Поправка квкг м52 уради сам

КВКГ (вентил за вентилацију картера) БМВ - неупадљив, али важан део у БМВ мотору. Стање целог БМВ мотора, потрошња уља, еколошка прихватљивост и одзив гаса у великој мери зависе од исправног рада вентила за рециркулацију гаса у картеру.

Нудимо услугу за поправити (обнова) старог КВКГ вентил на моторима БМВ М54, Н52, Н46, Н42, Н45, М52, М50ТУ, Н45н, Н46н, Н51, Н52к, Н52н постављањем нове мембране од дебљег и отпорнијег материјала. Такође ћемо заменити стари вентил за вентилацију картера (ЦВКГ) новим или уградити нови поклопац вентила БМВ мотора.

Да бисте сазнали цену поправке или замене КВКГ, или поправке поклопца вентила, кликните на дугме са вашим мотором испод.

>>> М54, М52ТУ

Мотори М54, М52ТУ имају посебан вентил за вентилацију картера (ЦВКГ), поправка таквог вентила у нашој радионици укључује:

• Уклањање зглобних блокова и цеви са усисног разводника
• Уклањање КВКГ вентила
• Отварање вентила и уградња нове мембране у њега
• Замена вентилационих цеви и провера одводног канала у цеви за мерење уља
• Монтажа мотора са обновљеним вентилом и новим вентилационим цевима.

Гарантни рок - 1 година.

Цена поправке - 4000р (укључујући мембрану).

Време поправке - 3 сата.

Потрошни материјал: цеви система за вентилацију картера (4ком).

Такође можемо да заменимо Ваш вентил новим, у ком случају је цена уградње новог КВКГ вентила 3000р.

>>> М50ТУ, М52

Мотори М50ТУ, М52 имају посебан вентил за вентилацију картера (ЦВКГ), поправка таквог вентила у нашој радионици укључује:

• Уклањање зглобних блокова и цеви са усисног разводника
• Уклањање КВКГ вентила
• Отварање вентила и уградња нове мембране у њега
• Замена вентилационих цеви и провера одводног канала у цеви за мерење уља
• Монтажа мотора са обновљеним вентилом и новим вентилационим цевима.

Гарантни рок - 1 година.

Цена поправке - 4000р (укључујући мембрану).

Време поправке - 3 сата.

Потрошни материјал: цеви система за вентилацију картера (2ком).

Такође можемо да заменимо Ваш вентил новим, у ком случају је цена уградње новог КВКГ вентила 2800р.

>>> Н51, Н52к, Н52н

Мотори Н51, Н52к, Н52н имају вентил за вентилацију картера (ЦВКГ) уграђен у поклопац вентила, поправка таквог вентила у нашој радионици укључује:

• Уклањање поклопца вентила
• Отварање вентила и уградња нове мембране у њега са новим алуминијумским поклопцем за вишекратну употребу (или склопом вентила)
• Састављање мотора са обновљеним вентилом за вентилацију.

Имајте на уму да рестаурација уграђених КВКГ вентила нема увек позитиван резултат, у неким случајевима и даље морате да инсталирате нови поклопац вентила. То је због чињенице да БМВ није предвидео могућност отварања и замене мембрана на овим моторима, стога, са високим степеном пластичне крхкости, поклопац се ломи изван могућности опоравка.

Цена замене мембране 9500р (укључујући мембрану и поклопац).

Трошкови замене склопа вентила - 10 000 руб (укључујући вентил).

Време поправке - 1 дан.

Потрошни материјалДодатна опрема: заптивка поклопца вентила, заптивка мотора Валветрониц.

Такође можемо да заменимо ваш поклопац вентила са интегрисаним КВКГ вентилом новим, у ком случају је цена уградње новог поклопца 4000р.

>>> Н46н, Н46т, Н46к

Мотори Н46н, Н46т, Н46к имају вентил за вентилацију картера (ЦВКГ) уграђен у поклопац вентила, поправка таквог вентила у нашој радионици укључује:

• Уклањање прилога
• Отварање вентила и уградња нове мембране са поклопцем
• Састављање мотора са обновљеним вентилом за вентилацију.

Имајте на уму да рестаурација уграђених КВКГ вентила нема увек позитиван резултат, у неким случајевима је и даље потребно уградити нови поклопац вентила. То је због чињенице да БМВ није предвидео могућност отварања и замене мембрана на овим моторима, стога, са високим степеном пластичне крхкости, поклопац се ломи изван могућности опоравка.

Цена поправке - 3900р (укључујући мембрану и поклопац).

Време поправке - 1,5 сат.

Потрошни материјал: није обавезно.

Такође можемо да заменимо ваш поклопац вентила са интегрисаним КВКГ вентилом новим, у ком случају је цена уградње новог поклопца 4000р.

Мотори Н45, Н45н имају вентил за вентилацију картера (ЦВКГ) уграђен у поклопац вентила, поправка таквог вентила у нашој радионици укључује:

• Уклањање прилога
• Отварање вентила и уградња нове мембране у њега
• Склоп мотора.

Имајте на уму да рестаурација уграђених КВКГ вентила нема увек позитиван резултат, у неким случајевима је и даље потребно уградити нови поклопац вентила. То је због чињенице да БМВ није предвидео могућност отварања и замене мембрана на овим моторима, стога, са високим степеном пластичне крхкости, поклопац се ломи изван могућности опоравка.

Цена поправке - 2900р (укључујући мембрану).

Време поправке - 1,5 сат.

Потрошни материјал: није обавезно.

Такође можемо да заменимо ваш поклопац вентила са интегрисаним КВКГ вентилом новим, у ком случају је цена уградње новог поклопца 4000р.

>>> Н52 (одвојени вентил)

Мотори Н52 имају посебан вентил за вентилацију картера (ЦВКГ), поправка таквог вентила у нашој радионици укључује:

• Уклањање усисне гране
• Уклањање вентила КВКГ
• Отварање вентила и уградња нове мембране у њега
• Замена вентилационих цеви
• Монтажа мотора са рестаурираним вентилом и новим вентилационим цевима.

Гарантни рок - 1 година.

Цена поправке - 5200р (укључујући мембрану).

Време поправке - 5:00.

Потрошни материјал: цеви вентилационог система картера (3ком); заптивке усисног колектора.

Такође можемо да заменимо Ваш вентил новим, у ком случају је цена уградње новог КВКГ вентила 4200р.

>>> Н42, Н46 (одвојени вентил)

Мотори Н42, Н46 имају посебан вентил за вентилацију картера (ЦВКГ), поправка таквог вентила у нашој радионици укључује:

• Уклањање усисне гране
• Уклањање вентила КВКГ
• Отварање вентила и уградња нове мембране у њега
• Замена вентилационих цеви
• Монтажа мотора са обновљеним вентилом и новим вентилационим цевима.

Гарантни рок - 1 година.

Цена поправке - 5200р (укључујући мембрану).

Време поправке - 5:00.

Потрошни материјал: цеви вентилационог система картера (3ком); заптивке усисног колектора.

Такође можемо да заменимо Ваш вентил новим, у ком случају је цена уградње новог КВКГ вентила 4200р.

>>> Продаја мембрана

Ако имате доказане мајсторе, или ако имате јаку жељу да сами поправите КВКГ, можете купити мембрану од нас и инсталирати је без наше помоћи. Гарантни рок се сматра од дана куповине и само под условом компетентне монтаже, према нашим упутствима.

Комплет за поправку ЕГР вентила је направљен од полимера дебљине 50% више од оригинала, због чега је век обновљеног вентила за рециркулацију гаса картера двоструко већи од оригиналног БМВ-а.

• Повећана потрошња уља
• Прекомерни притисак испод поклопца вентила
• Дим мотора
• Страни звук у подручју вентила КВКГ и усисног разводника
• Смањена динамика.

Проблеми са системом рециркулације издувних гасова у БМВ-у настају из следећих разлога:

• Руптура КВКГ мембране
• Зачепљена црева за вентилацију картера
• Пукотине и лом црева за рециркулацију гаса из картера.

Ови узроци могу извући уље из корита мотора кроз вентил за рециркулацију издувних гасова, што у најгорем случају може довести до савијених вентила. Кроз оштећена црева вентила вентилационог система могуће је цурење ваздуха и, као резултат, погоршање динамике БМВ мотора. Зачепљена ЦВЦГ црева обично доводе до истискивања заптивки мотора и цурења уља кроз поклопац вентила и заптивке радилице.

Најлакши начин за процену стања вентила и целог система за рециркулацију гаса из картера је отварање поклопца за пуњење уља. Требало би да буде мало усисан приликом отварања, ако се то не деси, а дим излази из врата, онда је вентилациони систем неисправан.
Знак квара вентила за вентилацију картера БМВ-а је и прејако усисавање (залепљивање) поклопца. Ово указује на цурење издувног вентила и пуцање мембране унутар ЦВКГ вентила.

• Замена вентила КВКГ новим (+ вентил ради као нов; - скупо)
• Поправка КВКГ (+ вентил ради као нов, + ресурс КВКГ је најмање дупло већи од новог, + јефтинији од новог вентила; - не).

Препоручујемо да и при најмањој сумњи на квар БМВ вентила за вентилацију картера извршимо дијагностику система и по потреби заменимо или поправимо КВКГ вентил у нашој радионици, све док се не појаве тужне последице неисправног вентила за вентилацију картера.

Исправан БМВ свом власнику увек пружа радост вожње!

поправка аутомобила у Запорожју

КВКГ (вентил за вентилацију картера) БМВ — неупадљив, али важан део у БМВ мотору. Од исправног рада вентила за рециркулацију гаса у картеру у великој мери зависи стање целог БМВ мотора, потрошња уља, еколошка прихватљивост и одзив гаса

Главни симптоми неисправног вентила за вентилацију картера (ЦВКГ) БМВ

• Повећана потрошња уља
• Прекомерни притисак испод поклопца вентила
• Дим мотора
• Страни звук у подручју вентила КВКГ и усисног разводника
• Смањена динамика.

Проблеми са системом рециркулације издувних гасова у БМВ-у настају из следећих разлога:

• Руптура КВКГ мембране
• Зачепљена црева за вентилацију картера
• Пукотине и лом црева за рециркулацију гаса из картера.

Ови узроци могу извући уље из корита мотора кроз вентил за рециркулацију издувних гасова, што у најгорем случају може довести до савијених вентила. Кроз оштећена црева вентила вентилационог система могуће је цурење ваздуха и, као резултат, погоршање динамике БМВ мотора. Зачепљена ЦВЦГ црева обично доводе до истискивања заптивки мотора и цурења уља кроз поклопац вентила и заптивке радилице.

Дакле, како проверити КВКГ вентил?

Најлакши начин за процену стања вентила и целог система за рециркулацију гаса из картера је отварање поклопца за пуњење уља. Требало би да буде мало усисан приликом отварања, ако се то не деси, а дим излази из врата, онда је вентилациони систем неисправан.
Знак квара вентила за вентилацију картера БМВ-а је и прејако усисавање (залепљивање) поклопца. Ово указује на цурење издувног вентила и пуцање мембране унутар ЦВКГ вентила.

• Замена вентила КВКГ новим (+ вентил ради као нов; - скупо)
• Поправка КВКГ (+ вентил ради као нов, + ресурс КВКГ је најмање дупло већи од новог, + јефтинији од новог вентила; - не).

Препоручујемо вам, при најмањој сумњи на неисправност вентила за вентилацију картера БМВ, да извршите дијагностику система у Украјини и, ако је потребно, замените га у Запорожју, или поправите КВКГ вентил у нашој радионици у Запорожју, до тужних последица долази до неисправног вентила за вентилацију картера.

Нудимо услугу за поправити (обнова) старог КВКГ вентил на моторе уградњом нове мембране од дебљег и отпорнијег материјала.Такође ћемо заменити стари вентил за вентилацију картера (ЦВКГ) у Запорожју.

Комплет за поправку ЕГР вентила је направљен од полимера дебљине 50% више од оригинала, због чега је век обновљеног вентила за рециркулацију гаса картера двоструко већи од оригиналног.

Фото извештај о замени квкг м52.

Шта ће нам требати?
-Нови резервни делови (сам КВКГ и две млазнице)
- Раван шрафцигер
-Сет кључева
- Шестоугаони сет

И тако, припремивши и купивши све што је потребно, почињемо да мењамо КВКГ.

Акција број 1:
Узимамо кључ од 10 и одврнемо вијак који држи наш филтер.

Радње под бројем 2-3:
Одвојите браве са мерача протока равним одвијачем.

Акција број 4:
Отпустите стезаљку која држи мерач протока.

Након што сте завршили ова 4 корака, уклоните кутију филтера и сам мерач протока! (Не заборавите да уклоните утикач са мерача протока)

Радња број 1: Опустите стезаљку и уклоните је.
Радња број 2-3: Уклоните утикаче
Радња број 4: Искључите цев

Затим узмите шестоугаонике и одврните завртње да бисте уклонили први гас. А онда га оставите на страну.
(Пажљивије уклоните завртње да не падну на заштиту мотора)

Сада морамо уклонити други вентил за гас, узети кључ и одврнути 4 вијка. Такође, након уклањања, оставите пригушни вентил на страну.

Након што смо уклонили два вентила за гас, морамо одврнути три вијка који држе наш КВКГ.

Одвојите 1 цев од мотора до квкг.
Исто радимо и са другом која иде од квкг до сонде.

Даље, потребне су само руке да се извуче наш квкг.

Провући ћемо га кроз дно!

Стари вентил мењамо на нови, најважније је да чврсто убаците квкг излив у утичницу која је причвршћена за ваздушни канал.

Затим постављамо нове цеви.
Са првом граном која уклања гасове, не би требало бити ништа компликовано.
Али код другог, који јаче испушта уље у мерну шипку, пре него што га убаците у мерну шипку, потребно је очистити рупу на шипки кроз коју се уље испушта. Да бисте то урадили, биће вам потребна цев, на пример, испод сока.(Цев убацујемо у отвор сонде, обришемо каки неколико пута) Након чишћења, стављамо цев.

Још једном понављам, главна ствар је да чврсто обучете све цеви и сам квкг тако да нема празнина!
Затим сакупљамо све обрнутим редоследом.
Након што је све састављено, покрените аутомобил и оставите га да ради неколико минута.

Сама процедура је врло једноставна! Главна ствар је да будете пажљиви

Посебно хвала Туми који ми је помогао око овог питања! =)
Надам се да ће овај мали извештај помоћи нашим љубитељима сокова! =)

Систем вентилације картера је дизајниран да смањи емисију штетних материја из картера мотора у атмосферу. Када мотор ради, издувни гасови могу ући у кућиште радилице из комора за сагоревање. Картер такође садржи паре уља, дизел горива и воде. Заједно се зову гасови из картера. Акумулација гасова из картера деградира својства и састав моторног уља, уништава металне делове мотора, а такође доприноси протоку моторног уља у усис.

У случају квара КВКГ-а, на сервисираном мотору, по правилу, уље почиње да цури из различитих отвора: кроз уљне заптивке, поклопац резервоара за уље, па чак и шипку за мерење уља.

У лето 2012. догодила ми се управо таква прича, одлучио сам да потпуно раставим, очистим и проверим систем вентилације картера.

На БМВ 525 тдс се састоји од: сита за одвајање уља, вентила за вентилацију картера уграђеног у поклопац вентила, као и свих врста црева итд.

Да бисте проверили стање КВКГ-а и очистили га или заменили, ако је потребно:

- Да бисте то урадили, прво уклоните пластични ваздушни канал из кућишта и помоћу Торк шестоугла одврните поклопац филтера за ваздух.

– Одврните 4 вијка унутар кућишта филтера за ваздух (опет ће вам требати Торк шестоугао за ову сврху)

– Отпустите обујмицу на доводном цреву од кућишта до турбине.

– Отпустите 8 шрафова помоћу Торк шестоугла.

- Унутар поклопца вентила налази се посебна преграда наврнута на пуно Торк вијака, одврните их и скините преграду.

- Уклањамо решетку за одвајање уља и сам вентил КВКГ.

– Оперите керозином поклопац вентила, преграду, сито сепаратора уља.

Да бисмо проверили здравље вентила за вентилацију картера, дувамо у њега са једне и друге стране. Исправан вентил је издуван само у 1 смеру.

Након чишћења КВКГ-а и провере његове исправности, саставите поклопац вентила и инсталирајте га на машину обрнутим редоследом.

Александар Борисов, Самара

Информације
Да бисте оставили коментар - региструјте се или уђите на сајт под својим именом.

– Нови резервни делови (сам вентил и две цеви до њега)
– Раван одвијач
– Сет кључева
– Сет шестоуглова

бр.1 на фотографији:
Користећи кључ на 10, одврните вијак који држи филтер.

бр.2-3 на фотографији:
Одвојите браве помоћу равног одвијача са мерача протока:

бр.4 на фотографији:
Отпустите стезаљку која држи мерач протока.

бр.1 на фотографији:
Отпустите и уклоните стезаљку.

бр.2-3 на фотографији:
Демонтирајте утикаче.

бр.4 на фотографији:
Одвојите грану цев

Затим одврните завртње са шестоуглом, демонтирајте вентил за гас (прво).

Затим одврните четири вијка помоћу кључа и уклоните други вентил за гас

Након што уклоните оба амортизера, одврните три вијка који држе КВКГ.

Одвојите прву цев од КВКГ до мотора.
Исто радимо са другом цеви која иде од сонде до КВКГ.

Извуците кроз дно

Стари вентил замењујемо новим, при чему пазимо да је нос вентила чврсто уметнут у утичницу причвршћену на канал.

Затим поставите нове цеви.
Први (уклањање гасова) би требало да стоји без проблема, а код уградње другог (испуштање уља у сонду) је мало теже - пре убацивања сонде потребно је очистити рупу у њој (вентил испушта уље кроз њега), за ову сврху је погодна цев из паковања сока .. Након чишћења, ставите цев.

Још једном проверавамо густину облачења цеви и самог КВКГ-а, присуство пукотина је неприхватљиво.
Састављамо обрнутим редоследом. Након монтаже, покрећемо мотор, остављајући га да ради неколико минута.

Мембрана није пукла, већ се залепила за једну страну вентила.

Након замене, мотор ради мирније.
Генерално, поступак није компликован и траје два сата.

Главни проблем БМВ аутомобила је чест квар мотора квкг м54, м52ту (вентил за вентилацију картера), у којем се гумена мембрана временом истроши и престане своју функционалну активност. Једини излаз из ове ситуације је потпуна замена м54 квкг скупом поправком, пошто се мембрана уграђена у вентил м54 не продаје одвојено од произвођача БМВ-а. Иначе, просечна цена квкг бмв м54 је у распону од 4000-5000 рубаља, а сложићете се да је, узимајући у обзир поправке у сервису, прилично скупо.

Али да ли је вредно издвојити много новца само због поцепане гумене траке? Тако је, не! Пажљиво проучивши дизајн вентила, наша компанија је дошла до једине мудре и исправне одлуке - ако имате мембрану при руци, лако је можете заменити сами, без промене целог квкг м54. Стога смо почели да производимо овај гумени производ, који је важан за БМВ мотор.

Зашто мењати мембрану?

Главни разлог за замену покидане мембране са квкг бмв м54 је тај што прекомерна количина ваздуха улази у цилиндре агрегата, који улази поред контролног сензора протока, а електронска контролна јединица (ЕЦУ) се реконфигурише на очитавања ламбда сонде које бележе вишак кисеоника, што лоше утиче на оперативну продуктивност.

Неколико следећих разлога указује на квар квкг е60, е53 и других БМВ каросерија:

– покретање мотора се изводи са великим потешкоћама;

- у празном ходу осећа се нестабилан рад мотора;

– честице прашине могу ући кроз сломљену мембрану, што повећава хабање свих покретних делова механизма;

- нагло се повећава потрошња горива и мазива.

4 корака које треба следити када сами мењате мембрану

1) Скините поклопац на месту уградње мембране (препоручује се на топлом мотору).

2) Пажљиво извуците истрошени елемент, уклоните пластични граничник са њега и померите га на нови део.

3) Полако поставите нову мембрану на место заједно са повратном опругом.

Прво покретање мотора након промене мембране ће нужно бити праћено нестабилним радом. Зависи од ЕЦУ-а који је реконфигурисао карте горива током операције у хитним случајевима. Након мало рада, вентил ће у потпуности вратити своју функционалност, а са накнадним покретањем ће се пребацити на стандардни режим рада.

Овде сте тврдоглави) затворите стандардну рупу и извадите је у тело воздухана - чак и на улицу, чак и на ребра))) чак и у салон) не додирујте тренутни обични вентил.

Брадавица неће радити 😀 али ближе))) на крају ћете доћи до истог вентила 😀

Ваша енергија у мирољубиве сврхе - струјом би се могла обезбедити два села 😆

Претња! Такође греје дросел зими! 😆 корисна ствар!

Одржавајте квар. И има много везе са тим!

Претња! Такође греје дросел зими! 😆 корисна ствар!

Одржавајте квар. И има много везе са тим!

Претња! Такође греје дросел зими! 😆 корисна ствар!

Одржавајте квар. И има много везе са тим!

Претња! Такође греје дросел зими! 😆 корисна ствар!

Одржавајте квар. И има много везе са тим!

овде на овој слици, на десној страни м52, нешто се види у центру колектора, иза конектора за температурни сензор 3. пимпс. На њих се стављају 3 црева:
1. вентилација резервоара
2. вентил задњег пригушивача (успут, и ја сам га избацио 😀)
3. за повратну шину са млазницама или тако нешто

ни на који начин нису повезани са вентилом, јуче сам размонтирао цео овај систем и погледао шта је ту и како.

Реци ми опростићу!После престонице троит на хх!

Добро вече свима (јутро, поподне, вече). Направио сам капитални мотор двигла (м54 2.5) у празном ходу ради као сат.

Здраво. Поломљен конектор на задњем АБС сензору. Не онај са стране сензора, већ онај који.

Продаћу свашта на Е36 М52 једнокрилни (остављен после продаје аута). По правилима форума цене.

Купио сам БМВ е46 тоуринг 320д 2003. и дошло је до одвајања 3. клипа. одлучио да промени мотор на уговор.

Здраво свима. Потребна помоћ. Описаћу све од почетка. Када се ауто упали и крене, нема дима. .

Добар дан да сви други дан ставим биксенонске фарове Оригинал на место својих галагенок. По утикачима.

Добар дан свима. Реци ми шта да радим не знам где да копам, о кочницама пише доста ствари.

За замену ће вам требати: - нови резервни делови (сам вентил и две млазнице за њега) - пљоснати одвијач - сет кључева за кутију - сет шестоугаоника

Бр. 1 на фотографији: Помоћу кључа од 10 одврните вијак који држи филтер. Бр. 2-3 на фотографији: Плосним одвијачем одвојите кваке са мерача протока: Бр. 4 на фотографији: Отпустите стезаљку која држи мерач протока.

Број 1 на фотографији: Отпустите и уклоните стезаљку. Број 2-3 на фотографији: Растављамо чепове. бр.4 на фотографији: Одвојите одвојну цев

Затим одврните завртње са шестоуглом, демонтирајте вентил за гас (прво).

Затим одврните четири вијка помоћу кључа и уклоните други вентил за гас

Након што уклоните оба амортизера, одврните три вијка који држе КВКГ.

Одвојите прву цев од КВКГ до мотора. Исто радимо са другом цеви која иде од сонде до КВКГ.

Вадимо КВКГ. [имгхттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1782/пицтурес/пхотоалбум/13756/ларге.јпг][/имг] Морате да га извучете кроз дно

Стари вентил замењујемо новим, при чему пазимо да је нос вентила чврсто уметнут у утичницу причвршћену на канал.

Затим поставите нове цеви. Први (уклањање гасова) би требало да стоји без проблема, а код уградње другог (испуштање уља у сонду) је мало теже - пре убацивања сонде потребно је очистити рупу у њој (вентил испушта уље кроз њега), за ову сврху је погодна цев из паковања сока .. Након чишћења, ставите цев. Још једном проверавамо густину облачења цеви и самог КВКГ-а, присуство празнина је неприхватљиво. Састављамо обрнутим редоследом. Након монтаже, покрећемо мотор, остављајући га да ради неколико минута. стари вентил

Мембрана није пукла, већ се залепила за једну страну вентила. Након замене, мотор ради мирније.

Генерално, поступак није компликован и траје два сата.

Овај квар није неуобичајен, а скоро сви сервисни центри га не поправљају (само га потпуно замењују). Овим процесом почињемо поправку - све је описано раније.

За замену су потребни следећи резервни делови: - Бајпас ваљак (број дела 532047510) Теоретски се не мења посебно затезач, већ се мења пун затезач.

За замену свећица потребно је: - свећице - 4 ком. (5В). Оригинални број је 12237786869 (БОСЦХ, БЕРУ), можете узети аналогни, на пример ДЕНСО.

Дошла је хладноћа и почели су први зимски проблеми.

Прво што сам видео било је уље које је тврдоглаво хтело да изађе из мотора кроз поклопац вентила, чију сам заптивку променио пре два месеца. Отварањем поклопца за доливање уља пронађена је бела емулзија, а покретањем мотора и отварањем поклопца из отвора су излазили гасови из картера. Све је постало очигледно - КВКГ не ради, одлучено је да се замени.

Затим ћу написати кратак водич о томе како га заменити.

1. Уклањамо диск и ваздушни филтер са наборима (набор још није уклоњен на гасу). Диса се, наравно, не може уклонити, али због погодности и даље вреди, тим више неће бити сувишно проверити његово стање.

2. Затим уклоните вођицу шипке за мерење уља, након што уклоните цев која долази из КВКГ.Водица је причвршћена једним вијком, све је једноставно. Када га уклоните, немојте изгубити заптивну гуму, која се често претвара у прашину и може пасти у посуду. Препоручујем да га одмах замените у оригиналном каталогу, налази се под бројем 1431740045.

Уклоњена вођица шипке за мерење уља.

3. Затим одврните сноп ожичења, истовремено уклањајући све чипове који нас ометају. У оригиналном каталогу, овај појас је означен бројем 12511439174 и кошта око 700 долара, препоручујем да га пажљиво уклоните 🙂

4. Уклоните пригушни вентил, који је монтиран на четири вијка.

Пригушни вентил је уклоњен.

5. Сада видимо кривца проблема. Одвојите све цеви од њега и одврните.

Затим је најбоље уклонити украсни поклопац и проверити цев спојену на адаптер (бр. дела 11611440318), што ћете сада видети испод. На фотографији се види КВКГ узет из једне од цеви, коју је неко некада заменио и то веома лоше урађено. Види се да је цев савијена, али овако стоји и ваздух слабо пролази кроз њу. Како се касније испоставило, КВКГ се смрзнуо, његова обдукција је показала замрзнути кондензат, који није дозволио отварање вентила.

Састављамо обрнутим редоследом. Не заборавите да повежете све чипове из снопа ожичења!

Закључак: КВКГ је замењен оригиналним, закривљена цев је замењена еластичнијом и густијом.Потрошено је 5 сати времена уз периодичне паузе за дим и сат времена путовања за нову цев.

Изражавам дубоку захвалност свом брату на помоћи, он је урадио већину посла. 🙂

Извештај о замени вентила за вентилацију картера м52. Он је квкг.

Шта нам је корисно? -Нови резервни делови (сам КВКГ и две млазнице) -Плоснати шрафцигер -Сет кључева

И тако, припремивши и купивши све што је потребно, почињемо да мењамо КВКГ.

Акција број 1: Узмите кључ на 10 и одврните вијак који држи наш филтер.

Радње под бројем 2-3: Одвојите браве са мерача протока равним одвијачем.

Радња број 4: Опустите стезаљку која држи мерач протока.

Радња број 1: Опустите стезаљку и уклоните је Радња број 2-3: Уклоните чепове

Радња број 4: Искључите цев

Затим узмите шестоугаонике и одврните завртње да бисте уклонили први гас. И након тога га стављамо на страну.(Пажљивије уклоните завртње да не падну на заштиту мотора)

Сада морамо уклонити други вентил за гас, узети кључ и одврнути 4 вијка. Такође, након уклањања, оставите пригушни вентил на страну.

Након што смо уклонили два вентила за гас, морамо одврнути три вијка који држе наш КВКГ.

Одвојимо 1 грану од мотора до квкг Исто радимо и са другом која иде од квкг до сонде.

Даље, потребне су само руке да се извуче наш квкг.

Провући ћемо га кроз дно!

Стари вентил мењамо на нови, најважније је да чврсто убаците квкг излив у утичницу која је причвршћена за ваздушни канал.

Затим стављамо нове млазнице.Са првом млазницом која уклања гасове не би требало бити ништа компликовано.

Али код другог, који јаче испушта уље у мерну шипку, пре него што га убаците у мерну шипку, потребно је очистити рупу на шипки кроз коју се уље испушта. Да бисте то урадили, биће вам потребна цев, на пример, испод сока.(Цев убацујемо у отвор сонде, обришемо каки неколико пута) Након чишћења, стављамо цев.

Још једном понављам, главна ствар је да чврсто ставите све цеви и сам квкг тако да нема празнина! Затим све скупљамо обрнутим редоследом.

Након што је све састављено, покрените аутомобил и оставите га да ради неколико минута.

Изненађујуће, мембрана није поцепана, већ се залепила за једну страну вентила.Млазнице нису биле зачепљене, али и замењене новим.

Након замене, мотор је почео да ради глатко и вози брже)

Сама процедура је врло једноставна! Требало је око 2 сата у времену) Надам се да ће овај мали извештај помоћи љубитељима сокова! =)

Следеће на листи: Замена резервоара гур + дизне + уље

Замена цеви од радијатора + антифриз

Желим да изразим своју захвалност ТуМа која је помогла у овом питању.

Цена издања: 4.000 ₽ Километража: 315.000 км

Добар дан пријатељи, коначно сам отишао на замену квкг, симптоми су били хладни, док стрелица није напустила плаву зону, брзина је снажно пливала. Сада је то постало скоро нормално, још се понешто дешава. Има доста фото репортажа, али ипак ћу поставити пар фотографија, можемо написати нешто ново. А имам и пар питања.1. Почео је јако да смрди на издувне гасове у кабини, то је некако повезано са заменом, има ли неко искуства?

2. И данас се упалила жута лампица за уље, још нисам проверио уље, већ је мрак, погледаћу сутра, али негде сам видео да је после замене квкг неко почео да једе уље? са чиме је то повезано?

Овако све изгледа у почетку, уклањамо ваздушни канал, нема ништа компликовано, одмах пажљивије уклањамо ДМРВ.

Уклонио је главни, затим валовитост, постоје 2 стезаљке.

остаје да се уклони последњи, иде на вентил за гас и ккк.

Овде сам већ уклонио гас и ККСКС, и уклонио сонду, прво, боље је уклонити сонду, нема ништа компликовано, одврните један вијак и повуците га нагоре, затим одврните разводну кутију (такво ђубре са жицама) и одмакните је од мотора што даље да не смета, ако скинеш сонду нормално ће се одмакнути, затим монтажа на ККХ и 4 вијка на гасу. Извадимо гас након што искључимо све чипове, и кабл за гас, затим ККСКС (вентил у празном ходу), једноставно се извлачи. и види сам КВКГ.

Ево га кривац КВКГ, за информацију, М52 и 52ТУ се разликују, м52ту је исти као м54, само доста продавница не зна разлику између м52 и м52ту.

Онда ми је један љубазан момак бацио корисну слику, јасно је која цев куда иде.Дакле, цев број 4 и број 2 су уметнуте на кваке, није било проблема са њима, али код броја 3 је овде теже, одврнете заштиту одозго, скинете је на квакама, али иде други крај да се сам квкг извлачи окретањем за 90 степени, тамо је то скоро немогуће урадити) можда нисам урадио како треба, али нисам знао ово, па сам га случајно сломио. Али нисам разумео како да га убацим назад, савија се, а сама цев се не савија, није успела да је убацим са самим квкг, (реците ми шта нисам знао овде), па Прво сам убацио цев па је на силу ставио на квкг.

ст0к 05. април 2016

Питање је: да ли је неко ставио сепаратор уља (11151401218) са мотора С50 на М52?. Сходно томе, уместо овог досадног и непоузданог „маркирања“, тј. квкг (11151703484). Управо ми је мука од овог вентила, мембране и свега што је повезано са тим. Јер цена сепаратора уља је нижа од квкг, зашто не покушате да се решите још једног осредњег дела.

Ко има мисли о овоме? Јасно је да морате мало покалхозит, али мислим да је вредно тога. ХВАЛА.

ст0к 06. април 2016

Сви се одлично сналазе са квкг,?

Шта није сјајно? мењати сваке 4 године за нови и то је то

ст0к 06. април 2016

Шта није сјајно? мењати сваке 4 године за нови и то је то

ако сваке четири године) мој последњи је умро после око 10 хиљада.

ако сваке четири године) мој последњи је умро после око 10 хиљада.

а који је постављен. Узео сам оригинал од званичника .. генерално мислио сам да постигнем око овога

ст0к 06. април 2016

а који је постављен. Узео сам оригинал од званичника .. генерално мислио сам да постигнем око овога

Није било новог оригинала, било је половних и нових замена, и даље проблем, нови оригинал је био 1,2 милиона.Само оригинални нови хватач уља је био око 40 долара. Мислим да има смисла ставити га и заборавити, или сачекати у најбољем случају 4 године и припремити се за куповину новог, а у најгорем, још мање.

Овде се поставља питање ко може да стави, или покуша, или бар да размисли о овој теми?

ако сваке четири године) мој последњи је умро после око 10 хиљада.

који си поставио? обично се једном промени власништво над аутомобилом и то је то

ст0к 11. април 2016

који си поставио? обично се једном промени власништво над аутомобилом и то је то

кс, не сећам се, дефинитивно није оригинално, а питање је другачије.

не, можете ставити хватач уља, и експериментисањем са избором ПЦВ вентила, имплементирати други систем вентилације картера, али вам се нуди да решите проблем на најједноставнији начин и заборавите на овај проблем све док ваш аутомобил има живео. Систем уљног корита такође захтева одржавање и контролу, па чак и ако пронађете савршен вентил за свој аутомобил, он ће такође прерасти и временом ће га требати заменити.

ВитИан 14. април 2016

Тачно кажу - морате ставити оригинал и неће бити проблема. Промењено пре 4 године - све је ок. Поред тога, још увек морате да очистите или промените све цеви и очистите шипку за мерење мерења.

ст0к 15.04.2016

Тачно кажу - морате ставити оригинал и неће бити проблема. Промењено пре 4 године - све је ок. Поред тога, још увек морате да очистите или промените све цеви и очистите шипку за мерење мерења.

нема тржишта, 1.3 лиама за готов вентил, све цеви су промењене / опране, све је ок у овоме.

ст0к 15.04.2016

не, можете ставити хватач уља, и експериментисањем са избором ПЦВ вентила, имплементирати други систем вентилације картера, али вам се нуди да решите проблем на најједноставнији начин и заборавите на овај проблем све док ваш аутомобил има живео. Систем уљног корита такође захтева одржавање и контролу, па чак и ако пронађете савршен вентил за свој аутомобил, он ће такође прерасти и временом ће га требати заменити.

најлакши начин по мом схватању је најскупљи у финансијском смислу. 1,3 милиона је превише. Дао сам 1,2 за уље + филтер.

Нисте упознати са уређајем за хватање уља, нема вентила или сличног, само га треба уградити.

ако тамо нема вентила слободно ставите теглу и два црева, уопште се питам зашто ово нико није урадио пре вас, онда ћете рећи како све функционише.

Како разумем, тема се може затворити, сам аутор теме је решио свој проблем.

ст0к 15.04.2016

ако тамо нема вентила слободно ставите теглу и два црева, уопште се питам зашто ово нико није урадио пре вас, онда ћете рећи како све функционише.

Како разумем, тема се може затворити, сам аутор теме је решио свој проблем.

тако да проблем још није решен, сепаратор уља је још на путу стићи ће отприлике 26.

Заправо, питање је било о искуству других у постављању ове луталице.

ст0к 18. мај 2016

Зато ћу отписати резултате, иако још увек нису у потпуности завршени. Дошао је хватач уља, много је мањи од оригиналног вентила. Купио сам пар црева и једну угаону цев од вв-а, све сам саставио, одводно црево је мањег пречника, али сам без проблема ушао на цев сонде. Али прирубница цеви картера морала је да се одсече од квкг и залепи за малу канту за смеће. Укратко, сакупио сам све, испало је врло чак и не-колективна фарма. Али приликом провере испливао је један довратак. М мотори серије С имају шест пригушница, па се, сходно томе, мало смећа ставља испред чока, за М52 се испоставило после чока и због великог вакуума у ​​усису уље је почело да усисава у усисни. Дим је био здрав)))).

Сад сам само запушио рупу на улазу, и хоћу да ставим мали филтер на излаз уљног корита и то је то, уље ће се одвојити и оцедити у картер, а гасови ће једноставно отићи у атмосферу.

Дакле, питање је: да ли ће бити нормално са овим распоредом?, нисам заборавио ниједну ситницу?, ко зна, реци ми, отпиши. АТП

Не вреди писати о нехуманости ове опције, имам некакав план и држим га се)))))

Објаву је уредио ст0к: 18. мај 2016. – 03:03