики.
Али корозија се посебно активно развија на тешко доступним местима - празнинама, прирубницама, кривинама ивица, односно где влага не испарава дуго времена:

• Лукови точкова не само да су стално изложени агресивним утицајима околине, већ их оштећују и честице пута које лете са точкова, што убрзава корозивни процес;
• Прагови, врата, браници, хауба и поклопци пртљажника су одлично место за накупљање влаге која продире како споља тако иу облику кондензата;
• На местима трења делова један о други (на местима где су причвршћени делови са шаркама, отвори за врата итд.).

Пажња! Ако се корозија проширила на централне стубове, спој доњег оквира, кракова и других енергетских елемената, онда би било паметније заменити каросерију шупљином, јер у овом случају заваривање рама није препоручљиво и то је сложено процес који могу да ураде само обучени професионалци.

Процес корозије се условно може поделити на два типа:

• Површина (процес се равномерно одвија по површини дела).
• Тачка (процес корозије иде у дебљину метала - шкољке, рупе, мрље).

Ова врста корозије у почетној фази (док не пређе у другу врсту) није страшна и јавља се најчешће због лоше припреме дела за фарбање. У овом чланку нећемо разматрати ову врсту поправке, само ћемо напоменути да није компликована и не захтева посебне вештине.
Лечи се поновљеним чишћењем дела, одмашћивањем, грундирањем и фарбањем.Обећавам да ћу убудуће дати детаљна видео, фото упутства, али за сада пређимо на другу врсту.

Ево га - првог непријатеља аутомобила, који уништава део, уништавајући не само његову површину, већ и чинећи структуру метала тако крхком да рад аутомобила постаје једноставно опасно занимање. Овде ће третман захтевати озбиљније браварске вештине, или бар жељу да их се дочепате.
Уосталом, нису богови ти који спаљују лонце, зар не?

Савет! Ако се у пламену гасног горионика метал загреје до сјаја светлоцрвене боје и истовремено се не распада у светлуцавој фонтани и не испарава, онда је сасвим погодан за заваривање.

Дакле, одлучили смо да урадимо сами поправку каросерије на аутомобилу ВАЗ 2101. За почетак, хајде да проценимо укупан обим посла, а то су делови за решавање проблема, израда процена, редослед рада.

На крају крајева, не знамо како су различити удари, губитак крутости и еластичности зарђалих делова утицали на каросерију, а да бисмо на крају добили у почетку равномеран аутомобил, потребно је да проверимо његове геометријске димензије, које су назначене у упутству за употребу. На пример, контролне тачке пода каросерије дају информације о правилном причвршћивању његових елемената, док уклањање јединица и склопова из аутомобила уопште није потребно.

Савет! Произвођач дозвољава неравне (конусне) зазоре од 1,5 мм, а унутрашње или спољашње толеранције за предње елементе у односу на фиксне делове су 2 мм.

Сви уклоњиви делови који су веома подложни корозији се демонтирају ради њихове даље замене, а места на којима су причвршћени за тело се чисте и грундирају.

Ако није могуће пронаћи нови елемент, а сам део једноставно неподношљиво квари цео изглед аутомобила, онда идемо на план „Б“, који подразумева употребу брусилице, аутогеног и тачкастог заваривања.
Сама поправка се може обавити на неколико начина:

• Термичка обрада. Када се елемент деформише у облику истезања, метал се таложи загревањем све док или док се не постигне трешња боја површине метала.
  Да се ​​ситуација не би погоршала већом деформацијом, површина грејног места не би требало да буде већа од 3 цм. Загревају се гасним гориоником, померајући га у круг, од ивица до центра деформисано подручје, истовремено са овим чекићем, металу се помаже да врати равну површину.
  Овај процес је погодније гледати на видео снимку, пошто га има доста на светској мрежи.
• механички начин. Уз помоћ специјалног алата (трнови, дрвени, метални, пластични, гумени чекићи), деформација дела се лупка и повлачи у првобитно стање.
• Попуњавање удубљења материјалом који се брзо стврдњава (кит, лем).

Треба напоменути да се током ремонта каросерије ВАЗ 2101, наиме, приликом рестаурације ненапајалних елемената (прагова, крила), користи контактно заваривање. Чињеница је да аутоген загрева метал до те мере да његова површина почиње да се деформише, физичка својства се мењају и губи еластичност, али отпорно заваривање то не дозвољава и процес заваривања је много бржи.

Неки елементи каросерије су на тако незгодном месту да им једноставно није могуће прићи да би чекићем или загревањем метала избили удубљење. Да бисте уклонили „неудобно“, потребно је заварити шипку пречника 2-3 мм изван деформисаног подручја, али ако је површина удубљења велика, неколико се заварује, од ивице до центра деформације. .
Хауба се прави уз помоћ полуге уз истовремено тапкање по ивицама удубљења. Након што је све поправљено, шипке се одрежу (одломе), а место заваривања обрађује брусилица.

Ова метода, при ремонту каросерије, категорички није применљива у спојевима његових енергетских елемената, јер је чврстоћа залемљених делова за спајање много инфериорнија у односу на спој за заваривање.
Сам процес није компликован:

• Узимамо два дела (прво покривамо контактне тачке лемљењем), загрејемо га и причврстимо једни на друге у жељеном положају;
• Постављамо лем на спој и загревамо га гасним гориоником или моћним лемилом.

Упркос привидној једноставности, приликом лемљења, веза између делова се јавља на молекуларном нивоу и добија се нешто средње - ни заваривање ни лепљење. Стога је ова метода погодна за неодговорна места.

Предности лемљења укључују чињеницу да је шав споја практично невидљив и не подлеже корозији.Недостатак се може сматрати да је за квалитетну везу потребна употреба скупог специјалног флукса и лема.
Наравно, можете користити обичан лим, али то ће бити на штету квалитета везе. Калај је одличан за попуњавање малих удубљења - лемљење тела.
Ова операција је популарна међу рестаураторима.

Када је елемент иструнуо само на једном месту или је његова замена напоран и несврсисходан процес, онда је овај метод најбоља опција за поправку. Технологија је једноставна: трули део се исече, а на проблематично место се ставља комад "свежег" метала.
Ова врста поправке се обично користи у деловима каросерије који су под оптерећењем, односно где:

• Естетика шава није битна (лукови точкова, дно), односно још увек је прекривен дебелим слојем антикорозивних супстанци (у овом случају чак и деформација металне површине од употребе кисеоника-ацетилена заваривање није страшно).

• Изглед је битан. У овом случају, закрпа се налази на предњем делу (прагови, стубови), а да би се избегла деформација метала, потребно је користити заваривање угљеничним луком.

Савет! Боље је заварити полуаутоматске тачке заваривања са малим спојницама од 20 мм на сваких 50 мм. У овом случају се постиже оптимална крутост дела, уз његову минималну деформацију.

Фарбање аутомобила је завршна фаза у ремонту каросерије ВАЗ 2101. А ако квалитетно фарбање и полирање аутомобила обавите сами, онда се дефинитивно можете назвати правим мајстором и пристаништем у свом послу!
Па, пошто ово занимање захтева одређене вештине и искуство, пређимо на завршни део овог за нас фасцинантног процеса поправке аутомобила - припрему за фарбање.

• Очистимо тело од старог премаза. Уз помоћ брусног папира, почињемо да мешамо површину аутомобила.
  Наш задатак је да уклонимо фарбу, тачније слој прекривен лаком. За почетак користимо брусни папир крупније гранулације (800, 1200), а након што се сјај фарбе истроши, полирамо микро огреботине ситније (1600, 2000).

Савет! Приликом брушења великих површина, боље је користити брусилицу (брусилицу) са посебним точком за млевење.

Пажња! Што је слој кита тањи, то боље (мање је вероватно да ће се временом удаљити од метала).

• Покривамо прајмером (антикорозивни слој).
• Оне делове тела и његове делове које није потребно фарбати прелепите папирним шаблонима са лепљивом траком око ивица. Такође можете користити посебну композицију, која се затим лако уклања водом: 20% глицерина + 30% декстрина + 10% воде + 40% креде.

Савет! Користите љепљиву траку, довољно је јака и не оставља трагове.

• Одмашћивање тела. За ову процедуру, бели шпирит је најпогоднији. Након одмашћивања, непосредно пре фарбања, површина припремљена за фарбање мора се осушити чистом крпом.

На тржишту боја и лакова избор боја је толико велики да се лако одвратити и купити боју која одговара тренутној жељи, а не уписима у технички пасош аутомобила. У овом случају нема великих проблема, само не заборавите, након што је аутомобил потпуно спреман за рад, доставите га саобраћајној полицији да направи одговарајућу ознаку у потврди о регистрацији возила.
На овоме кратку епопеју о реинкарнацији доброг старог „пенија“ сматрам завршеном. Надам се да ће вам верно служити више од сто хиљада километара!

Поправка каросерије ваз 2101″>

Али, упркос тако поштованој старости, "пени" и даље самоуверено оре пространства наше огромне планете, међутим, углавном од куће до летње викендице ...
Ако сте срећни и једини власник овог аутомобила, који је стално био у вашим рукама, онда сте већ добро свесни свих слабих делова каросерије ВАЗ 2101 (ако сте га тако дуго одржавали у радном стању време).
Па, за оне којима је суђено да користе "пени" категорије половног милосрђа, молим вас да се придружите нашем пријатељском одреду згодних и радозналих.

Као што смо већ сазнали, поправка каросерије ВАЗ 2101 "уради сам" почиње ослобађањем од илузија о његовом добром стању.
Чињеница је да се каросерија аутомобила стално налази у агресивном и непријатељском окружењу, где, поред значајне температурне разлике, на њега утичу и хемикалије на путу и ​​влага. Као резултат тога, пре или касније, поред елиминисања локалних деформација и удубљења, мораћете да се позабавите његовом потпуном рестаурацијом.
Приликом израчунавања поправке, пре свега морате сазнати колико коштају делови каросерије за ВАЗ 2101 и да ли су уопште доступни. Чињеница је да је на "пени" каросерија носиви елемент, односно да буквално "носи" сву осталу опрему аутомобила, а његова цена је скоро половина цене целог аутомобила.
Дакле, упутство за ВАЗ 2101 "Уради сам поправка каросерије" састоји се од два дела:

• Отклањање деформација тела и његових елемената;
• Отклањање корозије и рестаурација елемената на које утиче.

Деформације каросерије аутомобила и његових елемената се јављају у два случаја – или сте се забили у нешто или сте се забили у вас. Али није у томе ствар, главно је како ћемо отклонити последице ове срамоте.
Калкулација
За почетак, потребно је проценити укупан обим посла, и то:

• сви делови каросерије ВАЗ 2101 морају бити подвргнути решавању проблема (тачно СВИ, јер постоји велика вероватноћа откривања скривених недостатака);
• састављен је буџет;
• утврђује се редослед послова који се обављају.

Пошто не можемо да будемо сигурни у беспрекорну вожњу претходног власника „пенија“ и, с обзиром на веома поодмакле године нашег аутомобила, прво ћемо морати да измеримо његове геометријске димензије, што садржи упутство за руковање и поправку ауто.

На фотографији су приказане димензије главних контролних тачака * оквира, које указују на:

Легенда домаће аутомобилске индустрије, ВАЗ 2101 производио се 28 година (од 1970. до 1988.), током којих је са траке сишло 4,85 милиона аутомобила. ВАЗ 2101 практично није имао конкуренцију у огромној земљи.
Његове техничке карактеристике, динамика, кочиони систем, управљивост и цена учинили су га омиљеним на домаћем аутомобилском тржишту. "Копејка" до данас ужива престиж и није реткост на улицама градова и места.

Као и код већине подрезаних аутомобила, главни проблем "пенија" је његова каросерија, јер време, влага и реагенси на путу не остављају металу каросерије велику шансу. А ако узмемо у обзир да је, поред тога, и носиви део и чини 60% цене самог аутомобила, онда је ремонт каросерије ВАЗ 2101 неопходна и дуготрајна операција, тј. чији квалитет директно утиче на век трајања самог аутомобила.

• У 70-им и 80-им годинама, дебљина метала делова тела била је 0,8 мм, ближе 90-им, овај параметар је често достизао 0,5 мм, иако је, како је речено у званичном упутству за употребу: „...дебљина метала 0,7 мм…”;
• Висећи елементи (врата, хауба, бокобрани) су софистицираног дизајна, са много скривених отвора и шупљина које су неразумљиве намене. Они су почетни центри корозије;
• Зимска операција у урбаним условима је такође испуњен негативним утицајем путних реагенса;
• Јефтино подешавање аутомобила. Да, да, то су сви ови слободни привесци - слипови који акумулирају прљавштину и влагу испод себе;
• Гарагелесс стораге. Оштре флуктуације температуре узрокују појаву таложења кондензата на деловима тела, који, заузврат, немају времена да се осуше и стално су у влажном стању;
• Аутомобил се ретко пере и чисти од прљавштине, која воли да се акумулира у разним нишама и шупљинама.

Подручја подложна корозији

Као што је време показало, у већини путничких аутомобила корозија оштећује одређене делове каросерије, чији број није толико велики.
Али корозија се посебно активно развија на тешко доступним местима - празнинама, прирубницама, кривинама ивица, односно где влага не испарава дуго времена:

• Лукови точкова не само да су стално изложени агресивним утицајима околине, већ их оштећују и честице пута које лете са точкова, што убрзава корозивни процес;
• Прагови, врата, браници, хауба и поклопци пртљажника су одлично место за накупљање влаге која продире како споља тако иу облику кондензата;
• На местима трења делова један о други (на местима где су причвршћени делови са шаркама, отвори за врата итд.).

Пажња! Ако се корозија проширила на централне стубове, спој доњег оквира, кракова и других енергетских елемената, онда би било паметније заменити каросерију шупљином, јер у овом случају заваривање рама није препоручљиво и то је сложено процес који могу да ураде само обучени професионалци.

Процес корозије се условно може поделити на два типа:

• Површина (процес се одвија равномерно по површини дела).
• тачкаста (процес корозије иде у дебљину метала - шкољке, рупе, мрље).

Ова врста корозије у почетној фази (док не пређе у другу врсту) није страшна и јавља се најчешће због лоше припреме дела за фарбање. У овом чланку нећемо разматрати ову врсту поправке, само ћемо напоменути да није компликована и не захтева посебне вештине.
Лечи се поновљеним чишћењем дела, одмашћивањем, грундирањем и фарбањем.Обећавам да ћу убудуће дати детаљна видео, фото упутства, али за сада пређимо на другу врсту.

Ево га - првог непријатеља аутомобила, који уништава део, уништавајући не само његову површину, већ и чинећи структуру метала тако крхком да рад аутомобила постаје једноставно опасно занимање. Овде ће третман захтевати озбиљније браварске вештине, или бар жељу да их се дочепате.
Уосталом, нису богови ти који спаљују лонце, зар не?

Савет! Ако се у пламену гасног горионика метал загреје до сјаја светлоцрвене боје и истовремено се не распада у светлуцавој фонтани и не испарава, онда је сасвим погодан за заваривање.

Дакле, одлучили смо да урадимо сами поправку каросерије на аутомобилу ВАЗ 2101. За почетак, хајде да проценимо укупан обим посла, а то су делови за решавање проблема, израда процена, редослед рада.

На крају крајева, не знамо како су различити удари, губитак крутости и еластичности зарђалих делова утицали на каросерију, а да бисмо на крају добили првобитно равномеран аутомобил, потребно је да проверимо његове геометријске димензије, које су назначене у упутству за употребу. На пример, контролне тачке пода каросерије дају информације о правилном причвршћивању његових елемената, док уклањање јединица и склопова из аутомобила уопште није потребно.

Савет! Произвођач дозвољава неравне (конусне) зазоре од 1,5 мм, а унутрашње или спољашње толеранције за предње елементе у односу на фиксне делове су 2 мм.

Сви уклоњиви делови који су веома подложни корозији се демонтирају ради њихове даље замене, а места на којима су причвршћени за тело се чисте и грундирају.

Ако није могуће пронаћи нови елемент, а сам део једноставно неподношљиво квари цео изглед аутомобила, онда идемо на план „Б“, који подразумева употребу брусилице, аутогеног и тачкастог заваривања.
Сама поправка се може обавити на неколико начина:

• Термичка обрада. Када се елемент деформише у облику истезања, метал се таложи загревањем све док или док се не постигне трешња боја површине метала.
  Да се ​​ситуација не би погоршала већом деформацијом, површина грејног места не би требало да буде већа од 3 цм. Загревају се гасним гориоником, померајући га у круг, од ивица до центра деформисано подручје, истовремено са овим чекићем, металу се помаже да врати равну површину.
  Овај процес је погодније гледати на видео снимку, пошто га има доста на светској мрежи.
• механички начин. Уз помоћ специјалног алата (трнови, дрвени, метални, пластични, гумени чекићи), деформација дела се лупка и повлачи у првобитно стање.
• Испуна удубљења брзо стврдњавајући материјал (кит, лем).

Треба напоменути да се током ремонта каросерије ВАЗ 2101, наиме, приликом рестаурације ненапајалних елемената (прагова, крила), користи контактно заваривање. Чињеница је да аутоген загрева метал до те мере да његова површина почиње да се деформише, физичка својства се мењају и губи еластичност, али отпорно заваривање то не дозвољава и процес заваривања је много бржи.

Неки елементи каросерије су на тако незгодном месту да им једноставно није могуће прићи да би чекићем или загревањем метала избили удубљење. Да бисте уклонили „неудобно“, потребно је заварити шипку пречника 2-3 мм изван деформисаног подручја, али ако је површина удубљења велика, неколико се заварује, од ивице до центра деформације. .
Хауба се прави уз помоћ полуге уз истовремено тапкање по ивицама удубљења. Након што је све поправљено, шипке се одсеку (одломе), а место заваривања обрађује брусилица.

Ова метода, приликом ремонта каросерије, категорички није применљива у спојевима његових енергетских елемената, јер је чврстоћа залемљених делова који се спајају много инфериорнија од споја за заваривање.
Сам процес није компликован:

• Узимамо два дела (прво покривамо контактне тачке лемљењем), загрејемо га и причврстимо једни на друге у жељеном положају;
• Постављамо лем на спој и загревамо га гасним гориоником или моћним лемилом.

Упркос привидној једноставности, приликом лемљења, веза између делова се јавља на молекуларном нивоу и добија се нешто средње - ни заваривање ни лепљење. Стога је ова метода погодна за неодговорна места.

Предности лемљења укључују чињеницу да је спојни шав практично невидљив и не подлеже корозији.Недостатак се може сматрати да је за квалитетну везу потребна употреба скупог специјалног флукса и лема.
Наравно, можете користити обичан лим, али то ће бити на штету квалитета везе. Калај је одличан за попуњавање малих удубљења - лемљење тела.
Ова операција је популарна међу рестаураторима.

Када је елемент иструнуо само на једном месту или је његова замена напоран и несврсисходан процес, онда је овај метод најбоља опција за поправку. Технологија је једноставна: трули део се исече, а на проблематично место се ставља комад "свежег" метала.
Ова врста поправке се обично користи у деловима каросерије који су под оптерећењем, односно где:

• Естетика шава није битна (лукови точкова, дно), односно још увек је прекривен дебелим слојем антикорозивних супстанци (у овом случају чак и деформација металне површине од употребе кисеоника-ацетилена заваривање није страшно).

• Изглед је битан. У овом случају, закрпа се налази на предњем делу (прагови, стубови), а да би се избегла деформација метала, потребно је користити заваривање угљеничним луком.

Савет! Боље је заварити полуаутоматске тачке заваривања са малим спојницама од 20 мм на сваких 50 мм. У овом случају се постиже оптимална крутост дела, уз његову минималну деформацију.

Фарбање аутомобила је завршна фаза у ремонту каросерије ВАЗ 2101. А ако квалитетно фарбање и полирање аутомобила обавите сами, онда се дефинитивно можете назвати правим мајстором и пристати у свом послу!
Па, пошто ово занимање захтева одређене вештине и искуство, пређимо на завршни део овог за нас фасцинантног процеса поправке аутомобила - припрему за фарбање.

• Очистимо тело од старог премаза. Уз помоћ брусног папира, почињемо да мешамо површину аутомобила.
  Наш задатак је да уклонимо фарбу, тачније слој прекривен лаком. За почетак користимо брусни папир крупније гранулације (800, 1200), а након што се сјај фарбе истроши, полирамо микро огреботине ситније (1600, 2000).

Савет! Приликом брушења великих површина, боље је користити брусилицу (брусилицу) са посебним точком за млевење.

• Кит уклања мала удубљења на телу.

Пажња! Што је слој кита тањи, то боље (мање је вероватно да ће се временом удаљити од метала).

• Покривамо прајмером (антикорозивни слој).
• Оне делове тела и његове делове које није потребно фарбати прелепите папирним шаблонима са лепљивом траком око ивица. Такође можете користити посебан састав, који се затим лако уклања водом: 20% глицерина + 30% декстрина + 10% воде + 40% креде.

Савет! Користите љепљиву траку, довољно је јака и не оставља трагове.

• Одмашћивање тела. За ову процедуру, бели шпирит је најпогоднији. Након одмашћивања, непосредно пре фарбања, површина припремљена за фарбање мора се осушити чистом крпом.

На тржишту боја и лакова избор боја је толико велики да се лако одвратити и купити боју која одговара тренутној жељи, а не упису у технички пасош аутомобила. У овом случају нема великих проблема, само не заборавите да га доставите саобраћајној полицији након што је аутомобил потпуно спреман за рад како бисте направили одговарајућу ознаку у потврди о регистрацији возила.
На овоме кратку епопеју о реинкарнацији доброг старог „пенија“ сматрам завршеном. Надам се да ће вам верно служити више од сто хиљада километара!

Али, упркос тако поштованој старости, "пени" и даље самоуверено оре пространства наше огромне планете, међутим, углавном од куће до летње викендице ...
Ако сте срећни и једини власник овог аутомобила, који је стално био у вашим рукама, онда сте већ добро свесни свих слабих делова каросерије ВАЗ 2101 (ако сте га тако дуго одржавали у радном стању време).
Па, за оне којима је суђено да користе "пени" категорије половног милосрђа, молим вас да се придружите нашем пријатељском одреду згодних и радозналих.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Као што смо већ сазнали, поправка каросерије ВАЗ 2101 "уради сам" почиње ослобађањем од илузија о његовом добром стању.

• Отклањање деформација тела и његових елемената;
• Отклањање корозије и рестаурација елемената на које утиче.

Деформације каросерије аутомобила и његових елемената се јављају у два случаја – или сте се забили у нешто или сте се забили у вас. Али није у томе ствар, главно је како ћемо отклонити последице ове срамоте.
Калкулација
За почетак, потребно је проценити укупан обим посла, и то:

• сви делови каросерије ВАЗ 2101 морају бити подвргнути решавању проблема (тачно СВИ, јер постоји велика вероватноћа откривања скривених недостатака);
• састављен је буџет;
• утврђује се редослед послова који се обављају.

Пошто не можемо да будемо сигурни у беспрекорну вожњу претходног власника „пенија“ и, с обзиром на веома поодмакле године нашег аутомобила, пре свега ћемо морати да измеримо његове геометријске димензије, што садржи упутства за руковање и поправку ауто.

На фотографији су приказане димензије главних контролних тачака * оквира, које указују на:

Давне 1975. године у мојој породици се појавио аутомобил ВАЗ 2101 из 1974. године. Ауто је купио мој деда у свом родном Пермском крају из дрвне индустрије, ко не зна, тешко је било набавити нови ауто, чак и са новцем, а купљени су од организација као расходовани или тако нешто. Од тада су се мој деда и његова породица настанили у Златном прстену и аутомобил је био у дединим брижним рукама. И поред 43 године, ауто је у веома добром стању, али његов изглед оставља много да се пожели, па је одлучено да се ауто освежи и прода, јер је 2016. деда прославио 90. рођендан возећи, упркос веселом држава, да причају не морају. Мој добар пријатељ Дима, који поправља аутомобиле, добровољно се јавио да ми помогне. Он је урадио најважнији део посла, пошто сам ја мајстор, али не за све занате, за разлику од њега (нисам пријатељ са заваривањем и уопште са електричарима, али остало молим).

Приликом детаљнијег прегледа, испоставило се да су стране пажљиво обојене балоном, тело је прекривено бројним огреботинама, удубљењима и чиповима. Оно што је недостајало је рђа. Све што је било могуће било је прекривено црвеним оловом.

Овако се појавио аутомобил након што сам обрисао боју са цилиндра растварачем.

Након тога је дошао ред на замену левог предњег блатобрана - предњи део, код кецеље, био је јадан призор, када је ударен или закачен и запечаћен фибергласом са китом.Само замена.

Након постављања крила, дошао је ред на кит. Користили смо искључиво Ауто систем Софт, на посебно тешким местима или као основу за софтвер, лопатицу са фибергласом - чврсто се хвата, али је такође била мучена да је бруси. Укупно је било потребно 1,5 лименке меког кита и пола конзерве фибергласа.

Процес брушења се одужио, јер сам желео да све урадим поштено, а површина је била прилично велика. Опет су то урадили са различитим скиновима и са развојем.

Када је брушење завршено, дошло је време за прајмер. Нису нас пустили у ћелију, па смо били у истој гаражи. Удахни! Али су урадили посао. Након прајмера, поново брушење са развојем. Ауто је почео да личи на 3Д модел, и што је најважније гладак и свеж.

Ако сте власник модела Зхигули ВАЗ-2101, онда је минимална старост вашег аутомобила већ преко 30 година, а максимална старост је знатно више од 40 (1970-1983). Ове машине су преживеле више од једног заваривања и фарбања, али, као и раније, њихова једноставност и поузданост заслужују поштовање. Дакле, поново је време да се ажурира изглед ветерана. Али трошак фарбања у сервисном центру значајно премашује тржишну вредност самог аутомобила, тако да ће љубавни власник све учинити својим рукама.

Молерски рад је попут женске шминке, за чију правилну примену је потребна вештина, искуство, неопходна опрема, материјали и алати. А задатак је исти - створити атрактиван изглед.

Сликању претходи мукотрпна и дуготрајна припрема. На крају крајева, атрактивност и беспрекорност изгледа само је половина задатка, а друга, не мање важна, је заштита тела и његових елемената од корозије. То је оно што ће значајно продужити живот ВАЗ пензионера модела 2101, а лоше изведена припрема је новац бачен сопственим рукама, јер се прајмер, боја и лак неће залепити на места где има рђе.

Према степену и врсти оштећења каросерије и/или фарбе, фарбање може бити локално или потпуно.

Први тип неће увек захтевати замену оштећеног елемента каросерије, али је неопходан пажљив одабир боје, што је најбоље препустити специјалисту. На крају крајева, чак и потпуно подударање броја боје не гарантује подударање, јер током времена боја „изгоре“ од ултраљубичастог зрачења. Обично се проверава усклађеност боје фарбањем на унутрашњој страни отвора резервоара за гас.

Обојите директно оштећену површину, која се може уклонити ако је могуће. На пример, врата, хауба или пртљажник. У присуству плитких огреботина или механичких оштећења, они се чисте и темељно одмашћују, а затим се лепе, премазују и фарбају.

Разлог за комплетно фарбање је значајно оштећење након удеса, тешка корозија каросерије или њених елемената, што није изненађујуће за ВАЗ 2101, с обзиром на његову старост. Поступак се може одвијати заменом делова тела или њиховом рестаурацијом. Технолошке операције и њихов редослед практично се не разликују од локалне поправке.

За сушење након фарбања у обе опције биће потребна стерилна просторија и, ако је могуће, посебна кабина за прскање која може да одржава потребну температуру.

На аутомобил ВАЗ наноси се вишеслојна боја, чији ће квалитет, произвођач и цена зависити од финансијских могућности и жеља власника. Стога је избор материјала, као и технологија његове примене у потпуности на вама.

По правилу, укључује стандардни сет: прајмер, боју и лак. Имајте на уму да ће се само уз потпуно и темељно испуњавање технолошких захтева приликом наношења свих слојева добити висококвалитетна заштита и презентабилан изглед.
Боја која се користи за фарбање аутомобила може бити аеросол или прах. Најсавременији и најквалитетнији, природно - прах. Прскање на високој температури доводи до полимеризације премаза, који постаје гладак и издржљив.Ова врста боје има повећану отпорност на агресивне спољне факторе и пружа добру заштиту тела.

Сумирајући, саставићемо комплетну листу операција које треба извршити. Да би ваш ВАЗ 2101 изгледао као нов пени након фарбања, морате учинити:

• потпуна или делимична демонтажа јединица и уклањање декоративних елемената;
• почетна припрема (прање и грубо механичко чишћење тела);
• радови заваривања и исправљања - по потреби;
• заштитите украсне делове који се не могу уклонити, стакло, моторни простор;
• одмастити целу површину;
• поравнајте равни тела наизменичним китом и финим скидањем;
• примед;
• поново темељно одмастити непосредно пре фарбања;
• нанети лак;
• осушити у посебној комори (ако је могуће);
• за склапање јединица и уградњу делова који се могу уклонити;
• извршити завршну завршну обраду и полирање.

Видео (кликните за репродукцију).

Изглед вашег "пенија" зависи од пажљивог и савесног спровођења свих фаза рада. У новој одећи, ВАЗ 2101 ће наставити да вас одушевљава својом поузданошћу и непретенциозношћу.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85