Детаљно: уради сам поправку ванбродског мотора Иамаха 40 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Ова тема је можда једна од најрелевантнијих данас, што је сасвим разумљиво. Давно су прошла времена када су огромна водена пространства пловили углавном домаћи „Нептуни” и „Вихорови”, а поглед на резервне делове разбацане на обали и поправке вршене, како кажу, „на коленима”, доживљавани као норма живота. Сада се слична слика може посматрати углавном у залеђу. Ситуација се озбиљно променила. Тржиште нуди руском потрошачу готово комплетан асортиман најновије стране опреме на моторни погон. Доступност мотора водећих светских произвођача поставља низ питања, а наш задатак је да их разумемо.
Прво и, можда, главно питање, које се, нажалост, већина власника мотора једноставно не појављује: како одабрати прави вијак? Ово се не односи директно на поправку мотора, али је изузетно важно обезбедити најповољнији рад мотора у целини и повећати његов ресурс. Другим речима, правилно одабран шраф смањује вероватноћу квара и самим тим избегава саму поправку. Чињеница је да било који ванбродски или стационарни мотор има одређени опсег брзине, радећи у којем ће развити максималну снагу и истовремено имати оптималну потрошњу горива. Прелазак из овог опсега у једном или другом правцу доводи до смањења перформанси мотора и повећања потрошње горива.
Постоји велики број мотора, на које није конструктивно обезбеђен прикључак тахометара. У овом случају, током теста, потребно је користити посебне тахометре који вам омогућавају да читате информације са жица високонапонских свећица. А за ово ћете морати поново да контактирате сервисни центар опремљен сличним алатом. И још једна напомена: стандардни пропелери који се испоручују са мотором се обично бирају тачно према резултатима таквог теста, али морате запамтити да ваша опрема (мотор, пропелер, чамац, терет) може бити изузетак од правила.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Претпоставимо да смо избором пропелера створили услове за нормалан рад мотора. Али технологија је технологија, а кварови су и даље могући. Истина, слом квара је другачији. Стога ћемо покушати да схватимо како да се понашамо у датој ситуацији. Одмах искључимо опцију када живот и здравље људи зависе од перформанси мотора - овде је дозвољена свака интервенција. Размотрићемо само питања текуће поправке.
Испоставља се да чак и нормално радни мотор захтева периодично одржавање. Да ли је могуће да то изведете сами? Не постоји једнозначан одговор, а ево и зашто. Уколико сте технички образован и имате искуства са таквом опремом, а мотор је у гаранцији, препоручљиво је да добијете дозволу за планирано одржавање од најближег продавца. Највероватније ће таква дозвола бити дата, а онда доле са самопоуздањем. Почните тако што ћете пажљиво прочитати упутство за употребу. Можда постоје ставке на листи рутинског одржавања које су дизајниране само за ваш мотор. Мазива и опрема који се користе за одржавање морају бити оригинални.
Након истека гарантног рока, учесталост и квалитет одржавања остају на вашој савести, иако највероватније нећете моћи у потпуности да избегнете комуникацију са сервисерима. На листи рутинског одржавања наведеног у упутству за употребу, постоје они за чије спровођење су потребне високе квалификације, специјални алати и доступност техничке документације.Што се тиче различитих подешавања, степен интервенције је ограничен упутством. Будите посебно пажљиви са подешавањима карбуратора. Превише велике брзине у празном ходу могу довести до оштећења делова мењача због тежег режима удара при промени брзина. Неправилно подешавање квалитета смеше ће довести до погоршања режима рада мотора, што може довести до прилично озбиљних последица. Снажно не препоручујем синхронизацију карбуратора четворотактних мотора - без посебног алата и одређене вештине, резултат ће бити негативан. И још један савет: немојте занемарити очување мотора (поступак је детаљно описан у упутству) и правилан транспорт, посебно четворотактних.
Поправке повезане са заменом било које компоненте мотора или које захтевају озбиљну дијагностику директно зависе од степена техничке обуке власника мотора и опреме. Асортиман мотора који се тренутно користе на чамцима је разнолик: то су једноставни карбураторски мотори, и са системом убризгавања горива на четворотактним и двотактним моторима, са ОптиМак системима компаније Мерцури и ХПДИ из Иамахе, као и са различитим системима за подмазивање. Све ово захтева сталну стручну преквалификацију чак и од сталних механичара. Власник мотора, наравно, нема такав задатак, али нигде неће добити пуну техничку документацију за свој мотор. Изложено је у "Сервисном приручнику" - књизи коју користе механичари. Она не иде у продају. А ако ће то, по свему судећи, бити могуће схватити у карбураторским моторима мале снаге, а недостаци у поправци неће изазвати последице, онда се здрава особа неће приближити великом мотору, максимално „упакованом“ електроником. И уз сво поштовање према занатлијама, не саветујем вам да верујете мотор мајстору из оближње гараже. То је ваш мотор који се може структурно разликовати од оних које је раније успешно поправљао.
Постоји још једно питање, на које се мора наћи одговор пре него што наставите са поправком: да ли имате посебан алат? Бавим се сервисом увозних мотора далеко од прве године, довољно сам се свих видео и чуо, али најчешће кажу једно: „Да, није требало то да радиш сам. И колико ће то сада коштати? Постоји само једно правило: ако ниједан од алата које познајете није погодан за уклањање или одвртање дела, зауставите се - сигурно је за ову процедуру потребан посебан алат. Рећи ћу више, алат за који сматрате да је прикладан може утицати на делове управо на оним местима која се не могу оптеретити. У овом случају не само да ћете сломити део, већ и значајно компликовати накнадну поправку.
Оно на шта бих желео да скренем пажњу читалаца је проблем резервних делова. Где могу да их набавим, употребим „матичне“ или покупим нешто прикладно, да ли истрошени део захтева замену или ће и даље служити? У мојој пракси је постојао један мотор на коме је антикорозивна анода, не оригинална, али јефтина, трајала дуже од мотора, али је у исто време имала веома добру презентацију. Немојте претпостављати да су сви неоригинални делови смеће. Постоје неки веома добри произвођачи. Али, по мом мишљењу, ако је могуће, боље је, уместо да губите енергију, време, а самим тим и новац на проналажење одговарајућих, контактирајте техничке стручњаке и будите сигурни у квалитет купљених резервних делова. Иначе, ово важи и за уља. Поред тога, стручњаци ће саветовати које делове треба купити у одређеном случају, јер се резервни делови често морају мењати у пакету.
Замена једног дела неће увек решити проблем. Одређени број заптивки, заптивки, уљних заптивки мора се променити током поправке, чак и ако су споља у добром стању. Што се тиче зазора, дозвољених испада, момента и редоследа затезања, у овом случају је боље добити стручни савет, барем телефоном, е-маилом или обичном поштом.
Раширено је веровање да има смисла купити најједноставнији карбураторски мотор како бисте сами решили проблеме. Ово је само делимично тачно. Мотори мале и средње снаге не захтевају сложена техничка решења, али је нетачно говорити о једноставности мотора велике снаге, чак и ако су на карбуратор. Системи горива и системи паљења оваквих мотора, у циљу уштеде бензина и оптимизације квалитета смеше, прилично су компликовани, што њихову предност у односу на убризгавање или исти ОптиМак своди на минимум. А с обзиром на најбоље индикаторе снаге и њихове ефикасности, питање нестаје само од себе. Заиста, са опрезом треба приступити фундаментално новим и снажно "компримованим" моделима. Рећи ћу више: сложени мотори, по правилу, имају систем заштите који обавештава о кваровима и мења режим рада на начин да не оштети мотор и истовремено њиме управља. Мотор који изгледа прилично компликовано је често много једноставнији у раду од карбуратора исте снаге. Нажалост, по овом питању, многи су и даље веома конзервативни - мотор је застрашујући, страх од електронике, која је опремљена моторима за убризгавање.
С обзиром на све наведено, топло препоручујем да поправке, подешавања и редовно одржавање обавља сертификовани сервис. То је сертификовано. Ако сте, из финансијских разлога или због територијалне удаљености од таквог центра, приморани да сами извршите поправке, онда, понављам, још увек морате да се консултујете са специјалистом.
У оквиру једног или чак неколико чланака, немогуће је изложити све детаље поправке одређеног мотора. Али постоје општи трендови у одржавању одређених чворова. Горња табела наводи главне тачке које се морају узети у обзир при започињању поправке.
Д. Семенов, менаџер услуга ЗАО Мерцури-НИИ ТМ.
Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:
Порука доктор » 06. мај 2015. 19:35
Порука доктор » 06. мај 2015. 19:37
Порука доктор » 06. мај 2015. 19:38
Порука Петровицхцх » 06. мај 2015. 19:47
Порука доктор » 06. мај 2015. 19:55
Порука Петровицхцх » 06. мај 2015. 20:10
Порука доктор » 06. мај 2015. 20:41
Порука митиа70 » 06. мај 2015. 20:56
Шта можете да кажете. Андреј, поштовање је безгранично. МОЖЕТЕ. 
Порука доктор » 06. мај 2015. 21:08
Шта можете да кажете. Андреј, поштовање је безгранично. МОЖЕТЕ.
Порука Егор » 06. мај 2015. 21:09
Не заборавите да се захвалите за датотеке остављајући рецензију.
Испод су оптимални распони обртаја за ванбродске моторе при широко отвореном гасу и максималном оптерећењу чамца. Брзина мотора са чамцем у покрету и правилно одабраним пропелером треба да буде у горњој половини наведеног опсега.
Изаберите завртње који испуњавају ове захтеве.
2-ТАКТНИ ВАНБРОДСКИ мотор
9.9Ф, 15Ф, Е9.9Д, Е15Д, ЕК9.9Д, ЕК15Д, ЕК9.9Ј, ЕК15П
Е25Б, 25Б, Е30Х, 30Х, 25Кс, ЕК25Б, ЕК25Ц
55Д, Е60Ј, Е65А, 75А, Е75Б, 75Ц, 85А, 90А
З150П, З175Г, З200Н, З150К, З175Х, З200П
0* Модели мотора са левом ротацијом пропелера имају исти оптимални број обртаја као и десни мотори.
4-ТАКТНИ ВАНБРОДСКИ мотор
Ф40Д, Ф50Ф, ФТ50Г, Ф60Ц, ФТ60Д
Ф75Б, Ф75Ц, Ф80Б, Ф80Ц, Ф90Б, Ф100Д
Ф/ФЛ200Ц, Ф/ФЛ225Б, Ф225Ц, Ф/ФЛ250А, Ф/ФЛ250Б
Ако је број обртаја мотора већи од препорученог, замените пропелер моделом већег корака.
Ако је број обртаја мотора мањи од препорученог, замените пропелер моделом са мањим кораком.
Немојте дуго радити мотор на брзинама које су веће од препоручених - то може довести до оштећења мотора.
0* Промена нагиба пропелера за 25 мм промениће брзину мотора за 200 о/мин.
Поред тога, промена брзине зависи од врсте пропелера, воде (слана/свежа), типа пловила (масе и облика трупа) итд.
0* Приликом подизања мотора помоћу хидрауличног система за подизање, максимална брзина мотора ће се повећати.
испоставило се да је Кс бољи јер има ову опцију у конфигурацији и 1 угљеник и 2 цилиндра - неко је већ написао да што једноставније то боље
Ионако не бих користио мешавину, јер је сумњиво са нашим бензом
Највероватније неће радити
Читао сам на моторном форуму о поправци хидрауличног лифта, обичне уљне заптивке од компаније за лежајеве не држе
ако уље не тече ниоткуда, радије бајпас вентил (кмк)
Мислиш на шраф за хитне случајеве који се налази са стране тримера за хитно паљење мотора, пробао сам га отпустио од почетка, па притегнуо, нема промене, али уље не тече као да је све суво.
не, не говорим о завртњу за хитно спуштање
при подизању и спуштању, 2 вентила раде један горе, а други доле (можда, успут, један вентил обавља ове радње)
приликом вожње на ражњу, оштетили сте један од њих (тј. ударни притисак на један од ових вентила радије је откинуо манжетну са њега)
све је само претпостављено, јер да бисте са сигурношћу рекли морате раставити механизам.
ако нађем каталог написаћу детаљније на које вентиле сам мислио
Правилно функционишући систем хлађења је неопходан за дуг, несметани рад вашег ванбродског мотора. Ако вам се чини да је дошло до проблема са хлађењем мотора (на пример, нема управљачког воденог млаза), морате одмах зауставити мотор да бисте сазнали узрок.
Често се проблем јавља или због хабања или оштећења радног кола пумпе за воду, или због зачепљених канала за хлађење.
Продавци расхладног кола то тврде Радно коло се мора заменити сваки пут када се мењач скида. Никада више не користите истрошено радно коло!
Продавци редуктора тврде да се редуктор мења сваки пут.
У слободној земљи свако сам одлучује колико ће се често мењати радно коло система за хлађење и редуктора, вођени следећим описом и разумевањем принципа рад система за хлађење ванбродског мотора.
Ако нема воде у контроли, немојте журити да паничите и уклоните мењач да бисте заменили радно коло - покушајте да очистите контролу помоћу жице. Међутим, контрола је првенствено за контрола расхладног система, а одсуство воде у њему ни на који начин не утиче на рад расхладног система.
Због мањег пречника рупе, контролна кутија је често зачепљена ванбродским крхотинама.
Систем за хлађење ванбродског мотора је обично текућа вода. Састоји се од довода, пумпе и цевовода (погледајте дијаграм-слика).
Код једноцилиндричних мотора, расхладна вода се може напајати иза бочне стране притиском протока, који се избацује пропелером и хвата посебним носом за усис воде на кућишту мењача.
Код мотора веће снаге расхладна вода се напаја пумпом, која се углавном користи као пумпа ротационог типа. Помоћу кључа се поставља на вертикалну осовину.
Далеко од увек је могуће одмах открити недостатак хлађења ванбродског мотора.
Први знак прегревања мотора биће постепено смањење броја обртаја. Када је довод воде у систем прекинут, горњи цилиндар, који има вишу почетну температуру, брже се прегрева и више је оштећен.
За моторе заустављене у овој фази прегревање мотора, не детектује се зарезивање у цилиндрима нити заглављивање клипова.
У ствари, све је уређено много компликованије и технолошки напредније него у конвенционалној шеми приказаној горе. Да бисте се у то уверили, довољно је погледати шему хлађења ванбродског мотора Мерцури Ф30 / Ф60.
Ротациона пумпа [1] се састоји од кућишта и гуменог радног кола.
Када мотор ради, вода коју пумпа [1] усисава са стране пумпа се кроз цев [2] до поклопца картера, пролази кроз канале у водени омотач цилиндара, у шупљину пригушивача и излази. .
За контролу рада система за хлађење постоји рупа [3], популарно названа „контрола“, кроз коју вода мора да тече када мотор ради.
(У увозном мотору, куца са уредним цурком скоро одмах након што мотор почне да ради).
За аутоматско подешавање довода расхладне воде, на мотор је уграђен термостат [4] који одржава оптимални температурни режим мотора, што значајно повећава његов моторни ресурс.
ЈерАко термостат ради у прљавој морској води, онда често почиње да се заглави - не отвара се или затвара у потпуности. Температура отварања термостата је око 85°. Рад термостата се лако може проверити спуштањем у топлу воду - вентил треба да се отвори око 10мм.
Неправилан рад система за хлађење ванбродског мотора није нужно повезано са прегревањем, може бити и прехлађење ако је термостат заглављен отворен.
Као пример приказан је термостат са ванбродског мотора Иамаха Ф115.
Зашто особа не може да пронађе жељене видео снимке на Иоутубе-у? Ствар је у томе што човек не може да смисли нешто ново и да то тражи. Понестало му је фантазије. Већ је прегледао много различитих канала и више не жели да гледа ништа (од онога што је раније гледао), али шта да ради у овој ситуацији?
Да бисте пронашли ИоуТубе видео који одговара вашим потребама, наставите да тражите. Што је тежа претрага, то ће бити бољи резултат претраге.
Запамтите да је потребно да пронађете само неколико канала (занимљивих), а можете их гледати целу недељу или чак месец дана. Стога, у недостатку маште и неспремности за претрагу, можете питати своје пријатеље и познанике шта гледају на Иоутубе-у. Можда ће препоручити оригиналне влогере који им се допадају. И вама ће се можда свидети и постаћете њихов претплатник!
Онлине резање мп3 је згодно
и једноставну услугу која ће вам помоћи
креирајте сопствену мелодију звона.
ИоуТубе видео конвертер Наш видео на мрежи
конвертер вам омогућава да преузимате видео записе са
ИоуТубе веб локација у вебм, мп4, 3гпп, флв, мп3 форматима.
Ово су радио станице које можете изабрати према земљи, стилу
и квалитет. Радио станице широм света
преко 1000 популарних радио станица.
Направљен је директан пренос са веб камера
потпуно бесплатно у реалном времену
време - емитовање онлајн.
Наша онлајн ТВ је више од 300 популарних
ТВ канали које можете изабрати, по земљи
и жанрови. Бесплатно емитовање ТВ канала.
Одлична прилика за почетак нове везе
са наставком у стварном животу. случајни видео
цхат (цхатроулетте), публика су људи из целог света.
Пошто Иамаха стално ради на побољшању својих производа, делови вашег мотора можда неће бити у потпуности покривени описима или илустрацијама у овој књизи. Користите само најновију верзију приручника. Овлашћени Иамаха дилери се периодично обавештавају о променама у дизајну, спецификацијама или техникама поправке, а све то је затим укључено у следеће издање овог упутства.
Садржај
1. Опште информације
2.Спецификације
3. Периодичне провере и подешавања
4. Систем напајања
5. Мотор
6. Деадвоод, мењач
7. Носач
8. Електрични систем
9. Решавање проблема
Мануал Формат
Све процедуре у овом приручнику су представљене у формату корак по корак. Информације су представљене на начин да се лако читају, дају се сва потребна објашњења за све радње демонтаже, поправке, монтаже и прегледа.
На пример, прво је наведена компонента, затим њено могуће стање (квар), а после стрелице, радња коју треба предузети. Да би вам помогли да пронађете информације које су вам потребне у приручнику, иконе одељака и важни наслови постављени су на врх странице (заглавље).
Спецификација модела мотора
Модел 25ВМН 30НМН
Ознака 25ВМН 30НМН
Илустрације
Илустрације у овом приручнику су за све горе наведене моделе.
Упућивање у тексту
Унакрсне референце су сведене на минимум и упутиће вас на тражени пасус или одељак.
дкдмитри » Јул 11, 2014, 06:31 пм
Власници ИАМАХА 40 ВЕОС су позвани да дискутују.
Можете поделити искуство и само се похвалити овим сјајним мотором.
Ево шта сам нашао из документације за овај мотор:
Упутство за употребу (1) за ИАМАХА 40 ВЕОС
.
Или погледајте директно на форуму:
Упутство за употребу (2) за ИАМАХА 40 ВЕОС
Или погледајте директно на форуму:
Сервисно упутство за ИАМАХА 40 ВЕОС
Или погледајте директно на форуму:
Олег61 » Јул 21, 2014, 11:18 ам
кабаноффф » Јул 30, 2014, 10:05 ам
дкдмитри » Јул 30, 2014, 11:20 ам
наћи их. не могу да смислим ништа.
дкдмитри » Јул 30, 2014, 12:29 пм
кабаноффф » Јул 30, 2014, 15:58
дкдмитри » Јул 30, 2014, 16:22
Покушајте да пишете Николају (Николаи ВР) у ПМ, он такође има вео, можда се бавио синхронизацијом угљених хидрата.
Мој пријатељ је имао Пит 50 око 7 година, такође миксер, штавише, коришћен од Владика. Плићи су се попели са помпом, са оментумом на нози. Али никада није дирао угљене хидрате за све време, и продао их. Добро су радили.
Који су симптоми код Веоса? Кобасица у празном ходу?
кабаноффф » Јул 30, 2014, 16:50
дкдмитри » Јул 30, 2014, 17:29
Ванбродски мотори су измишљени почетком 20. века. Први их је направио Американац Ол Евинруде. Током неколико деценија, ови мотори су стекли изузетну популарност, а појавили су се и многи произвођачи који су стално побољшавали своје производе. Међу њима је била и јапанска компанија Иамаха, која данас производи неке од најбољих ванбродских мотора на свету. Распон мотора је веома широк, од најмањих за мале чамце до великих, капацитета неколико стотина коњских снага. Даље, хајде да причамо детаљније о Иамаха ванбродским моторима.
Сви мотори се пре или касније покваре, чак и они веома квалитетни. Да би се ово дешавало ређе или никако, одржавање Иамаха ванбродских мотора мора се обављати у јасно дефинисано време и према алгоритму који је одредио произвођач. Већина Иамаха мотора састоји се од следећих делова (састав се може разликовати у зависности од модела):
- Поклопац мотора.
- Вијак за подешавање трења управљача.
- Антикавитациона плоча.
- Пропелер вијак.
- Штап за подешавање угла трима.
- Стезаљка носач.
- Тиллер.
- Ручица за покретање.
- Уређај за причвршћивање ужета.
- Ваздушна клапна карбуратора.
- Ручица мењача.
Да бисте извршили одржавање Иамаха ванбродског мотора, потребно је да се придржавате следећег алгоритма:
- Уклањање, демонтажа и чишћење карбуратора мотора. Ово се ради како би се у будућности оптимално прилагодио систем паљења и сам карбуратор.
- Чишћење система горива. Поступак се мора обављати редовно, јер је то гаранција ниске потрошње горива мотора чамца. Заједно са бензином, уље, комадићи прљавштине или воде могу ући у резервоар и систем.
- Одржавање Иамаха ванбродских мотора обухвата, између осталог, процедуру замене уља у мењачу. Штавише, како препоручују сертификовани стручњаци произвођача, то треба радити што је могуће чешће, без чекања да се уље претвори у емулзију и снага мотора почне да опада.
- Након горе наведених корака одржавања, можете припремити мотор за рад и подесити паљење и карбуратор. Ова два система би идеално требало да раде беспрекорно, јер снага мотора и оптимална потрошња горива директно зависе од њих. Ова ставка мора бити укључена у одржавање Иамаха ванбродског мотора.
Када радите, увек треба да запамтите мере безбедности. Више о њима можете прочитати у Упутству за употребу за мотор и чамац. Ако одржавање Иамаха ванбродских мотора поверите стручњацима, а они су професионалци, радници ће учинити све за вас.
Људи су приморани да врше поправке ако одржавање Иамаха ванбродских мотора није завршено на време или у случају нужде. Поступак поправке подразумева детаљнију дијагнозу мотора и његових компоненти.Пре свега, да би се утврдила природа квара, стручњаци у сервисном центру ће спровести компјутерску дијагностику мотора. Ово се изводи на посебним штандовима користећи брендирану опрему. Рутинско одржавање Иамаха ванбродског мотора не укључује ову процедуру.
Да бисте извршили дијагностику, прво морате уклонити мотор из чамца. Ова радња се мора обавити пажљиво иу складу са упутствима произвођача. Важно је узети у обзир у ком положају се мотор може положити на површину како би се спречило цурење бензина или уља из њега. Често на моторима постоје налепнице са таквим упутствима.
Након уклањања, следи демонтажа мотора. Поправка Иамаха ванбродских мотора није лак задатак, па се препоручује да га препустите квалификованим стручњацима. Често су за демонтажу потребни посебни кључеви и алати, који су доступни само у сервисним центрима. Такође, многи делови могу имати гарантни печат који се не сме уклонити да би се извршио гарантни сервис. Након што је мотор растављен, следећа фаза у поправци кијевских Иамаха ванбродских мотора је отклањање кварова. Ову реч треба схватити као процену подобности појединих делова мотора. Односно шта треба заменити, шта поправити, а шта оставити како јесте. Отклањање кварова треба да обавља искусан стручњак или група стручњака, од којих је сваки одговоран за своју групу делова.
ремонт је процес обнављања перформанси мотора. Након што су сви детаљи анализирани, можете прећи директно на ремонт. Да бисте то урадили, мора се уклонити са чамца и потпуно раставити (о томе смо разговарали горе). Такође је препоручљиво опрати делове како би се ослободили прљавштине и уља, као и ради бољег визуелног прегледа. Наравно, поправка Иамаха ванбродских мотора неће бити потпуна без анализе блока цилиндра. Овај поступак укључује одређивање зазора, геометрије и величине цилиндара. Да бисте то урадили, користите посебне уређаје: чељусти, сонде или матрице. Након извршене анализе, доноси се одлука да се пробуши блок цилиндра. Након бушења, по правилу се врши хоновање, односно високо прецизна абразивна обрада површине блока.
Након тога следи поправка главе цилиндра. Овај поступак је такође боље поверити професионалцима из сервисног центра, јер захтева посебна знања, алате и опрему. Поправка мењача Иамаха ванбродског мотора није тако тешка као поправка мотора. Због тога га већина бродовласника може направити сама. Главни захтев овде је затегнутост. Након обављених свих наведених поступака, дотрајали делови се замењују новим, а покварени делови се поправљају, мотор се склапа. Овај процес је супротан од растављања у низу. Поправка Иамаха ванбродских мотора је лака, као што је горе описано, боље је делегирати сертификованом стручњаку. Мотори за чамце са непретенциозним именом "Ветерок" су прилично популарни стари мотори, по правилу, још увек совјетске производње. Можете пронаћи много добре литературе о њиховој поправци, као и ДИ специјалисте, за разлику од професионалне Иамахе. На Интернету постоје електронске верзије књига које описују уређај, рад и поправку ванбродског мотора. Иамаха даје сличне књиге када купује мотор.
Дакле, након склапања мотора, мора се уградити на брод. Овај поступак је супротан процесу повлачења. О овоме можете детаљно прочитати у упутству за употребу или, опет, препустити стручњацима. Након што се мотор угради на брод, мора се напунити бензином и уљем. Које марке ових течности треба користити детаљно је описано у упутству за употребу мотора.
Дакле, у овом чланку смо укратко прегледали алгоритме за одржавање и поправку Иамаха ванбродских мотора.Ови мотори дивне јапанске компаније су много пута доказали свој квалитет и поузданост. Али, као и сваки механизам, и њима је потребна брига. Ако редовно обављате одржавање, као и замену уља и потрошног материјала, онда ће вам, несумњиво, мотор служити дуг и веран сервис.
Дилерска документација за поправку 2-тактних и 4-тактних ванбродских мотора и хидроцикла Иамаха (Иамаха).
Дилерска документација за поправку Иамаха ванбродских мотора (Иамаха), Иамаха јет скија ФКС160, Иамаха ФКС160 Цруисер
Иамаха књига за поправку пловила долази у 2 ЦД-а, следећи модели ванбродских мотора су Иамаха 40к, Е40г, Е40Ј, Е40Кс, ЕК40Г, ЕК40Ј, Е60Х, Ф15Б, Иамаха Ф25Ц, Ф50Ф, Ф60Ц, ФТ50Г, 0ДБ ФД00.
У Иамаха каталогу за поправку ванбродских мотора доступни су 2-тактни и 4-тактни модели мотора, као и 4-тактни Иамаха јет ски (Иамаха).
Приручник садржи детаљна упутства за поправку, одржавање, дијагностику Иамаха опреме за воду. Дате су детаљне информације о демонтажи и монтажи свих компоненти и склопова, локација електричних компоненти и блокова, као и електрични дијаграми.
Ово упутство за поправку и одржавање Иамаха водене опреме биће неопходно за услуге које се баве поправком и одржавањем ванбродских мотора и млазних скија јапанске компаније Иамаха.
Модели представљени у Иамаха програму за поправку ванбродских мотора и пловних објеката.
Ванбродски мотор
2-тактни модели (остало)
40к
Е40г
Е40Ј
Е40Кс
ЕК40Г
ЕК40Ј
Е60Х
4-тактни модели (остало)
Ф15Б
Ф25Ц
Ф50Ф
Ф60Ц
ФТ50Г
ФТ60Д
Ф80Б
Ф100Д
Списак специјалних сервисних алата
пловила
4-тактни модели
ФКС160
ФКС160 Цруисер
Секције представљене у Иамаха програму за поправку ванбродских мотора и пловних објеката:
Опште информације
Спецификације
Периодичне провере и подешавања
Систем горива
агрегат
доња јединица
Брацкет унит
електрични системи
Решавање проблема
Снимци екрана:
Кликните на малу слику, велика ће се отворити у новом прозору.
Добро јутро свима. Помозите ми да пронађем, треба ми упутство за поправку за Иамаху-40. Пријатељ има воду у мењачу, треба га раставити, али је интересантно упознати се са тим пре тога. Преузео сам свој приручник за Хонду (хвала-Гене-Кијев-64) - све је ту, али не могу да га пронађем на АМАХА-и.
Додато после 18 минута
Проверио сам да ли мењач има ваздуха (као Хонда) - није било ништа на вратилу пропелера, - на обрнутом потиску - такође - не, - али на ЗУПЧАНИКУ ВРАТИЛА (вертикално) - ПРИ КРЕТАЊУ - има мехурића испод уљних заптивки - тако да разумем. Уклоните -раставите -као у мојој Хонди.
Хвала свима. демонтиран радећи мало. Истина, Хонда је лакша. да бих дошао до уљних заптивки, морао сам да раставим мењач, након скидања клапне са главчином, на вертикалној (зупчаник) матицу, испод кључа 17, прво сам скинуо кућиште пумпе, огледало. тек након што су вратило и зупчаник откачени, вратило је изашло, уз лагано ударање чекићем, по кућишту мењача. све је примитивно, али са таквим брендом. На Хонди је лакше. Нисам морао да растављам мењач. две заптивке у чаши - 22.35,5.6 (унутрашња, спољашња и дебљина) само сте притиснули прстом, на осовини пропелера (ми ћемо такође променити) два уљана заптивка-22367. Исти параметри за сваки случај, можда ће некоме добро доћи. Нисам скинуо гумене о-прстенове - тамо је лакше. Главна ствар је да се попнете на АИ да извучете ово стакло, са уљним заптивкама, без роба мењача, није реално. Срећно свима. Хонда је лакша. Истина, да бисте раставили мењач, потребан вам је кључ (звездица) - (назубљен), али ово је већ тамо. учинио.
Додато након 2 минута
Написано на таблету, извините на грешкама.
Да ли су ово лежајеви из саме главчине?? - или из кућишта мењача иза зупчаника за напред. Овде је проблем само у присуству воде (заптивке), тако да НЕМА проблема са зупчаницима и лежајевима, проверио сам. Приликом растављања видео сам да је потребно направити РЕМОВЕР, али какав и ако постоји цртеж, или узорак. -извлакач. Постављање слика није проблем, па шта ће они дати? Редослед растављања, отписаћу га пре посла (ујутру), мало је времена. Ја ћу сликати и поставити их.
Додато након 5 минута
Зато сам питао - ПРИРУЧНИК ЗА ПОПРАВКУ. У упутству за Хонду – приказани су оба извлакача и сва звона и звиждаљке и редослед растављања-састављања – има шта да поцепате и урадите за себе. Исти кључ је за демонтажу главчине мењача - главчина се не може уклонити без њега. али то је Хонда.
Има разних извлакача, овде, треба ти трокраки. за мене је боље загрејати и ударцем тихо избити.При раду са извлакачем се нарушава седиште после чега ће лежај да виси (и ово сам срео код Вихора, а ГРАНДС је рекао ГРЕЈ) сада је то једини начин.Наравно, нећете све загрејати, али сад сам погледао, можете да горите, АЛИ УНУТРА.
Додато након 7 минута
Фотографије са таблета се не могу бацити, код куће ћу их бацити на рачунар, па ћу их објавити.
1-уклонити кућиште пумпе-одврнути -4 вијка (предредуктор је уклоњен) 2-уклонити радно коло-(кључ-мали) 3-уклонити огледало-(основа пумпе-радно коло) .. Демонтажа мењача-1-одврнути два завртња на главчини мењача .2-окренути и извући чашу мењача, -заједно са вратилом и зупчаником (чаша - главчина - можете полако да је лупите дрвеним врхом - главчина излази мирно - главчина је претходно окренути - тако да можете да куцате по ушима - или извлакачем) 3 - стегните осовину - окомито у шкрипцу помоћу заптивача како не би поцепали осовину (или имати уређај за држање за горњи клин) - одврнути матицу на зупчанику - кључ-17 (или глава) лично користио капу на-17.4 - куцкање чекићем по кућишту мењача - повући осовину заједно са свим звонима и звиждаљкама. Даље, мислим да није потребно.
Додато после 14 минута
За пресовање лежајева из кућишта мењача (вертикална осовина) можете користити извлакач (домаћи) стаклени клин са навојном подлошком и пар навртки. Принцип је стакло одозго (са дном са рупом за клин) - дужина сворњака и пречник - тако да прође у лежај - слободно - кроз, - у кућиште мењача - подлошка је мања од пречника лежаја, - за 0,5-1 мм са рупом испод клина, и навртком. Стакло стављамо на кућиште мењача - одозго - навијамо клин, - стављамо подлошку, - навијамо матицу. Горњи клин-ВИЈК-заврнути и све се пење. Направио сам извлакач за растављање Нептун мењача - исти принцип - само тамо - вратило се скида (по мом мишљењу) и зупчаник је на месту са гомилом лежајева и такође извучен да променим лежајеве - или брегастог прекидача - ВЕЛИКИ - ГЕМОР. Па то је као СВЕ. СРЕЋНО СВИМА.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Додато после 1 сат 42 минута
Да, потпуно сам заборавио. Како проверити мењач - прочитао сам у упутству за поправку Хонде - спојница је уврнута у горњи отвор за контролу уља у мењачу (навој-м-8 нормалан корак - и напаја се притисак ваздуха -0,2 атм - вратило пропелера се окреће наизменично, - вратило-зупчаник (вертикална осовина), обрнути потисак (промена брзине - где постоји подешавање ваздуха - постоји проблем. Лично направљено силиконско црево - до прикључка, - прикључак на мењач, - мењач до воду (на послу, купање за проверу нагиба) црево у устима, и надувано, црево стегнуто зубима.и увијање-све је бетон-видљиво.На упутству за Хонду-показује пумпу-са притиском мерач,-па, и све остало како сам-већ описао.
