Поправка хдк ванбродских мотора уради сам

Порука хдк » 31.10.2011 01:13

Драги возачи воде, хајде да у овој теми поделимо наше искуство у поправци овог мотора.

Купио сам овај ХДКС-15 мотор у пролеће 2011, возио сам га потпуно задовољан, немојте веровати да су Кинези лоши.
Али свеједно, невоља се десила једног од сланих јесењих дана, престала је да развија замах, односно, у празном ходу се покреће све ок, убрзаваш, изгледа да се убрзава, све је у реду, али иде не покупи замах када нагло искључите гас, стаје.
Одмах је било јасно да нешто није у реду са системом за гориво.
Мислио сам да је угљени хидрат запушен
испред је филтер, испрва је изгледало да је све ок, мрежица је чиста, нисам на губитку, мислим да ћу свеједно очистити угљене хидрате, али онда је испузао квар, испоставило се да су клинови карбуратора ослабљени и због тога је усисао ваздух (изгледа да је испала лоша смеша), повукао га и опет је све у реду.
Али ето кваке, завртио сам карбуратор, да ли неко зна како да га правилно подесим, за овај мотор ми добро ради, држи у празном ходу, али потрошња је изгледа већа.

еееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееее тихо Витал!

Колика је удаљеност од аутоматског мењача до крмене греде? Мотор за 1-2 рупе не више. теоретски. Ово је први. Да ли сте урадили нешто са другим мотором? Можда гас у карбуратору није потпуно отворен. Или се намерно прелива да би налетела на богату мешавину. Да бисте спречили прегревање мотора. Али ово је мало вероватно.
Уопште, фотографија свега и свачега би била занимљива. Па, као раздаљина од аутоматског мењача до крмене греде. А шта значи 2? Напумпано до око 2? Да ли је 0,2 мбар? Онда није довољно за тако дебелу кожу. Потребно вам је најмање 0,25, а још боље 0,3 мбар. Па, нешто за гледати са мотором. Шта имате и колико. Вијак нагиба је превелик. за три поидее. Али три се морају без проблема подићи на једрилици.

Ассисибааа фисх! Да видимо.Морамо да се сетимо мотора.. Не треба ми ни велика брзина, само да не оглувим.

Додато после 1 минута и 7 секунди:
Да, ако још неко има неке предлоге, био бих захвалан!

Износите невероватне аргументе! Можда нису сви павиљони обишли? Радим у мало технолошкијој области. Такође присуствујем сајмовима. На пример, у септембру сам био у Келну. И шта ти мислиш? Кинеза тамо има више него довољно. Има смећа. А постоје компаније и произвођачи који дају тон у одређеним областима индустрије.

Тако да не бих сада тврдио да је Кина брак и аутсајдери.

Што се тиче хдк-а, и ја и моји пријатељи имамо само позитивне емоције. Дефинитивно један од најбољих Кинеза.

Износите невероватне аргументе! Можда нису сви павиљони обишли? Радим у мало технолошкијој области. Такође присуствујем сајмовима. На пример, у септембру сам био у Келну. И шта ти мислиш? Кинеза тамо има више него довољно. Има смећа. А постоје компаније и произвођачи који дају тон у одређеним областима индустрије.

Тако да не бих сада тврдио да је Кина брак и аутсајдери.

Што се тиче хдк-а, и ја и моји пријатељи имамо само позитивне емоције. Дефинитивно један од најбољих Кинеза.

Управо сте дали 63.000 рубаља, а када је курс скочио, знам да је ХДКС продат прошле године као Сузуки

, колико ја знам, 90% оних који су трговали ХДКС пре-ордер у 2015, нико није, а ко јесте - све по комаду. , 2016. године цена као да је спуштена, говорим о 2015. години. Али то се мене не тиче – имамо тржишне односе, ко игра како хоће, а нико никоме не наређује.Генерално, саветујем обичне купце пре него што плате новац продавцу - идите на Скипе са њим - погледајте како изгледа радно место продавца, а истовремено погледајте базу за поправке Пошто су сви наши продавци солидни и пристојни, они ће вам то показати.

———- Порука додата у 02:44 ———- Претходна објава постављена у 02:27 ———-

Можда је овде питање у другом плану? Како је у Европи са еколошким захтевима, питање са двотактним? Ево ја знам одговор. Шта је са четири ударца? Да ли је потребна посебна еколошка сертификација?

Тако се испоставило да је већина модела за Европу једноставно небитна. Не можете их продати тамо.

Управо сте дали 63.000 рубаља, а када је курс скочио, знам да је ХДКС продат прошле године као Сузуки

,

Чињеница је да када се пеца 3-10 пецања преко лета, мотори и даље раде 3-5 година, али већ сви мотори од 4 године имају проблема са заптивкама, свим гумицама, свим цревима, ово је голо минимум. Већ је проблем пронаћи резервни део за мотор стар 5 година, јер било који кинески мотор, на пример, двотактни 9.9, онда ће променити 1 резервни део, онда ће променити причвршћивање поклопаца, онда још један гасни механизам, сви шрафови у мењачима су потпуни срање и већ су избушени више од 1 кинеског мењача и притом разних марки и модела. Око 60 посто нема проблема - остали имају ране 1-2-3 пута годишње)). Црева и крушке су посебна песма - посебно арматуре, нису сви довољни за 1-3 године, промените на тајвански или јапански.

Ево чека од 15г. Разлика није јака, а колико је онда Суса коштала.

„Па, нећу себи купити Кинеза ни за шта и никад ааааааа. „Немој да узимаш. Нико не приморава. Имамо слободно тржиште. Купи јапански.

Па ако читаш теме еминентан произвођачи, онда ни то није све без облака, тамо има довољно довратника. Па, гумени производи су потрошни материјал, гума има тенденцију да стари за пет година.
А да руски човек буде паметан и поправи нешто што ниједан здраворазумски странац са десет докторских титула никада неће урадити, само пљуне. Имамо доста Кулибина и Левица на било којој грани, потковали су буву, а ево једног кинеског мотора.

нека ситница. Гледате шта раде са мотором и бићете запањени.

Нека се странци гризу за лактове да такве ствари не продају.

__________________
је био: Хунтер 290Р+ХДКС Титаниум Т3.5

РиверБоатс-370 (наранџаста)+ХДКС Т 9.8 БМС+Працтиц 7 беацон

ХДКС се одавно етаблирао као компанија која производи висококвалитетне ванбродске моторе, али чак и најпоузданија опрема захтева одржавање или поправку. Ако цените своје време и новац, дајте свој мотор на превентивно одржавање на време. У овом случају, вероватноћа озбиљне штете је значајно смањена.
Контактирајте нас - наш званични сервисни центар ће извршити било какву поправку ХДКС ванбродских мотора брзо, ефикасно и јефтино. Ради Ваше удобности радимо и на путу и ​​у нашем сервисном центру.

Специјалисти наше компаније имају велико искуство и добро су упознати са свим карактеристикама било које технике. Уколико су Вам потребни професионалци који ће брзо и ефикасно извршити превентивно одржавање или поправку ванбродског мотора, контактирајте нас!
Да ли су вам потребне поправке код куће - позовите нашег специјалисте, он ће доћи код вас и брзо ће моћи да изврши све потребне радове. Позовите или оставите захтев на сајту - увек смо спремни да помогнемо. Уколико вам је потребна хитна поправка ванбродских мотора ХДКС, обратите се нашем сервисном центру и спремни смо да извршимо све потребне радове у року од два сата.

еееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееее тихо Витал!

Колика је удаљеност од аутоматског мењача до крмене греде? Мотор за 1-2 рупе не више. теоретски. Ово је први. Да ли сте урадили нешто са другим мотором? Можда гас у карбуратору није потпуно отворен. Или се намерно прелива да би налетела на богату мешавину. Да бисте спречили прегревање мотора. Али ово је мало вероватно.
Уопште, фотографија свега и свачега би била занимљива. Па, као раздаљина од аутоматског мењача до крмене греде. А шта значи 2? Напумпано до око 2? Да ли је 0,2 мбар? Онда није довољно за тако дебелу кожу.Потребно вам је најмање 0,25, а још боље 0,3 мбар. Па, нешто за гледати са мотором. Шта имате и колико. Вијак нагиба је превелик. за три поидее. Али три се морају без проблема подићи на једрилици.

Ассисибааа фисх! Да видимо.Морамо да се сетимо мотора.. Не треба ми ни велика брзина, само да не оглувим.

Додато после 1 минута и 7 секунди:
Да, ако још неко има неке предлоге, био бих захвалан!

Објављено 20. јун 2015, 20:03

Први пут у животу купио сам ХДКС 5 2-тактни мотор, полован. Мотор је, како разумем, кинеска копија чувеног тохатсу 5. За мене је технологија карбуратора нова, а ово је занимљиво =) али ..

До сада сам га возио пар пута и притом сам стекао утисак да не ради баш глатко. Углавном се изражава у томе што је веома тешко добити замах у распону од пола до пуног гаса (мислим на окретање ручице руде). У почетку добро подиже до 2-3 хиљаде обртаја, али онда почињу трзаји, некакве празнине, звук мотора се периодично мења из глатког у други, осећај да постоји нека врста детонације. У оним тренуцима када успете да га завртите до 4 хиљаде и више - делује скоро добро, али ипак понекад постоје неки трзаји, осећај да мотор престаје да ради на пола секунде.

Кабел за гас је добро подешен, нема лабавости, нема ни претераног затезања, шраф је довољно дубоко у води, ваздух не хвата. Свећа није напуњена горивом, сува је, са беж равномерним премазом.

У принципу, један на чамцу 290 доводи до клизања, али не одмах, али два - не. Али овде вероватно треба напоменути да је чамац тежак (40 кг), са кобилицом (ниссамаран 290).

Покушао сам да уврнем карбуратор и онда сам пао у ступор. Шраф који регулише празан ход ради добро (где иде)), јер директно регулише клапну), наместили су га на 1000 обртаја (постоји тахометар).

Други зупчаник (квалитет горива?) Шта год да се каже - нула смисла. Само у „потпуно уврнутом“ стању мотор стаје. А када га одврнете 2 обртаја и даље (још 10 обртаја) - нема разлике у понашању мотора. Да, покушао сам да га подесим према упутству „прво подешавамо у празном ходу, а затим постижемо максималну брзину помоћу шрафа за квалитет“. Тако да не могу да ухватим максималне, не мењају се, чини ми се =)

Ево 3 фотографије, на све три позиције мотор ради =)

И да, још увек постоји проблем, налази се на фотографији. Негде шмркав бензин, веома приметан. Да ли су то заптивке? Чињеница је да постоји заптивка између карбуратора и блока, али не између карбуратора и пластичног смећа, можда одатле? Треба ли она бити тамо?

Карбуратор је уклоњен, растављен, унутра је био чист и сјајан, нисам видео никакву прљавштину.

Генерално, већ не знам где да копам.

Следећа епизода ће бити „Како направити желе од петла“

Управо сам мучио петла у супи

вентили тутњају не такул и ?

петао ће завршити док се не одсече глава))

Узми овог петла - да, у бурету са мотором!

Ништјак Славка, а мотори су се зауставили

Иначе, Слава, погледај видео из неког разлога, вода повремено престаје да тече из контролне рупе.

Било је немогуће поправити га на бурету од 200к сто литара. Хвала ти, после гледања овог видеа не бих ти веровао свој мотор.Без увреде Славик, журио си у последње време.

Чини се да је у празном ходу превелик звук. И имам мотор 9.8, такође кинески, има шраф квалитета и количине. И такође понекад стаје у празном ходу, али под оптерећењем. То је нормално, иначе ће стати, то се дешава и након дугог гаса. Укратко, не идете на минимум дуго времена. Реци ми како да га правилно подесим? Имам и тахометар, и вртио сам ове шрафове цео дан, тако да нисам баш ништа постигао.

после петог „плака“ петла, одлучио сам да то сигурно проверим!!

Да ли имате резервне делове на продају за мотор Цхезет 125?

Па бар су боје заштитно-туристичке, а не само у говнима са сијеном, иначе један видос искрснуо са мотором за чамац, па конечно звезда: хлађење директно од шрафа, зезнуто, шраф је закачен ексером и виси као кључ за свећице на шрафцигеру ..

После снимка, вероватно је била укусна пилећа чорба

Шта је то, систем хлађења је као проток?

Сопствено складиште резервних делова. Константно снабдевање деловима и резервним деловима за већину модела ХДКС ванбродских мотора омогућава вам да извршите поправке у најкраћем могућем року.

8 радионица у Санкт Петербургу, 2 од којих Специјализовани у поправка ванбродских мотора ХДКС и других моторних возила у Санкт Петербургу. А нас је лако пронаћи!

100% загарантовано без трикова! Ми смо у потпуности одговорни за наше поступке и дајемо гаранцију од 1 године за рад мајстора и 3 месеца за резервне делове.

Већина ванбродских мотора карактерише висока поузданост и перформансе. Али све веће хабање пре или касније доводи до кварова.

хдк поправка ванбродских мотора са гаранцијама на резервне делове нуди Импорт-Сервис, чије се радионице налазе у свим деловима града. Радимо на савременој опреми и машинама, што вам омогућава да брзо утврдите узрок квара и понудимо вам неколико опција за решавање проблема.

Мотор вашег чамца или чамца се може поправити модуларно - заменом делова новим или рестаурацијом истрошених механичких делова.

Чим Ваш мотор стигне у Увозно-сервисну радионицу, извршиће се његова прелиминарна дијагностика. На основу резултата инспекције, пробног рада и потпуне дијагностике, чаробњак ће предложити начине за решавање проблема.

Увозно-сервисне радионице врше модуларне и комплетне поправке ванбродских мотора:

• комплетан ремонт и одржавање
• замена мењача
• провера поравнања шрафова
• замена завртња
• замена јединице за паљење или замена делова система
• подешавање, чишћење, замена карбуратора
• провера затегнутости кућишта мотора
• рестаурација истрошених клипова, вратила
• подешавање вентила мотора чамца.

Гаранција на резервне делове је 4 месеца, за резултате рада - 12 месеци. За замену делова и блокова користе се само резервни делови које испоручују произвођачи мотора.

По завршетку поправке, добићете детаљан извештај о раду, са назнаком трошкова операција и компоненти.

Ако вам је потребна квалитетна и јефтина поправка ХДКС ванбродских мотора, онда су нам на услузи најбољи мајстори и бесплатна дијагностика!

Ванбродски мотори ХДКС су још једна реплика Иамаха мотора, произведених у кинеским фабрикама које производе моторе који су већ постали препознатљиви и тражени на западном тржишту. Ванбродски мотори ХДКС (раније познати под брендом Хондек) прилагођени су руским условима и могу да раде на негативним температурама (до минус седам степени), а такође имају смањене захтеве за квалитет горива. Али у исто време, ови мотори су у складу са европским и америчким стандардима квалитета. Произвођач обично даје 1 годину гаранције за све моторе. Поуздани ванбродски мотори ХДКС дизајнирани су за професионалну и кућну употребу. У пракси, ванбродски мотори су се доказали на рекама, језерима, са малом струјом и ниским таласом.

⇒ Захваљујући напорима наших стручњака, код нас можете брзо и јефтино поправити ванбродски мотор ХДКС, који ће вас након поправке одушевити својим високим квалитетом. Приликом поправке било ког ванбродског мотора код нас, имате прилику да уживате у даљој употреби поправљеног мотора дуги низ година. Професионално и благовремено одржавање и квалитетне поправке су кључ за одржавање вашег ХДКС мотора у одличном стању и његову високу поузданост и сигурност употребе.

⇒ Стручњаци нашег сервисног центра широм Москве и Московског региона са задовољством нуде бесплатну дијагностику, најбољу и јефтину поправку и брзу услугу за ваш ванбродски мотор ХДКС. Запослени у нашем сервисном центру се редовно обучавају и усавршавају свој ниво знања. Имамо велико искуство са ванбродским моторима - ми смо професионалци у својој области!

• 
• 
• Чланови
• 298 порука
• Град: Санкт Петербург
• Име: Витек

Пријатељ је купио четворотактни мотор, напунио резервоар мешавином бензина и уља и отишао на пецање са сувим картером. Наравно, моторни клин. Ако је клипњача и даље преживела, онда је доњи клипни лежај потпуно подигнут. Важно је напоменути да се челична радилица ротира у алуминијумском кућишту без икаквих чаура и сл., које је у принципу оперативно уз правилно подмазивање. Горњи лежај радилице је котрљајући лежај.
Одлучено је да се стави рукав.

Поклопац је изложен у НГФ 110 и избушен за 3 мм у пречнику да би се уклонио уљни канал. Затим је машински обрађена бронзана чаура од 0,02 мм. у плусу од величине проврта у поклопцу, и 0,09 мм. у плусу од слетне величине радилице. Поклопац је загрејан, рукав је лагано притиснут. После хлађења, унутрашња димензија је постала 0,06 мм.

Затим је направљен уљни канал помоћу иглене турпије, а рупа је избушена под углом, јер. немогуће је направити дубину канала каква је била фабрички због мале дебљине зида чауре.

Са радилице сам једноставно дувао алуминијум киселином и лагано „повукао на нулу“.

Саставио сам обе половине кућишта радилице, радилица се окреће без гризања.

Предстоји монтажа и тестирање мотора на води.

Објаву је уредио Витек_с_Питера: 17. август 2015. – 11:23



Поправка ванбродских мотора ХДКС

Квалификовани механичари Куад Мастер радионице ће поправити било коју сложеност ХДКС ванбродских мотора следећих модела:

ХДКС Т 2 ​​БМС, ХДКС Т 2.6 ЦБМС, ХДКС Т 3.6 ЦБМС, ХДКС Т 3.6 БМС, ХДКС Т 3.6 ЦБМС Р серија, ХДКС Т 4 БМС Ново, ХДКС Т 5 БМС, ХДКС Т 5 БМС Р серија, ХДКС Т 5.8 БМС, ХДКС Т 8 БМС, ХДКС Т 8 БМС Р серија, ХДКС Т 9.8 БМС, ХДКС Т 9.8 БМС Р серија, ХДКС Т 9.9 БМС, ХДКС Т 9.9 БМС Р серија, ХДКС Т 15 БМС, ХДКС Т 15 БМС, ХДКС ТЕ 18 БМС , ХДКС Т 20 БМС, ХДКС Т 20 ФВС, ХДКС Т 25 БМС, ХДКС Т 25 ФВС, ХДКС Т 30 БМС, ХДКС Т 30 ФВС Ново, ХДКС Т 30 ФВС, ХДКС Т 35 ФВС, ХДКС Т 36 ЈБМЛ, ХДКС Т 36 ХДКС Т 40 БМС, ХДКС Т 40 ФВС, ХДКС Т 40 ФВС, ХДКС Т 40 ФВС, ХДКС Т 40 ЈБМЛ, ХДКС Т 40 ЈБМС, ХДКС Т 40 ЈФВЛ, ХДКС Т 40 ЈФМС, ХДКС Т 50 ФВС, ХДКС Т 50 ХДКС Т 50 ФВЛ-Т, ХДКС Т 60 ФЕЛ-Т, ХДКС Т 75 ФЕЛ-Т, ХДКС Т 85 ФЕЛ-Т, ХДКС Т 85 ФЕКС-Т, ХДКС Т 90 ФЕЛ-Т, ХДКС Т 90 ФЕКС-Т, ХДКС Титаниум Т2.5 БМС, ХДКС Титаниум Т2.5 БМС Нев, ХДКС Титаниум Т 3.5, ХДКС Титаниум Т 5, ХДКС Титаниум Т 6, ХДКС Титаниум Т 9.9, ХДКС Титаниум Т 15, ХДКС Титаниум Т 18, ХДКС Ф 2.6 БМС , ХДКС , ХДКС Ф 4 БМС, ХДКС Ф 5 БМС, ХДКС Ф 6 АБМС, ХДКС Ф 8 БМС, ХДКС Ф 8 БМЛ, ХДКС Ф 9.8 БМС, ХДКС Ф 15 БМС, ХДКС Ф 15 ФВС, ХД Кс Ф 15 ФВС, ХДКС Ф 20 БМС, ХДКС Ф 20 АБМС, ХДКС Ф 20 АФВС, ХДКС Ф 25 БМС

Евгени Александрович: Ништа страшно без воде, али биће хан на радном колу на пумпи. Положио.

МрФедцхеб: Проклетство, смејем се од коментара пипета само)))). Аутор је позитивна особа и може се видети како се петља у технологији. Дефинитивно ми се свиђа, али ја бих гађао петла за пинове! ))))

Андрев С: каква је то брзина у празном ходу, обртаји као 1/3 гаса)))

олег клим: Има осећај да има нешто са вентилима, некако нема изражајног рада, врло је слично раду на мотору са лошом компресијом. Да, можете чути и кијање мотора, што вас директно тера да размишљате о систему напајања директно о празнинама у усисном и издувном вентилу.

олег клим: Ипак, постоји проблем у овом мотору, празна ход је превелика.Види се да сте покушали да смањите празан ход, али није ишло.

флицастинг: Ако се овај мотор транспортује на фрези, да ли ће уље нестати?

Михаил Соловјов: Плес уз кинеску тамбуру

Александар Бељанин: поједи петла

суперкиои: Немојте блоговати за савете: Нека буде нормалан. Нека буде нормалан. Нека буде нормалан. Нека буде нормалан. Нека буде нормалан. Нека буде нормалан. Нека буде нормалан. Нека буде нормалан. нормалан стај. Буди нормалан. Буди нормалан. буди нормалан

Бесплатни усамљени ловац: Сјајно!

валера марасанов: виацхеслав помози ми да схватим узрок квара ХДКС 5 - 2-тактни мотор почиње од пола ударца у празном ходу ради стабилно под оптерећењем при средњим и пуним брзинама трза се (као да је тврдња прекинута) хвала унапред

ПироПрацтиц: Хвала на снимку. Имао сам исти проблем. Случајно сам погледао твој видео и онда отишао да проверим мотор пре одмора. Наравно, и сам бих открио проблем, али би требало више времена. Такође сам приметио да се све гумене траке на Кинезима временом суше.

Дмитриј Соколов: ако поправљаш моторе направи себи нормалан сто трпиш 🙂 са овим буретом

Владимир Викторович: ДА, па, не, нешто не ради добро)))) Трза се, још увек треба да окренете угљени хидрат, а обртаји су високи на 1700 ни мање ни више!

Луцифер: Шта би могло бити?Мотор је радио, када су се попели на реку престао је да окреће елису и мотор ради добро.

Дамир Дамир: Брзина у празном ходу је веома висока, звук је око 1500-2000, иако би требало да буде око 950

Јевгениј Априлски: Да ли ми добор реци какав зазор вентила има овај мотор, имам исти само 4 јака.Треба подесити али нема података, кинези не дају упутства.

зсилент66: откинути 3 даске од ограде и направити "крменицу", одвратно је гледати такве мајсторе.
мотор ради, све је у реду, али да вода из контролне кутије не иде дођавола, мислите да ћете ухватити клин од прегревања. само да се мотор не врти у рукама као уш на познатом месту, било би боље да се све види. Угљени хидрат на овом мотору није подесив.

Александар Ерофејев: петао на ражњу.

Треба напоменути да пре или касније, за многе од нас, поправка ванбродских мотора постаје хитна потреба. А овде постоје две опције.

• Први је да се обратите специјализованој радионици, која ће вас аутоматски ослободити многих брига, али ће вам увелико олакшати новчаник.
• Друга опција је да сами урадите поправку, онда бих вам одмах препоручио да се наоружате водичем за поправку мотора за чамце, а осим тога, нећете повредити помоћ пријатеља у овом питању.



Из свог скромног искуства могу рећи да је већина кварова на ванбродским моторима једноставно последица неправилног рада мотора. Једноставно речено, елементарно кршење радних захтева које је произвођач навео у техничкој документацији. У овом случају, поправка мотора се своди на враћање исправних услова рада.

На пример, једно од најчешћих кршења је недостатак загревања мотора у празном ходу пре него што почне да се креће или га заустави на крају рада једним трзајем. Наравно, само треба да почнете да радите праву ствар и нормалан рад мотора ће се вратити. Претпоставимо да је након одређеног времена након покретања мотор застао. У овом случају, чешће него не, проблем је затворен отвор за ваздух који је неко заборавио да отвори. Све ово је једноставно написано у упутству за употребу, које се након куповине мотора мора пажљиво проучити.



Ако, ипак, ваш мотор тврдоглаво одбија да ради, онда, по правилу, поправка ванбродског мотора почиње провером електричног дела мотора и система за гориво. Можете почети тако што ћете уклонити свећицу. У овом случају, присуство остатака горива на електродама свећице биће знак здравља система за гориво. Провера присуства варнице у свећи врши се додиром њеног навоја са блоком цилиндра, након чега следи окретање стартера. Истовремено, потребно је држати свећу не за изолатор, већ је причврстити између неког дела и блока. Генерално, препоручио бих да увек носите сет резервних свећица са исправним размаком.

Прочитајте такође:  Лично искуство уради сам поправку

Ако у вашој свећи постоји искра, али је слаба, онда је разлог највероватније у завојници за паљење или у магдину. У принципу, они који често поправљају моторе за чамце врло брзо пронађу завојницу за паљење. Шта се не може рећи о Магдино завојници. Овај калем се налази испод замајца. Овај калем је неопходан да би се произвела додатна струја која пуни електролитички кондензатор, који се кроз тиристор испушта до калем за паљење. Занимљиво је да тиристором управља такозвани Холов сензор. Овај сензор је прекидач који се налази у области замајца. Ради у зависности од калибрације времена паљења.

По правилу, оштећење у завојници за паљење се састоји у квару намотаја (кратки спој од окрета до завоја) или у оксидацији контаката терминала. Такође, могућа је оксидација контаката унутар поклопца свећице. У овом случају, најчешће се уради сам поправка ванбродских мотора своди на премазивање контаката у поклопцу специјалном морском антикорозивном машћу. Али пре него што то урадите, препоручио бих вам да проверите сва ожичења и пажљиво испитате статус свих контаката. Често је ту узрок квара. Тиристори генерално ретко покваре, посебно ако је животни век мотора кратак.