Детаљно: уради сам Поларис 500 АТВ поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Страна 1 из 4 [ Теме: 77 ]
На страницу 1 , 2 , 3 , 4 Следеће
На страницу 1 , 2 , 3 , 4 Следеће
Страна 1 из 4 [ Теме: 77 ]
Поштовани власници теренских возила Поларис.
На овим страницама нашег сајта покушаћемо да одговоримо на ваша питања: како одржавати АТВ, како га поправити и како проверити употребљивост АТВ-а приликом куповине на секундарном тржишту.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Надамо се да ће вам савети које ћете овде пронаћи помоћи да пронађете и решите проблем у најкраћем могућем року, уз најмање труда и трошкова. На нашем сајту АТВ-ЛАНД.МСК.РУ можете купити резервне делове неопходне за поправку!
ПАЖЊА! Сви завртњи и матице на моделима Поларис 500/800 су величине ИНЧ и биће вам потребан одговарајући алат.
Четвороцикл је дошао са дијагнозом „неће да се покрене“. Стартер се окреће, али ништа се не дешава и ручно покретање није могуће.
Стартер кабл је извучен и не размишља да се врати.
Скидам поклопац и потврђујем нагађања 🙂
Мотор изгледа још забавније.
Очигледно, мотоцикл се мало удавио.
Па, идем даље. Поправљам зупчаник (ротор) и стиснем матицу.
Скидам статор и хол сензор.
Све оперем оштром хемијом под притиском и састављам обрнутим редоследом.
Пошто се стартер брзо окреће, али се радилица не окреће, обраћам пажњу на центрифугални ретрактор.
Од дугог боравка у води иструнуо је извор који стеже тегове. Нови уређај кошта много новца, а дуго се чека, па одлучујем да га оживим.
Све растављам и бацам ултразвук.
испирање и подмазивање нису довели до ничега, стартер је неколико пута окренуо радилицу и поново завијао у празном ходу.
Проблем је у самом механизму за савијање. Он није артикулисан. Па... тако каже упутства 🙂 Али ми смо радознали људи и не верујемо увек у упутства. На овоме палим и растављам механизам. Има прљавштине и рђе.
Убацујем га назад у кућиште и прецизирам га заваривањем.
То је довело до позитивног резултата. Мотор је почео да се брзо окреће, али није хтео да се покрене и крене како би требало. Уклоним карбуратор, оперем га у ултразвучном купатилу и вратим на место. Сада мотор ради као сат и лако се покреће и са електричним и са ручним стартером.
Куглични зглобови АТВ-а су веома важан део механизма вешања, од његове исправности често зависе живот пилота и животи других учесника у трци или шетњи.
Више
АТВ се неће покренути? Не знате где да почнете са решавањем проблема?
Више
Пре или касније, може доћи тренутак када ће каиш варијатора на вашем АТВ-у постати потпуно неупотребљив. То ће се десити због његовог хабања, па га треба променити.
Више
Код АТВ-а, управљивост и стабилност на путу су веома важни, али једнако важан аспект машине су кочнице. За то велике фабрике имају посебна одељења која се баве развојем кочионих система. Они томе приступају озбиљно и са великом одговорношћу.
Више
Покушаћу да одговорим на питање зашто је АТВ-у потребно витло и главни начини његовог коришћења!
Више
Подешавање АТВ пригушивача може се условно поделити на четири врсте задатака које треба решити
Више
Није узалуд што је АТВ опремљен предњим ветробраном, јер штити возача од кише и снега, прашине и прљавштине, као и од инсеката и великих грана.
Више
За многе, АТВ је одавно постао превозно средство за све временске прилике, а његови срећни власници настоје да га вожњу учине практичнијом и пријатнијом.
Више
Музика за АТВ - хир или додатна доза адреналина?
Више
Пре свега, саветујемо вам да покушате да замислите себе на месту купца.Често овај метод помаже да се брзо схвати шта тачно треба поправити пре него што се опрема стави на продају.
Више
Једна од најпроблематичнијих јединица АТВ-а малог капацитета је задња осовина. Пре свега, то је због квалитета метала од којег су направљени склоп и његове компоненте.
Више
Ако читате овај чланак, онда се на једном од последњих путовања догодио ваш сусрет са трупцем или каменом, а тело АТВ-а је пластично оштећено. Не очајавајте. Није тешко поправити пластично тело АТВ-а.
Више
Батерија АТВ-а је један од најважнијих елемената у систему његове електричне опреме.
Више
Често можете чути од власника АТВ-а са ланчаним погоном да је након одређеног периода рада ланац почео да лети.
Више
Мислим да ће сви бити заинтересовани како да се замене конвенционалне плочице диск кочница, које се веома брзо троше при вожњи у посебно тешким условима (песак, вода, снег са песком, блато) (100 км, па чак и мање).
Више
Кочнице су део АТВ система са којим треба поступати са посебном пажњом, јер ће вам редовна контрола и одржавање АТВ кочионог система помоћи да избегнете незгоде.
Више
Алтернативне методе проширења лукова на АТВ-у
Више
Као и увек, најнепријатније ствари се дешавају неочекивано. Нажалост, пукнуће гуме није реткост када се возите на АТВ-у, а ова ситница заиста може покварити утисак о путовању ако нисте унапред припремљени за то.
Више
АТВ ЛЕД фарови су релативно нова врста подешавања опреме за АТВ осветљење, дајући јој јединствен, а понекад и храбар, агресиван изглед.
Више
Да ли имате планове за путовање АТВ-ом кроз мочваре или оним где једноставно има довољно воде? Ово је веома лоша идеја ако прво нисте подесили своје возило. Мора се јасно схватити да ни најновија и најсавременија опрема није тако добро заштићена од воде, као што се многима чини.
Више
О НАМА
Наше сервис мотоцикала налази се на југоистоку Москве
код Вихина
у улици Фергана, кућа 8, зграда 2. Преузимамо Поларис АТВ поправка са било којим кваром: од кварова на електричним инсталацијама, до рестаурације Поларис АТВ-а након несрећа. Радимо то без журбе, не баш јефтино (међутим, не прескупо), али заиста квалитетно.
НУДИМО
- Технички
услуга
Поларис теренска возила - АТВ поправка
Сузуки - ЦВТ поправка
АТВ Поларис - Поправка мотора
АТВ Поларис - АТВ поправка
Поларис
ТУНИНГ
У нашем сервис мотоцикалаТако да можете "пумпати" свој Поларис АТВ. Уградићемо сигурносни систем, ксенон или лед фарове, марк Излаз сноркел на Поларис, комплет уклањање радијатора на Поларис АТВ. Генерално, ми ћемо испунити сваки хир.
ГАРАНЦИЈЕ
За све радове наше сервис мотоцикалаом,
Обавезно утврђујемо гарантни рок, чија висина зависи од врсте посла.
ИСПОРУКА
ПРЕ СЕРВИС
Потребан вам је Поларис АТВ поправка, али немате могућност да сами донесете опрему на поправку? Позовите нас и наручите услугу евакуације! Гарантујемо сигурну испоруку.
ПОПРАВКА АТВ ПОЛАРИС
СА ПОЛАЗОМ
Многи власници теренских возила имају, као што смо већ рекли, проблем са испоруком опреме за поправку. Можемо покупити АТВ од вас на камиону за вучу и вратити га назад након поправке. Али постоји још једна опција: поправка теренских возила Поларис на лицу места. Наши стручњаци могу доћи ради поправке или одржавања ваше викендице, викендице или гараже.
ЗВАНИЧНА ЗАЈЕДНИЦА
наћи ћете пуно занимљивих чланака о мотоциклима, можете постављати питања, читати рецензије. 
Форум за моторне санке Поларис ВидеТрак ЛКС
Порука зообастик » 02 дец 2014, 12:33
Растављен мењач.Добро видљиво: улазно вратило, вратило кочнице, главни мењач, Морзеови ланци, механизам за мењање брзина.
Суштина поправке ове кутије је модернизација горње спојнице (заваримо шестоугаону главу на 18) и улазног вратила мењача (обрађујемо га испод шестоугла)
Улазно вратило са малим ланцем повезујемо са осовином кочнице, а затим уградимо механизам за мењање степена преноса. И сав склоп је пажљиво уметнут у кућиште, али пре тога.
стављамо велики ланац на главни погонски зупчаник и улазно вратило. И тек сада уграђујемо цео овај пакет зупчаника на седишта у кућишту.
Стављамо спољни поклопац мењача и затегнемо причврсне вијке (током монтаже, замажемо заптивачем заптивке)
Срецно свима!
Владимир Маликхин.
Порука схвсс » 02 дец 2014, 14:02
Желим да додам да су уместо изворних (скупих) уљних заптивки прикладне: 9031025004 - Тоиотина уљна заптивка стуба волана
Порука Гоблин » 05.12.2016, 06:55
Растављен мењач.Добро видљиво: улазно вратило, вратило кочнице, главни мењач, Морзеови ланци, механизам за мењање брзина.
Суштина поправке ове кутије је модернизација горње спојнице (заваримо шестоугаону главу на 18) и улазног вратила мењача (обрађујемо га испод шестоугла)
Улазно вратило са малим ланцем повезујемо са осовином кочнице, а затим уградимо механизам за мењање степена преноса. И сав склоп је пажљиво уметнут у кућиште, али пре тога.
стављамо велики ланац на главни погонски зупчаник и улазно вратило. И тек сада уграђујемо цео овај пакет зупчаника на седишта у кућишту.
Стављамо спољни поклопац мењача и затегнемо причврсне вијке (током монтаже, замажемо заптивачем заптивке)
Десило се да се у нашој земљи лавовски део АТВ-а купује у верзији са два седишта и са снажним мотором. Њихова млађа браћа - такође дупли са лакшим мотором, купују се ређе. Али они имају своје предности, и што је најважније, приступачну цену. За оне који планирају да редовно иду у шуму по печурке и бобице, или у лов на пецање, ово је озбиљан адут. Али тврди миксер за блато, по мом мишљењу, није за ову технику. Снага 40-45 деверика је довољна да се савлада прави офф-роад и стога се подешавање АТВ-а ових модела не разликује много од њихове старије браће.У нашем прегледу ћемо показати подешавање Поларис Спортсман 500 АТВ-а. Изгледа добро и спремно за авантуре ван пута. Ако узмемо у обзир нове моделе, онда је аналог Поларис Спртсман 570. Иста суспензија МацПхерсон, исти точкови од 25 инча, предње пластично кућиште (природно, другачијег дизајна). Витло није укључено.
Прва ствар која увек брине власника АТВ-а је уградња комплета носача радијатора са дисаљком. У овом случају, брига није узалудна. Мало људи прави такве комплете за АТВ ове категорије, тачније, осим компаније Атом - генерално, нико не смета. Комплет је инсталиран на поклопцу предњег кућишта. Сходно томе, пртљажник престаје да се потпуно отвара. Међутим, то уопште не узнемирава власнике, који схватају да жртвовањем пртљажника заиста повећавају способност кретања. Продужетак радијатора са дисаљком се поставља заједно са транспортним платформама које су озбиљно ојачане шаловима и учвршћивачима. Било који други дизајн на пртљажнику ће се потрести, али овај комплет са новим „грбастим“ телом, дисаљком и моћним носачем је добро позициониран и безбедно причвршћен.
Уређење сноркел за Поларис Спортсман АТВ је релативно једноставно, али ваздушни канал траје око 6 метара! Ако довољно радите са феном, онда можете без адаптера за филтер и излаз варијатора. Препоручујемо да заштитите ваздушне канале за дисање помоћу Цобра термалног омотача. Мало скупље, али тише. Испод хаубе се ваздушни канали подижу до уклањања радијатора и постављају се на цеви за дисање. Тако је постављен главни елемент подешавања Поларис-а са дисаљком и Спортсман је спреман да освоји руски офф-роад.Али постоји још неколико додатака који су овом АТВ-у потребни да би се осећао самопоуздано у екстремним ситуацијама.
На АТВ-у се редовно постављају гуме величине 25 са малим газећим слојем. Ми их мењамо у лаке гуме СТОРМБРИНГЕР НОМО у величини 27 инча. Међутим, то се не може учинити без одстојника. Крај англијске шипке је преблизу ободу и сигурно ће додирнути гуме. Инчни простаци решавају питање. Задње гуме се без проблема уклапају у лукове.
Место за уградњу витла на ове моделе је веома необично. Витло постављено на врху очигледно се неће често квасити и то ће му сигурно продужити животни век. Монтажна платформа од челика дебљине 4 мм. Конопац за витло новог модела Ултрамолекуларни полиетилен. Не треба га прати и сушити. Његова апсорпција влаге је нула.
Два равна ЛЕД фара од 25 В сваки савршено се уклапају у дизајн. Они замењују светло централног фара, и сијаће 2 пута боље.
Обично се инсталирају без икаквих проблема. Истина, пртљажник након уградње више се не нагиње. Искрено, ова опција је више за фармере него за ентузијасте на отвореном.
Неколико лепих ситница - грејање окидача, ручке и куке за вучу ће употпунити подешавање Поларис Спортсман АТВ-а и то је то.
Поларис Спортсман у овом тјунингу је, по мом мишљењу, најмоћнија понуда у сегменту, свеједно „америчка“. Двострука опција 44 коња, који се уклапају у буџет - оно што вам је потребно за активности на отвореном. Поред тога, Поларис Спортсман изгледа чак солидно и не тако архаично као многи конкуренти на секундарном тржишту.
Нови Поларис Спортсман ТОУРИНГ 570 има модеран изглед и промишљен дизајн који се лакше уклапа у данашњу СУВ војску. Што се тиче способности у вожњи старог "500-ке", он није инфериоран, а опција са електричним серво управљачем је још атрактивнија.
То је све.
Нови Поларис Спортсман ТОУРИНГ 570 и држач за дисање изгледају још модерније и паметније дизајнирани да се лакше уклапају у данашњу СУВ војску. Што се тиче способности у вожњи старог "500-ке", он није инфериоран, а опција са електричним серво управљачем је још атрактивнија.
- прекидач је у положају 2ВД (окрећу се само задњи точкови);
- АТВ клизи на месту или се креће одређеном брзином;
- при достизању одређене брзине мотора или удару у лошу површину пута, погон на предње точкове се спонтано повезује.
Ова ситуација такође може бити праћена:
Саставио сам мењач на новом сепаратору, новим ваљцима и са новом магнетном плочом, сипао оригинално уље (само у почетку сам напунио 275 мл, а не 150). Затим сам радио на осталим компонентама АТВ-а, па сам након пар месеци тестирао рад драјвова.
Отишао сам на пробну вожњу већ по снегу - испред гараже су били добри снежни наноси. Приметио сам да притисак на отпуштање гаса са задњим точковима који клизе у снегу и искљученим погоном на све точкове доводи до спајања предњих точкова. Испрва се видело по снегу који је излетео испод њих. Тада је веза почела да се јавља уз гласно кликање у предњој брзини. Почео сам да ремонтујем мењач неколико пута да бих решио проблем.
Одлучио сам да узмем стари сепаратор, залепим поломљени „зуб“ и покушам да поправим остале проблеме у мењачу. Планирам да наручим нови сепаратор од алуминијума до познатог токара.
Дакле, у мењач сам додатно уградио подлошку-одстојник између погонских вратила, ставио лежај погонске осовине на држач у поклопцу мењача, претходно зашрафивши метал седишта, притиснуо чахуру у спој погонских вратила , сместио држач електромагнета дубље у поклопац, сипао 150 мл оригиналног уља (колико препоручује произвођач).
Ако је електрични део у реду, а замена уља није помогла, онда ћете морати да уклоните мењач. Како уклонити мењач без искључивања радијатора - већ сам написао. Рашчлањујемо га. Пажљиво гледамо - шта изазива сумњу где.Главни разлог за спонтано повезивање предњег погона је заглављивање сепаратора са ваљцима унутар великог зупчаника (назваћу га „планетарним“ ради краткоће - најздравији део у предњем мењачу).
Механичари КУАД МАСТЕР радионице обављају следеће врсте послова
за поправку и одржавање теренских возила РМ РУСКА МЕХАНИКА
Куад Мастер радионица обавља професионалну поправку и одржавање Поларис теренских возила свих модела:
ПОЛАРИС СПОРТСМАН КСП ЕПС 850 ЕФИ; ПОЛАРИС СПОРТСМАН КСП 850 ЕФИ ЕПС;ПОЛАРИС СПОРТСМАН 800 ЕФИ БИГ БОСС;
ПОЛАРИС СПОРТСМАН 800 ЕФИ; ПОЛАРИС СПОРТСМАН КСП 550 ЕПС ЕФИ; ПОЛАРИС СПОРТСМАН 500Х.О.;
ПОЛАРИС СПОРТСМАН 400 Х. О.; СПОРТСМАН ТОУРИНГ 850 ЕПС ЕФИ; СПОРТСМАН ТОУРИНГ 550 ЕПС ЕФИ;
ПОЛАРИС СПОРТСМАН ТОУРИНГ 500 Х. О.; ПОЛАРИС СПОРТСМАН Кс2 550 ЕФИ; ПОЛАРИС РЗР 170;
ПОЛАРИС ОУТЛАВ 90; ПОЛАРИС РАНГЕР КСП 800 ЕПС; ПОЛАРИС РАНГЕР РЗР КСП 4 900;
ПОЛАРИС РАНГЕР 800 ХД_ГРЕЕН; ПОЛАРИС 6Кс6 800 ; ПОЛАРИС РАНГЕР 6Кс6 800;
ПОЛАРИС РАНГЕР ЦРЕВ 800; РАНГЕР РЗР КСП4 900 ЕФИ; ПОЛАРИС РЗР 170; РАНГЕР РЗР 800 ЛТД;
УТВ ПОЛАРИС РЗР 570; УТВ ПОЛАРИС РЗР 800; РАНГЕР РЗР С 800; РАНГЕР РЗР С 800;
ПОЛАРИС РАНГЕР РЗР 4 800 ЕПС; РАНГЕР РЗР КСП 900 ЕФИ
Компанија ПОЛАРИС се за 60 година свог постојања међу љубитељима екстремних спортова повезивала са брзином, авантуром и високим квалитетом својих производа. Компанија се бави производњом опреме за АТВ (све теренска возила) од 1984. године. Тренутно компанија својим купцима нуди моторне санке, теренска возила (АТВ и Сиде би сиде), мотоцикле, трицикле, теренска возила за комерцијалне и војне сврхе.
Поларис Спортсман је познато име многим АТВ ентузијастима. Поларис спортсман тоуринг је верзија са два седишта познатог Поларис АТВ-а.
Спортиста је опремљен са неколико варијанти мотора запремине од 570 цм 3 до 1000 цм 3 снаге 44 кс. до 88 КС.
Тренутно најмоћнији Поларис Спотсман КСП 1000 АТВ у историји, Поларис Спотсман КСП 1000 је опремљен мотором од 90 коњских снага, посебно подешеним издувним системом од нерђајућег челика и специјално дизајнираним А-кракама за повећање клиренса од тла. Такође вреди поменути електронски гасни систем са три режима рада (стандардни режим, радни режим, ефикасан режим).
Најбољи модели данашњих Поларис теренских возила опремљени су кочионим системом мотором који помаже при спуштању са планине.
На модерним Поларис Спортсман теренским возилима, доњи профили оквира напред и позади су нагнути према горе како би се максимизирао размак АТВ-а за прелазак дубоких канала и препрека.
Такође, да би побољшао удобност при руковању АТВ-ом у различитим условима, Поларис уграђује електрични серво управљач са променљивим напором на многе моделе АТВ-а. Потпуно независно вешање на АТВ-у изолује возача од неравнина са терена.
За љубитеље бочних теренских возила, Поларис има Поларис Генерал (опције са два и четири седишта), Поларис Рангер и Поларис РЗР адреналинску пумпу.
Поларис Генерал је свестрана машина за узбудљиве авантуре и изазовна окружења. Снажан (100 КС) двоцилиндрични мотор са добрим обртним моментом дизајниран је за решавање најтежих задатака. Велики ход (31 цм напред и 33 цм позади) Поларис Генерал независног ослањања омогућава вам да савладате неравнине на путу и ван пута уз максималну удобност.
Ергономска кабина теренског возила заслужује посебну пажњу. Удобан волан заједно са инструмент таблом је подесив нагибом, у кокпиту има много преграда за рукавице и полица (укупна запремина је 23 литра), Поларис Генерал седишта су специјално дизајнирана за максималну сигурност и удобност. Врата су укључена као стандард. За тешке временске услове обезбеђена је додатна опција - потпуно пластична кабина од произвођача. Кабина ове мале машине је нови корак у удобности и функционалности.
Поларис РЗР је јединствен производ компаније Поларис. Све године искуства и страсти запослених у компанији уложени су у развој овог модела. Све у овоме упоредо подлеже брзини и вожњи.
Најтоплија верзија 2017 Поларис РЗР КСП Турбо има невероватних 168 КС ПроСтар Турбо у свом арсеналу. . Такве фантастичне перформансе се постижу захваљујући употреби напредних технологија (ковани клипови, клипњаче високе чврстоће, напредни систем управљања мотором).
Систем хлађења четвороцикла је темељно дочаран - хладњак мотора је 20% већи, решетка хладњака је повећана за 40% (огромна је), коришћен је нови вентилатор променљиве брзине без четкица итд.
Поларис РЗР КСП ТУРБО поседује јединствене амортизере ФОКС Подиум Интернал Бипасс са ходом од 45 цм позади и 40 цм напред.Вешање се може подесити тако да одговара било ком терену за максималну контролу и удобност. Да би побољшали руковање, дизајнери су користили нову летву управљача са електричним серво управљачем. Поларис РЗР управљач је веома осетљив са само 1,5 окрета управљача од браве до браве.
Да би одговарао његовој снази и руковању, Поларис РЗР ТУРБО је опремљен ефикасним и издржљивим кочницама: са 3 клипа напред и 2 клипа позади.
Тржиште квадротехнике се шири, чинећи га све доступнијим потрошачима. Али са овим луксузом, благовремено одржавање и поправка теренских возила Поларис, као и брендова других произвођача, гаранција су дугогодишњег рада опреме. Шта је потребно за ово? То је једноставан, редован преглед, замена дотрајалих материјала, замена уља и филтера, употреба доброг одговарајућег горива и правилна нега у зимској сезони.
Наша Пм-мото радионица нуди превентивне и хитне поправке за Поларис АТВ. Ако је потребно, особље центра ће се консултовати о раду, складиштењу, одржавању ове марке транспорта, рећи вам о карактеристикама и условима коришћења делова мотоцикла, гуме и разних компоненти за подешавање. Али то није све о Поларис АТВ сервису.
Специјалисти центра (пријемници, механичари, стругари, фарбари) обнављају моторна возила било ког произвођача. Поправљамо мање кварове у најкраћем могућем року, као и вршимо квалитетну дијагностику уколико вам је потребан већи ремонт Поларис теренских возила. Обратите се нашем сервису за мотоцикле ако:
- припремите АТВ за складиштење, продају или нисте дуго користили опрему;
- транспорт је приметно изгубио у брзинским карактеристикама;
- варница нестаје или се опрема уопште не покреће;
- поправка Поларис АТВ-а је потребна након несреће или „купања“ транспорта у рибњаку;
- желите да ажурирате и тонирате свог "коња" (прашкасто фарбање точкова и осталих резервних делова и делова вршимо по налогу клијента).
Одржавање теренских возила Поларис, ако је возило престало да се креће самостално, почиње дијагнозом. Даље, обављамо неопходне радове на постољу, као што су замена уља, замена кочионих плочица, подмазивање вођица и друге операције.
Нема потребе за тражењем резервних делова и компоненти, сви најпотребнији делови за замену налазе се у Пм-мото магацину. У недостатку оригиналних резервних делова се доносе у најкраћем могућем року.
Мање поправке Поларис АТВ-а се изводе одмах, ако је потребно средити мотор или се планирају дуготрајни радови на поправци и рестаурацији, онда опрема остаје у нашој радионици. Не брините за сигурност АТВ-а, територија сервисног центра је чувана 24 сата дневно.
Цена наших услуга је наведена у ценовнику на веб страници. Тачна процена за сервис Поларис теренских возила (Поларис) се саставља након прегледа и дијагностике возила у радионици. Цене се мењају ако је потребна додатна анализа и приступ чворовима, склоповима и компонентама је компликован. Наш сервис такође наручује и продаје резервне делове и мото опрему из САД и Велике Британије.
Поправка теренских возила Поларис је прилично популарна услуга међу власницима мотоцикала ове марке. Потражња за овом услугом је због чињенице да се теренска возила ове марке користе углавном у прилично екстремним и тешким условима рада. По правилу, редовни сервис и одржавање вам омогућавају да постигнете несметан рад Поларис мотоцикала, међутим, ако дође до квара, поправка по правилу не траје много времена, траје од једног до три дана, у зависности од врста квара.
Упркос поузданости дизајна опреме, оптерећење свих њених елемената и компоненти је веома велико, што значи да ће се власник АТВ-а пре или касније суочити са ситуацијом у којој ће бити приморан да се обрати специјалистима за отклањање кварова на свом возилу, док поправка Иамаха АТВ-а или АТВ-а.било који други бренд може захтевати доста времена.
Наша компанија ће помоћи свим власницима теренских возила Поларис да врате свог „гвозденог пријатеља“ у првобитни облик и брзо и професионално изврше поправке. Имамо велики избор резервних делова за теренска возила овог бренда. Наши стручњаци знају како да брзо отклоне настале проблеме, а захваљујући савременој технолошкој опреми, процес замене старих делова новим се одвија веома брзо и ефикасно.
Превазилажење тешких препрека, дуга путовања по грубом терену, тркачка такмичења негативно утичу на рад суспензије АТВ-а. Гашење река, путовање у неповољним временским условима и висок ниво стреса на било ком АТВ-у, а Поларис АТВ није изузетак, могу изазвати квар мотора возила. Мотор је посебан артикал у поправци возила. Наши квалификовани стручњаци ће вам помоћи да брзо дијагностикујете узрок квара и брзо га отклоните.
Да вам се ове невоље не би дешавале током путовања, препоручујемо да се придржавате следећих препорука стручњака:
- благовремена поправка теренских возила Поларис ће вам помоћи да уштедите новац;
- радови на поправци у фази појаве проблема помоћи ће да се избегну озбиљнији проблеми;
- не заборавите на редован сервис и одржавање вашег АТВ-а, то ће вам помоћи да избегнете будуће проблеме на путовањима и минимизирате трошкове отклањања проблема или куповине нових резервних делова;
- при избору сервисног центра који нуди поправку америчких АТВ-а и других модела, дајте предност познатим компанијама;
- будите пажљиви чак и на мање кварове у раду машине - страна бука, мањи кварови;
- изаберите једну радионицу за мотоцикле у којој ће ваш АТВ бити добро познат и помоћи ће вам да решите проблеме његовог отклањања грешака и сервисирања на најкомпетентнији начин.
Наша АТВ сервисна радња нуди власницима АТВ широк спектар услуга поправке, укључујући избор потребних делова, дијагностику и отклањање кварова на каросерији, мотору, покретним деловима и другим компонентама вашег Полариса.
Да бисте повећали безбедност и смањили хабање унутрашњих система АТВ-а, препоручујемо да инсталирате посебну заштиту на дну возила. Овај поступак је опремање дна АТВ-а металном плочом, која при вожњи у тешким условима штити компоненте машине од спољашњих механичких утицаја, што значи да вашем возилу неће бити потребна услуга као што је поправка теренских возила Поларис за Дуго времена.
Сервис, одржавање, поправка вашег АТВ концерна Поларис - прихватамо поруџбине било које сложености! Позовите: Москва +7(495) 585-73-34; Балашиха +7(495) 517-56-90; Шчелково +7(495) 517-06-32; Ногинск +7(495) 517-08-35
Овај издавач је управо најавио додатни приручник за поправку за Поларис 400, 450, 500 Спортсман 1996-2008 како би допунио њихову линију приручника за поправку.
Овај водич покрива популарне Поларис Спортсман 400, 450 и 500 АТВ и има следеће одељке:
- Опште информације
- Проблеми
– мазиво
– брига и прилагођавање
- мотор
- Преношење
- преношење
– систем горива и издувни систем
- електрични систем
- предње вешање и управљање
- задње вешање
- кочиони систем
Приручник такође укључује табеле боја за све моделе, одељак за брзе референце укључујући најчешће коришћене спецификације и свеобухватне табеле.
Без обзира на то који аспект се разматра - од свакодневне бриге о АТВ-у и подешавања, подешавања кочница, до сложенијих поправки које захтевају демонтажу мотора или мењача, Цлимер приручник пружа читаоцу потпуне и поуздане информације потребне за обављање било које врста поправке.. Тачан, чист и концизан текст, у комбинацији са детаљним илустрацијама и фотографијама, омогућава чак и неискусним почетницима са потребним ентузијазмом да обаве безбедне и квалитетне поправке и одржавање АТВ-а.
Упутство за Цлимер Поларис 400, 450 и 500 Спортсман из 1996-2008 кошта 45,95 долара у америчким продавницама. Поред тога, приручник се може наручити са званичног веб-сајта Цлимер.
Датум објављивања: 27. јануара 2015
Поларис је направио значајне промене у својој линији АТВ-а. Сада су ажурирања стигла до другог модела, новог Спортсман 400 ХО АТВ из 2011, помоћни АТВ је добио слична ажурирања као Спортсман 500 ХО АТВ, али је поред тога променио оквир, базу и сам АТВ.
Тестирали смо нови Спортсман 400 ХО на приватном ранчу у Монтани у оквиру Поларис пресс догађаја. Спортсман није најпопуларнији модел, али смо на крају схватили зашто га је Поларис изабрао за ажурирање. Поларис је поручио својим купцима да извуку максимум из овог аутомобила. Дакле, хајде да истражимо ажурирања овог новог АТВ-а са погоном на све точкове.
- нижа цена: 5599 $ (ово је вероватно највећи подвиг у АТВ индустрији, смањење трошкова аутомобила упркос редизајнирању.
– Нови интерфејс и конфигурација
– Повећана крутост шасије
– Побољшана ергономија пуне величине (исто као нови Спортсман 500 ХО)
– Побољшана видљивост за возача (промењена шасија и А стубови)
– Нови радијатор
– Ефикаснији пренос
– Тиши рад мотора
– Лоцк & Риде предњи и задњи носачи
– Нови стил фарова
– Додато витло.
Унутра је висока фреквенција 455цц једноцилиндрични, четворотактни мотор који је преузет са старог течно хлађеног Спортсман 400 са карбуратором и упарен са редизајнираним мењачем. Континуирано променљиви пренос је такође побољшан и ефикаснији. Купци ће ценити низак опсег снаге, који побољшава перформансе АТВ-а у радним ситуацијама и омогућава навигацију по тешким теренима попут камења и блата. Поларис је такође направио неке измене које су учиниле мотор тишим, а као што се сећате, у старом моделу су се многи жалили на бучан рад АТВ-а.
Али и мотору је потребно хлађење, па је хладњак редизајниран и преуређен за три инча, и то под углом према назад. Ову промену је направио Поларис како би смањио прљавштину на радијатору.
Такође постоји прекидач између режима вожње, можете инсталирати погон на два или четири точка. Режими се мењају помоћу једноставног прекидача на десној страни волана. Једноставан је за употребу, а инсталирање система је веома згодно. Кочење мотором (доступно као додатна опрема) и контрола спуштања низбрдо као стандард Спортсман 400 није обезбеђено.
Највећа промена на Спортсман 400 је, наравно, његов оквир, шасија. Нови модел из 2011. сада има шасију пуне величине позајмљену од 500 ХО, што такође значи да сада постоји додатна тежина (стандардна тежина 688 фунти). Пажљивији поглед на предњи део трупа откриће ново проширење - интегрисано витло. Такође је дошло до снажнијег повећања вучне силе.
Пошто је постао АТВ са погоном на сва четири точка, почео је да има већу величину, што је много погодније за велике (високе и дебеле) возаче. Нова верзија не личи на претходну јер је била премала, али је нова конфигурација веома привлачна широком кругу купаца. Са мојом новом величином Спортсман 400 има респектабилнију висину седишта од 33,75 инча која омогућава возачу да седи прилично ниско. Ако узмете у обзир његову ширину од 48 инча и међуосовинско растојање од 50,5, постаје јасно зашто је овај аутомобил тако стабилан. Поред тога, Поларис је измешао А-стубове и сузио радијатор како би стао Лоцк & Риде Прибор.
Па шта је Спортсман 400Х.О, ово је добра јефтина 4к4 машина са просечним нивоом перформанси. Ако тражите више снаге и функција, можете погледати друге моделе као што су 500 или 800, или погледати њихову КСП АТВ линију.
Међутим, ако упоредите нови 400 Х.О са прошлогодишњим, они су једноставно савршени. Стари модел је био слаб, мање агресиван и инфериоран у односу на све конкуренте.
Што се тиче мотора новог модела, четворотактни мотор од 455 кубика добро се уклапа у нову шасију и без проблема је убрзава. Наравно, није супер моћан или супер брз, али Поларис је специјализован за АТВ средње класе са добром снагом.
Такође је вредно напоменути јасно развијен опсег снаге. Сада не морате да бринете о каменитим стазама и фином подешавању гаса и високог обртног момента, доњи део поједностављује целу вожњу и у свакој ситуацији 400 ХО ће обавити посао. Такође је лепо јер основни модел нема моторно кочење. За узбрдице, увек можете да користите нижу брзину, чиме ћете обезбедити ефикасније кочење, а истовремено помажете да се избегне проклизавање правилним позиционирањем тела.
Прешли смо неколико брзих потока различите дубине, али смо били пријатно изненађени што су нас сваки пут заштитна крила осушила.
Такође смо тестирали укупну брзину овог куад-а на дуал путу, прилично је добар, радо смо га тестирали, одлична забава. Чак смо мислили да би такав АТВ требало да се зове 450, негде између 400 и 500 и да би то било проклето исправно име, јасно дајући информације о овом моделу купцима. Иако волимо предње вешање на Спортсман КСП-у, МацПхерсонови подупирачи се овде одлично уклапају, с обзиром на њихову јасну величину и цену.
Рад вешања се посебно осећа када се у вожњи по неравном терену наиђе на велику неравнину, предњи крај се одбије, али се контрола уопште не губи. Озбиљно, предње вешање ИРС-а одлично ради на изглађивању свих неравнина и неочекиваних неравнина.
За нови модел 2011 400ХО удобност и ергономија су кључни да овај модел буде добро продаван. Са 6 фунти високим и 200 фунти, биће веома удобан за многе возаче различитих нивоа искуства.
ЦВТ и кочење са једном полугом (иако више ценимо одвојену контролу) олакшавају вожњу - само педалу за гас и крени! Једноставна платформа са добрим флексибилним постављањем седишта учиниће да многи људи заволе ову врсту АТВ-а.
400 такође наставља традицију оплемењивања целе породице Спортсман АТВ са новим подним плочама, фаровима, Лоцк & Риде погодности, мјењач у аутомобилском стилу и јединствена удобност у вожњи када су вам леђа опуштена.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Поларис је раније покушавао да на тржиште избаци Спортсман 400 средње величине куад, али нису успели, али сада се са сигурношћу може рећи да је нови 2011 Спортсман 400 одлична машина која више не делује чудно у поређењу са другим моделима.
