Поправка чамаца пела фиорда уради сам

Детаљно: уради сам пела фјорд поправка чамаца од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Фиберглас, материјал од којег су направљени, склон је чиповима, пукотинама, удубљењима. Најтеже оштећење је рупа.

Често се пукотине и струготине добијају током брзог привезивања на обалу, када се труп брода сусреће са камењем или другим препрекама.

Сасвим је могуће поправити сву штету на пластичном чамцу својим рукама. Посебни алати за поправку нису потребни, важно је само одабрати прави потрошни материјал.

Обично озбиљне пукотине на трупу настају након значајног судара чамца. Једноставне, мале пукотине, ово је највероватније оштећење декоративног слоја.

Оштећење декоративног слоја, мање огреботине и пукотине биће довољне за кит.

Испоставиће се да је квалитативније урађено специјалним китовима, који укључују фиберглас. Посебност таквих китова је повећана еластичност, што им омогућава да се уредно наносе. Ево неколико примера таквих китова:

Било која врста кита се наноси на добро припремљену површину, која мора бити пажљиво брушена и одмашћена.

Нанесите танак слој кита, онолико пута колико је потребно да постигнете жељени резултат. Сваки слој мора да се осуши, бруши се, а тек онда се наноси следећи слој.
Након што је кит прекривен прајмером и обојен.

Такође можете користити једнокомпонентни нитро кит типа НТс -008. Дизајниран је за дрво и метал, као и за изравнавање удубљења у емајлу, за мале пукотине у спољашњем слоју је прилично погодан.

Видео (кликните за репродукцију).

Сада су доступни многи материјали који су били мало познати. На пример, гелцоат је течна супстанца која се наноси на фиберглас са смолом, најтањи слој из пиштоља за прскање. Након сушења, такав слој гелцоата ће дати сјајни сјај и створити додатну заштиту пластике од механичког напрезања и агресивног воденог окружења.

Мале пукотине су такође запечаћене гелцоатом. Његово време сушења је 20 минута, тако да се мора разблажити у малим порцијама. Чим гелцоат промени вискозитет и у њему се појаве угрушци, више није могуће радити са њим.

Ако урадите „уради сам“ поправку пластичних чамаца, на тржишту ћете наићи на разне врсте фибергласа.

Фиберглас је доступан у различитим дебљинама; структуралне тканине, као што су фиберглас сатен, фиберглас мрежа, погодне су за поправке. Постоје и стаклене простирке. Стаклена простирка је неткани материјал направљен од сецканих стаклених влакана.

Препоручљиво је користити стаклену простирку за рестаурацију великих рупа или за јачање трупа чамца.
Да бисте закрпили рупе или надоградили труп, мораћете да узмете стаклене простирке. Обичан фиберглас се користи за мање поправке и за армирање.

Предуслов је чистоћа тканине, ако уђе влага, прашина или прљавштина, онда ће на броду бити мехурића.

Да би се спречило да се фиберглас пре времена распадне, третира се парафином, који се мора одложити. Постоје тканине без парафина, боље их је користити.

Да би се уклонио парафин, фиберглас се загрева феном.

Ако треба да очистите велику количину парафинског ткива, на пример, да бисте ојачали цело тело, онда је боље да га прокувате. Можете га кувати овако: сипајте воду у канту, додајте соду, ставите фиберглас и спустите котао. Ово се такође може урадити у кухињи. Кувајте тканину 20-25 минута, оставите да се охлади. Парафин ће испливати на врх и очврснути. Извуците тканину и осушите.

За стаклопластике се користе и полиестерске и епоксидне смоле.

За поправку пластичног чамца узимају епоксидни, пошто се боље "лепи" за стари труп, његова адхезија је већа. Има време очвршћавања од 2-3 сата, што вам омогућава да извршите све поправке.

У производњи пластичних чамаца користи се полиестерска смола, врло брзо се стврдне за скоро 15 минута, постаје као стакло.

Да би смола била довољно вискозна, са њом се мора радити на температури од најмање 20 степени.

Ако је смола густа, може се мало загрејати.

Разблажите епоксидну смолу у односу 10:1, где је 1 део учвршћивача.

Када дође до озбиљнијих оштећења: дубоке огреботине, назубљене пукотине, рупе, пластични чамци се поправљају фибергласом, смолом, учвршћивачем и пластификатором (дибутил фталат).

Чупаве ивице пукотине не морају бити подрезане, избочена влакна ће допринети бољој вези између смоле и тела.

Пре поправке, труп чамца мора бити осушен. Иако кажу да пластика не упија воду, то није тачно.

Пошто је главни услов за квалитетне поправке при раду са смолом потпуно одсуство прашине и остатака, поправке се најбоље обављају у затвореном простору.

За добро очвршћавање смоле важан је температурни режим, оптимална температура за такав рад је 18-20 степени. Ако нема ветра и кише, онда га можете поправити на отвореном. Све радове треба обавити у рукавицама.

Да бисте избегли мрље, површина на коју ћете лепити фиберглас мора бити хоризонтална.

Процес лепљења фибергласа ће бити следећи:

Избрусите труп до неоштећеног слоја фибергласа, очишћене ивице не морају да се изравнавају, чупави комади ће обезбедити темељније приањање.
Додајте учвршћивач у епоксид.
Смесу распоредите по површини коју залепите, намажите четком, не штедите смолу.
Нанесите сув фиберглас и изгладите га тако да нема мехурића или набора.
Уклоните вишак смоле лопатицом на врху тканине, веома је важно спречити мрље.
Након 3 сата, намажите још један слој тако да површина буде савршено глатка.
Песак након потпуног сушења.

Одозго премазати китом за пластику уз обавезно одмашћивање свих површина ради бољег пријањања.

Ако се ипак формирају мехурићи ваздуха у процесу рада са фибергласом, онда се морају поново исећи и залепити.

Ако је пукотина у телу дубока, онда се фиберглас импрегниран смолом мора напунити што је могуће чвршће.

Ако је ово рупа, онда је потребно залепити фиберглас са унутрашње стране трупа чамца, а споља уградити матрицу.

Матрица означава комад од пене, који ће споља поновити труп чамца. Пошто морате да направите слој од фибергласа сразмеран трупу чамца, потребно је да узмете дебелу стаклопластику.

Процес попуњавања рупе је исти као и наношење слојева тканине на мале пукотине, само што ће бити више слојева и сваки слој захтева брушење.

Редослед поправке може се погледати на видео снимку:

Раније потребне компоненте нису увек биле у продавници, сада можете купити цео комплет за поправку. Такав сет кошта око 4.000 рубаља, укључује епоксидну смолу, учвршћивач, фиберглас, пластификатор.

Популарни знак: Не можете сутрадан да спустите поправљени чамац, обавезно се опет огребите или напрслите, морате сачекати 2 дана, па ће цела сезона проћи без кварова.

Веслачки чамци од фибергласа од 4,3 метра "Пелла" производили су се у фабрици "Пелла" (Лењинградска област) дуги низ година, почевши од 1971. године, а последња - трећа модификација ("Пелла-фјорд") произведена је у малој серији. донедавно . На многим изнајмљивачима, туристичким и ловачким базама, хиљаде оваквих чамаца још увек раде, а сваке године се предузимају драстичне мере за продужење њиховог века.Најчешће, на пример, штите истрошену кобилицу и доњи део стабљике наношењем челичног канала, а горњу ивицу бока у пределу весла, која „дише“ приликом веслања, појачавају са комад квадрата на три или четири вијка.

На захтев уредника, два стручњака који су били ангажовани на овом послу у кампу Приозерск деле своја искуства у поправци чамаца Пелла.

Чамац није колица, не прескаче камење“, дизајнер се обично руководи овим правилом, не желећи да води рачуна о томе да се мали чамац за веслање најчешће управља у близини копна са свакодневним и поновљеним извлачењем до неопремљена обала, понекад каменита, а најчешће без посебних саоница или кола. Посебно тешки услови за рад чамаца на станицама за изнајмљивање и туристичким базама, где чамац нема сталног власника.

Разуман дизајнер ће, наравно, водити рачуна о одржавању свог потомства. Међутим, фабрика - градитељ велике серије - покушава, пре свега, да значајно поједностави дизајн, водећи рачуна да смањи трошкове изградње.

Борба за „производљивост“ утицала је посебно на чамац Пелла, који је код нас популаран. У наставку ћемо разматрати његова „болна“ места и методе њиховог лечења, углавном имајући у виду други модел чамца (серија од преко 25.000 комада). Такође ћемо претпоставити да такве операције поправке као што су попуњавање рупа, дубоки резови и удубљења обично не изазивају потешкоће (и, штавише, више пута су разматране на страницама „КиИа“).

1. Пластични заштитни профил се не држи на прирубници перле обликованој споља, већ искочи; тада сама прирубница почиње да се урушава, посебно интензивно - у најширем делу тела, где се налазе утичнице оарлоцкс-а. Приликом привезивања на буму, при слетању људи, чамац, љуљајући се, додирује избочене прирубнице других чамаца, олабаве се причвршћивачи заштитног профила, а уједно и оно за шта је причвршћен. Испред и назад, ова прирубница нема појачања.

Постоје два решења. Први и најуспешнији је да уклоните ову прирубницу (одсечете шмирглом), а уместо ње уградите браник од лепљених дрвених летвица изнутра. Након пажљивог брушења, ова греда се мора залепити стаклопластиком, преклапајући горњу спољну ивицу бочне стране са фибергласом. Браник мора имати поуздана хоризонтална колена - бресхтуки који спајају обе гране на прамцу. Иста колена треба да буду на крми, повезујући бочне стране и крмену греду.

Други начин је да се поново лепљене шине уграђују на брушене површине изван горње ивице перле и доње површине прирубнице и, након шивања и брушења, залепе фибергласом. Доња површина блатобрана треба да буде закошена како би се спречила вуча са другим чамцима или гранама.

На исти начин потребно је поправити све неписмено изграђене пловне објекте, укључујући чамце, чамце за спасавање, јахте.

2. Испод прамчаног привезног ока потребно је поставити металну плочу изнутра за истовар чвора.

Још је боље уградити додатно око близу водене линије. За ову доњу ушицу биће много згодније вући чамац. Чак и потопљени или преврнути чамац, када се вуче, сигурно ће се преврнути са кобилицом надоле и добити трим на крми, вода ће почети да отиче кроз крму. На заустављању, вода ће бити равномерно распоређена по целом чамцу, што ће вам омогућити да пошаљете особу до њега да испумпа преосталу воду.

Главни чворови измена на "Пелла".
И - Уклоните пластични профил, поставите дрвени блатобран.
ИИ - Ставите носаче од шперплоче (у прамцу - бресхтук) на прирубничке спојеве дуж горње ивице бочне стране.
ИИИ - Ставите челичну облогу испод ока; поставите ушицу за вучу ближе воденој линији.
ИВ - Заменити блокове за пловност (стиропор) пластичним боцама.
В - Замените пенасту кобилицу челичним профилом.
ВИ - Ојачати ребро за укрућење (ребраст) са преклопима изнутра и споља.
ВИИ - Остатке даске испод крајева лименки ојачати дрвеним профилом.
ВИИИ - Причврстите водоотпорне кесе преко лименки.
1 - дрвени профил; 2 - омотање од фибергласа 3 - челични профил; 4 - спољна облога (челик или дрво); 5 – унутрашња облога (челик или дрво).

3. Положај блокова узгона не обезбеђује сигурност пловидбе, јер када је чамац поплављен, стабилност у случају нужде се не одржава. Туристима и власницима чамаца може се саветовати да своју опрему ставе у паран број водоотпорних торби и причврсте их у паровима преко лименки за веслање ближе ивицама.

Има смисла уклонити пену из преграда за узгону (обично натопљену водом) на било који начин и заменити је комплетом пластичних боца чврсто затворених чепом. Моћи ћете не само да контролишете стање „резерве пловности“, већ и да по потреби замените боце. Поред тога, цео простор ће постати доступан за поправку, сушење и чишћење од прљавштине. Али боље је обезбедити „маргину узгона“ безбедно дуж бочних страна испод пиштоља.

4. Кобилица са језгром од меке пене је дубоко тужна. Често се дешава да када се чамац извуче на обалу, крма (или прамац) још увек плута, а значајан део терета перципира мала површина, скоро тачка, што доводи до оштећења кобилице и њеног хабања.

Прави туристи са собом носе не само селотејп, већ и тегле смоле и прекрију рупе крпама напуњеним смолом.

На чамцима који припадају камповима, саветујемо вам да исечете пенасту пластику заједно са хоризонталним појасом од дотрајалих - истрошених - фибергласа, очистите настали жлеб брусним папиром, уметнете и залепите стаклопластиком челични квадратни део дебљине зида од 2-3 мм (такви профили се сада широко користе у лаким грађевинским конструкцијама). У хоризонталним полицама унапред се праве рупе: на дну - 25-30 мм, на врху - 5-6 мм. Преко њих се профил причвршћује за унутрашњу траку облоге, а затим се пуни битуменом, ПСБ пеном или било којим другим материјалом који спречава корозију. Рупе у доњој полици морају бити запушене чеповима, након чега можете ставити спољну облогу - челичну траку.

На чамцима приватних власника, пјенасту пластику има смисла замијенити дрвеном гредом натопљеном антисептиком и поново је залијепити стаклопластиком.

Рад на два доња учвршћивача - наборима - је поједностављен, јер нема пене. Напуните удубљење фибергласом на смоли. Са унутрашње стране, дуж ребара за укрућење (као и дуж кобилице), положите дрвене или металне даске, причвршћујући их за спољну облогу. Како се истроше, спољне дрвене облоге се лако замењују без "веће" поправке.

Још један предмет који обично захтева поправку су ојачања испод крајева дрвених лименки које се ослањају на профилисану ивицу перле. Напољу, испод хоризонталне полице, потребно је положити троугласту греду залепљену са шина и залепити је фибергласом. Можете се ограничити на попуњавање угла китом од фибергласа.

5. На Пелле-Фиорду (ово је трећи модел, савладан 1985. године) нема доњих укрућења - ребра, већ су уграђене прамчане и крмене празне преграде. Такво локално јачање ригидности уопште не игра позитивну улогу. Када се при извлачењу чамца на обалу испод истуреног дна појави препрека у виду камена (брвна, чамца), постоји реална опасност да се прогура кроз дно, прво испред саме преграде, а затим одмах иза њега. Да бисте се трајно ослободили ове опасности, саветујемо вам да одсечете доњи део обе преграде тако да уопште не додирују спољну шкољку дна, већ да се без чврстог причвршћивања наслањају само на уздужну круту доње протезе. Као такве везе, поставите кобилицу дуж ДП-а (може се користити метални квадратни пресек) и по једну по страни - жицу насупрот лажних шина постављених споља (дрвене летвице са преклопом).

Ојачајте кобилицу, поставите бране и замените блокове за узгону како је препоручено за Пелу.

Поправку је извршио специјализовани тим на челу са В. Алексејевим коришћењем полиуретанског лепка и фибергласа Т11-ГВС-9.

Веслачки чамци од фибергласа од 4,3 метра "Пелла" производили су се у фабрици "Пелла" (Лењинградска област) дуги низ година, почевши од 1971. године, а последња - трећа модификација ("Пелла-фјорд") произведена је у малој серији. донедавно . На многим изнајмљивачима, туристичким и ловачким базама, хиљаде оваквих чамаца још увек раде, а сваке године се предузимају драстичне мере за продужење њиховог века. Најчешће, на пример, штите истрошену кобилицу и доњи део стабљике наношењем челичног канала, а горњу ивицу бока у пределу весла, која „дише“ приликом веслања, појачавају са комад квадрата на три или четири вијка. На захтев уредника, два стручњака који су били ангажовани на овом послу у кампу Приозерск деле своја искуства у поправци чамаца Пелла.

„Чамац није колица, не прескаче камење“, овим правилом се обично руководи дизајнер, не желећи да води рачуна о томе да се мали чамац за веслање најчешће управља у близини копна са свакодневним и поновљеним потезањем. излази на неопремљену обалу, понекад камениту, а најчешће без посебних саоница или кола. Посебно тешки услови за рад чамаца на станицама за изнајмљивање и туристичким базама, где чамац нема сталног власника.

Борба за „производљивост“ утицала је посебно на брод Пелла, који је код нас популаран. Хајде да узастопно размотримо његова „болна“ места и начине њиховог лечења, имајући на уму углавном други модел чамца (серија од преко 25.000 комада). Такође ћемо претпоставити да такве операције поправке као што су попуњавање рупа, дубоки резови и удубљења обично не изазивају потешкоће (и, штавише, више пута су разматране на страницама „КиИа“).

2. Испод прамчаног привезног ока потребно је поставити металну плочу изнутра за истовар чвора.

Још је боље уградити додатно око близу водене линије. За ову доњу ушицу биће много згодније вући чамац. Чак и потопљени или преврнути чамац, када се вуче, сигурно ће се преврнути са кобилицом надоле и добити трим на крми, вода ће почети да отиче кроз крму.На заустављању, вода ће бити равномерно распоређена по целом чамцу, што ће вам омогућити да пошаљете особу до њега да испумпа преосталу воду.

Прави туристи са собом носе не само селотејп, већ и тегле смоле и прекрију рупе крпама напуњеним смолом.

На чамцима који припадају камповима, препоручујемо да исечете пенасту пластику заједно са хоризонталним појасом од истрошеног - истрошеног - фибергласа, очистите настали жлеб брусним папиром, уметнете и залепите стаклопластиком челични квадратни део дебљине зида 2 -3 мм (такви профили се сада широко користе у лаким грађевинским конструкцијама). У хоризонталним полицама унапред се праве рупе: на дну - 25-30 мм, на врху - 5-6 мм. Преко њих се профил причвршћује за унутрашњу траку облоге, а затим се пуни битуменом, ПСБ пеном или било којим другим материјалом који спречава корозију. Рупе на доњој полици морају бити запушене чеповима, након чега можете ставити спољну облогу - челичну траку.

Други предмет који обично захтева поправку су ојачања испод крајева дрвених лименки које се ослањају на профилисану ивицу даске. Напољу, испод хоризонталне полице, потребно је положити троугласту греду залепљену са шина и залепити је фибергласом. Можете се ограничити на попуњавање угла китом од фибергласа.

5. На Пелле-Фиорду (ово је трећи модел, савладан 1985. године) не постоје доња ребра за укрућење - ребра, већ су уграђене прамчане и крмене празне преграде. Такво локално јачање ригидности уопште не игра позитивну улогу. Када се при извлачењу чамца на обалу испод истуреног дна појави препрека у виду камена (брвна, чамца), постоји реална опасност да се прогура кроз дно, прво испред саме преграде, а затим одмах иза њега. Да бисте се трајно ослободили ове опасности, саветујемо вам да одсечете доњи део обе преграде тако да уопште не додирују спољну шкољку дна, већ да се без чврстог причвршћивања наслањају само на уздужну круту доње протезе. Као такве спојеве, поставите килсон дуж ДП-а (може се користити метални квадратни пресек) и по један на свакој страни - жицу наспрам лажних клинова постављених споља (дрвене летвице са преклопом).

Ојачајте кобилицу, поставите бране и замените блокове за узгону како је препоручено за Пелу.

мулгикапсад 5. јуна 2006

Добар дан, драга, помозите саветом.
Имам морску пелу, оштетио сам дно док сам пецао.
Молим вас реците ми од којег материјала и како најбоље затворити дефект.
Срдачан поздрав, Сергеј.

каква је ово пела, молим више детаља

мулгикапсад 5. јуна 2006

залепите оштећено место фибергласом на епоксидну смолу, затим китом, песком, китом, песком, прајмером и фарбањем

Хоће ли епоксид учинити оштећено подручје превише тврдим?
Да ли ће разлика у еластичности материјала проузроковати штету?

да кажем истину, не знам шта је крутост, било који пластични труп се поправља на начин да јахте, моторни чамци или чамци на весла - није важно

и неће бити разлике у еластичности материјала ако се придржавате упутства приликом мешања епоксида, тј. у правој пропорцији помешати смолу, учвршћивач и пластификатор то ће дати пластичност лепљењу
на крају, труп вашег чамца је обликован по истој технологији, само смола која се користи није епоксид, већ полиестер. Узгред, можете га користити и ви. епоксид се извлачи из мене и користим га и удобан је полиестер

али генерално, претурајте по КЦ-у на тамошњем форуму за бродоградњу од фибергласа, ова питања су СВА већ дискутована више пута горе-доле

мулгикапсад 5. јуна 2006

Да ли је потребна икаква припрема површине пре лепљења?

Неопходно је „искасапити“ место рупе - немилосрдно сећи до нетакнуте пластике, углови треба да буду заобљени, а не оштри. Одрежите ивице „на бркове“ - направите клинасти прелаз највеће могуће величине, да распоредите оптерећење. На пелету, ово је 30-40 мм од ивице резова (ако је калупљење на једној страни).

Ако је рупа велика, морате размишљати о носачу за изградњу форме споља. Како то учинити - „направи, измисли, пробај“ или постави фотографију.

Можете, наравно, користити крпу, али је превише болно да се дебљина крпом. Лакше је користити простирку или простирку, а довољна су два слоја фибергласа споља да штите простирку од воде. Највиши слој или два је бољи са простирком - пријатније га је самлети.

САМО епоксидна смола. Што мање смоле, то боље - постало је провидно и довољно. Пластификатора је више (два пута), тако да није тако тврд, али сличан полиестеру. Лепити у једном кораку, без дугих пауза (сат је максимална пауза за дим). Веома је пожељно нешто притиснути за време полимеризације ако постоји ослонац са друге стране (пластична кеса са песком, на пример).

мулгикапсад 7. јуна 2006

Алексејев 11.06.2006

Веома детаљне информације о поправци Пеле налазе се овде онтент.хтмл#топ, Ми управо то радимо, ламинирамо кобилицом (уместо стиропора) нерђајућу траку на врху, слаба тачка је причвршћивање тегли и утичница, у фабричка верзија на вијцима који се олабаве, испод тегли лепимо специјалне подметаче и повезујемо монолит. И још једна слаба тачка је прамчана и крмена тегла, временом се пластика пресује и добија се ефекат пумпе, ваздух је сео, тегла се подигла и почиње да се исправља и усисава воду, уклањамо горњи део део тегле, залепите носаче и шперплочу отпорну на влагу прелепите фибергласом на врху.

У часопису је била наша белешка о поправци Пеле - тражите од редакције примерак. Постоји и књижица „Поправка трупа од фибергласа“. И наравно, Ду Плессис „Бродоградња мале тонаже од фибергласа.
Користите полиестер, најбоље са полиуретаном - биће лакше и квалитетније, еластичност је подесива. Искуство у поправци чак и челичних бродова.

преграда залепљена за дно

Изгубљени делови прирубнице су обликовани на метално-пластичној цеви од 20 мм умотаној у полиетилен.

Обновљена оловка за нос

Пукотине на печату су заклане и озелењене

Сирота Пеллова крмена ојачана преклопима

Нова крмена обала, блок пловности и унутрашња крмена подлога

Нови паиол је направљен од шперплоче дебљине 8мм и обложен гелкутом, привезне ушице су заварене
У процесу се испоставило да је метално-пластична цев добро залепљена епоксидном смолом
она је ојачана угловима крмених испоставило се лако и издржљиво.

Чамац је купљен у депоу за чамце, користио га за изнајмљивање од стране туриста,
која ју је на крају и украла.Стање тужне кобилице на крми је дотрајало, преграда предње обале је откинута са дна, прирубница на прамцу и на крменој траци је одломљена, сама крмена виси као гума. Према документима, година производње је 1990.
Сви радови су обављени на отвореном.сувозачева крма има мокро дупе.Прве фотографије са оштећене меморијске картице,извините на квалитету.

преграда залепљена за дно

Изгубљени делови прирубнице су обликовани на метално-пластичној цеви од 20 мм умотаној у полиетилен.

Обновљена оловка за нос

Пукотине на печату су заклане и озелењене

Сирота Пеллова крмена ојачана преклопима

Нова крмена обала, блок пловности и унутрашња крмена подлога

Купио сам стари чамац Пелла-Фиорд. Крменица изгледа слабо, а постоје празнине на местима где су лименке причвршћене за труп. Помозите саветима о јачању крмене греде, као и крмених и прамчаних конзерви за употребу испод Сузуке од 2,5 коњских снага.

Са крменом не треба ништа.- мирно окачили 5ку на ролну меру и одвезли. У једном, истина је веома екстремна – види се само небо. А када су двоје људи у чамцу, иде брзо.

Крменица је доста мекана, можете је савијати рукама, а крмена кантица је доста савијена и скида се на једну страну.

На крми се види пукотина, прошетаће испод мотора.Нешто слично смо третирали шперплочом (боље од бакелита, ако не, онда импрегнирајте антисептиком, лакирајте уобичајеним).можете залепити фибергласом ако желите .Дебљина шперплоче је #8-10мм,нема више потребе.Слична је прича и са банкама,али фиберглас (с/тк) са епоксидом је веома пожељан,а шперплоча је довољна шипка испод тегле за саморезне шрафове епоксидом и залепите све около са / тржним центром. И све ће бити добро - можете јахати слона.

Висио сам на таквом Б12, ако се не возиш дуж таласа, онда се крмена савија, али се не ломи. Најједноставније је исећи комад шперплоче и закивати га. Крменица је тамо танка и задебљање чак и са дебелом шперплочом ће и даље омогућити стезаљкама мотора да га причврсте.

Такву Пелу сам дао у бесцење, тачније дао сам чак 5 литара епоксида и клупко фибергласа да ми однесу. Извините на искључењу.

Како сам разумео, треба да скинете стандардну металну плочу залепљену у фиберглас у фабрици са крме, и залепите лист шперплоче по целој крми и залепите га фибергласом?

Добро. Кад буде топлије, поправићу.

Наредниче, понекад се возим истим чамцем са истим мотором. Некако ми мотор на редовном месту није згодан, док пецам - лежи на леђима, а у покрету - незгодно је управљати. Како ојачати крменицу - написали су, схватићете, али ја бих вам саветовао да направите шперплочу по целој ширини крмене греде и окачите мотор са стране. Поред чињенице да ће бити згодније управљати, биће и „обрнуто“ - када дф2.5 виси у средини, не може се потпуно вратити, пртљажник се ослања на кобилицу.

Саветујем вам да одмах купите „продужетак руде“ - пластичну одводну цев ф50 (као.); звоно на фрезу је добро прилагођено, (метар је око 70 рубаља) - иначе, када идете сами пуном брзином, ваш нос се снажно диже. Са таквом метром цеви згодно је управљати са средње обале, готово да нема трима

Надзорник је написао:

> Купио стари брод Пела фјорд. Крменица изгледа слабо,
> да, и на местима где су конзерве причвршћене за тело, постоје празнине.
> Помозите саветима за јачање крмене греде, као и крме и прамца
> лименке за употребу испод Сузуке од 2,5 коњских снага.

Уклонио сам металну плочу, обложио крменицу са шперплочом од 12 мм (црвена), прекрио је другим листом шперплоче (плаве) и ставио две металне траке (црне). Притиснемо је на горњу ивицу и повучемо укосницом од 8 мм (жуте боје) + пар вијака у траци преко даске.
Овако нешто ако је јасно са слике
Крменица од 5 Иамаха се ломи без појачања.

> Подофицире, понекад се возим истим чамцем са истим
> мотор. Некако ми мотор на уобичајеном месту није згодан
> испоставило се, док ја пецам, он се наслања на леђа, а у покрету -
> непријатно је за вожњу. Како ојачати крменицу - написали су, схватићете, али
> Саветовао бих вам да направите шперплочу у целој ширини крмене греде и мотора
> виси са стране. Поред чињенице да ће бити згодније за управљање, такође ће бити
> „обрнуто“ - када дф2.5 виси у средини, потпуно је назад
> не отварати, пртљажник лежи на кобилици.
>
> Саветујем вам да одмах купите „продужетак фрезе“ - пластични
> одводна цев ф50 (као.); звоно на бунару
> погодно, (око 70 рубаља по метру) - иначе, када идете сами
> у пуном замаху нос се снажно подиже. Са таквом метром цеви
> згодно је управљати са средњих обала, готово да нема трима

На јами5, цев Ø 40 мм и дужине 1,5 метара је краставац у чамцу.

Урадио сам ово на два чамца:
Шперплоча око 15 мм за целу крму (изрезана од картона)
Правилна облога са крме јако вири, испод ње сам је испилио у шперплочи, а одозго покрио АМГ лимом.
АМГ лим је направљен са очекивањем да дође до вијака за које ћете касније саставити.
са стране капетана, трака са АМГ-ом са стране на страну.
Све сам саставио на два вијка од нерђајућег челика ф12, осигурање за мотор се може причврстити на вијак.
Нисам се држао за стране, крменица не хода, обесили су до 10 сила.
Послао бих фотографију да буде јасније, али чамац је сада залеђен у гаражи за чамац.

Па ипак, одмах направите траку од дуралуминијума од носа до кобилице, причвршћене за нерђајуће вијке у равни са бакситки. (кобилица је слаба тачка, временом ће се истрошити)

Нисам баш неки уметник, али је јасније
црвена - шперплоча
плава - амг
жуте тачке - вијци

АлекА, дао је исправно и најчешће решење за јачање Пеле. Колико сам пута ишао код њих у базе – све су тако направљене.

Возио сам ово дуго времена. Чамац је изнајмљен, а мотор Б-8.
Било је страшно дати гас, крменица је толико попустила. У угловима прелаза крмене греде на бочне стране било је пукотина. Дао гас до 1 коња максимално! Обавезно ојачајте! Препоручио бих да се одозго стави добро импрегнирана трака од шперплоче.Поред тога бих залепио спојеве крмене и бочне стране са пар слојева фибергласа.У идеалном случају, троугласте уметке у овим угловима и залепити фибергласом. Чамац ће бити веома популаран под таквим мотором!

Такав пелет сам рестаурирао пре 10-ак година, исекао сам задње седиште, ојачао шкољку на крменој греди од фибергласа, залепио моторну плочу од водоотпорне шперплоче споља и изнутра, укупно. дебљине 40 мм.Залепио сам шипку 40к30 на крму и бокове и обложио шперплочом са шипком по предњој ивици.Све је монтирано на еп.смолу и саморезне шрафове. много закривљених површина.Седиште је постављено што је више могуће како би било удобно седети. Све пукотине на прирубници сам залепио мрљама од стаклених простирки.Избрусио сам, офарбао и одвезао испод Б8 преко језера Илмен до мог села.Да није било обруба на крми, ставио сам врећу са песком у прамац. Чак ни М15 није могао да савије крму.

Хвала свима на саветима и фотографијама! Размишљам да разбијем стандардну облогу металном плочом да не смета и на целој крми споља исечем шперплочу 18мм по шаблони (на слици црвеном бојом), како је написао вел81 , залепите га, ставите на вијке и залепите све фибергласом са епоксидом. Залепите други уметак од шперплоче са унутрашње стране (зелено на слици) и причврстите га за крму. На унутрашњим угловима шперплоче изрежите колена (плаво на слици) и ставите их на вијке за самопрезивање, такође их залепите епоксидном стелт тканином. И такође мислим да ојачам угао крме са боковима и дном лепљењем фибергласа са епоксидом (на слици жуто). Па, епоксидом са фибергласом, све пажљиво и природно размазите, сву ову срамоту обојите полимерном бојом.

Хвала Виктору на сликама на е-маилу, али нисам разумео мало у вези са ојачањем страна око периметра металним углом.
Да ли се стране могу ојачати на неки други начин?

Јао. 🙂 заборавио сам слику! Објављујем испод.

Пхото

Да, чамац је ништа! Ко би ми дао :)

Линк.
Ево мог старог поста. Направили смо преклоп од шперплоче од 20 мм за цео крмени носач. Затим су га смотали, а онда су биле АМГ облоге дебљине 5 мм.

Слажем се са Алексом. Сви које сам упознао на овај начин (И имам 3,3 под мером и 3,5 тоха)

> ставити
> вијке и залепите све фибергласом са епоксидом.
у толико завртња нема смисла да се два вијка држе мртва.

>Још уметања
> залепите шперплочу изнутра (на слици зелено)
уметак ће морати да буде јако прилагођен. крменица није савршено равномерна, боље је дуралуминијум.

> Можда се стране могу ојачати на неки други начин?
запечатите пукотине у рукавцу фибергласом са спољашње и унутрашње стране.

ако сте већ одлучили да урадите ремонт, не заборавите да ојачате кобилицу траком од дуралуминијума, врло брзо се брише уз сталну употребу, а онда је велики проблем вратити је.

Видео (кликните за репродукцију).

за 2,5 соуса, такво појачање крмене греде је претерано.
ако урадите како сте планирали, мислим да можете мирно да обесите до 10 сила, можете да се возите само са продужетком руде)))

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85