Поправка ванбродских мотора Меркур 4 уради сам

Ова тема је можда једна од најрелевантнијих данас, што је сасвим разумљиво. Давно су прошла времена када су огромна водена пространства плутала углавном домаћим „Нептунима“ и „Вихоровима“, а поглед на резервне делове разложене на обали и поправке вршене, како кажу, „на коленима“, доживљавани као норма живота. Сада се слична слика може посматрати углавном у залеђу. Ситуација се озбиљно променила. Тржиште нуди руском потрошачу готово комплетан асортиман најновије стране опреме на моторни погон. Доступност мотора водећих светских произвођача поставља низ питања, а наш задатак је да их разумемо.

Прво и, можда, главно питање, које се, нажалост, већина власника мотора једноставно не појављује: како одабрати прави вијак? Ово се не односи директно на поправку мотора, али је изузетно важно осигурати најповољнији рад мотора у целини и повећати његов ресурс. Другим речима, правилно одабран шраф смањује вероватноћу квара и самим тим избегава саму поправку. Чињеница је да било који ванбродски или стационарни мотор има одређени опсег брзине, радећи у којем ће развити максималну снагу и истовремено имати оптималну потрошњу горива. Прелазак из овог опсега у једном или другом правцу доводи до смањења перформанси мотора и повећања потрошње горива.

Постоји велики број мотора, на које није конструктивно предвиђен прикључак тахометара. У овом случају, током теста, потребно је користити посебне тахометре који вам омогућавају да читате информације са жица високонапонских свећица. А за ово ћете морати поново да контактирате сервисни центар опремљен сличним алатом. И још једна напомена: стандардни пропелери који се испоручују са мотором се обично бирају тачно према резултатима таквог теста, али морате запамтити да ваша опрема (мотор, пропелер, чамац, терет) може бити изузетак од правила.

Претпоставимо да смо избором пропелера створили услове за нормалан рад мотора. Али технологија је технологија, а кварови су и даље могући. Истина, слом квара је другачији. Стога ћемо покушати да схватимо како да се понашамо у датој ситуацији. Одмах искључимо опцију када живот и здравље људи зависе од перформанси мотора - овде је дозвољена свака интервенција. Размотрићемо само питања текуће поправке.

Испоставља се да чак и нормално радни мотор захтева периодично одржавање. Можете ли то учинити сами? Не постоји једнозначан одговор, а ево и зашто. Уколико сте технички образован и имате искуства са таквом опремом, а мотор је у гаранцији, препоручљиво је да добијете дозволу за планирано одржавање од најближег продавца. Највероватније ће таква дозвола бити дата, а онда доле са самопоуздањем. Почните тако што ћете пажљиво прочитати упутство за употребу. Можда постоје ставке на листи рутинског одржавања које су дизајниране само за ваш мотор. Мазива и опрема који се користе за одржавање морају бити оригинални.

Након истека гарантног рока, учесталост и квалитет одржавања остају на вашој савести, иако највероватније нећете моћи у потпуности да избегнете комуникацију са сервисерима.На листи рутинског одржавања наведеног у упутству за употребу, постоје они за чије спровођење су потребне високе квалификације, специјални алати и доступност техничке документације. Што се тиче различитих подешавања, степен интервенције је ограничен упутством. Будите посебно пажљиви са подешавањима карбуратора. Превише велике брзине у празном ходу могу довести до оштећења делова мењача због тежег режима удара при промени брзина. Неправилно подешавање квалитета смеше ће довести до погоршања режима рада мотора, што може довести до прилично озбиљних последица. Снажно не препоручујем синхронизацију карбуратора четворотактних мотора - без посебног алата и одређене вештине, резултат ће бити негативан. И још један савет: немојте занемарити очување мотора (процедура је детаљно описана у упутствима) и правилан транспорт, посебно четворотактних мотора.

Поправке повезане са заменом било које компоненте мотора или које захтевају озбиљну дијагностику директно зависе од степена техничке обуке власника мотора и опреме. Асортиман мотора који се тренутно користе на чамцима је разнолик: то су једноставни карбураторски мотори, и са системом убризгавања горива на четворотактним и двотактним моторима, са ОптиМак системима компаније Мерцури и ХПДИ из Иамахе, као и са различитим системима за подмазивање. Све ово захтева сталну стручну преквалификацију чак и од сталних механичара. Власник мотора, наравно, нема такав задатак, али нигде неће добити пуну техничку документацију за свој мотор. Изложено је у "Сервисном приручнику" - књизи коју користе механичари. Она не иде у продају. А ако ће то, по свему судећи, бити могуће схватити у карбураторским моторима мале снаге, а недостаци у поправци неће изазвати последице, онда се здрава особа неће приближити великом мотору, максимално „упакованом“ електроником. И уз сво поштовање према занатлијама, не саветујем вам да верујете мотор мајстору из оближње гараже. Ваш мотор се може структурно разликовати од оних које је раније успешно поправљао.

Постоји још једно питање, на које се мора наћи одговор пре него што наставите са поправком: да ли имате посебан алат? Бавим се сервисом увозних мотора далеко од прве године, довољно сам се свих видео и чуо, али најчешће кажу једно: „Да, није требало то да радиш сам. И колико ће то сада коштати? Постоји само једно правило: ако ниједан од познатих алата није погодан за уклањање или одвртање дела, зауставите се - сигурно је за ову процедуру потребан посебан алат. Рећи ћу више, алат за који сматрате да је прикладан може утицати на делове управо на оним местима која се не могу оптеретити. У овом случају не само да ћете сломити део, већ и значајно компликовати накнадну поправку.

Оно на шта бих желео да скренем пажњу читалаца је проблем резервних делова. Где могу да их набавим, употребим „матичне“ или покупим нешто прикладно, да ли истрошени део захтева замену или ће и даље служити? У мојој пракси је постојао један мотор на коме је антикорозивна анода, не оригинална, али јефтина, трајала дуже од мотора, али је у исто време имала веома добру презентацију. Немојте претпостављати да су сви неоригинални делови смеће. Постоје неки веома добри произвођачи. Али, по мом мишљењу, ако је могуће, боље је, уместо да губите енергију, време, а самим тим и новац, пронаћи одговарајуће, контактирати техничке стручњаке и бити сигурни у квалитет купљених резервних делова. Иначе, ово важи и за уља. Поред тога, стручњаци ће саветовати које делове треба купити у одређеном случају, јер се резервни делови често морају мењати у пакету.

Замена једног дела неће увек решити проблем.Одређени број заптивки, заптивки, уљних заптивки мора се променити током поправке, чак и ако су споља у добром стању. Што се тиче зазора, дозвољених откуцаја, обртних момената и редоследа затезања, у овом случају је боље добити стручни савет, барем телефоном, е-маилом или обичном поштом.

Раширено је веровање да има смисла купити најједноставнији карбураторски мотор како бисте сами могли да решите проблеме. Ово је само делимично тачно. Мотори мале и средње снаге не захтевају сложена техничка решења, али је нетачно говорити о једноставности мотора велике снаге, чак и ако су карбурирани. Да би се уштедео бензин и оптимизовао квалитет смеше, системи горива и паљења таквих мотора су прилично компликовани, што њихову предност у односу на убризгавање или исти ОптиМак своди на минимум. А с обзиром на најбоље индикаторе снаге и њихове ефикасности, питање нестаје само од себе. Заиста, са опрезом треба приступити фундаментално новим и снажно "компримованим" моделима. Рећи ћу више: сложени мотори, по правилу, имају систем заштите који обавештава о кваровима и мења режим рада на начин да не оштети мотор и истовремено њиме управља. Мотор који изгледа прилично компликовано је често много једноставнији у раду од карбуратора исте снаге. Нажалост, по овом питању, многи су и даље веома конзервативни - мотор је застрашујући, страх од електронике којом су мотори са убризгавањем опремљени.

С обзиром на све наведено, топло препоручујем да поправке, подешавања и редовно одржавање обавља сертификовани сервис. То је сертификовано. Ако сте, из финансијских разлога или због територијалне удаљености од таквог центра, приморани да сами извршите поправке, онда, понављам, још увек морате да се консултујете са специјалистом.

У оквиру једног или чак неколико чланака, немогуће је изложити све детаље поправке одређеног мотора. Али постоје општи трендови у одржавању одређених чворова. Горња табела наводи главне тачке које се морају узети у обзир при започињању поправке.

Д. Семенов, менаџер услуга ЗАО Мерцури-НИИ ТМ.

Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:

Имам јамаху и немам нијанси. свеће су матичне, мењам само уља, пали хладно 1-4 пута, после транспорта, па увек од првог

ПЛМ ф4м, ф6м су исти мотори, само ф6м има другачији карбуратор и шраф са великим кораком. Имам и ф4м, планирам да наручим угљени хидрат од ф6м))

Различити шрафови и ако се не варам различите брегасте осовине.

хвала на видеу, мој пријатељ није могао да одлучи који мотор да купи сада, саветујем ти да купиш мерцури 4, само попуст на овај мотор кошта 1005,00 евра сада 875,00 евра!

Ускочила је игла - нема тог појма. Често у моторима, осовина пловка виси и пловак се додирује.

одличан видео о мотору, супер. Хвала вам.

добар матор! Возим Тоха 3.5 4 сезоне, нема проблема. река
бреза.

Проширите тему детаљније решењем проблема поновног покретања мотора након што се заустави због потрошње бензина у резервоару. Код мене (Мерцк 5 форсира 4 циклуса) почиње тек после муља од 15-20 минута. Хвала унапред.

Имам мерк ф6. Ако свећа није изворна, проблем може бити у њој, требало би да буде ДЦПР6Е или еквивалент. Или нова порција бензина не улази у вруће угљене хидрате због ваздушне браве док се не охлади.

Већ сам размишљао о томе, сигурно ћу узети то следеће сезоне

узмите преносиви резервоар са крушком - врло згодно! не треба ништа да додајете (нарочито на таласима, ово није згодно), а много је брже да сагорете бенз након пецања - црево је искључено, 1-2 минута и то је то, онда је тамо нема мириса код куће и у колима.

Здраво, не могу да одлучим који мотор да купим 2 или 4 тактни, ширина реке је 1 км, домаћи чамац од шперплоче 4 м је дизајниран за 4-5 кс, идемо само за печурке. захвалан на савету.

Нетачне информације о 4-тактним, бар о новим. Ја их зовем „непроливено“ уље не може да се испусти.

ако не морате да ходате на дужности малом брзином, онда вам не треба 4-тактни. 2-тактни је лакши и јефтинији, може се транспортовати и складиштити у било ком положају, 4 тоне само вертикално или лежећи на фрези, али за 2 тоне потребно је додати уље у бензин. Избор је на вама !

Здраво! молим те реци ми имам мерк 3,5 кс 4 циклуса у празном ходу ради добро али на неутралном дајем гас на цео клап у карбуратору са димом и мотор се гаси молим те реци шта би могло бити

Андреј Кадјуков
Ставио сам нову свећицу, и одврнуо горњи поклопац да нема вакуума у ​​резервоару

Мерк сам одсече завоје, али не вреди да се гаси на лицу места, систем за подмазивање можда неће издржати ако је уље вискозније од 5В40. А памук због неуспјеха, постоји неколико разлога.

нема потребе да се окреће пуним гасом у неутралном. то може довести до прекорачења највеће дозвољене брзине. да бисте се загрејали пре пецања, довољно је да тутњате 2 минута у положају „рестарт“. чим брзина постане стабилна - можете ићи.

Здраво, реци ми, имам мерк 5 форс 4 циклуса, гориво се прелива из карбуратора, шта је било, хвала.

Растављао сам га 5 пута док није изашло на видело.На пловку је мала рупа где стоји игла па се у овој рупи игла мало заглавила и мотор се прелио,на малим обртајима мотор је стао,мало закивао и све је у реду, али немају сви карбуратори ту рупу

Неопходно је периодично чистити угљеник, имамо бензин.Падавине и плак отежавају рад система за гориво.

+ Сергеј Корчагин, Добар дан! По правилу, преливање горива из карбуратора је због потонућа пловка. Покушајте да испразните гориво из карбуратора ако постоји одвод у карбуратору. Ако лагано куцате на карбуратор, тада пловак по правилу излази из мртве тачке. Ако ова техника не помогне, онда ћете морати да раставите карбуратор. И постоји само један разлог - заглављивање пловка.

Не заборавите да се захвалите за датотеке остављајући рецензију.

Водич за монтажу, монтажу, подешавање и уградњу ПЛА на чамац са избором оптималног корака пропелера.

Постоји више од једног начина за "демонтажу, растављање" и "монтажу, склапање" одређених делова, склопова и делова ПЛМ-а; с тим у вези, пре поправке, препоручује се да пажљиво прочитате цео поступак у целини.

ВАЖНО: Обавезно прочитајте следеће пре него што извршите било какву поправку.

У многим случајевима, растављање склопа или јединице можда неће бити потребно док се чишћењем и инспекцијом не утврди да је такво растављање неопходно за замену једног или више делова.

Процедура одржавања у овом одељку је типично растављање након чега следи редослед поновног састављања. Да би се обезбедила исправна монтажа и поправка, препоручује се да се овај редослед стриктно придржава без икаквих одступања. Приликом извођења радова на делимичним поправкама потребно је придржавати се и поштовати упутства до замене поправљеног дела, дела, склопа.

Уколико није другачије назначено у опису, сви делови са навојем подразумевано имају десни навој (ПР - РХ).

Ако је потребно, употреба шкрипца, преса, чекића итд. користити меке металне сунђере (нпр. бакар, дрвене греде и сл.) или друга слична средства за заштиту делова и њихових делова од оштећења. Приликом притискања или пресовања лежајева користите одговарајуће трнове потребног пречника и величине, који ће доћи у контакт само са крајњом површином лежајева.

Када користите компримовани ваздух за сушење делова, склопова и компоненти, уверите се да нема влаге и/или уља у линији компримованог ваздуха.

Приликом растављања мењача, сви лежајеви морају бити очишћени, прегледани и проверени. Чишћење растварачем; сушење компримованим ваздухом. Усмерити ваздух тако да пролази кроз лежај БЕЗ ИЗАЗИВАЊА ЊЕГОВЕ РОТАЦИЈЕ, јер. са недостатком или одсуством подмазивања, њихове површине за трљање могу бити изгребане. Подмажите лежајеве Куицксилвер Геар Лубрицант након чишћења. НЕМОЈТЕ ПОДМАЗИВАТИ спољне конусне прстенове / чаше / прстенове лежаја до прегледа и тестирања. Подмазати тек након прегледа.

Прегледајте и проверите све лежајеве на храпавост, заглављивање и бочно хабање прстенова, док држите лежај за спољни прстен и љуљате прстен у бочним смеровима.

Приликом прегледа конусних лежајева, утврдите стање ваљака и унутрашњег прстена тако што ћете прегледати спољашњи прстен/чашу/прстен да ли има удубљења, огреботина, удубљења, уреза, неравномерног хабања, накупљања и/или промене боје (промена боје) услед прегревања. Увек замените конусни лежај и трку само у комплету, а не појединачно.

Стање котрљајних лежајева утврђује се испитивањем површине вратила која лежи на овом лежају. Проверите да ли на површини осовине има удубљења, огреботина, удубљења, уреза, неравномерног хабања, накупљања и/или промене боје услед топлоте. Ако се ово пронађе, вратило и лежај морају бити замењени.

СХИМ

Током демонтаже и монтаже, водите евиденцију о броју и локацији свих подложака/подложака. Обавезно пратите упутства за уградњу подметача током монтаже, као зупчаници морају бити подешени на одређену дубину седишта и имати правилно подешен зазор/зазор како би се спречило брушење и превремено хабање и ломљење зупчаника.

Замена свих уводница, О-прстенова, прстенова и елемената се сматра нормалном, стандардном процедуром одржавања: тј. ЗАМЕНА свих О-прстенова и уљних заптивки, без обзира на њихово спољашње стање, је ОБАВЕЗНА. Да бисте спречили цурење око заптивки, нанесите Лоцтите 271 на спољну површину (пун пречник) свих завојница са металним кућиштем. Када користите Лоцтите заптивач на уљним заптивкама или навојима, њихове површине се морају претходно очистити и осушити. За лакшу инсталацију и монтажу, нанесите мазиво побољшано тефлоном (2-4-Ц в/тефлон Лубрицант) на све О-прстенове и нанесите мазиво побољшано тефлоном (2-4-Ц в/тефлон Лубрицант) на унутрашњу страну (по целом пречник) заптивке.

Пре уградње, да бисте избегли оштећење услед корозије након монтаже, нанесите Куицксилвер Перфецт Сеал или 2-4-Ц в/ Тефлон или 101 Лубе на спољне површине носача лежаја и на навоје поклопца матице. НИКАДА не дозволите да Перфецт Сеал уђе у лежајеве или подручје О-прстена.

Када додајете или мењате уље у мењачу, визуелно га проверите да ли у уљу има воде. Ако у уљу има воде, можда се накупила на дну и излила пре уља, или се може мешати са уљем и формирати млечну мешавину. Ако се пронађе вода, проверите да ли мењач цури. Вода у уљу може изазвати превремени квар лежаја, а на ниским температурама ће се претворити у лед и оштетити мењач ванбродског мотора.

Проверите да ли на магнетном крају чепа има металних честица сваки пут када се уклони завртањ за одвод/пуњење. Мала количина металних струготина или ситних металних честица указује на нормално хабање зупчаника. Превише пиљевине или великих честица (фрагмената) могу указивати на ненормално трошење зупчаника.

Упутство за поправку мењача ванбродског мотора овде

Ова тема је можда једна од најрелевантнијих данас, што је сасвим разумљиво. Давно су прошла времена када су огромна водена пространства пловили углавном домаћи „Нептуни” и „Вихорови”, а поглед на резервне делове разбацане на обали и поправке вршене, како кажу, „на коленима”, доживљавани као норма живота. Сада се слична слика може посматрати углавном у залеђу. Ситуација се озбиљно променила. Тржиште нуди руском потрошачу готово комплетан асортиман најновије стране опреме на моторни погон. Доступност мотора водећих светских произвођача поставља низ питања, а наш задатак је да их разумемо.

Прво и, можда, главно питање, које се, нажалост, већина власника мотора једноставно не појављује: како одабрати прави вијак? Ово се не односи директно на поправку мотора, али је изузетно важно осигурати најповољнији рад мотора у целини и повећати његов ресурс. Другим речима, правилно одабран шраф смањује вероватноћу квара и самим тим избегава саму поправку. Чињеница је да било који ванбродски или стационарни мотор има одређени опсег брзине, радећи у којем ће развити максималну снагу и истовремено имати оптималну потрошњу горива. Прелазак из овог опсега у једном или другом правцу доводи до смањења перформанси мотора и повећања потрошње горива.

Постоји велики број мотора, на које није конструктивно обезбеђен прикључак тахометара. У овом случају, током теста, потребно је користити посебне тахометре који вам омогућавају да читате информације са жица високонапонских свећица. А за ово ћете морати поново да контактирате сервисни центар опремљен сличним алатом. И још једна напомена: стандардни пропелери који се испоручују са мотором се обично бирају тачно према резултатима таквог теста, али морате запамтити да ваша опрема (мотор, пропелер, чамац, терет) може бити изузетак од правила.

Претпоставимо да смо избором пропелера створили услове за нормалан рад мотора. Али технологија је технологија, а кварови су и даље могући. Истина, слом квара је другачији. Стога ћемо покушати да схватимо како да се понашамо у датој ситуацији. Одмах искључимо опцију када живот и здравље људи зависе од перформанси мотора - овде је дозвољена свака интервенција. Размотрићемо само питања текуће поправке.

Испоставља се да чак и нормално радни мотор захтева периодично одржавање. Можете ли то учинити сами? Не постоји једнозначан одговор, а ево и зашто. Ако сте технички писмен и имате искуства са таквом опремом, а мотор је у гаранцији, препоручљиво је да добијете дозволу за планирано одржавање од најближег продавца. Највероватније ће таква дозвола бити дата, а онда доле са самопоуздањем. Почните тако што ћете пажљиво прочитати упутство за употребу. Можда постоје ставке на листи рутинског одржавања које су дизајниране само за ваш мотор. Мазива и опрема који се користе за одржавање морају бити оригинални.

Након истека гарантног рока, учесталост и квалитет одржавања остају на вашој савести, иако највероватније нећете моћи у потпуности да избегнете комуникацију са сервисерима. На листи рутинског одржавања наведеног у упутству за употребу, постоје они за чије спровођење су потребне високе квалификације, специјални алати и доступност техничке документације. Што се тиче различитих подешавања, степен интервенције је ограничен упутством. Будите посебно пажљиви са подешавањима карбуратора. Превише велике брзине у празном ходу могу довести до оштећења делова мењача због тежег режима удара при промени брзина.Неправилно подешавање квалитета смеше ће довести до погоршања режима рада мотора, што може довести до прилично озбиљних последица. Снажно не препоручујем синхронизацију карбуратора четворотактних мотора - без посебног алата и одређене вештине, резултат ће бити негативан. И још један савет: немојте занемарити очување мотора (процедура је детаљно описана у упутствима) и правилан транспорт, посебно четворотактних мотора.

Поправке повезане са заменом било које компоненте мотора или које захтевају озбиљну дијагностику директно зависе од степена техничке обуке власника мотора и опреме. Асортиман мотора који се тренутно користе на чамцима је разнолик: то су једноставни карбураторски мотори, и са системом убризгавања горива на четворотактним и двотактним моторима, са ОптиМак системима компаније Мерцури и ХПДИ из Иамахе, као и са различитим системима за подмазивање. Све ово захтева сталну стручну преквалификацију чак и од сталних механичара. Власник мотора, наравно, нема такав задатак, али нигде неће добити пуну техничку документацију за свој мотор. Изложено је у "Сервисном приручнику" - књизи коју користе механичари. Она не иде у продају. А ако ће то, по свему судећи, бити могуће схватити у карбураторским моторима мале снаге, а недостаци у поправци неће изазвати последице, онда се здрава особа неће приближити великом мотору, максимално „упакованом“ електроником. И уз сво поштовање према занатлијама, не саветујем вам да верујете мотору мајстору из суседне гараже. Ваш мотор се може структурно разликовати од оних које је раније успешно поправљао.

Постоји још једно питање, на које се мора наћи одговор пре него што наставите са поправком: да ли имате посебан алат? Бавим се сервисом увозних мотора далеко од прве године, довољно сам се свих видео и чуо, али најчешће кажу једно: „Да, није требало то да радиш сам. И колико ће то сада коштати? Постоји само једно правило: ако ниједан од алата које познајете није погодан за уклањање или одвртање дела, зауставите се - сигурно је за ову процедуру потребан посебан алат. Рећи ћу више, алат за који сматрате да је прикладан може утицати на делове управо на оним местима која се не могу оптеретити. У овом случају не само да ћете сломити део, већ и значајно компликовати накнадну поправку.

Оно на шта бих желео да скренем пажњу читалаца је проблем резервних делова. Где могу да их набавим, употребим „матичне“ или покупим нешто прикладно, да ли истрошени део захтева замену или ће и даље служити? У мојој пракси је постојао један мотор на коме је антикорозивна анода, не оригинална, али јефтина, трајала дуже од мотора, али је у исто време имала веома добру презентацију. Немојте претпостављати да су сви неоригинални делови смеће. Постоје неки веома добри произвођачи. Али, по мом мишљењу, ако је могуће, боље је, уместо да губите енергију, време, а самим тим и новац на проналажење одговарајућих, контактирајте техничке стручњаке и будите сигурни у квалитет купљених резервних делова. Иначе, ово важи и за уља. Поред тога, стручњаци ће вам саветовати које делове морате купити у одређеном случају, јер се резервни делови често морају мењати у гомили.

Замена једног дела неће увек решити проблем. Одређени број заптивки, заптивки, уљних заптивки мора се променити током поправке, чак и ако су споља у добром стању. Што се тиче зазора, дозвољених испада, момента и редоследа затезања, у овом случају је боље добити стручни савет, барем телефоном, е-маилом или обичном поштом.

Раширено је веровање да има смисла купити најједноставнији карбураторски мотор како бисте сами решили проблеме. Ово је само делимично тачно.Мотори мале и средње снаге не захтевају сложена техничка решења, али је нетачно говорити о једноставности мотора велике снаге, чак и ако су на карбуратор. Системи горива и системи паљења оваквих мотора, у циљу уштеде бензина и оптимизације квалитета смеше, прилично су компликовани, што њихову предност у односу на убризгавање или исти ОптиМак своди на минимум. А с обзиром на најбоље индикаторе снаге и њихове ефикасности, питање нестаје само од себе. Заиста, са опрезом треба приступити фундаментално новим и снажно "компримованим" моделима. Рећи ћу више: сложени мотори, по правилу, имају систем заштите који обавештава о кваровима и мења режим рада на начин да не оштети мотор и истовремено њиме управља. Мотор који изгледа прилично компликовано је често много једноставнији у раду од карбуратора исте снаге. Нажалост, по овом питању, многи су и даље веома конзервативни - мотор је застрашујући, страх од електронике којом су мотори са убризгавањем опремљени.

С обзиром на све наведено, топло препоручујем да поправке, подешавања и редовно одржавање обавља сертификовани сервис. То је сертификовано. Ако сте, из финансијских разлога или због територијалне удаљености од таквог центра, приморани да сами извршите поправке, онда, понављам, још увек морате да се консултујете са специјалистом.

У оквиру једног или чак неколико чланака, немогуће је изложити све детаље поправке одређеног мотора. Али постоје општи трендови у одржавању одређених чворова. Горња табела наводи главне тачке које се морају узети у обзир при започињању поправке.

Д. Семенов, менаџер услуга ЗАО Мерцури-НИИ ТМ.

Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:

Само заменом карбуратора, јер. замена млазница не ради, смеша је богата. Неопходно је променити карбуратор, због чињенице да постоје различите величине дифузора.
Још једна разлика у СКУ-у: 34-17666
Назив: СТОП, РЕЕД ВАЛВЕ (држач вентила с трском)

Склоп главе за напајање
815042Т04 цена 88385 рубаља.

Цена: 73 рубља. склоп главе за напајање
Артикал: 3303-812648Т
Назив: ЦАРБУРЕТОР (карбуратор)
Цена: 9371 руб.
Цена је прихватљива, овде од 15 до 20 4 циклуса замена угљених хидрата је 42 хиљаде рубаља.

Последњи пут изменио Сверцх 26. јула 2016. 09:15, измењено укупно 1 пут.

ЕД
Купите водени млаз.

Батона Гурам
ЕДшта је са хлађењем? потребна је стара пумпа и торзионо вратило.

Чини се да млазнице долазе са својом осовином. А ево и заседе са помпом.

Додато (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Погледао сам изблиза, он има 4 хп, али ипак дај штит.

герицх
Потражите доста информација на натписној плочици на интернету, потпуно сам пронашао упутства за демонтажу-монтажу сам. Зап. делови могу бити у сакури, већ се пењу на локалитет Владивосток, највероватније донети из Јапана.

Ден555
одведи га на Меркур у Красномосковск. схвати то баш тамо.

Туристички
Ден555, знате колико ће тражити, јефтиније ће бити купити Верадо 225.

Сасха
Иначе, у продавници на Красномосковском виси као исти мотор, па, као реткост

Заиста се не сећам колико има коња.

Ден555
ТуристичкиПа, онда остаје само да вежбате сами

пронађите коришћени редуктор на овом мотору је веома нереално, мотор је прастар и лако ретко.

да имате представу о томе колико коштају резервни делови. на живи, погледајте овде, такође Мерк 4:

Узгред, можете користити везу по броју да пронађете тачан модел и годину по методи избора, ако је натписна плочица на месту.

Мислим да ће се покупити хиљаду за 40 резервних делова. За овај новац можете купити нови мотор.

друга опција - нисам специјалиста за реткости, наравно, али мотор у овом облику може бити од вредности, тј. можете га само продати и купити нови.

покушајте да објавите барем овде:

поздрав из Израела. иии

Батона Гурам
Туристички,
Здраво.редуктор ради.мјењач и онда је како сам схватио затегнут навртком.Има и цев од пумпе и торзионо вратило али је вратило савијено а рђа је појела сједишта испод пумпе заптивка.Нема саме пумпе и никад је нисам видео у очима.Има и шраф од ње.

Поглед са стране фрезе, са врха се налазе осовине, од пумпе и торзионе шипке, расхладна цев.

Бочни поглед-

па одбио си, мотор 90-их година прошлог века, која је дођавола вредност? Три хиљаде три њему цена, то је ко има резервне делове.

Написао сам да нисам посебан у реткостима, али мислим да је дизајн као код мотора из 70-их-80-их.

Батона Гурам
Туристички, господару,
Речено ми је да је у 70-им годинама.

Батона ГурамАко га вратите, прелази преко сваког новог.

Он је као прави :Д, у смислу америкоса. Ден555, каже случај, однеси дилерима, нека погледају.

отозх. тада већ реткост. немојте мислити да има шта да се меље и оштри. ако је глава мотора у добром стању, постоји шанса да се прода за нормалан новац. постоје људи који скупљају моторе и спремни су да плате за њих.

Батона Гурам
господару,
Нећу ништа досадити и преправљати.Хоћу да га рестаурирам.Све је у масноћи од чађи.Штета што сам имао слике али сам их завршио.

Батона Гурам
Тепсеи,
зар немају интернет адресу? Имам проклето дуг пут до тебе.За почетак бих отписао.

Московски дилери, Велход сервис. тел.8- (495) -626-14-17.

Московљани имају своју веб страницу под називом ВЕЛХОД.

ЕД
Раритет није реткост, али сигурно неко има исти који лежи са побијеним ЦПГ-ом.
Штета је бацити, а резервних делова више нема (или гризу).
Треба да буде шири

бацајте информације на права места. Можда ће се неко одазвати.

Батона Гурам
ЕД,
Некако ми је на неком сајту у Владивостоку админ рекао. Да такви мотори нису испоручени у Русију. А он каже да није јасно одакле сам набавио. Обраћао сам се њему за резервне делове. памћење служи 25 хиљада. А ја ја сам мали човек а немам паре као у москви.тамо је још све у масти,па однели су.тако је.викнуо сам овде. Па, надам се укратко помоћи и срећно.

Батона Гурам
ЕД,
пријатељу, па знаш, веома сличан. али ми имамо црвене налепнице а он плаве.

Прстенови су били у добром стању, али се један поломио приликом склапања. Имао сам среће, нашао сам 2 нова прстена, у мом граду, није било комплета, морао сам да заменим само два.
Нисам наручио прстенове у Америку, нисам знао да ће кад убацим клипове у блок, прстен пукнути.

Заменио сам један клип и игле, код преосталих клипова зазор клипа је био мали.

У мењачу је била вода (емулзија).
А кобилица ноге је сломљена и кувана.
Кроз ову манжетну шипке мењача вода је продирала у мењач. Једва сам могао да нађем рупу. Постоји нова заптивка манжетне и мењача.

Ево доњег носача за окретно вратило. Све рупе су потпуно поломљене.
Приликом затезања навртки, вијци саленблокова су се распршили, док су привремено поткопани турбином и резачем, поравнали раван испод навртки, сада се при затезању завртњи саленблокова не разилазе.

Нажалост, нисам то одмах приметио, а овај резервни нисам наручио у Америку, сад морам поново да чекам месец дана, наручим носач и неповратне вентиле са најлонским куглицама.

Замењене скоро све заптивке, заптивке, гумени прстенови (заптивке).
Мембране и заптивке пумпе за гориво.

Пола шрафова у издувној плочи је толико укисељено да су се покварили, Избушите вијак од тврдог нерђајућег челика, када је мека легура око завртња, потребно је покушати, требало је један дан да се ово уради, избушено укупно пет вијака. Хвала, постоји машина за бушење.

Постоји пристојан зазор шипке хидрауличног цилиндра, хидраулични лифт, док сам га оставио како јесте, био сам лењ да одем до окретача. И тако већ 3 месеца мучим овај мотор.

Надам се да ће моје тужно искуство некоме помоћи у поправци, односно у доношењу/недоношењу одлуке о куповини старог Мерцса.

Мотор је 99% састављен. Сутра ћу почети. Разлог за преливање и мокре чепове, мислим, био је недостатак најлонске куглице у неповратном вентилу.
Да бих искључио преливање, привремено ћу пригушити све цеви од аутоматског усисавања.
Искључићу уљну пумпу (резервоар за уље) и ручно разблажити бензин уљем. Да би се искључило могуће неправилно мешање уља са бензином.
У пумпи за гориво је све ново, на новим мембранама нема рупа, пумпу за гориво одмах искључујем.
Карбуратори имају нове игличасте вентиле.