Поправка ванбродских мотора Иамаха 2 л уради сам

Здраво! Момци који су петљали са Иамахом 2?. О богатој мешавини.

реци ми шта си урадио. Мислим да ће то исправити ако ниси урадио како треба

Детаљно Мотор пали од првог, максимално од другог пута, све ради глатко, ваздушну клапну уопште не користим по било ком времену. Има довољно. На хладном, ако одмах даш пун гас, нормално диже брзину (режи) после пет минута чује се да брзина јењава, на уво 3500 о/мин. мин. Почиње да шкраба. При пуном гасу почињем полако да затварам славину за гориво. Како је почео да режи, брзина је порасла и храна. Саветује се замена вентила и игле вентила. Замењени, нови су. Игла за закључавање је држала и стари бензин са отвореном славином није текао. Игла амортизера према мерама се не разликује од старе. Чак сам направио додатни жлеб да га спустим ниже. Најбоље ради у хладној води када се не загрева. Мислим да је хабање канала где иде игла амортизера. пошто не треба ни да користите ваздушну клапну или промените главни млаз на мањи пречник, али нема података о димензијама. и нема подешавања горива осим игле на амортизеру. Ниво горива немој ни да смањиш.Или да стави дебљу иглу Свеча драга,бензин 1/100 Реци ми.

треба да скинете чеп испод њега, вијак за подешавање квалитета смеше.може ли неко бацити слику угљених хидрата или изложити своју

Покушаћу да сликам сутра. Али, колико се сећам, нема штапића. Она једноставно нема где да буде. млаз у једном каналу на једној страни. на другој игла са преклопом. Бензин из пловне коморе, кроз млаз, игла иде у дифузор. На мопеду, карбуратор је компликованији.

Ево везе до мог карбуратора. Где смо наручили делове? Линк .. можда овде можете видети овај вијак. па, слика сутра

> Овде сам нашао везу до мог карбуратора. Где смо наручили делове?
> Линк..
> можда овде можете видети овај вијак. па, слика сутра

И зар не реагује на завртањ квалитета мешавине (24) ??
а чини ми се да 1/100 није довољно. хвата мотор
1 / 50-70, баш за њега,
ако је клип још жив, са таквом мешавином 🙁

Вијак 24 подржава амортизер, регулише количину смеше у празном ходу, али нема квалитета мешавине вијака, једна игла на амортизеру. 1/100 је написано на конзерви Цастрол уља. Али обично сипате на око отприлике и биће 1/70. Покушао сам да сипам 1/50 бензина из Стихл тестере, иста ствар, само при тролању при малим брзинама, уље се избацује кроз отвор за контролу хлађења у пртљажнику. И компресија би требала бити у реду. Ради глатко и топло и хладно. Само на свећи су наслаге угљеника чудне, бочна електрода је у црним наслагама угљеника, а централна и изолатор као да су испрани, мокри..

> чађ је чудна, бочна електрода је у црној чађи, а централна и изолатор су обоје
> као опран, мокар..

и више личи на умирућу свећу. Шта ако је замењен? 😉

свећа је нова, стара је имала исти резултат. А црна чађ је богата мешавина.

Нисам уклонио угљеник, није било времена, одврнуо сам хаубу и сликао као што сам обећао, покажи ми где се налази утикач испод којег се налази вијак за подешавање.

Зар заиста нема квалитетног вијка?

нећу се шалити. Очигледно у Јапану, отвор и игла су калибрисани и подешавање није потребно. Успут је истрошена цев у коју иде игла и ни спуштање игле не помаже, можда елипса у резервним деловима, већ је 900 рубаља. али како се утискује у тело није јасно, као месинг или бронза. Бојим се да берем.Погоршај, можда је боље пробати дебљу иглу. Не знам.Мислио сам да је можда неко имао исти проблем.

Дајте мотор чувару да опере карбуратор и промени свећицу. белгага66 је написао:

> Здраво! Момци који су петљали са Иамахом 2?. О богатој мешавини.

Постојао је такав проблем на таквом мотору који се излечио спуштањем игле. Ако не помогне
проверите пловни вентил

Пробајте да смањите ниво горива, можда можете ставити камбрик на језичак за пловак?

Игла је већ спуштена (направио сам додатни жлеб, до границе), запорни вентил је стављен у нови, неће радити да затегне камбрик, размак између пловка и вентила је мали . трака фолије од пива може само да се попне. Али пловак престаје да се креће. Покушаћу да спустим ниво. сређивање осе пловка. ако можете да га вратите. и тако помисао да направи иглу против млаза, као на поветарцу. Истина, доњи поклопац мора бити запечаћен.

Има ли тамо главни млазњак 104? Такође можете лемити бакарне жице у њега да бисте смањили попречни пресек, као што је Буббле урадио.

Да! На млазној 104 ознаци. али на рачун кашњења, идеја је тачна, процес подешавања је дуг. Лемите, саставите, покушајте, па поново раставите итд. али ипак идеја Са завртњем од дна млаза кроз поклопац би било згодније, можете га увијати у покрету, али овде морате да се окренете. са жицом је лакше.. ХВАЛА.

Зашто требате лемити. Уметните, пажљиво савијте крајеве. Ако не добијете, уметните жицу другог пречника или другу истог.

Мислим да ствари 3-4, 0,1 мм лемите на једну страну и покушајте да ли се јадна мешавина цепа једну по једну, да се не леми на воду. и ако је само савијете, тамо игла улази у млаз изнутра при малом гасу, може се похабати или ометати.

ГДВ Хвала пуно на савету.. тестови су били успешни.. Жица пречника 0,2 је таман. Мотор је чак "тражио" да се загреје 1 минут. и вриштао као никад. Хвала још једном на помоћи.

Гледате боју свеће, можда сте направили лошу мешавину.))

Није ли лакше померити иглу за један жлеб ниже?

На почетку теме смо већ писали да смо направили додатни жлеб за спуштање игле још ниже.Није помогло.

Пецање помоћу чамаца и чамаца пружа више могућности за риболовце. Није везан за једно место на обали резервоара. Обала може бити незгодна и није погодна за удобан риболов. Чамац омогућава рибару да се креће око рибњака, тражи обећавајуће тачке на којима риба може стајати. Кретање кроз воду због веслања веслима захтева велики физички напор.

Употреба мотора за чамце повећаће удобност и брзину кретања. Моторе за чамце произвођачи нуде у широком асортиману, у зависности од димензија, снаге, типа погона. Асортиман мотора почиње са малим моторима од 2 - 3 КС. Могу се уградити на појединачне чамце на надувавање. Велики светски произвођач поузданих ванбродских мотора је јапанска компанија Иамаха.

Ванбродски мотор Иамаха 2 је један од најмањих ванбродских мотора са мотором са унутрашњим сагоревањем у серији Стандард (опсег снаге од 2 до 30 КС).

Двотактни мотор снаге 2 КС обезбеђује један цилиндар запремине 50 цу. види, са степеном компресије од 8,3. Мотор може развити ротацију пропелера до 4000-5000 о/мин. Мотор се покреће преко ручног стартера помоћу ЦДИ електронског система паљења, од пражњења кондензатора. Мотор је опремљен уграђеним резервоаром за гориво капацитета 1,2 литра. Мотор са системом за довод горива карбуратора, у комбинацији са запремином цилиндра и максималном брзином, може потрошити до 1,3 литра на сат, што даје резерву рада на једном резервоару од најмање 50 минута. Мотор ради на мешавини горива са уљем у односу 50 према 1. Управљање мотором је рудо. Висина ногу је 417 мм, тако да је потребно одабрати и подесити висину крмене греде.Сува тежина без горива је 9 кг, што омогућава једној особи да носи без много напора.

Сви Иамаха мотори су веома поуздани, без обзира на тип или величину мотора. Предности најмлађег модела:

• компактност и мала тежина олакшавају ношење руком и транспорт у пртљажнику аутомобила;
• кружно кретање кормила олакшава управљање чамцем, повећавајући његову способност маневрисања;
• чишћење петље цилиндра мотора смањује количину емисија у атмосферу, што обезбеђује високе еколошке стандарде у раду ванбродског двотактног мотора, повећавајући његове перформансе;
• електронско кондензаторско паљење ЦДИ омогућава лако покретање мотора;
• има заштиту површине и чворова од морске соли;
• релативно ниска цена чини приступачним ходање чамцем или јахтом под мотором;
• могућност употребе као помоћни други мотор.

Недостаци мотора су следећи:

1. Снага 2 хп не дозволите да се користе на чамцима средње величине или на рекама са јаком струјом, снага мотора једноставно није довољна да савлада брзину струје.
2. Кретање је могуће само у режиму померања, не вреди чекати клизање.
3. Недостатак празног хода, завртањ почиње да се окреће одмах када се мотор покрене.
4. Постоји ограничење брзине и домета чамца од неколико километара.

Након набавке новог мотора, он се мора покренути у режимима наведеним у упутству за употребу.

Компанија препоручује коришћење уља под својим брендом Иамалубе.. Резервоар је напуњен готовом смешом. Забрањено је потпуно пуњење резервоара за гориво мешавином, при загревању бензин се шири, што може довести до претераног притиска у резервоару, цурења и пожара. Мотор се покреће са ногом мотора спуштеном у воду, иначе систем воденог хлађења мотора неће радити и неће радити због прегревања. Неопходно је узети у обзир сигурносне мере, забрањено је бити у близини пропелера приликом покретања или покретања мотора.

Пре покретања мотора потребно је отворити вентил за довод горива, након заустављања мора бити затворен. Ово је неопходно како би се спречило цурење горива током транспорта. Након покретања, мотор би требало да се мало загреје при малим брзинама, а тек након тога можете пребацити у брзину. По завршетку радова потребно је пустити воду да се испразни из свих расхладних канала, иначе вода може ући у цилиндар.

Мотор се може транспортовати на чамцу са додатним држачем за ногу мотора или се може уклонити са чамца и положити у хоризонталном положају на страни где се налази рудо.

За стабилан рад свих агрегата потребно је мењати уље у мењачу сваких 6 месеци или након 100 сати рада. У интервалима од 3 месеца или 50 сати, свећице се морају проверити и, ако је потребно, очистити или заменити.

Уколико дође до квара, лошег покретања мотора, његових прекида, потребно је најпре проверити систем за гориво на загађиваче и препреке, као и чистоћу и зазор електрода у свећицама. Ово су главни елементи које власник може самостално дијагностиковати и поправити. Ако се кварови не дијагностикују и не отклоне, препоручује се да се обратите сервисном центру ванбродских мотора.

Према речима власника, мотори су прилично поуздани и непретенциозни у раду. Правовремено одржавање за замену уља, припрема мешавине горива обезбедиће дуготрајан рад без проблема. Али, као и сви двотактни мотори, бучан је и вибрира при раду.

Бирам између ИАМАХА 2 ЦМХС и СЕА-ПРО Т 2.5С, потребан ми је за лагано кретање по акумулацији и понекад реком Дон. Флинк чамац 280ТЛ са ванбродском крменом.

С тим у вези, желим пре свега да питам власнике јама да ли се исплати преплатити, јер су дизајн и ти описи исти за оба ПЛМ-а.
Кинези имају низ негативних тачака, као што су неспремност да се држи курс, чак и са потпуно затегнутом елисом, просипање бензина при подизању ноге и неке друге. Молим вас поделите своје искуство, постоји ли нешто слично у Иамахи??

Бирам између ИАМАХА 2 ЦМХС и СЕА-ПРО Т 2.5С, потребан ми је за лагано кретање по акумулацији и понекад реком Дон. Флинк чамац 280ТЛ са ванбродском крменом.

С тим у вези, желим пре свега да питам власнике јама да ли се исплати преплатити, јер су дизајн и ти описи исти за оба ПЛМ-а.
Кинези имају низ негативних тачака, као што су неспремност да се држи курс, чак и са потпуно затегнутом елисом, просипање бензина при подизању ноге и неке друге. Молим вас поделите своје искуство, постоји ли нешто слично у Иамахи??

Није било проливања бензина из иамахе. Одржавање курса је, пре, проблем чамца, али то није примећено у близини јаме - чамца ВЛК Д-280. Али генерално - ово су ИМХО различити мотори - одакле је дошао додатни пола коња? Или је то превара? Иако споља и по параметрима - они су слични. Одлучио сам се за Јамаху, пречесто кинески мотори захтевају примену руку - судећи по форуму, наравно.

У вашој ситуацији, то су цурења ваздуха, а сам мотор нема никакве везе са тим. Овај феномен се дешава када мотор виси високо на крменој греди, посебно на чамцима на надувавање без кобилице са равним дном. Када се креће испод дна чамца, ваздух улази, у пределу крмене греде га подиже вијак, који у овом тренутку почиње да се креће у празном ходу без заустављања. Тада брзина мало пада, ваздух не улази испод дна, мотор почиње нормално да ради, убрзавајући чамац, затим се процес понавља. Изађите - покушајте да продубите мотор (или алтернативно направите дно више кобилица)

———- Пост је додат у 15:30 ———- Претходни пост постављен у 15:22 ———-

Што се тиче мотора - поседовао сам један, користио сам га на Фригати-280Е. Најлакши мотор међу традиционалним произвођачима Европа-Јапан-САД, поуздан и без проблема. Било док нису украли

За његову замену набављен је Џонсон 3,5 кс, који се показао свестранијим, јер. омогућава вам да сами планирате брзином од 20-22 км / х.

Не заборавите да се захвалите за датотеке остављајући рецензију.

Испод су оптимални распони обртаја за ванбродске моторе при широко отвореном гасу и максималном оптерећењу чамца. Брзина мотора са чамцем у покрету и правилно одабраним пропелером треба да буде у горњој половини наведеног опсега.

Изаберите завртње који испуњавају ове захтеве.

2-ТАКТНИ ВАНБРОДСКИ мотор

9.9Ф, 15Ф, Е9.9Д, Е15Д, ЕК9.9Д, ЕК15Д, ЕК9.9Ј, ЕК15П

Е25Б, 25Б, Е30Х, 30Х, 25Кс, ЕК25Б, ЕК25Ц

55Д, Е60Ј, Е65А, 75А, Е75Б, 75Ц, 85А, 90А

З150П, З175Г, З200Н, З150К, З175Х, З200П

0* Модели мотора са левом ротацијом пропелера имају исти оптимални број обртаја као и десни мотори.

4-ТАКТНИ ВАНБРОДСКИ мотор

Ф40Д, Ф50Ф, ФТ50Г, Ф60Ц, ФТ60Д

Ф75Б, Ф75Ц, Ф80Б, Ф80Ц, Ф90Б, Ф100Д

Ф/ФЛ200Ц, Ф/ФЛ225Б, Ф225Ц, Ф/ФЛ250А, Ф/ФЛ250Б

Ако је број обртаја мотора већи од препорученог, замените пропелер моделом већег корака.

Ако је број обртаја мотора мањи од препорученог, замените пропелер моделом са мањим кораком.

Немојте дуго радити мотор на брзинама које су веће од препоручених - то може довести до оштећења мотора.

0* Промена нагиба пропелера за 25 мм промениће брзину мотора за 200 о/мин.

Поред тога, промена брзине зависи од врсте пропелера, воде (слана/свежа), типа пловила (масе и облика трупа) итд.

0* Приликом подизања мотора помоћу хидрауличног система за подизање, максимална брзина мотора ће се повећати.

Ова тема је можда једна од најрелевантнијих данас, што је сасвим разумљиво. Давно су прошла времена када су огромна водена пространства пловили углавном домаћи „Нептуни” и „Вихорови”, а поглед на резервне делове разбацане на обали и поправке вршене, како кажу, „на коленима”, доживљавани као норма живота. Сада се слична слика може посматрати углавном у залеђу.Ситуација се озбиљно променила. Тржиште нуди руском потрошачу готово комплетан асортиман најновије стране опреме на моторни погон. Доступност мотора водећих светских произвођача поставља низ питања, а наш задатак је да их разумемо.

Прво и, можда, главно питање, које се, нажалост, већина власника мотора једноставно не појављује: како одабрати прави вијак? Ово се не односи директно на поправку мотора, али је изузетно важно осигурати најповољнији рад мотора у целини и повећати његов ресурс. Другим речима, правилно одабран шраф смањује вероватноћу квара и самим тим избегава саму поправку. Чињеница је да било који ванбродски или стационарни мотор има одређени опсег брзине, радећи у којем ће развити максималну снагу и истовремено имати оптималну потрошњу горива. Прелазак из овог опсега у једном или другом правцу доводи до смањења перформанси мотора и повећања потрошње горива.

Постоји велики број мотора, на које није конструктивно обезбеђен прикључак тахометара. У овом случају, током теста, потребно је користити посебне тахометре који вам омогућавају да читате информације са жица високонапонских свећица. А за ово ћете морати поново да контактирате сервисни центар опремљен сличним алатом. И још једна напомена: стандардни пропелери који се испоручују са мотором се обично бирају тачно према резултатима таквог теста, али морате запамтити да ваша опрема (мотор, пропелер, чамац, терет) може бити изузетак од правила.

Претпоставимо да смо избором пропелера створили услове за нормалан рад мотора. Али технологија је технологија, а кварови су и даље могући. Истина, слом квара је другачији. Стога ћемо покушати да схватимо како да се понашамо у датој ситуацији. Одмах искључимо опцију када живот и здравље људи зависе од перформанси мотора - овде је дозвољена свака интервенција. Размотрићемо само питања текуће поправке.

Испоставља се да чак и нормално радни мотор захтева периодично одржавање. Можете ли то учинити сами? Не постоји једнозначан одговор, а ево и зашто. Ако сте технички писмен и имате искуства са таквом опремом, а мотор је у гаранцији, препоручљиво је да добијете дозволу за планирано одржавање од најближег продавца. Највероватније ће таква дозвола бити дата, а онда доле са самопоуздањем. Почните тако што ћете пажљиво прочитати упутство за употребу. Можда постоје ставке на листи рутинског одржавања које су дизајниране само за ваш мотор. Мазива и опрема који се користе за одржавање морају бити оригинални.

Након истека гарантног рока, учесталост и квалитет одржавања остају на вашој савести, иако највероватније нећете моћи у потпуности да избегнете комуникацију са сервисерима. На листи рутинског одржавања наведеног у упутству за употребу, постоје они за чије спровођење су потребне високе квалификације, специјални алати и доступност техничке документације. Што се тиче различитих подешавања, степен интервенције је ограничен упутством. Будите посебно пажљиви са подешавањима карбуратора. Превише велике брзине у празном ходу могу довести до оштећења делова мењача због тежег режима удара при промени брзина. Неправилно подешавање квалитета смеше ће довести до погоршања режима рада мотора, што може довести до прилично озбиљних последица. Снажно не препоручујем синхронизацију карбуратора четворотактних мотора - без посебног алата и одређене вештине, резултат ће бити негативан.И још један савет: немојте занемарити очување мотора (процедура је детаљно описана у упутствима) и правилан транспорт, посебно четворотактних мотора.

Поправке повезане са заменом било које компоненте мотора или које захтевају озбиљну дијагностику директно зависе од степена техничке обуке власника мотора и опреме. Асортиман мотора који се тренутно користе на чамцима је разнолик: то су једноставни карбураторски мотори, и са системом убризгавања горива на четворотактним и двотактним моторима, са ОптиМак системима компаније Мерцури и ХПДИ из Иамахе, као и са различитим системима за подмазивање. Све ово захтева сталну стручну преквалификацију чак и од сталних механичара. Власник мотора, наравно, нема такав задатак, али нигде неће добити пуну техничку документацију за свој мотор. Изложено је у "Сервисном приручнику" - књизи коју користе механичари. Она не иде у продају. А ако ће то, по свему судећи, бити могуће схватити у карбураторским моторима мале снаге, а недостаци у поправци неће изазвати последице, онда се здрава особа неће приближити великом мотору, максимално „упакованом“ електроником. И уз сво поштовање према занатлијама, не саветујем вам да верујете мотору мајстору из суседне гараже. Ваш мотор се може структурно разликовати од оних које је раније успешно поправљао.

Постоји још једно питање, на које се мора наћи одговор пре него што наставите са поправком: да ли имате посебан алат? Бавим се сервисом увозних мотора далеко од прве године, довољно сам се свих видео и чуо, али најчешће кажу једно: „Да, није требало то да радиш сам. И колико ће то сада коштати? Постоји само једно правило: ако ниједан од алата које познајете није погодан за уклањање или одвртање дела, зауставите се - сигурно је за ову процедуру потребан посебан алат. Рећи ћу више, алат за који сматрате да је прикладан може утицати на делове управо на оним местима која се не могу оптеретити. У овом случају не само да ћете сломити део, већ и значајно компликовати накнадну поправку.

Оно на шта бих желео да скренем пажњу читалаца је проблем резервних делова. Где могу да их набавим, употребим „матичне“ или покупим нешто прикладно, да ли истрошени део захтева замену или ће и даље служити? У мојој пракси је постојао један мотор на коме је антикорозивна анода, не оригинална, али јефтина, трајала дуже од мотора, али је у исто време имала веома добру презентацију. Немојте претпостављати да су сви неоригинални делови смеће. Постоје неки веома добри произвођачи. Али, по мом мишљењу, ако је могуће, боље је, уместо да губите енергију, време, а самим тим и новац на проналажење одговарајућих, контактирајте техничке стручњаке и будите сигурни у квалитет купљених резервних делова. Иначе, ово важи и за уља. Поред тога, стручњаци ће саветовати које делове треба купити у одређеном случају, јер се резервни делови често морају мењати у пакету.

Замена једног дела неће увек решити проблем. Одређени број заптивки, заптивки, уљних заптивки мора се променити током поправке, чак и ако су споља у добром стању. Што се тиче зазора, дозвољених испада, момента и редоследа затезања, у овом случају је боље добити стручни савет, барем телефоном, е-маилом или обичном поштом.

Раширено је веровање да има смисла купити најједноставнији карбураторски мотор како бисте сами решили проблеме. Ово је само делимично тачно. Мотори мале и средње снаге не захтевају сложена техничка решења, али је нетачно говорити о једноставности мотора велике снаге, чак и ако су на карбуратор.Системи горива и системи паљења оваквих мотора, у циљу уштеде бензина и оптимизације квалитета смеше, прилично су компликовани, што њихову предност у односу на убризгавање или исти ОптиМак своди на минимум. А с обзиром на најбоље индикаторе снаге и њихове ефикасности, питање нестаје само од себе. Заиста, са опрезом треба приступити фундаментално новим и снажно "компримованим" моделима. Рећи ћу више: сложени мотори, по правилу, имају систем заштите који обавештава о кваровима и мења режим рада на начин да не оштети мотор и истовремено њиме управља. Мотор који изгледа прилично компликовано је често много једноставнији у раду од карбуратора исте снаге. Нажалост, по овом питању, многи су и даље веома конзервативни - мотор је застрашујући, страх од електронике, која је опремљена моторима за убризгавање.

С обзиром на све наведено, топло препоручујем да поправке, подешавања и редовно одржавање обавља сертификовани сервис. То је сертификовано. Ако сте, из финансијских разлога или због територијалне удаљености од таквог центра, приморани да сами извршите поправке, онда, понављам, још увек морате да се консултујете са специјалистом.

У оквиру једног или чак неколико чланака, немогуће је изложити све детаље поправке одређеног мотора. Али постоје општи трендови у одржавању одређених чворова. Горња табела наводи главне тачке које се морају узети у обзир при започињању поправке.

Д. Семенов, менаџер услуга ЗАО Мерцури-НИИ ТМ.

Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:

Правилно функционишући систем хлађења је неопходан за дуг, несметани рад вашег ванбродског мотора. Ако вам се чини да је дошло до проблема са хлађењем мотора (на пример, нема управљачког воденог млаза), морате одмах зауставити мотор да бисте сазнали узрок.

Често се проблем јавља или због хабања или оштећења радног кола пумпе за воду, или због зачепљених канала за хлађење.

Продавци расхладног кола то тврде Радно коло се мора заменити сваки пут када се мењач скида. Никада више не користите истрошено радно коло!

Продавци редуктора тврде да се редуктор мења сваки пут.

У слободној земљи свако сам одлучује колико ће се често мењати радно коло система за хлађење и редуктора, вођени следећим описом и разумевањем принципа рад система за хлађење ванбродског мотора.

Ако нема воде у контроли, немојте журити да паничите и уклоните мењач да бисте заменили радно коло - покушајте да очистите контролу помоћу жице. Међутим, контрола је првенствено за контрола расхладног система, а одсуство воде у њему ни на који начин не утиче на рад расхладног система.
Због мањег пречника рупе, контролна кутија је често зачепљена ванбродским крхотинама.

Систем за хлађење ванбродског мотора је обично текућа вода. Састоји се од довода, пумпе и цевовода (погледајте дијаграм-слика).

Код једноцилиндричних мотора, расхладна вода се може напајати иза бочне стране притиском протока, који се избацује пропелером и хвата посебним носом за усис воде на кућишту мењача.

Код мотора веће снаге расхладна вода се напаја пумпом, која се углавном користи као пумпа ротационог типа. Помоћу кључа се поставља на вертикалну осовину.

Далеко од увек је могуће одмах открити недостатак хлађења ванбродског мотора.
Први знак прегревања мотора биће постепено смањење броја обртаја. Када је довод воде у систем прекинут, горњи цилиндар, који има вишу почетну температуру, брже се прегрева и више је оштећен.

За моторе заустављене у овој фази прегревање мотора, не детектује се зарезивање у цилиндрима нити заглављивање клипова.

У ствари, све је уређено много компликованије и технолошки напредније него у конвенционалној шеми приказаној горе. Да бисте се у то уверили, довољно је погледати шему хлађења ванбродског мотора Мерцури Ф30 / Ф60.

Ротациона пумпа [1] се састоји од кућишта и гуменог радног кола.

Када мотор ради, вода коју пумпа [1] усисава са стране пумпа се кроз цев [2] до поклопца картера, пролази кроз канале у водени омотач цилиндара, у шупљину пригушивача и излази. .

За контролу рада система за хлађење постоји рупа [3], популарно названа „контрола“, кроз коју вода мора да тече када мотор ради.

(У увозном мотору, куца са уредним цурком скоро одмах након што мотор почне да ради).

За аутоматско подешавање довода расхладне воде, на мотор је уграђен термостат [4] који одржава оптимални температурни режим мотора, што значајно повећава његов моторни ресурс.

Јер Ако термостат ради у прљавој морској води, онда често почиње да се заглави - не отвара се или затвара у потпуности. Температура отварања термостата је око 85°.
Рад термостата се лако може проверити спуштањем у топлу воду - вентил треба да се отвори око 10мм.

Неправилан рад система за хлађење ванбродског мотора што није нужно повезано са прегревањем, може бити и прехлађење ако је термостат заглављен отворен.

Као пример приказан је термостат са ванбродског мотора Иамаха Ф115.

Ванбродски мотори за чамце модела Иамаха 2 се широко користе због своје свестраности, релативно мале тежине и компактности у поређењу са другим аналогима. Основна намена овог бренда мотора је вертикална монтажа на круту крменицу дрвеног или чамца на надувавање за брже и сигурније кретање по површини воде.

Посебно је важно користити ванбродски мотор Иамаха 2 за љубитеље риболова и рекреације на води, који се фокусирају не само на брзину пловила, већ и на лакоћу рада мотора. На крају крајева, од компетентног избора мотора ће директно зависити од тога колико ће се брзо и стабилно кретати водени транспорт и колико дуго ће чамац са мотором служити власнику.

Захваљујући својим техничким параметрима, ванбродски мотор Иамаха 2цмхс ни на који начин није инфериоран у односу на своје конкуренте. Штавише, овај модел ванбродског мотора је одлична опција за оне купце који цене вредност за новац и поузданост.

Због својих малих димензија, ванбродски мотор Иамаха 2 се лако преноси руком од стране једне особе. Истовремено, мала тежина ни на који начин не утиче на снагу мотора и његове перформансе.

Двотактне јединице за Иамаха чамце, без обзира на модел, у стању су дуго времена да служе свом власнику без прекида. Што се тиче линије Иамаха 2, поред одличних перформанси, имају и прилично пристојну брзину кретања. Позитиван ефекат се постиже захваљујући техничким параметрима и доступности одговарајуће опреме, која укључује:

1. Иамаха 2 мотор укључује сет специјалних алата;
2. пропелер је укључен уз мотор;
3. постоји и уграђени резервоар за гориво;
4. постоји додатни сет свећица;
5. Мотор је опремљен каблом за хитно покретање.

Ако постоји било каква сумња у куповину Иамаха двотактних мотора, довољно је проучити главне карактеристике овог ванбродског мотора, које га разликују од сличних модела других компанија:

Уопштено говорећи, можемо са сигурношћу рећи да је ванбродски мотор Иамаха 2Л један од најпоузданијих и најкомпактнијих представника своје класе, који је једноставан за руковање и одржавање.