Поправка ванбродског мотора Нептун 23 уради сам

29. јануара 2004

Поздрав Артуре. Да, тема је заиста важна.
У КИА-и су биле публикације на ову тему, оне су у првом реду за дигитализацију. Навешћу их.
86 Јефремов Иу.С., Мукхин Иу.Н., Синилсхцхиков Б.Е. Поправка ванбродског мотора "Нептун-23". Витх. 68-72, 3 илустр.
Кварови у систему хлађења и њихове последице. Процена истрошености делова цилиндрично-клипне групе и клипњаче-коленастог механизма. Демонтажа мотора. Избор клипова и цилиндара. Поправка радилице и њених лежајева. Провера лежајева и зупчаника мењача, одређивање оптималног зазора у захватању.

114 Водар А.А. Ваш мотор "Нептун-23" (савет за почетнике).

И скоро сви чланци су занимљиви на овај или онај начин, врло је мало оних који се понављају. Зато молим за мало стрпљења.

Прилажем списак чланака из зборника од бр.28 до бр.117.
Постоји колона вредности, преузмите и запишите вредност на скали од 5, па ми је пошаљите мејлом, видећу ко је заинтересован и пре свега ћемо дигитализовати ове чланке и остале колико год је то могуће .

Поздрав Артуре.
Тема коју сте креирали је јако добра и заиста релевантна, једино што сам из неког разлога мало другачије видео њен развој.
Која је разлика између „новајка“ и „професионалца“. Почетник има минимум знања и искуства о теми, за разлику од професионалца који на основу свог знања и искуства може нешто да препоручи итд.

На пример, дали сте везу за свеће. На пример, знам који навој са којим кораком, дужину навоја, која термо подлошка је потребна, који број сјаја итд, тј. На основу те табеле, размисливши, могу изабрати праву свећу. За почетника ће ово изгледати као ругло, а ако се не стиди, онда сам више него сигуран да ће његово следеће питање бити – како одабрати праву свећу, која је боља итд.
Штавише, правилно одабрана свећа не гарантује добар и стабилан рад, да је тако, не би било толико произвођача свећа и тако огромног асортимана.
У овом случају, ако имате искуства у раду са неким специфичним свећама овог произвођача, онда је боље да напишете овако.
Руковао сам таквим и таквим свећама тај и тај период, није било/детектовано паљење усијања, нису/радиле стабилно у празном ходу, у поређењу са таквим и таквима, откривене су следеће предности и мане, препоруке. То је оно што ја схватам као специфичну помоћ за почетника.

Линкови су јако добри и заиста корисни, за оне који су заинтересовани и који су спремни да се удубе у оно што тамо пише у тим чланцима, ако је могуће, допунићу и ову тему.

Стога предлажем:
1. Почетници овде постављају конкретна питања.
2. За оне који знају, дајте конкретан одговор овде.
3. Као додатне информације и по потреби наведите негде линк.

Мислим да би то било много хуманије.

ПС: Артуре, за сада ћемо ваше линкове преместити у посебну тему, а онда ћемо их једноставно поставити на сајт клуба, у одељку веза.

артхоор 2. фебруар 2004

Покренуо сам ову тему у ишчекивању дуго очекиваног сајта и сећајући се тражења информација након куповине мотора.
Нема потребе да сви лопатају мрежу у потрази за истим информацијама. Али ово је лиризам и понављање.
Напрасно је скинута веза са моторног чамца, повезује ванбродске моторе и мотоцикле (у смислу карбуратора) и слика је шарена.
2 Иури
које си свећице користио пре подешавања, а које сада?
А који угљени хидрат имате К68и или К68д? А како ради коректор (популарно усисни), како си победио вучу сајле на коректору?

2 Артхур.
Уз свећу - много покушао.
При контактном паљењу (МН-1 без измена)
СИ-12РТ, у реду.
ПАЛ-14-7ЗР су одличне свеће за контакт, упркос чињеници да су свеће старе већ две деценије и да су електроде скоро потпуно истрошене - у резервним деловима има две науљене.
А-17ДВ - добар, ради чак иу тркачком режиму (8000-9000 о/мин). По мом мишљењу нестабилан идле.
Приликом рада са прекидачем за паљење, 4 комада су одлетела у смеће, разлози су искакање угљикохидрата, пропадања у празном ходу, највероватније је пробушио неквалитетан изолатор и сами су се зашили.
Сада би Босх ВР-78Г супер 4-електродне свећице, препоручиле за електронско паљење као последње средство, посебно добре када радите на стази.
Желим да испробам плазмафор - с обзиром на Нептунову комору за сагоревање у облику „капа за јакну“ и концентрацију целокупне радне смеше на једном месту, могу претпоставити добар резултат при раду са таквим свећама, јер моћна усмерена плазма проток ће запалити скоро целу смешу у исто време, али такве свеће су само за прекидач.

Што се тиче карбе, лично обећавам да ћу што пре објавити све информације о К36, К62, К65 и К68, укључујући упутства за подешавање и подешавање.

Тренутно постоји К68Д - писао сам веома детаљно и много о томе у „Расправа о чланку“, и тестовима, итд. Прочитајте, молим Вас.

Артуре, да ли си прочитао мој чланак или не? Тамо је све описано како сам "решио" пригушницу, укратко - уз помоћ кабла у боудену, један крај за чок, други за издувни релеј у стартеру. Отвара се тек у тренутку лансирања и није потребно више, као што је пракса показала.

Артуре, јер Ако се клупски форум налази на територији КК, онда за форум клуба важе правила КК и постоји клаузула
забрањено 3.17. Дискусија о поступцима модератора у вези са кажњавањем одређеног учесника и/или уклањањем његове објаве. Сва комуникација о сличном питању може ићи само путем е-поште.
Штавише, посебно сам проверио - осим упутстава за К65, у вези нептуна нема баш ништа.

артхоор 3. фебруар 2004

Јуриј,
Нисам прочитао Ваш чланак у часопису због одсуства овог другог. Часопис КИА у дефициту украјинске покрајине.
Али знам садржај.
Прочитао сам све ваше постове на форумима.
Нешто што је помогло. Хвала вам.
Појавила су се питања која је поставио сам живот.
Свеће СИ 12 РТ нису виђене на нашим просторима седам година. Што се тиче карбуратора (мислим на заменљивост са другим механизмима), ставили сте последњу тачку у свом одговору.
ПАЛ-14-7ЗР - ко је произвођач?
Чекамо сајт.
Срећно.
артхоор

Роман* 02.03.2004

Надам се да ћу од вас добити најпотпуније одговоре на ова (понекад за вас смешна) питања. Мислим да ће то заинтересовати многе.
Хвала унапред свима који одговоре.
С поштовањем.
Роман.

артхоор 3. март 2004

2 роман
„Пре него што коначно одбаците мотор, пажљиво прочитајте упутства“

Записаћу вашу нумерацију, само са одговорима
1. дозвољено, али аналогно ТАД 17
2. А92 се не може попунити (у току нормалног рада), А76 или 80
3. било који, аналози СИ 12 РТ
4. уље мора бити за 2-тактне бензинске моторе
5. Не знам, користим плави шраф на Неману2
6. прочитајте и покушајте да запамтите упутства произвођача и проверите затегнутост навојних спојева (навртки и завртњи)
7 узмите тенк из Ветерока или Вихора, или урадите то сами
8 није потребно
9 је могуће, али није неопходно
10 да вежбате са укључивањем уназад на нерадном, а затим на мотору који ради. Не почињи са "у брзини". Немојте радити на суво. Не стављајте карбуратор у песак итд. Пажљиво прочитајте упутства и размислите својом главом, сећајући се да имате Нептун 23Е, а не Иамаху 80.
С поштовањем
Артхур

„Ништа вам не дозвољава да проучавате свој мотор више од његовог кварења“
из приручника “Хитацхи Б&В КГФ”

артхоор 6. март 2004

артхоор 13. март 2004

СУТРА НА ВОДУ.
Јура,
ако је могуће, опери ми ново упутство за Нептун 23.
Народ пита снажно и жалосно.
С поштовањем
Артхур.

П.С.
можда се одушевио Пољском?
ППС
карб ЈИКОВ на тржишту код Херсона дају нови за 25 резервоара

Лежајеви и заптивке за Нептун.
Горњи и доњи лежај радилице 305.Постоје чак и уљне заптивке 25к35 * 5 (5 стандардне висине, нисам нашао аналоге са таквом висином. Има сличних 25к35к7. Проверио сам - уклапају се.
Игла на ресоре 941/20. Заборавио сам коју сам заптивку нашао, према каталогу 160259130.
Следећи тврдоглави 8204.
Чини се да следећи дворедни ваљак нема аналога.
Лежајеви за ГВ, са предње 3056205, са задње стране 303К2 иза је заптивка по каталогу 160259210.
То је све.

Здраво Иури!
Што се тиче квалификационих уљних заптивки (35к25к5), ту су прикладне уљне заптивке из ХИУНДАИ Соната ИИИ, каталошки број осовине предње уљне заптивке (оригинал) 21421-33134. Печати један према један. Код нас кошта око 120 р по комаду. Остало покушавам да нађем.
Што се тиче лежајева, било би пожељно имати пуне бројеве (значи са класом тачности итд.)
Чињеница да је квалификација 305 је разумљива и истинита. Интересује ме пун број дела.
Хвала вам.

1. Да ли је могуће променити уље у мењачу на увозно и какво?
2. Да ли је могуће сипати АИ-92?
3. Које друге варијанте увезених свећа су погодне за Х23Е?
4. Да ли постоје неке нијансе када се мотор ради на увозном уљу?
5. Који пропелер треба користити за рад мотора на надувавању при минималном и максималном оптерећењу?
6. Шта треба урадити одмах након куповине новог мотора да би се обезбедио његов несметан рад (најнеопходнији и изводљивији код куће, тј. без укључивања сложене опреме)?
7. Које су опције за замену стандардног канистера нечим естетскијим, лакшим и практичнијим (поред куповине резервоара од увозног ПЛМ-а)?
8. Да ли је могуће (да ли је потребно) заменити жице за свеће силиконским (аутомобилским), а свећњаке истим аутомобилским (или постоји нека врста отпора унутар стандардних)?
9. Да ли је дозвољено залепити хаубу изнутра или споља било којим материјалом како би се смањила бука?
10. Ваше препоруке за лутке како бисте упозорили на најчешће грешке у раду мотора!

Такође бих желео да се укључим у расправу о овим питањима.
Даље о тачкама.

Здраво Иури!
Што се тиче квалификационих уљних заптивки (35к25к5), ту су прикладне уљне заптивке из ХИУНДАИ Соната ИИИ, каталошки број осовине предње уљне заптивке (оригинал) 21421-33134. Печати један према један. Код нас кошта око 120 р по комаду. Остало покушавам да нађем.
Што се тиче лежајева, било би пожељно имати пуне бројеве (значи са класом тачности итд.)
Чињеница да је квалификација 305 је разумљива и истинита. Интересује ме пун број дела.
Хвала вам.

Велики поздрав. Пошаљите поруку са свог мејла на клупски мејл (у потпису) - послаћу странице из каталога.
Лежајеве и заптивке сам нашао у фирми специјализованој искључиво за њих. Имају око 2500-3000 комада лежајева и око 1000 артикала заптивки (Швајцарска, Тајван на избор). Дакле, имају 305 лежајева, око 15 различитих квалитета итд. Уљне заптивке (Швајцарска) за око 1 ц.у. ствар.

Лежајеве и заптивке сам нашао у фирми специјализованој искључиво за њих. Имају око 2500-3000 комада лежајева и око 1000 артикала заптивки (Швајцарска, Тајван на избор). Дакле, имају 305 лежајева, око 15 различитих квалитета итд. Уљне заптивке (Швајцарска) за око 1 ц.у. ствар.

Здраво Иури.
Разумљиво је са високо специјализованим канцеларијама, али ова опција није баш добра. бар код нас, јер заптивке таквих пречника израђују се по наруџбини.
Они су свакако јефтинији, али нису доступни. Ако одредите из ког обичног аутомобила (леи) долазе, онда их можете тражити у продавницама и сервисима, чиме се обезбеђује брзина и поузданост, па, можда мало на штету трошкова.
Што се тиче лежајева, то је супер. Имамо најраспрострањеније 6-305, али као што разумете то је срање. Па, нећемо тражити ништа са „седефастим дугмадима“.

Нисам то хтео да кажем. Комади од 15 различитих сорти - затворени отворени, упорни итд. Па квалификације изгледа другачије, ставићу 6 од оне, више не треба.
Постоји ФАГ - али за мене је мало скупљи.

Према референтној књизи, лежајеви су (он је од најнижег до највишег) 0-6-5-4-2
квалификације.У овом случају, 6 је претпоследњи. Желите нешто више.
Заправо.

оптерећење на оси ротације може се повећати, респективно, и теже је окретати.

Ово је разумљиво. Чини ми се да је дужина осе (у обртном делу) недовољна
, а пошто мртво дрво мотора под оптерећењем делује као полуга (у односу на осу), тј. покушавајући да то „испадне“ отуда повећање оптерећења + ефекат жироскопа. завртањ се окреће већом брзином и због тога вектор силе не жели да се мења (али ово је моја претпоставка)
Нема довољно мазива, хммм. Изгледа да сам га замазала, покушаћу да средим, намазаћу га новим, можда је равна.

Учите као да не можете да добијете и као да се плашите губитка.
Конфуције (551-479 пне)

Аутор Тема: Подешавање 2-тактних ванбродских мотора Нептун-23 (Прочитано 49044 пута)

0 чланова и 2 гостију прегледају ову тему.

В брз одзив можете користити ББ ознаке и емотиконе.

Страница је генерисана за 0,811 секунди. Захтеви: 115.

Добар дан свима. Постоји таква звер - Нептун 23, купљен је након главног града. Радио је невероватно две сезоне, али непознавање исправног рада довело је до нестабилног рада и лабавости мотора.

Кривац ове последице

Мотор је верно служио, а сада је дошао тренутак да узвратимо.

Одлучио да урадим велики ремонт ЦАМ-а. То јест, својим рукама. У ствари, знам да одврнем свеће, заменим ТЛМ и ставим нови кључ, ту се моје знање завршава

Бродски мотори "Нептун" сматрају се "руским класицима" у свету мотора. Од читаве серије ових бродских мотора, Нептун 23 је најтиши, а по поузданости, практичности и раду бољи је од осталих мотора руске производње. У овом чланку ћемо размотрити карактеристике и опис мотора Нептун 23.

• Контактно паљење (МН-1 са даљинским трансформаторима ТЛМ).
• Пумпа за гориво - уједињена са "Вихором" и "Здраво".
• Троканално кружно коло за прочишћавање цилиндара.
• Реверзна шипка је одвојива, што олакшава уклањање мењача.

Од свих домаћих мотора упоредиве снаге, Нептун-23 је најтиши због чињенице да је мотор причвршћен за огибљење преко гумених амортизера и самим тим нема директног металног контакта између мотора и трупа чамца, који служи као проводник звука од других ванбродских мотора.

Било је неколико недостатака у "Нептуну-23" седамдесетих година издања.
Између сламарице и мртвог дрвета постојао је прстенасти процеп кроз који су се свеће на великом таласу пуниле водом. Аматери су затворили ову празнину специјално исеченом гуменом подлогом. Месингана чаура гуменог радног кола пумпе за хлађење имала је потпуно глатку цилиндричну површину на коју је заварена гума. То је довело до чињенице да се прекомерно "затегнуто" радно коло окренуло на рукаву, што је довело до квара система за хлађење. Овај недостатак је отклоњен тако што су у радном колу између лопатица направљене три рупе са навојем и додатно причвршћена гума за чахуру са три завртња.

Доњи зглоб и заптивке радилице били су слабо заштићени од утицаја мешавине издувних гасова и воде која је излазила из расхладног система, што је постепено довело до продирања воде у кућиште радилице, лошег покретања и корозије доњег главног лежаја. Ова непријатна грешка у дизајну посебно је погођена када се ради у морској води. Да би сузбили ову појаву, власници су уградили преграде у мртво дрво (слично Ветерковом дизајну), или, што је још теже, посебан навојни рукав који штити манжетне.

Последњих година Нептун се производи у две верзије - са конвенционалним и електронским бесконтактним паљењем. Последња опција је мало скупља, али пожељнија, јер. Ванбродски мотор је изложен високом нивоу влаге, а ванбродски мотор са мокрим контактима није лако покренути. Мотори Нептуне, према рецензијама већине водењака, значајно надмашују моторе Вхирлвинд у погледу поузданости, ефикасности и лакоће употребе. Рафинирање "Нептуна" је једноставније и није тако напорно.