Уради сам поветарац 8м поправка мотора чамца

Фисхбеин Е.И. Бродски мотори "Ветерок". Уређај, рад и поправка: приручник. Л., Издавачка кућа "Бродоградња", 1989. - 184 стр.: илустр.

Представљене су информације о дизајну ванбродских мотора "Ветерок", дате су препоруке за њихов рад и поправку. Разматрају се најкарактеристичнији кварови мотора, методе за њихово откривање и отклањање. Сумирано је искуство многих аматера у самодемонтажи, монтажи и усавршавању компоненти мотора, дати су цртежи и дијаграми специјалних уређаја и уређаја који се користе при растављању и склапању мотора. Постоје референтне информације неопходне за мајсторе поправке.

За аматерске мотористе, власнике мотора породице Ветерок, могу га користити и радници сервиса.

У нашој земљи, која има огроман број резервоара и пловних путева, који се широко користе за националну економију, развој воденог туризма, рекреације и спорта, постало је распрострањено такво универзално возило као што је моторни чамац са ванбродским мотором. Користи се за превоз људи и робе, риболов, водопривреду, сплаварење дрветом, за хидротехнику и операције спасавања на води, за рекреацију и спорт.

За разлику од стационарних електрана, ванбродски мотор је погоднији за употребу, не заузима простор у чамцу, лаган је, лак за одржавање и поправку, што га је учинило популарним код хиљада власника моторних чамаца. Један од најчешће коришћених домаћих ванбродских мотора су ванбродски мотори породице Ветерок снаге 5,9 и 8,8 кВ (8 и 12 КС), који производи Уљановска моторна творница производног удружења АвтоУАЗ. Мотори "Ветерок-8" се производе од 1965. године, "Ветерок-12" - од 1967. У 1969-1971. фабрика је овладала производњом и производила мале серије модификација мотора са издуженим мртвилом („Ветерок-8У“, „Ветерок-12У“) и у теретној верзији („Ветерок-8М“, „Ветерок-12М“). Године 1978. предузеће је прешло на производњу модела са електронским бесконтактним системом паљења (Ветерок-8Е, Ветерок-12Е).

Поуздан рад мотора током дугог периода у великој мери зависи од вештог рада, квалификованог одржавања и благовремене поправке. Недовољност постојеће мреже радионица за поправку и одржавање ванбродских мотора, с једне стране, и жеља да се њихов мотор уплете, с друге стране, доводе до тога да већина власника Ветерок мотора обавља одржавање и превентивне поправке мотора самостално, без, по правилу, довољно информација о карактеристикама дизајна, условима за демонтажу, монтажу и подешавање јединица, начинима побољшања поузданости и перформанси.

Сврха ове књиге је да помогне власницима Ветерока да правилно рукују, поправљају и одржавају моторе.

Питањима теорије рада двотактних мотора, широко обрађеним у специјализованој литератури, у књизи се посвећује минимална пажња, она само даје општу представу о принципима рада моторних јединица.

Дизајн мотора се стално унапређује, тако да су се до тренутка објављивања књиге могле појавити неке дизајнерске промене у склоповима и деловима, спроведеним у циљу повећања поузданости и издржљивости и побољшања перформанси.

Отклањање фабричких недостатака у новом мотору "Ветерок-8М"

Аутор чланка Андреј Књажев иза фрезе "Ветерка"

Почињемо да отклањамо недостатке:

Нова црева и стезаљке система за гориво

Скините карбуратор и поклопац вентила. Сакупљачи сипају прстохват алуминијумских струготина у резервоар за гас у сваком мотору као поклон. Наравно, такви поклони нам нису потребни. Због тога се карбуратор и пумпа за гориво морају уклонити и материја излити.

У карбураторима К 33Б (К 33В) потребно је иглу пловка избрусити до седишта, чинећи неколико кружних покрета уз мало напора, а код карбуратора К 49 (К491) одсећи угибе са лоше ливеног тела пловка. Сам карбуратор се опере, очисти, издува. Месингане цеви главног канала за гориво је тешко промашити, а неколико микроскопских канала у празном ходу који излазе близу клапне могу се случајно превидети. Завртње за подешавање на карбураторима нико фабрички није завртао, па ми правимо предподешавање тако што затегнемо завртње до заустављања, а затим одврнемо један и по до два обртаја. Ово је сасвим довољно за нормалан почетак, онда се положај вијака може подесити према упутствима. Карбуратор је веома једноставан и поуздан.

Пређимо на поклопац вентила. На Ветерки дизајн вентила и самог поклопца није баш успешан. Сви приручници кажу да је апсолутно немогуће савијати латице вентила. Разумљиво је. Приликом савијања, сила отварања ће се повећати, што значи да ће покретање бити проблематично. Ако латице нису савијене, онда ће се са снажним затезањем матице латице савијати у другом правцу и формираће се велики размак. У идеалном случају, латице не би требало да буду савијене, чврсто причвршћене за прозоре, треба да се лако отварају када се испразне и чврсто затварају прозоре на најмањи притисак. Силе отварања морају бити исте. Постоји толеранција зазора - не више од 0,5 мм. Поклопац вентила са вентилима у фабрици је састављен са пуним букетом кршења. Све латице вентила су биле закривљене клештима, било је великих размака, силе отварања су биле различите за све, а један вентил је трубио као ловачки рог. У резервном делу се налазе резервне латице вентила. Као резултат, за неколико сати било је могуће скоро савршено поставити четири латице. Најбољи показатељ су била уста. Дувамо, издувавамо, и најмању разлику је врло лако осетити. Наравно, поклопац вентила се прво мора опрати алкохолом. Вреди попетљати са поклопцем вентила и мотор ће вам се захвалити врло лаким стартом једним благим трзајем.

Још један значајан недостатак настао је због лоше направљеног шаблона. Цев, кроз коју се вода од пумпе доводи до главе мотора, била је у контакту са вратилом и до пола је истрошена. Последице би могле бити катастрофалне.

На време откривено још неколико малих тренутака који би могли да изазову невоље на води.

Приликом бушења осовине испод кључа, формирао се прилив или мали шиљак. Било је скоро немогуће уклонити шраф без извлакача.

Тело извлакача замајца се израђује ливењем или штанцањем, ако навој не забијете славином, вијак се не може затегнути.

Ако користите стандардне завртње за причвршћивање извлакача замајца, онда се навоји у самом замајцу могу оштетити. Вијци морају бити 5 мм дужи.

Навој спојница довода горива је коничан. У зависности од почетка навоја, може се испоставити да ће спој изгледати у погрешном смеру када се заврти. Проблем ће решити немачки намотај за грејне цеви, сличан изолационој траци.

Недостаци тиристорског система паљења.

Тиристорско коло паљења на ванбродским моторима је више као аматерско коло, направљено по принципу, ради, добро, у реду. Прилично га је тешко преправити, али је могуће учинити да ради без грешака. Главни недостатак тиристора је веома велико ширење параметара. Може се изабрати пар са приближно истим параметрима, који има кутију са 25 тиристора.Веома је проблематично мерити карактеристике тиристора код куће, а још више у продавници, иако је мерни круг врло једноставан, за ово вам је потребан лабораторијски аутотрансформатор (ЛАТР), волтметар, неке жице и неколико обичних сијалице. Али отприлике можете покупити пар аматерском методом, мерећи само отпор прелаза катода-контролна електрода у два смера помоћу показивача (авометра). Дигитални авометар није погодан за мерења, због својих карактеристика дизајна.

Још један недостатак тиристора је промена његових параметара током загревања и промена параметара током рада узрокована загревањем.

Раније су тиристори КУ-202М коришћени у систему електронског паљења. Наравно, нико није покупио тиристоре, а након неког времена су се појавили проблеми, све до потпуног губитка паљења у једном цилиндру када се мотор загрејао. Веома добра замена за тиристор КУ-202М је тиристор 2У-202М. Спецификације су исте, али је дозвољена температура грејања кућишта много већа. Такође је пожељно одабрати пар, пошто је ширење параметара велико. Приликом замене тиристора, проблеми нестају на дуже време, могло би се рећи заувек.

Шема за мерење параметара тиристора

Обично је минус у тестеру означен звездицом, али у овом случају то ће бити позитиван излаз. Положај прекидача уређаја је КΩ к1. Додирујемо позитивну жицу од батерије до контролне електроде тиристора. Ако три жице нису запетљане, онда ће стрелица уређаја одступити удесно. Полако, да нема одбијања, уклањамо жицу са контролне електроде. Ако стрелица уређаја падне на нулу, онда се тиристор може безбедно залемити у коло, а ако се сигнал запамти, онда је тиристор сасвим нормалан, али конкретно у кругу Ветерка неће радити како се очекивало. Да бисте били сигурни, поновите операцију неколико пута. Уградио сам на плочу уместо тиристора КУ 221КМ тиристоре 2У 202М. Проблематично је ставити их у кућиште, али је могуће. Само треба да водите рачуна о изолацији и пазите да не додирују метални поклопац кућишта.

Поглед одозго на магдино плочу

Мало о раду система паљења у целини.

Препоручљиво је проверити свећице на посебном апарату под притиском. Одбијање зависи од серије и може бити 50 одсто. Апарати су у аутомеханичарским радњама и у продавницама где продају скупе увозне ауто свеће. Свака свећа има о-прстен, тако да свећу није потребно чврсто умотавати, иначе ће се прстен спљоштити и у будућности ће се на мотору око свеће појавити масна мрља. Такође није потребно одвртати свеће ради радозналости, боље је купити тестер за свеће од 70 рубаља, који вам омогућава да проверите свеће без одвртања са мотора. Свећа је у одличном стању ако дође до 6-8 пражњења када притиснете окидач уређаја.

Завојнице за паљење су поуздане, али могу покварити при окретању замајца чак и ручно са врховима уклоњеним са свећа. Могуће је и случајно уклонити врх и окренути замајац, док за догађаје могу бити три опције. Прво - имате среће и ништа се страшно није догодило, друго - такође сте срећни у смислу да је калем потпуно неисправан, што се лако утврђује одсуством варнице, а трећа опција је најгора. Завојница ради, али уместо, на пример, пет варница формира само четири. Пето пражњење се дешава унутар самог намотаја. Ако се у завојници појави мали међузавојни круг, тада снага варнице значајно опада. Такав квар можете пронаћи користећи било коју стару, али радну свећу са полусавијеним бочним режњем. Свећа се увлачи даље од рупе за свећу, а навојни део свеће је жицом повезан са земљом. Не препоручујем да тестирате завојницу тако што ћете високонапонску жицу довести на уземљење, јер рука може задрхтати и искриште може бити веома велико, праћено кваром радног завојнице.

Неки закључци о употреби уља.

Поветарац није мотор да сипа скупу синтетику. Отпад воде - не поштујте себе. Тестиране су две врсте минералних уља за ванбродске моторе: Цхеврон за 130 рубаља. литар, а Тексица за 160 рубаља. литар. Оба уља су показала одличне резултате. Чађ у комори за сагоревање се практично уопште не формира, свеће нису морале да се чисте једном током сезоне.

Очистите клип након употребе специјалних уља

Постоји један тренутак. После две недеље муљ је погледао иза поклопца вентила. После јефтинијег Шеврона, све је изгледало свеже науљено, али после скупље Тексице тог ефекта нема. За сезону 2003. купљен је само Цхеврон.

Уља које користи аутор

Полирање шрафова - да ли је потребно?

Много је писано о полирању шрафова. Ако повећање брзине није потребно, онда тешко да ће неко одбити да уштеди гориво, јер на води нема бензинске пумпе. На Ветерки је потребно извршити не само полирање, већ и сечење технолошких!? савијање у основи завртња. Предња ивица шрафа мора бити заобљена, а задња ивица мало брушена. Као резултат тога, вијак се брзо окреће и мотор лако повећава брзину.

У продаји су се појавили шрафови, обојени сребром са неквалитетним ливењем, очигледно нису фабрички направљени. Сви пропелери имају једну лопатицу много дебљу од осталих. Када користите такав шраф, доћи ће до сигурне смрти мењача.

По жељи, хаубу можете залепити гумом са туристичког тепиха. Једна подлога је довољна за две дрвене лименке по чамцу и хауби. Требаће вам четири тубе БФ 88 (НТ 88) лепка. Пригушивање буке од стране хаубе након умотавања је веома значајно. Механички будилник са страшном звоњавом, покривен капуљачом, готово се не чује. Како залепити доњи део мотора још није одлучено.

Полирани вијак и кућиште прекривени звучно изолованим премазом

Све, мотор је спреман за уградњу на брод и за први старт. Пошто се на карбуратору праве само унапред подешене вредности, узимамо клистир и убризгавамо пар милилитара горива дубоко у карбуратор. Потпуно отварамо ваздушну клапну, ручицу руде у положај „старт“ плус 1,5-2 мм. Почеће на максимуму из другог покушаја, али где ће отићи „са стазе“?

Наведене недостатке, нажалост, са вероватноћом од 70-80 процената ћете такође наићи код вас. Али елиминисати их уопште није тешко и биће потребно највише неколико слободних дана.

Монтажа мотора на чамац.

Сигурно многи са интересовањем разматрају резултате разних тестова чамаца на надувавање са мотором и изненађени су резултатима. Нема ништа изненађујуће. Постоје успешне комбинације одређеног чамца и одређеног мотора. У већини случајева, мотор мора бити „уграђен“ на чамац. Покушао сам да преправим крму чамца Леадер-340, због чега се на чамац сада може монтирати скоро сваки мотор од 2 до 15 л / с. и постићи максималну брзину.

Претражујући интернет, можете пронаћи ову слику:

Инсталирање мотора на крмену греду чамца

А сада хајде да анализирамо како ће се понашати дуралуминијум и чамци на надувавање ако постоје одступања „од норме“.

Претпоставимо да се мотор прилично померио до крмене греде. Дуралумин чамац ће брзо отићи до једрилице, стабилност правца ће се повећати. Истовремено ћемо добити благи пад брзине због веће површине влажења дна чамца. У принципу, нема никаквих проблема.

На чамцу на надувавање, нажалост, све ће изгледати другачије. Чамац ће такође покушати да се брзо попне на једрилицу, али у тренутку када чамац уђе у једрилицу, дно ће тежити да се скупи у хармонику, а ви нећете ићи далеко и брзо на дасци за прање веша. Делимично, проблем се може решити пумпањем цилиндара чамца и килсона након хлађења у води и вишка снаге мотора. Таласасто кретање дна осетиће се тек у тренутку уласка у једрилицу, затим ће нестати како се брзина повећава.Ко има малу маргину снаге мотора, добиће сталан прелазни режим и лоше расположење. Такође треба напоменути да што је гушћи материјал дна, то се мање појављује ефекат хармонике. Због дизајнерских карактеристика на Леадер 340, ефекат хармонике се појављује само са слабо надуваним килсоном.

Угао између мотора и крме је мало повећан.

Опет на дуралумин чамцу без проблема. Време доласка до једрилице ће се мало повећати, стабилност правца ће се мало погоршати, али ће се брзина повећати због мање површине влажења.

Није тако на чамцу на надувавање. Ако је само вода на дуралуминијуму после крмене греде, онда на чамцу на надувавање постоје два цилиндра који ће тежити да потоне у воду и опет ћемо добити пристојне „кочнице“.

Из овога можемо закључити:

За власнике малих чамаца на надувавање и мотора мале снаге, изузетно је важно поставити угао мотора дуж лењира.

Задњу страну чамца окачимо на туристичке столице, окачимо мотор, извршимо мерења и овде ће, највероватније, многи власници чамаца на надувавање бити разочарани. Ниједна од позиција залиха не одговара. Овај проблем сам решио тако што сам на иглу ставио цев одговарајућег пречника и дебљине.

Аутомобили домаће радиности, трактори, теренска возила и теренска возила

Преграда и поправка ванбродског мотора Ветерок-8 "уради сам": фотографија обављеног посла, као и видео снимак ванбродског мотора након поправке.

Поздрав свима! Овде је прошао кроз свој ванбродски мотор "Ветерок". За мене је ово веома интересантна ствар. Наравно, било је могуће узети коришћени јапански или кинески мотор, само сам се уживео у поправку „совкомотора“, шта је још потребно за „духовни“ одмор.

Урађени су следећи радови: комплетна анализа Ветерок мотора на компоненте, ревизија мењача, замена пумпе, замена лежаја и заптивке пумпе, огледала пумпе, замена свих заптивки где је могуће, комплетно фарбање, замена сва гума (цев) на глави мотора.

Прво паљење је показало добар рад мотора, пали се "вруће" са "пола окрета", хлађење ради савршено.

Генерално, задовољан сам обављеним послом, затим фотографијама и видео записима са мотором.

Замењен је лежај, уљна заптивка и заптивка чаше пумпе.

На фотографији: већ монтирани мењач и пумпа.

Ажурирана стезаљка са окретним механизмом.

Окретни механизам, стезаљка и контролна плоча.

Као резултат тога, стари ванбродски мотор совјетске производње се вратио на прави пут.

Овај видео приказује рад ванбродског мотора Ветерок-8 након преграде.

Видео: рад ванбродског мотора при малом гасу.