Поправка литијум-јонске батерије шрафцигера уради сам

Литијумске батерије се све више користе у свакодневном животу. Тренутно се све више налазе као заменске батерије за одвијаче и друге електричне алате. Упркос својим предностима, литијумске батерије такође нису без недостатака.

Дакле, након 1,5 године рада, батерије из одвијача ДеВалт почеле су брзо да се испразне, постало је немогуће радити. Батерије су напуњене до максимално 14,4 волти, иако је за то коришћен стандардни пуњач ДЦБ-107. Уз то, пуњење се одвијало веома брзо, уместо прописаних 60 минута, највише 15 минута.

Пре него што причамо о томе како смо успели да решимо овај проблем, желео бих да упознам читаоца са уређајем литијумске батерије из одвијача.

Овако изгледа стандардна батерија ДеВалт ДЦБ-145.

Да бисте отворили такву батерију, биће вам потребан ТОРКС шестоугаони одвијач. Батерија се састоји од 4 литијумске (Ли-ион) „канте“ САМСУНГ СДИ ИНР18650-13Б капацитета 1300 мА/х сваки. Све четири "канте" су уграђене у пластичну кутију и повезане у серију помоћу плоча које носе струју. Плоче су заварене на контакте батерије тачкастим заваривањем. Чини се да је то фабричка монтажа високог квалитета.

Не саветујем вам да одвајате „банке“ композитне батерије грицкањем спојних плоча које носе струју. Урадио сам то и зажалио сам. Затим ћу вам рећи зашто то не бисте требали учинити.

Саме батерије САМСУНГ СДИ ИНР18650-13Б немају уграђени контролер пуњења/пражњења. Нажалост, пронаћи документацију за батерије овог конкретног модела (са индексом 13Б) Нисам успео. Али, судећи по параметрима батерија ове линије, максимална континуирана струја пражњења (Максимална струја непрекидног пражњења) може бити од 18 (18650 ИНР-13Л) до 23 (18650 ИНР-13М) ампер! Није изненађујуће што немају уграђени контролер.

Такође у кућишту батерије је 5-пински конектор и мала штампана плоча.

Вишепински конектор је неопходан како би приликом пуњења било могуће контролисати пуњење сваке од четири батерије ИНР18650-13Б засебно. Као што знате, напон је већи од 4,1

4,2 В за литијумске батерије је опасно и може изазвати оштећење или чак пожар. Дакле, пуњач изједначава (уравнотежује) струју кроз сваку „банку“ композитне батерије тако да напон на свакој од њих не прелази 4,1В.

Такође на штампаној плочи је сензор температуре који се налази поред једне од литијумских „канти“.

Захваљујући сензору, стандардни пуњач ДеВалт ДЦБ-107 мери температуру батерије и искључује режим пуњења ако је батерија прегрејана или има температуру испод +4 0 Ц. Поред температурног сензора, монтира се и неко коло. на плочи, али је напуњена заптивачем.

Овај склоп батерија се зове „Пакет за електрични алат“, тј. „Пакет“ или склоп батерија за електричне алате. Овако она изгледа.

Велике компаније као што је Самсунг испоручују такве склопове произвођачима електричних алата по мери. Можда зато нисам могао да пронађем тачне спецификације за ИНР18650-13Б батерије.

Упознали смо се са Ли-јонским акумулаторским уређајем за електричне алате. Вратимо се нашим "мртвим" батеријама.

Пре него што су батерије „умрле“, биле су веома испражњене. Користили смо шрафцигер док се батерија није испразнила, а онда смо, после паузе, радили са њим још неко време. Након тога, батерије су почеле да се слабо пуне и нису држале капацитет.

Након мерења напона на свакој „банки“ батерије, испоставило се да 3 од 4 „банке“ нису у потпуности напуњене - до 3,5 волти. Само један је напуњен на потребних 4,1 волти (за Ли-јон).

Ако саберемо напон свих лименки, добијамо потпуно исте 14,4В.Да подсетим да је стандардни пуњач врло брзо напунио батерију и искључио се.

Прво што ми је пало на памет је да се замене оне литијумске „банке“ које нису до краја напуњене. Али потрага за оригиналним ИНР18650-13Б није дала никакве резултате. Можда због чињенице да се такви склопови испоручују само по наруџбини и нису доступни у малопродаји. А цена четири нове батерије, на пример, ИНР18650-22Р скоро изједначила са ценом једне батерије ДеВалт ДЦБ-145. Стога сам тада одлучио да одбијем да заменим батерије.

А онда ми је пала на памет разумна мисао, а као и увек, касно је. Шта ако фабрички пуњач није успео да правилно избалансира композитну литијумску батерију након дубоког пражњења? То јест, обичан ДеВолтов пуњач је напунио једну „канту“ на потребних 4,1 В и искључио се. У исто време, преостале 3 литијумске „банке“ нису биле потпуно напуњене, већ само до 3,5 В.

Одлучено је да се стандардни пуњач ДЦБ-107 провери да ли има било каквог квара, али се показало да ради. Да, и нове батерије пуне савршено напуњене.

Тако сам дошао до закључка да стандардни пуњач није у стању да правилно избалансира композитну литијумску батерију након дубоког пражњења.

Одлучено је да се свака 18650 литијумска ћелија испразни/напуни одвојено помоћу пуњача треће стране. Ово је урађено помоћу пуњача. Турниги Аццуцелл 6 (слично ИМАКС Б6), о чему сам већ говорио.

Сваку банку од 18650 испразнио сам на 3В са струјом од 0,3А. Затим сам напунио до 4,1В са струјом од 0,5А. Затим се поново испразнио како би утврдио колико струје се улива у сваку поједину „теглу“. Ово је неопходно како би се проценили њихови капацитети. Како се испоставило, батерије су биле у добром стању и свака од њих је била „напуњена“. 1164 пре него што 1186 мА. Што није тако далеко од декларисаног капацитета од 1300 мА / х. Тако сам се уверио да су батерије у добром стању и да их не вреди мењати.

Након теста (пуњења-пражњења) сваке батерије, меримо напон на свакој литијумској „банки“. Требало би да буде унутар 3.1

3.3В на сваком. Дакле, композитна батерија ће отпуштен до 12.4

Затим сам сакупио све "банке" у кутији, залемио плочу са конектором и уградио је у кућиште. Испоручено у потпуности отпуштен ДеВалт ДЦБ-145 батерија је већ у редовном ДеВалт пуњењу и детектовала је време почетка процеса пуњења. Као што сам и очекивао, након 1 сата (60 минута, како је назначено у упутствима), пуњење је завршено.

Као "контролни снимак", измерио сам напон на терминалима Б+ и Б-. То је износило 16.4Вкако се очекује за потпуно напуњену батерију.

Тако је било могуће обновити две батерије ДеВалт ДЦБ-145 и избећи бацање новца на куповину нових батерија, чија је укупна цена скоро једнака цени јефтиног одвијача.

Сада ћу вам рећи о „грабљама“ на које сам стао.

Пажња! Монтажа се мора обавити веома пажљиво и избегавати кратке спојеве између прикључака „канти” и оних терминала који иду до конектора за балансирање. Ако нешто затворите клештима или пинцетом, онда је ватромет од варница загарантован! Видео сам то у пракси. Струје су такве да жица са попречним пресеком од 0,5 мм. истопити као да је најтања жица осигурача.

Такође категорички не саветујем одвајање литијумских лименки резањем или грицкањем спојних плоча које носе струју које су заварене заваривањем.

Прво, није неопходно. Можете напунити сваку „банку“ једноставним повезивањем терминала пуњача на полове жељене батерије. Једино што може бити потребно је да одлемите пинове конектора за балансирање и привремено уклоните сам конектор из склопа.

Друго, могуће је оштетити изолацију литијумских батерија и због тога их кратко спојити.

Треће, након што су литијумске „банке“ тестиране, поставља се питање њиховог повезивања. Чак и ако се плоче могу залемити, враћање таквог склопа у кућиште ће бити веома дуготрајан задатак. Кућиште батерије је веома чврсто прилагођено димензијама склопа.

Хеј! Данас ћемо поправити батерију шрафцигера.Да ли знате да историја настанка шрафцигера сеже у дубоки средњи век – још у 15. век, када су витезови пре битке стављали оклопе, а штитоноше им помагале да уврћу делове оклопа, погодите шта? Шрафцигер!

Ово је трајало дуго, све док 1907. године канадски проналазач Петер Робертсон није патентирао Робертсонов шраф са стандардним квадратним отвором у који је био уметнут врх шрафцигера. Од тог времена, шрафови се производе у индустријском обиму и користе се у домаћинству. Касније, 1934. године, проналазач Хенри Филипс је модификовао главу завртња и појавио се попречни шраф у који је убачен одговарајући одвијач. У то време мотор је већ био измишљен и идеја о стварању „ротатора завртња и вијка“ је била у ваздуху. Међутим, било је великих проблема са батеријама - њиховом тежином и димензијама. Проблем је решен тек 1980-их, када су се појавиле прве никл-кадмијум Ни-Цд и литијум-јонске Ли-Ион батерије.

САД и Јапан су први савладали производњу кућних и професионалних акумулаторских бушилица и шрафцигера. Све се то догодило захваљујући појави нових енергетски интензивних батерија електричне енергије. Хитно ћемо их променити у Интерскол ДА-10 / 10.8 ЕР акумулаторској бушилици која ми је пала у руке. Грешка је била - када се притисне дугме, мотор се једноставно не окреће, али ЛЕД светли, али је светло било слабо.

Почнимо да поправљамо батерију шрафцигера. Уклонимо батерију са дршке одвијача и одврнемо три вијка за самопрезивање, који се налазе испод налепнице одоздо.

Након што одврнете завртње, пажљиво померите куке засуна, као на фотографији. И уклоните доњи део пластичног кућишта батерије.

Унутра видимо литијум-јонске банке Кинеска компанија ХигхСтар модел ИСР18650-1300 Ли-Ион. То значи да батерије никада нису мењане. Јер познато је да Интерскол купује батерије од ове компаније и убацује их у скоро све своје акумулаторске алате.

На слици испод приказана је унутрашњост батерије за одвијач у пуном сјају са три лименке, које су произведене већ 2011. године. Ове батерије су трајале пет година током активне употребе на градилишту. Дакле, резултат је веома добар. Обично умиру раније, вероватно нису експлоатисани у мразима.

Да бисте заменили батерије, потребно је још више да их раставите. Саветујем вам да запамтите локацију плус, минус и контаката за пуњење како не бисте збунили жице током поновног састављања.

Обратите пажњу на плочу за контролу напона на батеријама - посебно често на њој покваре стабилизатори и заштитне диоде. Обавезно звоните мултиметром на сумњиве радио елементе на овој плочи.

Проверавамо напон на излазу батерије - испоставило се да је 4,4 волта, а требало би да буде 3,7 к 3 = 11,1 волти је нормално и 10,8 волти са минималним пуњењем батерије. Генерално, банке су мртве - потребно их је недвосмислено променити.

Ово се може урадити на неколико начина - можете одлемити жице које иду до плоче.

Такође можете једноставно уклонити контакте са горњег поклопца батерија. Фотографија приказује облик савијених контаката, тако да их можете лако уклонити сами.

Испод пластичног поклопца видимо како су батерије повезане једна са другом. Њихова тачкасто заварени. Ово решење се користи у скоро свакој батерији другог алата. Ово је поуздана и нежна веза батерија. Истовремено, деструктивно загревање самих литијумских батерија је минимално.

Пажљиво откините или одгризите металну траку помоћу резача жице да бисте одвојили лименке једну од друге. Са бочне стране плоче су такође спојени траком и стављени лепком на картонску заптивку. Ово се ради како не би дошло до кратког споја на плочи. Не заборавите да га вратите на место када поново састављате батерију.

Због недостатка апарата за тачкасто заваривање, врло брзо ћемо залемити нове литијум-јонске батерије добро загрејаним моћним лемилом. Сетимо се да грејање литијум-јонских батерија смањује њихов радни век и генерално је експлозивно.

Обратите посебну пажњу на стање жица унутар батерије. Могу бити поломљени или излизани. Треба их изоловати или заменити свежим. Пошто сам поправљао батерију шрафцигера на путу у пољу, морао сам да применим генијалан изум инжењерског ума. Извадио је плаву радио техничку траку.

Приликом растављања батерије одвијача Интерскол ДА-10 / 10.8 ЕР, био сам пријатно изненађен - сензор температуре је уграђен у буџетски одвијач за контролу температуре батерија. Испоставило се да када се литијумске конзерве прегреју, заштитни круг искључује напајање док се температура не врати у нормалу. Истина, власник никада није успео да га отера у такав режим. Пажљиво откинемо овај температурни сензор како га не бисмо сломили - онда ћемо га поставити на исто место на нове лименке.

може се урадити на различите начине, на пример са дебелим жицама. Одлучио сам да залемим откинуту металну траку узету из старих лименки. Прво сам калајисао траке на местима будућих контаката са обе стране. Касније добро загрејана лемилица са капљицом лема калајисала је контакте батерије. Али да се не би јако загрејали - пустите их да се охладе. Затим је притиснуо траку на контакте лименки и поново залемио траку без јаког прегревања конзерви батерија.

Негативне водове је најтеже лемити, али са добрим флуксом ствари иду веома брзо. Истина, боље је ипак опрати флукс за чистоћу унутрашњости батерије.

Сада најважнија ствар. Које су батерије коришћене приликом поправке батерије одвијача Интерскол ДА-10/10.8 ЕР, питате? Па, нећу да кријем. То су биле најјефтиније кинеске лименке које је власник уређаја поштено купио у продавници. 18650 батерије Компанија Баилонг ​​са фиктивним капацитетом од 8800 мАх. Ово је наравно смех и не дај Боже да имају 2200 мАх. Судећи по томе колико је шрафцигер радио након поправке на пуном пуњењу. Удвостручио бих тај број. Али ипак, шрафцигер је хитно поправљен и прија власнику.

Приликом састављања, не заборавите да вратите картонски одстојник између банкина и плоче. Ово је тако да свеже лемљење не затвори ништа на плочи.

Овим је завршена поправка и рестаурација литијум-јонске батерије одвијача Интерскол ДА-10/10.8 ЕР. Скоро све батерије се поправљају на приближно исти начин. популарни произвођачи шрафцигера: Босцх, Макита, ДеВАЛТ, Метабо, Хитацхи, Елитецх, Скил и мој омиљени Бисон. Овим завршавам своју причу о поправци батерије шрафцигера. Постављајте питања у коментарима. И још боље, у одговарајућој теми на нашем форуму или пишите на пошту лично мајстору лемљења.

С поштовањем, Пике Мастер. Срећна поправка!

уради сам соларне батерије новосибирск, рецензије соларних контролера, преглед соларних батерија, тестирање, електрични транспорт, ЛЕД диоде, моторни точак, уради сам, соларни панели

За почетак, на интернету постоји много видео записа о враћању батерија из шрафцигера, а сви су исти као огледало, кратак опис процеса опоравка који ови нуде је да узмемо батерију, гурнемо је са напајање или другу батерију, па напунимо и користимо, а чудно је да неко не гледа и каква ће му напетост бити када лежи недељу-две. Предлажем потпуно другачији начин опоравка

Који се не само пуни и користи док се батерија поново не испразни. И ону коју сте направили и користите као нову батерију док се не укаже потреба.Овај метод је снимљен у нацрту пре око месец дана, али нисам смео да га ставим на сајт, само нисам хтео да га поново снимам ради коректнијег објашњења. И да будем искрен, у последње време имам јако мало слободног времена.

Али сада је прошло време које је показало да опција опоравка коју многи људи на мрежи нуде да користе није предодређена да живи дуже од одређеног временског периода. А моја верзија, чак и после 2-1 месеца неактивности, као да се ништа није десило, тихо ради и наплаћује, ипак сам покушао да снимим нови видео клип, где ћу покушати све да испричам укратко.

У ствари, све се показало врло једноставно, а у томе ми је помогла НИ-ЦАД 1.2В батерија коју сам раставио, што ми је показало да чак и са свим нулама на уређају споља, пацијент унутра је више жив него мртав и осећа се веома Добро.

Покушај регенерације аутобуса у односу на струјну колекторску плочу урађен је дестилованом водом и процес је био прилично успешан, услед чега сам дошао до најлакшег начина да их обновим чак и без растављања батерија!

Довољно је избушити рупу у батерији на месту за ваљање + , и у њу сипати 20-40 мл дестиловане воде. након пар циклуса, лагано прекријте рупу силиконом.

Пре него што поновим, препоручујем да погледате видео, где сам покушао да детаљније опишем процес.

Ако нисте сигурни или се плашите да уништите оштећену батерију, на пример, то можете учинити са једном батеријом.

Ако су ваше батерије напонске и у радном опсегу, можда имате проблем са следећим:

- неисправан пуњач

- термичка заштита батерије је прорадила

- у комплету батерија се налази једна батерија потрошена на 0 волти.

Такође, ако приметите да је бушилица почела да ради некако тромо и да истовремено ради исто дуго након пуњења, онда највероватније имате проблем у једној или више батерија које су на нули!

Веома интересантан ефекат на капацитет батерије, био је једнак или нешто већи од назначеног капацитета батерије након рестаурације овом методом.

Или се пријавите помоћу ових услуга

• 
• 
• 

• 

Ваша објава мора бити модерирана

Цена новог одвијача је приближно 70% цене батерије за њега. Стога, није изненађујуће када се суочимо са кваром батерије, постављамо себи питање - шта је следеће? Купите нову батерију или шрафцигер, или је можда могуће поправити батерију одвијача сопственим рукама и наставити да радите са већ познатим алатом?

У овом чланку, који ћемо условно поделити на три дела, размотрићемо: врсте батерија које се користе у шрафцигерима (1. део), њихове могуће узроке квара (2. део) и доступне методе поправке (3. део).

Треба напоменути да без обзира на марку одвијача и земљу произвођача, батерије имају идентичну структуру. Састављени пакет батерија изгледа овако.

Ако га раставимо, видећемо да је састављен од малих елемената који се склапају узастопно. А из школског курса физике знамо да елементи који имају серијску везу балансирају своје потенцијале.

Белешка. Збир сваке батерије даје нам коначни напон на контактима батерије.

Делови за постављање типа или "канте", по правилу, имају стандардну величину и напон, разликују се само по капацитету. Капацитет батерије се мери у Ах и назначен је на ћелији (приказано испод).

За распоред батерија одвијача користе се следеће врсте елемената:

• никл - кадмијум (Ни - Цд) батерије, са номиналним напоном на "банкама" од 1,2В;
• никл-метал хидрид (Ни-МХ), напон на елементима - 1,2В;
• литијум-јонски (Ли-Ион), са напоном од 3,6В.

Размотримо детаљније предности и недостатке сваке врсте.

• Најчешћи тип због ниске цене;
• Не плаши се ниских температура, као што су Ли-Ион батерије;
• Чува се у испражњеном стању, задржавајући своје карактеристике.

• Произведен само у земљама трећег света, због токсичности током производње;
• ефекат меморије;
• Самопражњење;
• мали капацитет;
• Мали број циклуса пуњења / пражњења значи да они не "живе" дуго са интензивном употребом.

• Еколошки прихватљива производња, могуће је купити висококвалитетну брендирану батерију;
• Ефекат ниске меморије;
• Ниско самопражњење;
• Велики капацитет, у поређењу са Ни - Цд;
• Више циклуса пуњења/пражњења.

• Цена;
• Губи неке од карактеристика током дуготрајног складиштења у испражњеном стању;
• На ниским температурама не "живи" дуго.

• Нема ефекта меморије;
• Скоро да нема самопражњења;
• Висок капацитет батерије;
• Број циклуса пуњења / пражњења је много пута већи од броја претходних типова батерија;
• За подешавање потребног напона потребан је мањи број "канти" што значајно смањује тежину и димензије батерије.

• Висока цена, скоро 3 пута у поређењу са никл-кадмијумом;
• После три године долази до значајног губитка капацитета, јер. Ли се распада.

Упознали смо се са елементима, пређимо на остале елементе батеријског пакета шрафцигера. Растављање јединице, на пример, за поправку батерије Хитацхи шрафцигера (приказано испод), врло је једноставно - одврнемо завртње по ободу и одвојимо кућиште.

Кућиште има четири контакта:

• Две снаге, "+" и "-", за пуњење / пражњење;
• Горња контрола, укључује се преко температурног сензора (термистора). Термистор је неопходан за заштиту батерија, искључује или ограничава струју пуњења када се прекорачи одређена температура елемената (обично у распону од 50 - 600Ц). Загревање настаје услед великих струја током принудног пуњења, такозваног "брзог" пуњења;
• Такозвани "сервисни" контакт, који је повезан преко отпора 9Ком. Користи се за комплексне станице за пуњење које изједначавају пуњење на свим ћелијама батерије. У свакодневном животу, такве станице су бескорисне, због високе цене.

То је заправо цео дизајн батерије. Испод је видео о томе како раставити блок.