Поправка ванбродских мотора Сузуки 30 уради сам

• Град: Чернихив

идак±н
Поздрав свима.
Направљена тема о 4-тактним моторима СУЗУКИ ДФ25-30А*С нове палете модела, 3-цилиндарски ињектор, са ел. контролни блок.
Делимо наше искуство коришћења и одржавања, поправке и побољшања ових мотора, карактеристика и трикова.

идак±н
Ко не користи такав мотор?
Купио сам свој ДФ-25АРС ове зиме

и још није коришћена.
Хоћу одмах да угушим да 30 сила, и ставим млазницу, али ови мотори имају само Е.Цханце млазнице, ко зна шта за њих. Да ли је вредно одмах средити склоп лежаја? или сезона за одлазак.

идак±н
Купио сам себи Е.Цханце млазницу,

прикупљено као да је све у реду.
Одмах сам купио комплет пумпи, јер ћу користити и мењач и млазницу, а пумпа из мењача не одговара.

Такође сам купио брзу вучу на рибарској академији,

са празничним попустом. овде није све у реду, 21. век је у дворишту, а они имају проблема са бушењем, добро, нису могли да направе рупе испод
водилице, али рупе на две плоче да се поклопе није тешко, морао сам да га мало модификујем.

Шприц који долази у комплету некако уопште не убризгава, па или моје руке нису за то, ко користи које шприцеве, где
преобратио?!

краљ
идак±н, исправио поруку, боље је убацити фотографије из новог реда, иначе цепа страницу.

идак±н, Геннади, могу ли добити фотографију овог шприца? У овој млазници било је притужби на бушење технолошких рупа. Неопходно је искључити овај тренутак. Да, и исправност склопа током убризгавања може се разумети. делимично.

Можете ли детаљније објаснити ово.

андреицх

Андреј, манжетне и заптивке је немогуће одврнути машћу, пошто притиска изнутра, они могу само да пусте маст кроз ивицу.
Теоретски, ако је био замотан при монтажи (као мој са кинеском млазницом), може се подмазивањем вратити у првобитни положај, али је опруга највероватније искочила.

андреицх
СергеиЛ, Сергеј, на мом Ц-Про (2015) заптивке су стајале управо овако, према главном ,, протоку,, мазиву, због чега сам и донео такав закључак. Приликом замене лежаја, уградио сам брендирану манжетну са опругом и уљном заптивком, окрећући их наопако, заиста их је тешко замотати, ускоро ће проћи кроз ивицу. Да, хтео сам мало да додам скупштину. На склоп лежаја су постављена два гумена заптивна прстена на које први пут нисам обратио пажњу. Добро је да су тесни. када састављате пужа са њима, морате бити опрезни. Приликом убризгавања, овај тренутак, одсуство једног од прстенова, одмах се открива - одлази велика количина мазива.

Ванбродски мотори су одлична јединица која знатно олакшава живот власницима и металних и гумених чамаца.

Ванбродски мотор је такође релативно лак за руковање и руковање. Са њим свако може да контролише чамац након неколико сати вежбања.

Међутим, рад ванбродских мотора и поправка ванбродских мотора су потпуно различите ствари. А ванбродске моторе треба да поправљају професионалци!

Контактирајте нас у Ленремонту и ми ћемо поправити и сервисирати ванбродске моторе свих типова и модела.

Да ли је могуће поправити ванбродски мотор сопственим рукама? Да ти то можеш. Уз једну важну напомену - ако ово није веома сложен квар.

На пример, можете самостално мењати свеће, заптивке, заптивке.

Шта још можете да урадите?

• Ако у карбуратору нема горива, оперите његов филтер, проверите исправан спој црева за гас, исправност црева за гас, као и контаминацију у усисном резервоару за гориво.
• Ако у свећама нема варнице, проверите њихову исправност, очистите прекидаче, очистите електроде свећа од наслага угљеника. Такође проверите стање кондензатора и намотаја. Коначно, проблем може бити у затвореном дугмету "Старт" на "маси".
• Ако се мотор упали, али се брзо заустави, одврните завртањ на поклопцу резервоара за гориво, исперите резервоар за гориво бензином и промените гориво ако вода или уље доспеју у резервоар.
• Ако мотор куца, затегните матицу замајца, поправите систем за хлађење.
• Ако се чамац не креће док мотор ради, замените клин пропелера ако је неисправан. Такође, узрок квара може бити у алгама омотаним око завртња.
• Ако се кабл окидача не растеже, замените опругу окидача, очистите лежајеве и подмажите их вазелином.

А ако и даље не можете да се носите са поправком ванбродских мотора или не желите да то урадите сами, слободно контактирајте Ленремонт!

1. Поправљамо ванбродске моторе свих модела и типова.

2. Поправљамо све делове и делове ванбродских мотора.

3. Имамо сопствену специјализовану радионицу за поправку ванбродских мотора (као и било које бензинске опреме) у улици Кијевска, 32а. Након извршене дијагностике и утврђивања цене резервних делова, клијент плаћа цену резервних делова пре почетка поправке. Дијагностика ванбродских мотора - 990 рубаља (у случају поправке БЕСПЛАТНО). Хитна дијагностика у случају одбијања поправке +1000 рубаља на укупне трошкове дијагностичког рада.

4. Наши мајстори су прави стручњаци у својој области. Имају најмање 5 година искуства са ванбродским моторима, редовно пролазе кроз преквалификацију и савршено разумеју све суптилности и нијансе повезане са моторима.

5. Гаранција - за компоненте 4 месеца, за саму поправку - 1 година. Ако нисте задовољни поправком, нећемо правити дуге скандале, већ једноставно вратити новац.

Ако желите да Ваш мотор ради као нов, без куцања, буке и прекида, позовите +7 (812) 344-44-44!

Сузуки 30 ванбродски 2-тактни мотор велике снаге. Модел опремљен

Ванбродски мотор Сузуки 30 се користи са класичним металним и великим чамцима на надувавање. Снага јединице је довољна за превоз неколико људи заједно са доста опреме, а њена мала тежина омогућава да се угради на мањи брод. Крма у овом случају не мора да издржи значајно оптерећење.

Поред главних предности својствених свим Сузуки производима, модел има и друге карактеристике које га чине изузетно популарним међу руским власницима бродова. Сузуки 30 је опремљен системом за плитке воде, који скоро у потпуности елиминише могућност оштећења пропелера приликом вожње у близини камења или стена или вожње у плиткој води. Мотор је опремљен посебним системом заштите од прегревања и неправилног рада. Бука од његовог рада је минимална и омогућава путницима да се осећају што је могуће удобније у чамцу.

Још једна предност јединице Сузуки 30 је присуство електричног стартера и ручног покретања. У том погледу, модел се значајно разликује од већине производа бренда, у којима је приступ лансирању донекле поједностављен.Као резултат тога, са значајном поузданошћу и снагом, власник мотора добија погодну 2-тактну јединицу са три брзине, великим капацитетом мотора и ненадмашним квалитетом елемената. Власник ће такође бити задовољан модерном јапанском монтажом.

Упркос чињеници да се мотор Сузуки 30 производи у иностранству, он је у потпуности прилагођен тешким временским условима у Русији. Модел се добро носи са јаким струјама, не плаши се хладноће и воде. Чак и неискусни власник може управљати јединицом. Ово не захтева посебну обуку или вештине, јер је покретање мотора изузетно безбедно и једноставно. Стартер се налази на предњој плочи кућишта, а паљење се врши власничким системом високе поузданости. За неколико секунди, мотор добија 5000-5600 о/мин. Може да ради и у неутралном положају.

Комплетан сет модела Сузуки 30:

• упутство за коришћење;
• мотор;
• вијак;
• резервоар за гориво;
• проверавати;
• даљинско управљање;
• алати;
• вијци за причвршћивање;
• црево за гориво, допуњено крушком;
• адаптер кабла.

Куповином овог уређаја можете бити сигурни да ће трајати неколико сезона без кварова. Посебан антикорозивни премаз штити га од рђе чак и у тешким условима рада. Модел не захтева посебно одржавање. Сузуки 30 је стекао популарност у нашој земљи због своје поузданости и непретенциозности.

Овај ванбродски мотор је опремљен екстерним резервоаром за гориво капацитета 25 литара горива. Потрошња горива јединице је прилично велика, али за ову класу је сасвим нормална - око 10,5-12 литара на сат вожње. У просеку, потпуно пуњење је довољно за 2,5 сата рада. Препоручује се употреба горива АИ92 са јединицом.

Подмазивање ванбродског мотора Сузуки 30 се врши претходним мешањем. Мотор има генератор и 3 степена преноса (напред, назад, неутрални). Вијак је заштићен гуменим амортизером.

• радна запремина - 499 кубних метара. центиметар;
• називна снага - 30 кс;
• број цилиндара - 2;
• пречник цилиндра - 71 мм;
• максимална брзина - 5000-5600 о / мин.

Мотор је инсталиран на чамцима са висином крме од 381 мм. Маса уређаја је 56 кг, тако да га је прилично тешко носити сам.

Рад са мотором Сузуки 30 је стандард за овај бренд. Неопходно је за нормалан рад јединице у будућности. Сам процес се одвија у неколико фаза. Првих 15-20 минута морате покренути мотор и пустити га да ради у празном ходу. У овом случају треба користити мешавину горива у односу 1:25 (уље и бензин). Потребно је 40-50 минута да мотор ради на 40% максималне снаге у отвореној води. Следећа 2 сата рад се одвија на 50-75% максималне снаге. У последњих 4-5 сати, требало би да користите мотор на 75% максималне брзине, повремено га доводећи до максималне снаге (4-5 минута). Након што је обрада завршена, уље се мора променити.

Алексеј је купио ванбродски мотор Сузуки 30 2011. године у изложбеном салону града Волгограда. После јединице Вхирлвинд 30, одмах сам осетио разлику. Током рада, мотор никада није разочарао. У поређењу са аналогама других брендова из Јапана, цена мотора је била 10.000 рубаља нижа, што је био разлог за његов избор. Наравно, очекивао сам улов, али мотор није разочарао и још увек ради. Бројни излети на одмор, пецање и само вожња по води су савршени.

Са просечним оптерећењем, стварна потрошња горива је 12 литара. Међутим, индикатор зависи од оптерећења пловила. Јединица је коришћена са моторним чамцем Крим-М. По мирном времену, Сузуки 30 ју је лако довео до брзине од 55 км / х без путника. Са још једном особом, брзина је смањена на 50 км/х. Било је могуће довести чамац на једрилицу са укупном масом од 400 кг, а онда је мотор сео. Посебно ми се допало присуство ручног покретања преко кикстартера и електричног покретања.Двоструки систем је заиста помогао неколико пута. Ручно покретање се лако изводи из првог или другог трзаја. У хладном времену, процес такође није одложен. Користио сам мотор 5 сезона и нисам имао никаквих проблема. Међутим, било је неких невоља. Једном сам ушао на спруд и почео дуго да гасим. Као резултат тога, мотор је "појео" песак, због чега се покварио термостат. Због јаког прегревања, клип је морао да се промени. Других кварова током рада није било.

Владимир се од пријатеља провозао Сузукијем 30, након чега је себи купио исти мотор. Модел ми се допао јер има довољну снагу и аеродинамичне облике, дајући му агресиван карактер. Ручно покретање, електрични старт и даљинско управљање у великој мери олакшавају контролу. Мотор показује стабилан рад при малим и великим брзинама и одличан је за троловање. Издувни гас се врши кроз главчину пропелера, што обезбеђује добру снагу и смањује ниво буке. Мотор није много тежак и лак за транспорт. Међутим, и даље је веома тешко носити га сам. Јапански квалитет се осећа у сваком елементу Сузукија 30, што је добра вест.

Мотор није јефтин, али по овом критеријуму изгледа боље од производа Иамахе и Хонде. Цена за модел Сузуки 30 је у распону од 135.000-145.000 рубаља.

Такође у Русији можете купити половну јединицу. Цена мотора од 2-3 године биће 85.000-97.000 рубаља.

Аналоги ванбродског мотора Сузуки 30 су мотори Ниссан Марине НС 30 А4, Мерцури МЕ 30 М, Иамаха 30 и Тохатсу М 30.

Датум објаве: 17. 02. 2016

Критика власника аутомобила по имену Еразмо: Веома пространо и топло, јуче смо ишли у Киров -20 у јакнама, моја жена је углавном била боса, сви прозори су били чисти ТАШКЕНТ и ништа више. Ауто иде сигурно, руковање добро, кутија ради добро. Радио ц блуетоотх упарен са телефоном — генерално је супер. Задовољан положајем свих дугмади и полуга. Седишта су удобна, после вожње од 250 км нема потребе да растежете леђа, као што је било на 213 Ниви. Лепа грејана седишта. Добра рецензија у огледалима (некоме се не свиђају критике, не знам зашто)

Категорија: уради сам поправка

Карактеристике возила: Димензије возила су следеће, дужина каросерије - 3742, ширина - 1100, висина - 1464 мм. Међуосовинско растојање је 2486 мм. Размак од тла 156 мм. Аутомобил је опремљен хибридним погоном. 4-цилиндрични мотор је опремљен системом који обезбеђује излазну снагу мотора. Има 4 вентила по цилиндру. Пречник једног цилиндра је 71 мм, ход клипа је 75 мм. Радилица мотора убрзава до 6000 о/мин. Максимални обртни момент се одржава до 5000 о/мин.

Објавио админ: на захтев Малча

Смех у теми: Некако су три плавуше стигле на острво и тамо су уловиле златну рибицу. Она им даје три жеље, по једну. Први каже: – Паметни ме да смислим како да се извучем одавде. Риба је посмеђила - скочила је у воду и отпливала.Други каже: - Учини ме још паметнијом! Риба је направи црнку - направи сплав и отплива. Трећи вели: – Учини ме паметнијим од ове двојице! Риба од ње чини човека – а она напушта острво преко моста...

Поправка и одржавање двотактних ванбродских мотора Сузуки (Сузуки):

Сузуки ДТ 9.9 С, Сузуки ДТ 15 С, Сузуки ДТ 30 С Сузуки ДТ 40ВРС, Сузуки ДТ 40ВРЛ

Сузуки ДТ 9.9 С, Сузуки ДТ 15 С, Сузуки ДТ 30 С Сузуки ДТ 40ВРС, Сузуки ДТ 40ВРЛ

Сузуки ДФ 2.5 С, Сузуки ДФ 4 С, Сузуки ДФ 4 С, Сузуки ДФ 5 С, Сузуки ДФ 5 Л, Сузуки ДФ 6 С, Сузуки ДФ 6 Л, Сузуки ДФ 8 АС, Сузуки ДФ 9.9 АС, Сузуки Сузуки ДФ 15 А , Сузуки ДФ 15 АТС, Сузуки ДФ 15 АТЛ, Сузуки ДФ 20 АС, Сузуки ДФ 20 АЛ, Сузуки ДФ 20 АЕС, Сузуки ДФ 20 АЕЛ, Сузуки ДФ 20 АРС, Сузуки ДФ 20 АРЛ, Сузуки ДФ 20 АРЛ, Сузуки ДФ20 АТС, Сузу 20 , Сузуки ДФ 25 С, Сузуки ДФ 25 Л,

Сузуки ДФ 25 РС, Сузуки ДФ 25 РЛ, Сузуки ДФ 50 АТС, Сузуки ДФ 50 АТЛ, Сузуки ДФ 60 АТС, Сузуки ДФ

Сузуки ДФ 80 АТЛ, Сузуки ДФ 90 АТЛ, Сузуки ДФ 90 АТКС, Сузуки ДФ 115 АТЛ, Сузуки ДФ 115 АЗЛ, Сузуки ДФ 115 АТКС, Сузуки ДФ 115 АЗКС, Сузуки ДФ 140 ТКС, Сузуки ДФ 115 ТКС1, Сузуки 5ЛД ДФ 175 ТКС, Сузуки ДФ 175 ЗКС, Сузуки ДФ 200 ТЛ, Сузуки ДФ 200 ЗЛ, Сузуки ДФ Сузуки ДФ 250 ЗКС, Сузуки ДФ 250 ЗКС, Сузуки ДФ 250 ЗКС, Сузуки ДФ 250 ЗКС, Сузуки ДФ 250 ЗДФКСКС, Сузуки 250 ТДФКСКС, Сузуки 250 ТДФКСКС , Сузуки ДФ 250 АПКСКС, Сузуки ДФ 300 АПКС, Сузуки ДФ 300 АПКСКС.

Видео (кликните за репродукцију).

Дешифровање структуре броја модела Сузуки ванбродског мотора
ДТ - двотактни мотор
Д.Ф. - четворотактни мотор
Е – електрични старт
Л – дуго мртво дрво (508 мм)
К - керозински мотор
Р – даљинско управљање и електрични старт
С – Стандардно мртво дрво (381 мм)
Т – Хидраулични нагиб мотора или хидраулични трим и нагиб, електрични старт, даљинско управљање
УЛ(Кс) – ултра дуго мртво дрво (635 мм)
КСКС – дужина мртвог дрвета 762 мм
З – обрнута ротација завртња (за дуплекс уградњу, испоручује се без инструмената и прибора)
А – модели нове генерације

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85