Поправка ванбродског мотора вортек 25 уради сам

Тема: Савети о Вхирлвинд25 - Поправка, модификација, одржавање чамаца - Чамци и чамци - Транспорт (возила) - Главна секција - Форуми Отвореног клуба Питерски охотник

Пријатељи.
Ко треба да ћаска нека покуца на скајп!

ккк2005, Да, чињеница је да вихор не почиње. Тако сам га увек служио. Само сам покушао да га оживим у лето, али није успело. Шта је разлог зашто не могу да разумем, а нема много времена за петљање. Само сам хтео да га дам служби, али их се сви одричу.

Волкутхвала на контакту. Зваћу сутра.

Добро. шта можете да кажете.
пс Питам се која је цена савијена.

И искра. електроника за паљење или контакт? Да ли сте пробали 100% рецепт (бензин под свећом и пуним гасом)?

пс Проклетство. како сам се ругао овим вихорима. у догледно време. Мојих последњих 30 је отишло на отпад са електронским паљењем из вазе на сензору за хол

Постојало би друго место где да се уради мотор. А сада не идем често на село. Разумем да је вероватно као жигули, можете променити мотор испод прозора, као и раније, али вероватно старим.

помеха78, брзи старт фигацхит цилиндри. Нисам чак ни кихнуо. Варница има, али ми се чинило да је слаба, мада је у ваздуху требало бар да кихнем.

ккк2005, Александре Генадијевичу, хвала на линку, али сам прочитао доста ствари о Вихорима на овом сајту. Да, много корисних ствари, и чини се да он сам није будала, али не почиње и то је то.

помеха78, електронско паљење.

лајк или казхист?Годинама је могло много тога да се деси мотору,с обзиром да није одмах упалио.Зима је дуга ако зелис мозес одгонетнути или пријатељу за кога

Бабинс може пропасти и варница је погрешна.

Не могу ни да избројим колико нас је пута овај мали звечар довео у критичне ситуације. Или у глуво доба ноћи, 10 км од обале, кључ ће се пресећи на осовини, а не на елиси, већ у мотору, онда ће изгорети заптивка главе блока, затим ће прегорети магнето.
Али то је оно за шта су совјетски производи били добри, како су тада говорили „уз помоћ чекића, длета и неке врсте мајке“ увек су могли да се врате у живот. Исти Вихорови и Ветрови су „умрли“, али чак и на једном цилиндру (са свећом избаченом из другог), са сломљеном заптивком главе, у мукама, успели су да стигну до места.

Пријатељи.
Ко треба да ћаска нека покуца на скајп!

Евгении35р 20. јануар 2011

Евгении35р 21. јануар 2011

а шта је одстојник - мења само причвршћиваче карбуратора на мотор?

Да, са старим причвршћивачима, нови угљеник би био под углом, тј. пловка комора не би била паралелна са равнином падона.
Не могу дати потпуну процену угљеника, јер. прошао уходавање, али отац, који је још увек лађар, каже да код њега мотор ради мекше. О потрошњи могу рећи тек следеће сезоне.

Да ли се хауба затвара са овим угљеним хидратом? А чамац је домаћи? изгледа као дуга, како трчи?

Не спречава затварање хаубе, завојница за паљење из Волге спречава да се затвори, морате или исећи хаубу или је негде ставити. Да, погађате, чамац је заиста Раинбов, иде добро, нису га мерили по ЗХПС-у, али сам на једном од последњих путовања одлучио да му дам пун гас. а онда је однела као брзи пројектил. било је много осећања

• 
• 

• 
• 

• 

Да, заборавио сам да кажем, чврсто сам причврстио магнето, хтео сам да контролишем електронски угао водјења, овде је тема: орним-управлен /, коло је састављено, али као и увек почела је гужва, хтео сам да се возим (на тада је већ био август, када сам први пут лансирао његову креацију), коло није радило (види се да је нешто погрешно залемљено), па сам спојио халл сензор директно на калем за паљење. Ове године још желим да завршим шему, јер. на малим мотор почиње снажно да детонира, кобасица није детињаста.
Наставићу о побољшањима.Још једна слаба тачка Вихора је њихов карбуратор, тачније чудна сличност са њим. Уместо тога, уградио сам К-68Д, кроз одстојник.

Контрола усисавања је остала иста, само је кабл морао да се скрати. И урадио сам контролу гаса на боудену, амортизер се овде подиже и не окреће се. Па, генерално, можда све, ако се сетим или нешто урадим, одјавићу се. Па, неколико фотографија.

Реци ми какву мешавину Вихора имаш? Округла палета - од 20 шибица, али блок цилиндара изгледа да је од 25 шибица. Реци ми да је занимљиво

Викторкв 23. март 2011

реците ми о уградњи електронског паљења на ванбродски мотор Нептун 23

Близу Нептунског форума. Све теме на ЕСЗ на видном месту. Сам прочитао. Све је ту.
Било који.

Проверите интегритет оквира (монтажа + језгра) намотаја за паљење.Али генерално, принцип је свуда исти: Ако постоји варница, онда нема бензина и обрнуто))) Срећно!

Паљење је конвенционална камера. Јуче сам поново променио свећице. Свеће као специјални чамац - јефтин совјетски. Пре тога, увоз је стајао. Изгледа да је успело. Али када је топло, и даље је срање. Вруће је ок. али ће мало стајати - морате га повући 15 пута.
Овог викенда и даље мислим да ћу се забављати с њим на реци.
И још једно питање. Можда има савета о модернизацији.. да ставимо неке увозне калемове.. или карбуратор од нечег бољег..

Да ли сте покушали да подесите карбуратор (у смислу врућих проблема)? Ниво горива у комори за пловак, заврнути завртње?

Пабло, превише је нејасноћа у твом опису проблема. Свеће (након покушаја да се загреју) мокре? Има ли варнице, и каква? Па, или књигу у руке и иди. Или погледајте пост изнад, о страном аутомобилу))) Срећно!

Исто ђубре сам имао и на Нептуну 23. Како се касније испоставило, смеша је била превише обогаћена.

Дешавало ми се чак и да је дошло до квара једног цилиндра на врућем, тј. док хладно - све је у реду, загрејано - одбио. Проблем је одувек био у паљењу, тачније у размаку између ексера, изолацији жице и тако даље. ИМХО, боље је заменити новим.

балон за брзо покретање је помогао да се не мучи

Чини ми се, у овом случају, уобичајени топлотни шок. Након што се мотор са унутрашњим сагоревањем заустави, гориво испарава у врелим угљеним хидратима и пуни усисни тракт и цилиндре из пливајуће коморе са затвореним гасом, што доводи до поновног обогаћивања смеше. Нећете веровати да се испоставило да бензин не гори! Гори само испарења бензина, а затим у одређеној концентрацији која се назива стехиометријска (тачно поједностављење) око 1 до 15 бензинског ваздуха
. а-двс.хтмл
богата смеша (као и изузетно посна) не може се запалити варницом. Уобичајени метод за решавање ове болести је прочишћавање, потпуно отварање гаса и окретање стартера, након отприлике 10-15 циклуса, почињу трептати и мотор се покреће. Судећи по вашим објавама, немате стартер, а мало је вероватно да ћете прса у прса приказати нормалну чистку. Иначе, овај моменат понашања је типичан за све карбураторске моторе па и за аутомобилске (осим Јапанаца, постоји систем који се бори против овог ефекта)

Говорећи о увозу..
Ако увозни мотор не сачува пиљевину у глави, пролећни случај из живота: први пут на реку, ја и моји другови смо кренули моторима. Имамо казан испод 25. сервисираног вихора, другар има нови ниссамаран са прошлогодишњом јамахом. По уласку у једрилицу, његова јамаха је стално застајала, након пете бламаже, његов барка је узета у вучу и срамно одвучена у вртлог на пецање, након дугог копања и покушаја, установљено је да је искусни пецарош грубо прекршио упутство за употребу. , сипао бензин разблажен уљем прошле године, покајао доброту очигледно. И иако је био ускладиштен у запечаћеном контејнеру, изгубио је своја својства. Из села је само један закључак - купио сам увоз, слушај упутства, а нашима је равнодушност у крви, ињекција се отвара тек када Лазару резултат не падне на памет, а и тада тек када, ван од велике потребе, било је нестрпљиво..

У поглављу 6.Спецификације неких делова - постоје подаци о материјалима делова.

Драги „НикВЕ“ пише] Мдиа, судећи по опису, аутор је само професор из области поправке мотора! Веома занимљиво!

За оне који још нису у облацима са теоријом.

Ако уклоните теорија, којим сте увели ову методу вагања, у пракси није како сте замислили.
Све је врло једноставно, без додатне анализе грешака. Узимамо клип, понављам, и окачимо га на десно раме прстом и причврсним прстеновима, поравнамо рамена (додавање или испуштање воде из флаше). Правимо ознаку на нивоу. Затим га уклањамо, а други сет + игла и причврсне прстенове окачимо на исто место. Уочавамо разлику. Затим најтежи клип подешавамо на ниво лакшег., на десном рамену. Боца за воду виси на свом месту.
И без обзира на разлику у рамену, битно је какво проклизавање вешања у центру.
Добро разумем твоју иронију. Саветујем вам да доживите

, школски програм
Надам се да овде нема мало људи који то могу да провере. Било би ми драго да неко има разумну критику.
Подешавамо исту тежину, и не покушавајте да сазнате колико.
Није ни чудо што сам детаљно истакао тежину од 50 копејки, па чак скептици после искуства све ће постати јасно.

По први пут у продаји 18 коњских снага ванбродски мотор «Вортек„појавио се 1965. Све наредне године, паралелно са масовном производњом првог модела, радило се на побољшању дизајна мотора, повећању његове снаге и ефикасности. Укупно је развијено и произведено осам модела: мотор Вхирлвинд је заменио Вхирлвинд-М, Вхирлвинд-30Р, Вхирлвинд-30, Вхирлвинд-25Р електрон, Вхирлвинд-25 електрон, Вхирлвинд-30Р електрон- 30 електрона”. Њихова снага је порасла са 18-22 КС. (13,3-16,2 кВ) до 25 кс (18,2 кВ), а затим и до 30 кс. (22 кВ). Одвојени цилиндри од ливеног гвожђа замењени су алуминијумским блоком цилиндара; мотори са електричним стартом и ручним стартером замењени су моторима опремљеним електронским системом паљења (ЕСЗ), у вези са којим се у називу појавио „адитив“ - електрон.

Данас их ради око милион. ванбродски мотори „Вихор” различитих генерација. Многи власници мотора имају потешкоћа са реновирање мотора, замена делова и склопова. Још увек је тешко купити резервне делове далеко од индустријских центара, у многим регионима нема сервиса, а сервисни одељење још није развијено. Није увек могуће пронаћи стручног специјалисте у близини. Али понекад мотор долази у нерадно стање само због нестручног рада или неблаговремених и неквалитетних поправки.

Нагомилано искуство нам омогућава да дамо неке од најопштијих савета власницима Вхирлвиндс-а:

• када радите са ПМ, неопходно је поштовати све препоруке за одржавање мотора;
• пожељно је сортирати све нове моторе из продавнице;
• обавезно купите и користите уље дизајнирано за двотактне моторе са воденим хлађењем (лого према међународним стандардима ТЦ-В-3 је минерално уље без пепела, економски разградиво у води; разблажено у бензину у односу 1:40).

Порука #1 Георг Охм » Јануар 04, 2017, 22:53

Уз чамац сам добио мотор "Вихор-25". Мало недовољно особља: нема замајца, вероватније је да је магнето у смећу, недостаје један калем за паљење. Није био нафталин и лежао је у кутији на бродској станици 2,5 године. Али то је укључено у бродску карту. Деадвоод је још увек девичан, јер нема отвора и стандардни обрнути потисак није склопив. У овом стању, мотор је 100% сидро, као што се обично шале о Вхирлвинд моторима. Било је неких потешкоћа у одвртању самог мотора из корита. Само 2 упуштена шрафа су се чврсто укиселила у навојним чаурама кућишта радилице. Намакање ВД-40 током 3 дана и тапкање одвијачем у прорезима дало је ефекат, а уз моћну полугу, ови непокорни шрафови су коначно уклоњени. Затим четком очистите прашину и песак са картера и блока, одврните карбуратор и пумпу за гориво, а затим крпом навлаженом бензином исперите прљавштину која је прилепила на уље.На фотографији сам означио где се налазе тврдоглави гадни зупчаници. Приликом поновног састављања, свакако ћу покренути конац и уврнути га на графит. мотор ћу даље растављати, јер мало се окреће, али равномерно. Постоји сумња на прстенове или лежајеве радилице. Друго, наравно, не би било пожељно.

Послано после 1 сат 39 минута 29 секунди:
Раставио сам мотор и био сам мало тужан. Испоставило се да је горњи цилиндар пристојно тако малтретиран са издувне стране. У исто време, хон је присутан са стране, ау доњем цилиндру хон је свуда по обиму. Клип је изгребан, али су прстенови нетакнути и на њима нема струготина. То јест, мотор се није много котрљао. Колено са калемовима је такође без хабања. Највише изненађења било је када је блок почео да се испитује са предилекцијом: подигнути цилиндар има равномерно постављену чахуру, али је у радној чаури постављен 1-1,5 мм ниже и благо савијен, што је вертикални корак у односу на канале. за 1 мм и корак у страну за 1 мм. Размишљам: дати овај до краја или потражити други блок?

Порука #2 Георг Охм » Јануар 06, 2017, 23:27

Порука #3 Корисник_612 » Јануар 07, 2017, 00:20

Порука #4 Георг Охм » Јануар 07, 2017, 01:52

Порука #5 Георг Охм » Јан 07, 2017, 06:41 пм

Порука #6 Корисник_612 » Јан 07, 2017, 06:47 пм

Порука #7 Георг Охм » Јануар 07, 2017, 22:20

Порука #8 мик66 » Јануар 08, 2017, 08:53

Порука #9 Корисник_612 » 08.01.2017, 16:15

Порука #10 Георг Охм » 08 јан 2017, 16:30

Ако је потребно раставити мотор или његове компоненте, препоручује се растављање у следећем редоследу.
Приликом растављања треба запамтити (боље је записати) положај делова мотора пре демонтаже, посебно код малих делова, јер се њихов положај не одражава у неким прелазима.
Демонтажу треба изводити само у мери у којој је то неопходно, одређено сврхом демонтаже.

8.10. Растављање на чворове
1. Уклоните облогу.
2. Одвојите и уклоните шипку покретача лептира за гас карбуратора.
3. Уклоните погонску осовину гаса карбуратора.
4. Одврните ручицу и уклоните завртањ клина за вожњу уназад, одврните потисну чахуру, уклоните клин.
5. Олабавите завртње који причвршћују мотор за мртво дрво, уклоните мотор из мртвог дрвета.
6. Уклоните заптивку са мртвог дрвета. Извуците торзиону осовину.
7. Олабавите завртње који причвршћују кућиште мењача за мртво дрво, уклоните мењач, уклоните гумену чахуру са кућишта пумпе за воду, уклоните цев за довод воде из мртвог дрвета.
8. Одврните завртње који причвршћују суспензију за мртво дрво, уклоните стезну шипку и гумену заптивку, уклоните суспензију.
Белешка. Даље растављање јединица се врши у складу са релевантним операцијама.

8.12. Демонтажа мртвог дрвета
Извадити осовину крака, уклонити крак овјеса, засун и облоге.

8.13. Демонтажа ручног стартера
1. Отпустите и одврните матицу, уклоните вијак са држачем.
2. Уклоните држач, опружну подлошку са вијка. Уклоните два пса из гнезда блока.
3. Окрените стартер за кабл тако да се опруга олабави.
4. Извуците јединицу за спајање са опругом окретањем у смеру казаљке на сату. Уклоните блок.
ПАЖЊА! Када вадите јединицу из кућишта, пазите на завојну опругу.

8.14. Демонтажа мењача
1. Отпустите монтажне завртње пумпе за воду, уклоните кућиште пумпе, радно коло, затик и плочу.
2. Одврните доњи и горњи чеп у кућишту мењача и поклопите и испустите уље.
3. Одврните завртње који причвршћују поклопац мењача и завртањ који причвршћује шипку (6, слика 4), скините поклопац мењача и осовину завртња са зупчаницима и лежајевима.
4. Уклоните чашу лежаја, подлошке, зупчанике, квачило за мењање, лежајеве са осовине.
Белешка. Приликом склапања, поставите сет подложних подлошки на одговарајуће место (према дебљини).
5. Уклоните осовину зупчаника из кућишта мењача.
6. Оперите све делове у бензину.

8.15. Демонтажа и монтажа магдино основе са механичким прекидачима
Демонтажа се врши у изузетним случајевима;
а) потпуно хабање текстолитних јастучића прекидаца;
6) потпуно хабање контаката на сталку или полуге прекидача:
в) квар кондензатора.
Редослед растављања:
1) одврните навртку контактног стуба прекидача;
2) уклоните браву и подлошке за подешавање са осе;
3) уклоните полугу прекидача са опругом без додиривања прикључног завртња. Опруга на месту причвршћивања вијком има отворени жлеб;
4) изврши неопходну замену делова;
5) подмажите осовину полуге машћу ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74:
6) монтажа прекидачког механизма се врши обрнутим редоследом;
7) неусклађеност контаката треба да буде унутар 0,2 мм;
8) Водови намотаја и кондензатора морају бити постављени према фабричком издању како би се елиминисала могућност додиривања брега или магнета замајца.

8.16. Мотор Ассембли
Саставите мотор обрнутим редоследом (у поређењу са растављањем). Пре састављања кахора или склопова, оперите све уклоњене делове чистим бензином и осушите. Приликом склапања подмазати све површине делова машинским уљем.
Приликом уградње замајца, подмазати спојне површине конуса са МС-20 уљем.
Приликом састављања мотора, равни раздвајања спојних површина делова треба очистити од осушеног заптивача и подмазати свежим бакелитним лаком.
Затегните матице или завртње постепено, односно, вијак се затегне на непотпуну силу, а затим се врши коначно затезање.

Са великим бројем навртки или вијака у прирубничким спојевима, затезање се мора вршити дијагонално, почевши од оних који се налазе у средини, што ће спречити изобличење и савијање делова.
Приликом састављања стартера, обилно подмажите опругу техничким вазелином.
Обавезно је поставити претходно постављене подлошке испод носача стартера и проверити да ли држач стартера не допире до диска за зачепљење. Размак између блока стартера и замајца одржава се на 7,5 ± 0,5 мм.
Пре уградње замајца на осовину мотора, између контаката механизма за прекидање поставите чисту заптивку дебљине 1,5 мм како бисте спречили ломљење јастучића полуге.
Након уградње замајца на осовину мотора, уклоните заптивке и поставите размак између контаката према одељку "Препоруке за рад мотора"

8.17. Упутство за замену делова.
Цилиндри мотора су подељени у три групе према унутрашњем пречнику, односно направљене су три групе клипова.

За моторе од 25 КС.

Поздрав свима. Немам фотографију свећа, али могу да их опишем. На новим свећама сам спалио резервоар за гориво без искључивања мотора, након допуњавања горива није било могуће покренути мотор. Након што сам одврнуо свеће, изненадио сам се да нема наслага угљеника, унутрашњи езолатор је био чисто бео, као да је само из пакета, али није било варнице. Извадио сам кондензаторе испод замајца. Бензин 80 уље 1 литар на 30 литара бензина је предложио пријатељ који такође има Вхирлвинд30.

Додато после 23 минута
Постоји велика жеља да се разуме разлог, али нема појма ко ово разуме. И сам волим да радим са технологијом.

Вовчик ће заискрити на оба, одврните свеће након покушаја да их навијете, суве су. Купио газоновские А 14 пробај ово.

Додато након 12 минута
Извините, не разумем за жице?

Добро јутро свима. Свећа, ако је уопште бела, је изолатор, онда не разумем како је мотор уопште радио. Поред подешавања пловкасте коморе постоји шраф за обогаћивање смеше, налази се у близини самог картера на карбуратору, на дну усисног кабла, затегните шраф конусом и ОПРУГОМ док се не заустави па назад -1-5,1-25 обртаја. Ово је под условом да је капацитет у другим аспектима нормалан. Ја лично проверавам варницу на себи,на прсту,али осећаш да је слаба или нормална,наравно да окрећем замајац рукама,а не стартером,свеће се угасе.и конкректно онда све треба да буде ХОКЕЈ . СРЕТНО ВАМ.

Неке препоруке А.М. Лутицког.

Током година и кампања, увек сам се сам враћао на паркинг, испод свог Вихора. У најнепредвиђенијим ситуацијама био сам психички спреман за сваки немили догађај, а затим и технички. У теренским условима, уз одговарајућу обуку, могуће је извршити скоро сваку поправку.Било је потребно поправити и мењаче, и цилиндарско-клипне групе, калемове, обновити палете напукле од удара и још много тога. Од КИА-е се много научило, много тестирао, оставио непромењену, много тога измислио и сам дизајнирао.

Зашто сам почео са психолошком припремом? Зато што током планинарења морате бити спремни на све. Моје правило је да са собом имате све што вам треба. 11-13 килограма резервних делова и алата обезбедиће вам мир и самопоуздање и никада неће бити сувишни, пружајући 100% могућност да се вратите кући без ичије помоћи.

Дакле, ако имате све што вам је потребно на броду, осећаћете се сигурније. А уз правилну припрему мотора, сваки квар ће бити лако и брзо отклоњен. Шта је потребно за ово - погледајте испод.

Радећи ове операције, умногоме ћете продужити век заптивки, моћи ћете да имате лак приступ најоптерећенијим деловима мотора - клиповима, прстеновима, прстима. Можете их лако заменити без скидања мотора са крмене греде у било којим условима на терену.

Исте радње (као што је горе описано за Вхирлвинд-25) могу се урадити са Вхирлвинд-20 и -30, с обзиром на дизајнерске разлике између ових мотора. Све ове промене омогућавају чишћење наслага угљеника за 30 минута, промену клипних прстенова за 40-50 минута и промену клипне групе за 1,5 сата под било којим условима.

Анатолиј Михајлович ЛУТИЦКИ, Кијев, 08.05.99.

Ми смо за пријатељску комуникацију! (+18)

Побуњеник » Окт 10, 2011, 11:55 ам

гинирал » Окт 10, 2011, 13:07

гинирал » Окт 10, 2011, 13:42

Побуњеник » Окт 10, 2011, 14:19

гинирал » Окт 13, 2011, 22:37 пм

гинирал » Окт 13, 2011, 22:44 пм

гинирал » Окт 13, 2011, 22:49 пм

гинирал » Окт 13, 2011, 22:52 пм

гинирал » 13.10.2011, 22:56

гинирал » 13.10.2011, 23:00

Вовцхик
Форум Адмирал

Углед: 24
Регистрован: 25.08.2007
Поруке: 2433
Од: Кијевска област село Гостомел

Свен
Капетан обалске флоте

Репутација: 5
Регистрован: 20.12.2006
Постови: 459
Од: 4. РОП Киев

2 Вовцхик, имам четвртасту иглу на Б25, купио сам иглу од К60 са гуменим прстеном, уградио је турпијом, проблем је радикално и потпуно решен. Ако се после зиме игла заглави или тако нешто, променим прстен (игле од К60 су купиле по 2 УАХ), радост је што су месингане, тј. за разлику од родног гвозденог квадрата, не ломе водич.

О новом СИ12РТ - да, од 10 купљених ове године, пробао сам 9, бацио 3 комада, али некако одмах, нисам чак ни спалио резервоар. остало иде без проблема. Постоји и елемент лутрије. није га поменуо јер навикли на ову појаву. Па Бриски су показали најлошији резултат.

Експерименти су изведени на Москви 30 (на њој су сва 3 умрла), они који су преживели - трчање од 5 тенкова, на Х23 и Б12 - сви су живи након вожње од 2 тенка.

Свен
Капетан обалске флоте

Репутација: 5
Регистрован: 20.12.2006
Постови: 459
Од: 4. РОП Киев

2 Вовцхик, ако имате квадратну металну иглу са конусном радном површином, онда је игла из К60 ИМХО најбоље од радикалних решења. захтева 40 минута срама са турпијом.

К60 је стављен на мопеде и поздраве, узео сам игле на Дегтјаревској у продавници мопеда. Видео сам их и на Василковској и на Олимпијади.

ИМХО, наш разговор о подешавању игле је искључен, иако је генерално користан. 2 Паша може да се помери?

Леон
Агиле Боатсваин

репутација: 0
Регистрован: 16.09.2008
Постови: 57
Од: Черкаси

Свен
Капетан обалске флоте

Репутација: 5
Регистрован: 20.12.2006
Постови: 459
Од: 4. РОП Киев

2 Леон пута такво пиће, о пречишћавању угљених хидрата, молим вас напишите детаљније, ако не лењост.

Код Вовчика, паљење на калему Волгов и без батерије даје варницу величине грашка (не хвалим се, само да опишем ситуацију). овде. а што се тиче угљених хидрата, онда је мени, лењивом, било довољно само да отклоним преливање на пуној папучи (игли). мада увек пали на хладно са 3 трзаја по упутству, али кк стабилни почињу од 1200 ако мање прво напуни један цилиндар, ако не останеш без гаса па после пар минута па други. па, кобасица на 1200 -1300 сигурно није вртоглава. Једна радост је што ако поплави, онда при пуном гасу креће од другог трзаја.али опет, паљење.

Вовцхик
Форум Адмирал

Углед: 24
Регистрован: 25.08.2007
Поруке: 2433
Од: Кијевска област село Гостомел

Леон
Агиле Боатсваин

репутација: 0
Регистрован: 16.09.2008
Постови: 57
Од: Черкаси

Модификације су једноставне, али су ми много помогле. Прво сам убацио прозор са линијом ради јасноће, који ниво. Направите рез од 5 мм и дужине 2 цм. Залепио сам плексиглас на двокомпонентни лепак и нацртао линију равни. Ниво 21 мм од врха угљених хидрата (са уклоњеним поклопцем). Затим подесите по нивоу. Друго, у амортизеру се избуши рупа пречника 3,5 насупрот рупе.Али мислим да је боље 3,2. Од ивице амортизера треба да буде мм 2. Рупа, ако погледате угљеник, добија се на 3 сата. Ова рупа чини непотребним да се одмах да гас када је брзина укључена и мотор стабилније ради у празном ходу. Такође сам наоштрио хватач уместо округлог поклопца на улазу за угљене хидрате. Али потребан вам је компетентан стругар. Суштина је да при малим брзинама не избацује бенз из угљених хидрата.
Постојао је и електрични пренос, што је омогућило напуштање каблова и полуга. Када сам купио Иамаху, била је штета да продам Вхирлвинд-а, али ни ви не желите да додате со.

Додато после 3 минута 30 секунди:

Након ових побољшања, никада нисам преплавио свеће и провео 2 године на истим свећама, али сам увек носио резервна 2 комплета са собом

Свен
Капетан обалске флоте

Репутација: 5
Регистрован: 20.12.2006
Постови: 459
Од: 4. РОП Киев

са таквим провртом на кк, клапна је потпуно затворена, у ствари, минимални обртаји кк су регулисани пречником рупе. ? а његов положај на 3 сата искључује усисавање горива из главног млаза?

Схамицх
Капетан обалске флоте

Репутација: 3
Регистрован: 28.12.2007
Постови: 528
Локација: Кијев, задруга "Видибај"

гена
Агиле Боатсваин

Репутација: -4
Регистрован: 26.07.2008
Постови: 114
Од: Харков

Вовцхик
Форум Адмирал

Углед: 24
Регистрован: 25.08.2007
Поруке: 2433
Од: Кијевска област село Гостомел

олех
Капетан обалске флоте

Углед: 13
Регистрован: 25.07.2006
Постови: 358
Од: Дњестарског резервоара

Схамицх
Капетан обалске флоте

Репутација: 3
Регистрован: 28.12.2007
Постови: 528
Локација: Кијев, задруга "Видибај"

Додато после 10 минута 47 секунди:

Володја, заборавио сам да опишем технологију прозора.Две опције: прва је у центру линије на нивоу од 20 мм, избушите рупу пречника 8,5 мм за навој М10 корак 1, ви избрусити клин са таквим навојем од шипке од плексигласа, ушрафити га у отвор карбуратора, да не омета пловак, премерити, па одврнути и залепити 88, момент или епоксид. Одсечеш га ножном тестером ,изгланцај,стави ознаку на прозору.провидно сам од себе.Мој отац је то урадио овако и сада је нормално.Све

_________________
Живети добро, живети добро је још боље

преселио из Риболов

Момци реците ми
Имам Вхирлвинд 30

Ја сам у моторима 0. ово је мој први мотор..

можете ли ме посаветовати

Које уље мешати са бензином и какво сипати у „Ногу“

У бензину, било које 2Т уље у односу 1:50 (домаће 1:40)
У мењачу сае 80в90 пренос.

И пређите на одељак Чамци / мотори

цитат: Првобитно поставио Куицк:

сае 80в90 пренос.

Колико литара вам треба?

преселио из Риболов

мање од литра. Мислим 500-600 грама

цитат: У бензину, било које 2Т уље у односу 1:50.
Али ово није неопходно за Вхирлвинд (ако је ваш), подсећамо на годину његовог развоја и карактеристике дизајна.
Хипоиди - 130-150 коцкица у мењачу и ЦИАТИМ у 202 (испод помпе) не заборавите пресу са уљницом.

цитат: Васј првобитно поставио:

Али ово није неопходно за Вхирлвинд (ако је ваш), подсећамо на годину његовог развоја и карактеристике дизајна.

Зашто?
цитат: Васј првобитно поставио:

Хипоиди - 130-150 цц

Нисам мислио да је тако мали. 300 пење на место.

цитат: Првобитно поставио Куицк:

300 пење на место.

Ох, лагао је. 2 тубе од 290гр.довољно за три пута.

У мењач Вхирлвинд ће стати више од 300, али да ли је потребно (по пасошу 150 кубика) Вишак уља у мењачу је неоправдан губитак снаге.
Домаћи (Вихор, Нептун итд.) не обезбеђују систем за принудно довод мазива до горњег главног лежаја КВ.А код Вихора, један стоји изнад сабирнице и подмазује се на врло специфичан начин.
Ако ће се мотор користити интензивно и на максималном оптерећењу, препоручио бих бар 500-600 грама на 20 литара (мисли се на савремена 2Т уља).

цитат: Васј првобитно поставио:

Домаћи (Вихор, Нептун, итд.) Не обезбеђују систем за принудно снабдевање мазива на горњи главни лежај КВ.

Како то утиче на садржај уља? Висококвалитетно 2Т уље 1:50 (400г на 20л) је боље за свакога од 600г. аутола на канистеру. Тестиран је током година на неколико вртлога у рибњацима.

Експериментисање са пропорцијом уља „као на етикети канистера“ не доводи до добрих резултата. Верификовано, али не од мене. Да, уља су сада добра, ово није стари добри ауто (требао је литар по канистеру). Али 2Т би такође требало да буде довољно (директан однос са пропорцијом) у зони трења. Понављам, ако је ваш мотор, боље је користити 600 гр. и не бити похлепан.
Штавише, 500-600 се чак може разликовати од доба године.
Колективне фарме, да, крузе су натоварене до краја, али не иду максималном брзином (кога их уопште занима - свеједно ће зими средити мотор)

цитат: Васј првобитно поставио:

„као на етикети канистера“,

Пропорције се никада не пишу на етикетама канистера. Цитат: Првобитно поставио васј:

Али требало би да буде довољно у зони трења

У зони трења мора бити довољно мешавине са довољним ефектом подмазивања. Савремена уља у односу 1:50 имају овај ефекат са маргином. Дакле, неки страни аутомобили раде добро чак и на 1:100. Али 1:100 по мом мишљењу је превише.

Што се тиче трансмисије, шта се може рећи о овом уљу:
?

Није јасно зашто жабе не специфицирају класу помоћу АПИ-ја.
Судећи по параметрима не формира емулзију. Немој варати?

цитат: . неки страни аутомобили
О страним аутомобилима није било говора. На некима се уље дозира у зависности од брзине ВФ.

цитат: Васј првобитно поставио:

На некима се уље дозира у зависности од брзине ВФ.

Говоримо о готовој мешавини. цитат: Првобитно поставио мдв75:

зашто жабе не специфицирају класу помоћу АПИ-ја.

шта је са значењем? нема синхронизатора, нема чаура.

У овом случају, да ли уопште има смисла сипати таква специјализована уља?

Међутим, неки империјалистички произвођачи ванбродских мотора захтевају ГЛ-4/-5.

ГЛ-5 је такође додат у ново издање приручника.
Зашто је то?

цитат: Првобитно поставио мдв75:

У овом случају, да ли уопште има смисла сипати таква специјализована уља?

Зашто специјализовани. Ово је само једна од толеранција „зупчаника“ (мој брат је добар у томе).

А у приручницима за моторе, захтев је само за вискозитет (САЕ), чији је индекс назначен.

У овом случају, овај индикатор је веома користан:

Својства деемулзије, АСТМ Д 2711: 47,6 мл
Емулзија: нема

цитат: Првобитно поставио мдв75:

ГЛ-5 је такође додат у ново издање приручника.
Зашто је то?

Да, ни из чега. Хонда је изашла као и увек))) Бар не мислим да су нешто променили на контролном пункту.

Ми смо седамдесетих сипали нигрол у чизме и све је било нормално.

цитат: Првобитно поставио Куицк:

ГЛ-1))))))))))))

То је било нормално уље за то време.
А бензину су додавали аутол, тада нису познавали ни једно двотактно и четворотактно уље. И све је функционисало одлично. Бензин је био А-72.

цитат: Првобитно поставио алпар:

. И све је функционисало одлично.

Хајде. )))) Годишња монтажа мотора је одличан посао?))) У продавницама "спортске опреме" у одељењу резервних делова за моторе, продавачица је била као богиња)))))))))

цитат: . додаван је ауто-бензин, тада нису била позната уља за двотактне и четворотактне.
То је сигурно. Раније је постојао автол, нигрол и. бензин (тада се појавио 72.).

цитат: Првобитно поставио Куицк:

Хајде. )))) Годишња монтажа мотора је одличан посао?))) У продавницама "спортске опреме" у одељењу резервних делова за моторе, продавачица је била као богиња)))))))))

Ништа није решено. Поправка је била само због механичког оштећења, када је морао да се промени пртљажник због пукотине, или због квара на систему за хлађење.

цитат: Првобитно поставио алпар:

Поправка је била само због механичких оштећења

Да. Перпетуални мотор.Па, нема потребе причати бајке)))

Па, не треба бити тако категоричан. Било је времена, нешто касније, када је продавац спортске опреме одн. одељење је било као продавац у одељењу ципела робне куће (према Раикину, „поштована особа“).
А сада мало људи гледа у моторе (домаће). Лично сам га у младости растављао за зиму, гланцао, окачио итд. Сада сам постао "стар, лењ" (Ц) и све је већ углачано

.

Имамо бродску станицу са гаражама испод куће. Кроз једну гаражу у пролеће или у јесен било је МОТ са потпуном демонтажом. На колену

цитат: . Па, само не причај бајке
То уопште нису бајке - користе се док се уопште не сруше. Буквално у недељу, дуго сам гледао „водени мотор“ на броду Дњепр са Б30, који је девојке котрљао на „један цилиндар“ Није било покушаја да се отвори хауба. Пре две недеље сам гледао Х23 једном познанику. Не почиње добро, нема „малих“, не вуче, променио сам свеће, кондензатори су његове речи. Дуго нисам могао да верујем да ТЛМ треба да има одређени отпор, а не само „прстен“. А КСКС млаз је морао да буде пробушен бакарном жицом. За "потрошни" резервоар са "жабама" ћутим.

цитат: Првобитно поставио Куицк:

Да. Перпетуални мотор. Па, нема потребе причати бајке)))

Нема бајки. У сезони нису то сигурно средили, после не знам. Мој млађи брат и ја смо све празнике проводили на селу код моје баке. Цело лето смо пецали. Чамац је припадао брату мог оца. Прво су били домаћи пунти, касније Неман-2. Стриц је волео да мења моторе. Тако сам имао прилику да се возим на скоро свим Ветерки, Вихорцима, Москви, Нептуну. И сам возим мотор од 14. године на великој реци. Сад не разумем како нас је бака пустила саме. Никада не бих пустио своје синове.

Не. мањи радови током сезоне. Узгред, ево извода из упутства.

Обратите пажњу на време замене нигрола.

цитат: Првобитно поставио Куицк:
Обратите пажњу на време замене нигрола.

Па, наравно, нисмо радили ништа слично, али смо ишли скоро сваки дан.

цитат: Па, наравно, нисмо радили ништа слично, али смо ишли скоро сваки дан.
У томе је лепота домаћих мотора - праве их наши људи за нас, штавише, речено је, сипају се у њих, што нам дође под руку.
И замена завртња код деформација. лопатице су "подригивање" социјализма, када је шраф коштао 3,50. Сада, уредно, чекићем.

цитат: Првобитно поставио алпар:

Па, нисмо урадили ништа слично.

Толико је гуана на вентилима на мешавини 1:20 аутол. снага је нагло опала.

цитат: Толико је гуана на вентилима на мешавини 1:20 аутол. снага је нагло опала.
Само вишак уља на колутним подлошкама и добро. Друга је ствар одакле долази „гуано“, само ако паљење није правилно подешено и када прстенови леже.

цитат: Васј првобитно поставио:

а при настанку прстенова.

И шта узрокује да се то догоди? Мешај, пријатељу, мешај. Нагар.

цитат: И шта узрокује да се то догоди? Мешај, пријатељу, мешај. Нагар.
Ево, драги, као резултат горе наведених ствари (рано паљење или обрнути пробој гасова у кућиште радилице када прстенови леже), чађ се таложи (наравно, не тако очигледно, али долази до поцрњења и деформисања) на колутне подлошке.
Наведите разлоге за појаву прстенова.
Добродошао си:
1. Прегревање мотора
2. Вишак уља
3. Недостатак нафте
4. Смеша горива (бензин, уље) лошег квалитета.

цитат: Првобитно поставио Куицк:

Да. Перпетуални мотор. Па, нема потребе причати бајке)))

Ако хоћеш, испричаћу ти причу.

Вихоре, нећу много хвалити, али нећу ни кривити — својевремено невоља и приход, 15 буради горива по сезони, а могло се и донети — па да се први пут ухвати — ко скочи. брзаци тих година знали су како се може завршити гашење или квар на другом трећем кораку.
Па, то је све у прошлости, тако да је неких 15-ак година Евинруде-35 пао у моје руке——згодан, јурио као тенк, и што је најважније брзо.
Али онда је дошла јесен——и. испоставило се да је мотор у афричкој верзији, уље из резервоара је усисано због избацивања, а хладно уље је, знате, лоше усисано (а произвођач је пумпу за уље из неког разлога сматрао додатним детаљом) , то су ствари, није преживео вихор.
П/С. онда, онда је дошло да је потребно угасити све ове шмркље, разблажити бензин у резервоару и возити.

цитат: Првобитно поставио Куицк:
Сада са пумпама))))))))))))

Да, Руслане, сада мењам Мерц-40 у Иамаху 55, Мерц је верно стар 9 година. прстенови и лежајеви клипњаче мењани 1 пут, од кварова, потпуно је изгорела издувна цев у мртвом дрвету, али је по хладном времену почела још боље да стартује (јама се одмарала), није било чепа за лед

- Био је то добар мотор