Поправка ванбродских мотора Мерцури уради сам

Детаљно: уради сам поправка ванбродског мотора Мерцури од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Ова тема је можда једна од најрелевантнијих данас, што је сасвим разумљиво. Давно су прошла времена када су огромна водена пространства плутала углавном домаћим „Нептунима“ и „Вихоровима“, а поглед на резервне делове разложене на обали и поправке вршене, како кажу, „на коленима“, доживљавани као норма живота. Сада се слична слика може посматрати углавном у залеђу. Ситуација се озбиљно променила. Тржиште нуди руском потрошачу готово комплетан асортиман најновије стране опреме на моторни погон. Доступност мотора водећих светских произвођача поставља низ питања, а наш задатак је да их разумемо.

Прво и, можда, главно питање, које се, нажалост, већина власника мотора једноставно не појављује: како одабрати прави вијак? Ово се не односи директно на поправку мотора, али је изузетно важно осигурати најповољнији рад мотора у целини и повећати његов ресурс. Другим речима, правилно одабран шраф смањује вероватноћу квара и самим тим избегава саму поправку. Чињеница је да било који ванбродски или стационарни мотор има одређени опсег брзине, радећи у којем ће развити максималну снагу и истовремено имати оптималну потрошњу горива. Прелазак из овог опсега у једном или другом правцу доводи до смањења перформанси мотора и повећања потрошње горива.

Постоји велики број мотора, на које није конструктивно предвиђен прикључак тахометара. У овом случају, током теста, потребно је користити посебне тахометре који вам омогућавају да читате информације са жица високонапонских свећица. А за ово ћете морати поново да контактирате сервисни центар опремљен сличним алатом. И још једна напомена: стандардни пропелери који се испоручују са мотором се обично бирају тачно према резултатима таквог теста, али морате запамтити да ваша опрема (мотор, пропелер, чамац, терет) може бити изузетак од правила.

Видео (кликните за репродукцију).

Претпоставимо да смо избором пропелера створили услове за нормалан рад мотора. Али технологија је технологија, а кварови су и даље могући. Истина, слом квара је другачији. Стога ћемо покушати да схватимо како да се понашамо у датој ситуацији. Одмах искључимо опцију када живот и здравље људи зависе од перформанси мотора - овде је дозвољена свака интервенција. Размотрићемо само питања текуће поправке.

Испоставља се да чак и нормално радни мотор захтева периодично одржавање. Можете ли то учинити сами? Не постоји једнозначан одговор, а ево и зашто. Уколико сте технички образован и имате искуства са таквом опремом, а мотор је у гаранцији, препоручљиво је да добијете дозволу за планирано одржавање од најближег продавца. Највероватније ће таква дозвола бити дата, а онда доле са самопоуздањем. Почните тако што ћете пажљиво прочитати упутство за употребу. Можда постоје ставке на листи рутинског одржавања које су дизајниране само за ваш мотор. Мазива и опрема који се користе за одржавање морају бити оригинални.

Након истека гарантног рока, учесталост и квалитет одржавања остају на вашој савести, иако највероватније нећете моћи у потпуности да избегнете комуникацију са сервисерима.На листи рутинског одржавања наведеног у упутству за употребу, постоје они за чије спровођење су потребне високе квалификације, специјални алати и доступност техничке документације. Што се тиче различитих подешавања, степен интервенције је ограничен упутством. Будите посебно пажљиви са подешавањима карбуратора. Превише велике брзине у празном ходу могу довести до оштећења делова мењача због тежег режима удара при промени брзина. Неправилно подешавање квалитета смеше ће довести до погоршања режима рада мотора, што може довести до прилично озбиљних последица. Снажно не препоручујем синхронизацију карбуратора четворотактних мотора - без посебног алата и одређене вештине, резултат ће бити негативан. И још један савет: немојте занемарити очување мотора (процедура је детаљно описана у упутствима) и правилан транспорт, посебно четворотактних мотора.

Поправке повезане са заменом било које компоненте мотора или које захтевају озбиљну дијагностику директно зависе од степена техничке обуке власника мотора и опреме. Асортиман мотора који се тренутно користе на чамцима је разнолик: то су једноставни карбураторски мотори, и са системом убризгавања горива на четворотактним и двотактним моторима, са ОптиМак системима компаније Мерцури и ХПДИ из Иамахе, као и са различитим системима за подмазивање. Све ово захтева сталну стручну преквалификацију чак и од сталних механичара. Власник мотора, наравно, нема такав задатак, али нигде неће добити пуну техничку документацију за свој мотор. Изложено је у "Сервисном приручнику" - књизи коју користе механичари. Она не иде у продају. А ако ће то, по свему судећи, бити могуће схватити у карбураторским моторима мале снаге, а недостаци у поправци неће изазвати последице, онда се здрава особа неће приближити великом мотору, максимално „упакованом“ електроником. И уз сво поштовање према занатлијама, не саветујем вам да верујете мотору мајстору из суседне гараже. Ваш мотор се може структурно разликовати од оних које је раније успешно поправљао.

Постоји још једно питање, на које се мора наћи одговор пре него што наставите са поправком: да ли имате посебан алат? Бавим се сервисом увозних мотора далеко од прве године, довољно сам се свих видео и чуо, али најчешће кажу једно: „Да, није требало то да радиш сам. И колико ће то сада коштати? Постоји само једно правило: ако ниједан од алата које познајете није погодан за уклањање или одвртање дела, зауставите се - сигурно је за ову процедуру потребан посебан алат. Рећи ћу више, алат за који сматрате да је прикладан може утицати на делове управо на оним местима која се не могу оптеретити. У овом случају не само да ћете сломити део, већ и значајно компликовати накнадну поправку.

Оно на шта бих желео да скренем пажњу читалаца је проблем резервних делова. Где могу да их набавим, употребим „матичне“ или покупим нешто прикладно, да ли истрошени део захтева замену или ће и даље служити? У мојој пракси је постојао један мотор на коме је антикорозивна анода, не оригинална, али јефтина, трајала дуже од мотора, али је у исто време имала веома добру презентацију. Немојте претпостављати да су сви неоригинални делови смеће. Постоје неки веома добри произвођачи. Али, по мом мишљењу, ако је могуће, боље је, уместо да губите енергију, време, а самим тим и новац на проналажење одговарајућих, контактирајте техничке стручњаке и будите сигурни у квалитет купљених резервних делова. Иначе, ово важи и за уља. Поред тога, стручњаци ће вам саветовати које делове морате купити у одређеном случају, јер се резервни делови често морају мењати у гомили.

Прочитајте такође: Витек вт 1194 бк уради сам поправка

Замена једног дела неће увек решити проблем. Одређени број заптивки, заптивки, уљних заптивки мора се променити током поправке, чак и ако су споља у добром стању. Што се тиче зазора, дозвољених испада, момента и редоследа затезања, у овом случају је боље добити стручни савет, барем телефоном, е-маилом или обичном поштом.

Раширено је веровање да има смисла купити најједноставнији карбураторски мотор како бисте сами решили проблеме. Ово је само делимично тачно. Мотори мале и средње снаге не захтевају сложена техничка решења, али је нетачно говорити о једноставности мотора велике снаге, чак и ако су на карбуратор. Системи горива и системи паљења оваквих мотора, у циљу уштеде бензина и оптимизације квалитета смеше, прилично су компликовани, што њихову предност у односу на убризгавање или исти ОптиМак своди на минимум. А с обзиром на најбоље индикаторе снаге и њихове ефикасности, питање нестаје само од себе. Заиста, са опрезом треба приступити фундаментално новим и снажно "компримованим" моделима. Рећи ћу више: сложени мотори, по правилу, имају систем заштите који обавештава о кваровима и мења режим рада на начин да не оштети мотор и истовремено њиме управља. Мотор који изгледа прилично компликовано је често много једноставнији у раду од карбуратора исте снаге. Нажалост, по овом питању, многи су и даље веома конзервативни - мотор је застрашујући, страх од електронике, која је опремљена моторима за убризгавање.

С обзиром на све наведено, топло препоручујем да поправке, подешавања и редовно одржавање обавља сертификовани сервис. То је сертификовано. Ако сте, из финансијских разлога или због територијалне удаљености од таквог центра, приморани да сами извршите поправке, онда, понављам, још увек морате да се консултујете са специјалистом.

У оквиру једног или чак неколико чланака, немогуће је изложити све детаље поправке одређеног мотора. Али постоје општи трендови у одржавању одређених чворова. Горња табела наводи главне тачке које се морају узети у обзир при започињању поправке.

Д. Семенов, менаџер услуга ЗАО Мерцури-НИИ ТМ.

Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:

Не заборавите да се захвалите за датотеке остављајући рецензију.

Водич за монтажу, монтажу, подешавање и уградњу ПЛА на чамац са избором оптималног корака пропелера.

Постоји више од једног начина „демонтаже, демонтаже“ и „монтаже, склапања“ специфичних делова, склопова и делова ПЛМ-а; с тим у вези, пре поправке, препоручује се да пажљиво прочитате цео поступак у целини.

ВАЖНО: Обавезно прочитајте следеће пре него што извршите било какву поправку.

У многим случајевима, растављање склопа или склопа можда неће бити потребно све док чишћење и инспекција не утврди да је такво растављање неопходно да би се заменио један или више делова.

Процедура одржавања у овом одељку је типично растављање након чега следи редослед поновног састављања. Да би се обезбедила исправна монтажа и поправка, препоручује се да се овај редослед стриктно придржава без икаквих одступања. Приликом извођења радова на делимичним поправкама потребно је придржавати се и придржавати се упутства све до замене поправљеног дела, дела, склопа.

Осим ако није другачије назначено у опису, сви делови са навојем подразумевано имају десни навој (ПР - РХ).

Ако је потребно, употреба шкрипца, преса, чекића итд. користити меке металне сунђере (нпр. бакар, дрвене греде и сл.) или друга слична средства за заштиту делова и њихових делова од оштећења.Приликом утискивања или истискивања лежајева користити одговарајуће трнове потребног пречника и величине, који ће доћи у контакт само са крајњом површином лежајева.

Када користите компримовани ваздух за сушење делова, склопова и компоненти, уверите се да нема влаге и/или уља у линији компримованог ваздуха.

Приликом растављања мењача, сви лежајеви морају бити очишћени, прегледани и проверени. Чишћење растварачем; сушење компримованим ваздухом. Усмерити ваздух тако да пролази кроз лежај БЕЗ ИЗАЗИВАЊА ЊЕГОВЕ РОТАЦИЈЕ, јер. са недостатком или одсуством подмазивања, њихове површине за трљање могу бити изгребане. Подмажите лежајеве Куицксилвер Геар Лубрицант након чишћења. НЕМОЈТЕ ПОДМАЗИВАТИ спољне конусне прстенове / чаше / прстенове лежаја до прегледа и тестирања. Подмазати тек након прегледа.

Прегледајте и проверите све лежајеве на храпавост, заглављивање и бочно хабање прстенова, док држите лежај за спољни прстен и љуљате прстен у бочним смеровима.

Приликом прегледа конусних лежајева, утврдите стање ваљака и унутрашњег прстена тако што ћете прегледати спољашњи прстен/чашу/прстен да ли има удубљења, огреботина, удубљења, уреза, неравномерног хабања, накупљања и/или промене боје (промена боје) услед прегревања. Увек замените конусни лежај и трку само у комплету, а не појединачно.

Стање котрљајних лежајева утврђује се испитивањем површине вратила која лежи на овом лежају. Проверите да ли на површини осовине има удубљења, огреботина, удубљења, уреза, неравномерног хабања, накупљања и/или промене боје услед топлоте. Ако се ово пронађе, вратило и лежај морају бити замењени.

СХИМ

Током демонтаже и монтаже, водите евиденцију о броју и локацији свих подложака/подложака. Обавезно пратите упутства за уградњу подметача током монтаже, као зупчаници морају бити подешени на одређену дубину седишта и имати правилно подешен зазор/зазор како би се спречило брушење и превремено хабање и ломљење зупчаника.

Прочитајте такође: Поправка пумпе за убризгавање горива уради сам 4г94

Замена свих уводница, О-прстенова, прстенова и елемената се сматра нормалном, стандардном процедуром одржавања: тј. ЗАМЕНА свих О-прстенова и уљних заптивки, без обзира на њихово спољашње стање, је ОБАВЕЗНА. Да бисте спречили цурење око заптивки, нанесите Лоцтите 271 на спољну површину (пун пречник) свих завојница са металним кућиштем. Када користите Лоцтите заптивач на уљним заптивкама или навојима, њихове површине се морају претходно очистити и осушити. За лакшу инсталацију и монтажу, нанесите мазиво побољшано тефлоном (2-4-Ц в/тефлон Лубрицант) на све О-прстенове и нанесите мазиво побољшано тефлоном (2-4-Ц в/тефлон Лубрицант) на унутрашњу страну (по целом пречник) заптивке.

Пре уградње, да бисте избегли оштећење услед корозије након монтаже, нанесите Куицксилвер Перфецт Сеал или 2-4-Ц в/ Тефлон или 101 Лубе на спољне површине носача лежаја и на навоје поклопца матице. НИКАДА не дозволите да Перфецт Сеал уђе у лежајеве или подручје О-прстена.

Када додајете или мењате уље у мењачу, визуелно га проверите да ли у уљу има воде. Ако у уљу има воде, можда се накупила на дну и излила пре уља, или се може мешати са уљем и формирати млечну мешавину. Ако се пронађе вода, проверите да ли мењач цури. Вода у уљу може изазвати превремени квар лежаја, а на ниским температурама ће се претворити у лед и оштетити мењач ванбродског мотора.

Проверите да ли на магнетном крају чепа има металних честица сваки пут када се уклони завртањ за одвод/пуњење. Мала количина металних струготина или ситних металних честица указује на нормално хабање зупчаника. Превише пиљевине или великих честица (фрагмената) могу указивати на ненормално трошење зупчаника.

Упутство за поправку мењача ванбродског мотора овде

Прстенови су били у добром стању, али се један поломио приликом склапања. Имао сам среће, нашао сам 2 нова прстена, у мом граду, није било комплета, морао сам да заменим само два.
Нисам наручио прстенове у Америку, нисам знао да ће кад убацим клипове у блок, прстен пукнути.

Заменио сам један клип и игле, код преосталих клипова зазор клипа је био мали.

У мењачу је била вода (емулзија).
А кобилица ноге је сломљена и кувана.
Кроз ову манжетну шипке мењача вода је продирала у мењач. Једва сам могао да нађем рупу. Постоји нова заптивка манжетне и мењача.

Ево доњег носача за окретно вратило. Све рупе су потпуно поломљене.
Приликом затезања навртки, вијци саленблокова су се распршили, док су привремено поткопани турбином и резачем, поравнали раван испод навртки, сада се при затезању завртњи саленблокова не разилазе.

Нажалост, нисам то одмах приметио, а овај резервни нисам наручио у Америку, сад морам поново да чекам месец дана, наручим носач и неповратне вентиле са најлонским куглицама.

Замењене скоро све заптивке, заптивке, гумени прстенови (заптивке).
Мембране и заптивке пумпе за гориво.

Пола шрафова у издувној плочи је толико укисељено да су се покварили, Избушите вијак од тврдог нерђајућег челика, када је мека легура око завртња, потребно је покушати, требало је један дан да се ово уради, избушено укупно пет вијака. Хвала, постоји машина за бушење.

Постоји пристојан зазор шипке хидрауличног цилиндра, хидраулични лифт, док сам га оставио како јесте, био сам лењ да одем до окретача. И тако већ 3 месеца мучим овај мотор.

Надам се да ће моје тужно искуство некоме помоћи у поправци, односно у доношењу/недоношењу одлуке о куповини старог Мерцса.

Мотор је 99% састављен. Сутра ћу почети. Разлог за преливање и мокре чепове, мислим, био је недостатак најлонске куглице у неповратном вентилу.
Да бих искључио преливање, привремено ћу пригушити све цеви од аутоматског усисавања.
Искључићу уљну пумпу (резервоар за уље) и ручно разблажити бензин уљем. Да би се искључило могуће неправилно мешање уља са бензином.
У пумпи за гориво је све ново, на новим мембранама нема рупа, пумпу за гориво одмах искључујем.
Карбуратори имају нове игличасте вентиле.

Ова тема је можда једна од најрелевантнијих данас, што је сасвим разумљиво. Давно су прошла времена када су огромна водена пространства пловили углавном домаћи „Нептуни” и „Вихорови”, а поглед на резервне делове разбацане на обали и поправке вршене, како кажу, „на коленима”, доживљавани као норма живота. Сада се слична слика може посматрати углавном у залеђу. Ситуација се озбиљно променила. Тржиште нуди руском потрошачу готово комплетан асортиман најновије стране опреме на моторни погон. Доступност мотора водећих светских произвођача поставља низ питања, а наш задатак је да их разумемо.

Прво и, можда, главно питање, које се, нажалост, већина власника мотора једноставно не појављује: како одабрати прави вијак? Ово се не односи директно на поправку мотора, али је изузетно важно осигурати најповољнији рад мотора у целини и повећати његов ресурс. Другим речима, правилно одабран шраф смањује вероватноћу квара и самим тим избегава саму поправку. Чињеница је да било који ванбродски или стационарни мотор има одређени опсег брзине, радећи у којем ће развити максималну снагу и истовремено имати оптималну потрошњу горива.Прелазак из овог опсега у једном или другом правцу доводи до смањења перформанси мотора и повећања потрошње горива.

Прочитајте такође: Електроника за поправку телевизора уради сам 23тб 307д

Након истека гарантног рока, учесталост и квалитет одржавања остају на вашој савести, иако највероватније нећете моћи у потпуности да избегнете комуникацију са сервисерима. На листи рутинског одржавања наведеног у упутству за употребу, постоје они за чије спровођење су потребне високе квалификације, специјални алати и доступност техничке документације. Што се тиче различитих подешавања, степен интервенције је ограничен упутством. Будите посебно пажљиви са подешавањима карбуратора. Превише велике брзине у празном ходу могу довести до оштећења делова мењача због тежег режима удара при промени брзина. Неправилно подешавање квалитета смеше ће довести до погоршања режима рада мотора, што може довести до прилично озбиљних последица. Снажно не препоручујем синхронизацију карбуратора четворотактних мотора - без посебног алата и одређене вештине, резултат ће бити негативан. И још један савет: немојте занемарити очување мотора (процедура је детаљно описана у упутствима) и правилан транспорт, посебно четворотактних мотора.

Поправке повезане са заменом било које компоненте мотора или које захтевају озбиљну дијагностику директно зависе од степена техничке обуке власника мотора и опреме. Асортиман мотора који се тренутно користе на чамцима је разнолик: то су једноставни карбураторски мотори, и са системом убризгавања горива на четворотактним и двотактним моторима, са ОптиМак системима компаније Мерцури и ХПДИ из Иамахе, као и са различитим системима за подмазивање. Све ово захтева сталну стручну преквалификацију чак и од сталних механичара. Власник мотора, наравно, нема такав задатак, али нигде неће добити пуну техничку документацију за свој мотор. Изложено је у "Сервисном приручнику" - књизи коју користе механичари. Она не иде у продају.А ако ће то, по свему судећи, бити могуће схватити у карбураторским моторима мале снаге, а недостаци у поправци неће изазвати последице, онда се здрава особа неће приближити великом мотору, максимално „упакованом“ електроником. И уз сво поштовање према занатлијама, не саветујем вам да верујете мотору мајстору из суседне гараже. Ваш мотор се може структурно разликовати од оних које је раније успешно поправљао.

Оно на шта бих желео да скренем пажњу читалаца је проблем резервних делова. Где могу да их набавим, употребим „матичне“ или покупим нешто прикладно, да ли истрошени део захтева замену или ће и даље служити? У мојој пракси је постојао један мотор на коме је антикорозивна анода, не оригинална, али јефтина, трајала дуже од мотора, али је у исто време имала веома добру презентацију. Немојте претпостављати да су сви неоригинални делови смеће. Постоје неки веома добри произвођачи. Али, по мом мишљењу, ако је могуће, боље је, уместо да губите енергију, време, а самим тим и новац на проналажење одговарајућих, контактирајте техничке стручњаке и будите сигурни у квалитет купљених резервних делова. Иначе, ово важи и за уља. Поред тога, стручњаци ће саветовати које делове треба купити у одређеном случају, јер се резервни делови често морају мењати у пакету.

Прочитајте такође: Сензор нивоа горива Митсубисхи Ланцер 9 уради сам поправка

С обзиром на све наведено, топло препоручујем да поправке, подешавања и редовно одржавање обавља сертификовани сервис.То је сертификовано. Ако сте, из финансијских разлога или због територијалне удаљености од таквог центра, приморани да сами извршите поправке, онда, понављам, још увек морате да се консултујете са специјалистом.

Д. Семенов, менаџер услуга ЗАО Мерцури-НИИ ТМ.

Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:

Ванбродски мотори Мерцури су заслужено популарни због свог квалитета и поузданости. Међутим, било којој техници је потребно одржавање. Сервисни центар "Баркас" Вам нуди своје услуге одржавања и поправке Мерцури ванбродских мотора.

Произвођач препоручује да се Мерцури ванбродски мотори сервисирају најмање једном у сезони (крај сезоне) и, ако се интензивно користе, сваких 100 сати рада мотора. Пожељно је да власник чамца самостално контролише време рада мотора и помоћу записа израчуна потребну учесталост одржавања. Одржавање ванбродског мотора Мерцури, које се спроводи на крају радне сезоне, мора се обавезно комбиновати са мерама за очување мотора за зимски период. Редовно и благовремено одржавање Мерцури ванбродских мотора спречава озбиљна оштећења мотора и штеди њихове власнике од трошкова поправке.

Одржавање ванбродских мотора Мерцури укључује обавезно потпуно растављање и чишћење карбуратора, као и чишћење (испирање) система за гориво. Често се квар мотора јавља због чињенице да су карбуратор или појединачни делови система за гориво зачепљени. Несреће су могуће и због квара на електрици у систему паљења. Стога, одржавање ванбродског мотора Мерцури мора нужно укључивати не само темељно испирање система горива, већ и провјеру свих дијелова карбуратора за исцрпљивање ресурса, што је могуће само уз потпуну демонтажу самог карбуратора . Коришћени делови се замењују новим. Да би се мотор припремио за рад и спречио електрични квар, након чишћења делова и склапања карбуратора, систем паљења и карбуратор се подешавају.

Један од најважнијих поступака одржавања је замена уља у мењачу. Приликом спровођења ове процедуре, мотор мора стајати на посебном постољу и заузимати строго вертикални положај. По изгледу коришћеног уља, искусни специјалиста може утврдити стање мењача. Дакле, ако се у испуштеном уљу нађе емулзија, то је знак да је вода ушла у мењач. Због тога је потребно уз сву могућу пажњу проверити интегритет заптивки на вертикалним и елисним вратилима, као и заптивке. Ако се у коришћеном уљу примећују металне инклузије, постоји велика вероватноћа да ће мењач неисправно радити и потребно је извршити посебан тест притиска.

У оквиру одржавања врше се и провере управљачког система и подешавања мотора. За четворотактне моторе потребно је променити филтер уља и моторно уље.

Ако се ванбродски мотор Мерцури сервисира на крају сезоне, тада се, поред поступака наведених у претходном одељку, додатно спроводе следеће мере очувања мотора:

покретање мотора на композицији конзерванса (за очување система горива);
очување унутрашњих шупљина мотора уз помоћ специјалног конзерванса који се пумпа кроз рупе за свећице и усисни разводник;
обрада свих електричних прикључака и спољашњих површина;
очување расхладног система.

Савремени ванбродски мотор је сложен систем који укључује много чворова и контролише га електроника. Стога је поправка ванбродског мотора Мерцури немогућа без прелиминарне компјутерске дијагностике која се врши у радионици помоћу посебног уређаја.

У сервисном центру "Баркас" обавља се читав низ ремонтних активности, од демонтаже мотора са пловила до његове уградње уз накнадно пуњење уља.

Обично се приликом поправке врши потпуна демонтажа мотора, након чега следи његово отклањање кварова, односно утврђивање стања његових делова и могућег утицаја њиховог степена истрошености на квар мотора.

Обично се прави разлика између потпуног и делимичног ремонта мотора.

Ремонт Мерцури ванбродских мотора подразумева њихов комплетан ремонт, када се по потреби замене кошуљице, радилица, клипни прстенови, клипна група, заптивке, зупчасти ремен (каиш који синхронизује брегасто вратило и радилицу мотора), цилиндар глава је поправљена и извршена су сва подешавања.

Делимични ремонт се врши приликом непотпуних поправки, на пример, поправка блока главе цилиндра у случају ломљења зупчастог каиша, када је клипна група у добром стању и потребно је само заменити вентиле.

Приликом поправке главе цилиндра мењају се вентили, код четворотактног мотора замењују се капице за уклањање уља.

Ако су цилиндри истрошени, врши се бушење и хоновање како би се исправила њихова геометрија (обрада цилиндара помоћу посебне машине).

Чест узрок кварова мотора је њихово прегревање у случају квара система за хлађење. Ако приметите овај квар на време и одмах контактирате радионицу, онда се поправка Мерцури ванбродског мотора може ограничити само на замену пумпе или радног кола.

У случају цурења, можда ће бити потребно поправити мењач Мерцури ванбродског мотора и заменити уљне заптивке или чеп за заптивање осовине мењача. Проблем може бити иу зачепљењу зупчаника. Узрок квара се може утврдити тек након испитивања притиска, потпуне демонтаже, чишћења и прегледа свих делова мењача. Посебну пажњу треба обратити на присуство мазива на пропелеру. Правовремена замена уља у мењачу је кључ његовог несметаног рада.

Прочитајте такође: Поправка лименог крова уради сам

Поправка ванбродских мотора Мерцури сматра се завршеном након што су мотори састављени, подешени, уграђени на чамце и допуњени уљем.

У оквиру сарадње са Мерцури Марине, Уљановска моторна творница произвела је серију мотора Ветерок (извозна верзија - Винд). Одржавање и поправка ванбродског мотора Мерцури Ветерок се не разликује од одржавања и поправке брендираних колега.

Сервисни центар "Баркас" брзо, ефикасно и поуздано врши одржавање и поправку ванбродских мотора (Кијев) Мерцури. Наши запослени у кратком року врше дијагностику и отклањање кварова било ког степена сложености. Са клијентом који се обратио Сервисном центру закључује се уговор по коме се набављају потребни резервни делови и врше све поправке. Постајући наш клијент, гарантовано ћете добити исправан мотор и моћи ћете да уживате у одмору на води.

ЕД
Купите водени млаз.

Батона Гурам
ЕДшта је са хлађењем? потребна је стара пумпа и торзионо вратило.

Чини се да млазнице долазе са својом осовином. А ево и заседе са помпом.

Додато (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Погледао сам изблиза, он има 4 хп, али ипак дај штит.

герицх
Потражите доста информација на натписној плочици на интернету, потпуно сам пронашао упутства за демонтажу-монтажу сам. Зап. делови могу бити у сакури, већ се пењу на локалитет Владивосток, највероватније донети из Јапана.

Ден555
одведи га на Меркур у Красномосковск. схвати то баш тамо.

Туристички
Ден555, знате колико ће тражити, јефтиније ће бити купити Верадо 225.

Сасха
Иначе, у продавници на Красномосковском виси као исти мотор, па, као реткост

Заиста се не сећам колико има коња.

Ден555
ТуристичкиПа, онда остаје само да вежбате сами

пронађите коришћени редуктор на овом мотору је веома нереално, мотор је прастар и лако ретко.

да имате представу о томе колико коштају резервни делови. на живи, погледајте овде, такође Мерк 4:

Узгред, можете користити везу по броју да пронађете тачан модел и годину методом избора, ако је натписна плочица на месту.

Мислим да ће се покупити хиљаду за 40 резервних делова. За овај новац можете купити нови мотор.

друга опција - нисам специјалиста за реткости, наравно, али мотор у овом облику може бити од вредности, тј. можете га само продати и купити нови.

покушајте да објавите барем овде:

поздрав из Израела. иии

Батона Гурам
Туристички,
Здраво. мењач ради.Хтео сам да га рестаурирам али изгледа неће ићи.Био је унутрашњи навој на страни где се склапа мењач,нема га,откинут је.Има зупчаника мењача лежајеви,уљне заптивке.мјењач и онда је како сам схватио затегнуто навртком.Има и цев од пумпе и торзионо вратило али је вратило савијено и рђа је појела сједишта испод пумпе заптивка.Нема саме пумпе и никад је нисам видео у очима.Има и шраф од ње.

Поглед са стране на фрезу, са врха се налазе осовине, од пумпе и торзионе шипке, расхладна цев.

Бочни поглед-

па одбио си, мотор 90-их година прошлог века, која је бре вредност? Три хиљаде три њему цена, то је ко има резервне делове.

Написао сам да нисам посебан у реткостима, али мислим да је дизајн као код мотора из 70-их-80-их.

Батона Гурам
Туристички, господару,
Речено ми је да је у 70-им годинама.

Батона ГурамАко га вратите, прелази преко сваког новог.

Он је као прави :Д, у смислу америкоса. Ден555, каже случај, однеси дилерима, нека погледају.

отозх. тада већ реткост. немојте мислити да има шта да се меље и оштри. ако је глава мотора у добром стању, постоји шанса да се прода за нормалан новац. постоје људи који скупљају моторе и спремни су да плате за њих.

Батона Гурам
господару,
Нећу ништа досадити и преправљати.Хоћу да га рестаурирам.Све је у масноћи од чађи.Штета што сам имао слике али сам их завршио.

Батона Гурам
Тепсеи,
зар немају интернет адресу? Имам проклето дуг пут до тебе.За почетак бих отписао.

Московски дилери, Велход сервис. тел.8- (495) -626-14-17.

Московљани имају своју веб страницу под називом ВЕЛХОД.

ЕД
Раритет није реткост, али сигурно неко има исти који лежи са побијеним ЦПГ-ом.
Штета је бацити, а резервних делова више нема (или гризу).
Треба да буде шири

бацајте информације на права места. Можда ће се неко одазвати.

Батона Гурам
ЕД,
Некако ми је на неком сајту у Владивостоку админ рекао. Да такви мотори нису испоручени у Русију. А он каже да није јасно одакле сам набавио. Обраћао сам се њему за резервне делове. памћење служи 25 хиљада. А ја Ја сам мали човек и нисам богат као у Москви.Немам те паре.Мада незнам одакле мотор.тамо је још све у масти па однели су. Тако је.викао сам овде. Па, надам се укратко помоћи и срећно.

Видео (кликните за репродукцију).

Батона Гурам
ЕД,
пријатељу, па знаш, веома сличан. али ми имамо црвене налепнице а он плаве.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85