Поправка алуминијумског чамца уради сам

Викса, област Нижњи Новгород

Поправка кућишта од дуралуминијума.

Трагови корозије уклањају се чврстим четкама за косу, а по потреби и брусном крпом са м

аслом. Очишћена подручја се бришу бензином Б-70 и након 15 минута излагања - крпом натопљеном ацетоном. Затим се голи метал два пута грундира и фарба.

Неисправне заковице морају бити избушене (уместо да се одсеку длетом). Да бисте то урадили, прво морате да ударите центар на хипотекарној глави, а затим бушилицом (доњи метар једнак пречнику шипке заковице) избушите рупу до дубине која је једнака висини главе хипотеке; након тога глава се лако одломи, а остатак заковице избије брадом.

Огреботине на листовима дубине не више од 0,2 мм, као и најмањи урези (без пукотина), довољно је очистити брусним папиром и обновити заштитну боју.

Дубока удубљења се исправљају након загревања оштећеног подручја коже и скупа квадрата који га ојачавају на температуру од 600-700 ° Ц. За грејање се користи лампа или гасни горионик. Након хлађења на ваздуху, метал постаје дуктилан, а деформисани део се може исправити без страха да ће пукнути. Критични делови трупа, као што су доњи листови, оквири и доња ребра, након исправљања ће морати да се поново загреју, а затим охладе водом.

Када се открије пукотина, њено ширење је ограничено бушењем рупа пречника 2,5-3 мм на крајевима. Онда

(са унутрашње стране каросерије) поставља се преклоп од истог метала као и део који се поправља. Преклоп треба да покрије пукотину за 20-25 мм са свих страна. Пре постављања заковица испод облоге, потребно је поставити заптивну траку (Сл. 134).

Мале (величине до 70 мм) рупе на кожи су запечаћене облогама са унутрашње стране трупа и кошуљица (Сл. 135). Пречник облоге треба да буде 50-60 мм већи од пречника изреза како би се обезбедило преклапање дуж целог периметра, што је неопходно за закивање дворедним степенастим шавом са кораком заковице од 15-20 мм. . Округли уметак-уметак се поставља у изрез у равни са кожом тако да размак између уметка и ивице изреза не прелази 1 мм. Облога је закивана са преклопом једноредним шавом са кораком од 20 мм.

Веће рупе су запечаћене на исти начин, али облога са унутрашње стране тела није чврста, већ прстенаста - са унутрашњим пречником од 50-60 мм мањим од пречника кошуљице.

Уз значајно оштећење коже, потребно је заменити цео лист или већи део. Приликом замене дела лима, боље је поставити додатне спојеве на рамове. Учините количину преклапања и свих осталих елемената везе иста као код најближег споја (погледајте и врх 148).

У случају оштећења делова попречног или уздужног склопа (кроз пукотине, лом), дупли квадрати се постављају на поправљене делове. Приликом замене дела дела (на пример, ланца), поставља се кошуљица, која је причвршћена на оба краја преосталих делова што је могуће чвршће (размак не би требало да прелази 0,2 мм) и спојен са њима користећи кратке кундаке (Сл. 136).

Након поправке коже, потребно је проверити водоотпорност спојева заковица са керозином.

Ево неких општих информација о хладном закивању ручно.

Постоје директне и реверзне методе закивања; код првог ударци чекићем се наносе са стране затварача, односно заковане главе, код другог - са стране главе хипотеке.Обрнути метод се користи када је, на пример, незгодно ударати са унутрашње стране тела (по правилу се заковице постављају споља).

Приликом закивања користе се следећи алати (Сл. 137):

трн 1 - челична шипка наоштрена у конус, уз његову помоћ, рупе се комбинују приликом склапања делова;

подршка 2 - масивна челична или ливена шипка, која служи за директно притискање главе хипотеке у процесу закивања;

кућиште 3- челична шипка са рупом (у средини), чији је пречник 0,5-1,0 мм већи од пречника заковице; користи се за заптивање делова који се спајају око осовине заковице 4;

кримп 5 - челична шипка са рупом у облику главе за затварање; ударивши ручном кочницом по затичу, закивати избочени крај заковице.

За поправку кућишта од легуре алуминијум-магнезијум боље је користити заковице од легура АМг-5 или АМтс, а за кућишта од дуралуминијума заковице од легуре Б65.

Закивање комплета за кожу обично се врши једноредним ланчаним убодом; водоотпорни спојеви коже - дво- и троредни распоређени чврсто чврсти шавови.

Детаљи се могу спојити у крило или у копчу на једностране или двостране траке за облагање.

Пречник заковице д може се узети једнако двострукој дебљини материјала од којег се израђују делови који се спајају. Приликом закивања делова различите дебљине узима се у обзир мањи; ако је разлика у дебљини значајна (2 мм или више), пречник заковице се одређује по формули д=2 (корен од С), где је С укупна дебљина листова. Ово последње не би требало да прелази 4 д.

Дужина шипке закивања треба да буде једнака укупној дебљини листова који се закивају, додато на вредност Р, неопходно за формирање главе за затварање; за округлу главу П = 1,5 д, конусно - 1,3 д, полу-тајно - 1,1 д, удубљено - 0,9 д.

Удаљеност ВИТХ између редова заковица, који одређује чврстоћу и густину споја, претпоставља се да је 2–5 д у зависности од врсте споја (на пример, за спојеве лимова за облагање, размак између редова треба да буде -3 д).

Корак т , односно растојање између центара суседних заковица у истом реду, за чврсте шавове треба узети од 3 до 5 д (а за остале везе - од 8 до 10 д. Удаљеност центра заковице од ивице лист, профил или трака за закрпе узимају се једнаким 1, осам-2 д.

Рупе за заковице пажљиво се буше ручном или електричном бушилицом. Пречник рупе д _реп треба да буде нешто већи од пречника заковица:

Гнезда за уграђене главе слепих и полуслепих заковица су упуштена под углом од 90°. Дубина утичница за упуштену главу код методе обрнутог закивања треба да буде 0,1 мм мања од висине главе закивања, а код директног метода треба да буде једнака висини главе.

Пре закивања, делови се монтирају на монтажне (монтажне) вијке, постављене на сваких 10-12 рупа. Закивање се врши од средине шава до ивица; на крају се уклањају монтажни завртњи, замењујући их заковицама.

Процес закивања на директан начин изводи се на следећи начин: испод главе уметка заковице уметнуте у рупу поставља се ослонац, на шипку заковице се ставља кућиште, затим се спој заптива са неколико удараца чекићем, након чега глава за затварање се формира ударањем чекићем о шипку заковице која вири из споја. Ако је потребно, глава за затварање се формира пресовањем.

Алуминијумски чамац, као и сваки други, захтева темељну проверу и, ако је потребно, поправку.

Није увек могуће поверити поправке специјалисту, често се чамци поправљају сопственим рукама.

Након пажљивог прегледа алуминијумског чамца, требало би да разумете која врста поправке је потребна.

Почињу преглед са дна чамца, за то га преврћу. Морате потражити пукотине, зарђала места, изгубљене или лабаве заковице.

Крменица чамца доживљава највеће оптерећење током рада, томе се посвећује посебна пажња.

Наравно, могући су различити кварови, али у чланку разматрам само оне који су својствени само чамцима од алуминијума и његових легура.

Једно од најчешћих оштећења алуминијумског чамца је корозија. Пукотине се често крију испод места корозије. Ако се не борите против тога, онда се као резултат тога формира рупа на дну.

Да бисте утврдили дубину оштећења, најбоље је очистити дно чамца млином. Чисти до метала.

Након грубог чишћења, потребно је брусити брусним папиром, а по потреби уклонити стару боју посебним средством за уклањање. Затим одмастити, премазати и фарбати.

Чекић ће помоћи да се утврди поузданост заковица приликом прегледа чамца. Биће потребно лупнути сваку заковицу, ако звецка и тетура, онда ће бити потребна замена.

Ако су се развиле рупе, онда на ово место треба ставити заковицу већег пречника.

Заковице које су ближе мотору најчешће отказују, оне су најподложније вибрацијама.

Следећи корак је заптивање пукотина. Пукотине на чамцу најчешће настају током судара, на пример, случајно су налетели на наплављено дрво. Пукотине су импресивне и веома мале.

Најмање пукотине се могу санирати лемљењем калај-оловне легуре уз додатак цинка.

Приликом рада са алуминијумом и легурама, проблем настаје са калајисањем, оксидни филм омета. Постоји неколико начина за лемљење алуминијума, на пример, можете користити алкално безводно уље, као што је уље за оружје. Пре лемљења, очистите површине, навлажите уљем, а затим уклоните филм лемилом и лемите. Такође се користи флукс, наношењем на лем.

Једини начин да поправите рупе и велике пукотине на алуминијумском чамцу је да га закрпите.

Закрпе могу бити закиване или заварене.

Заваривање се, генерално, најбоље користи у изузетним случајевима када је из неког разлога немогуће закивати.

Нису све легуре алуминијума издржале заваривање, често се труп чамца ломи у близини завара. Знајући ово, искусни заваривачи обично нерадо преузимају овај посао.

Али ипак, заваривање се користи за поправке. Стога, ако кувате, онда то треба да урадите са обе стране и само на танким листовима.

Ако нисте професионални заваривач, онда ћете морати да превезете чамац у радионицу. Заварите алуминијумске чамце аргоном.

Фластер се поставља на унутрашњу страну чамца. Да би био јак, потребно је поштовати сва правила закивања.

Величина фластера треба да одговара величини пукотине.

Материјал од којег правите фластер треба да буде потпуно исти као на вашем броду.

Ако се алуминијум комбинује са другим металом, створиће се галвански пар. То значи да ће на споју доћи до галванске корозије, која ће брзо уништити алуминијум или његову легуру.

Из истог разлога, не препоручује се употреба металне четке за чишћење кућишта.

Неопходно је поштовати следећи редослед приликом постављања закрпа са заковицом:

Неки људи покушавају да затворе мале пукотине хладним заваривањем или фибергласом, ово је губљење времена. Такве поправке су непрактичне, све ово ће брзо пасти током рада.

Након поправке, чамац треба офарбати посебном бојом.

Народна предзнака: Највећи улов долази од младих и неискусних рибара!

Благовесхцхенка
Последње пријављивање:
23.07.2018 12:50:18

Барнаул
Последње пријављивање:
27.01.2015 16:20:46

Барнаул
Последње пријављивање:
03.06.2018 20:25:41

Више пута сам видео како лепе рупе на Казанкама итд.

само крпа, натопљена епоксидом - и бамс на право место.

чува - деценијама, не можеш да га одвојиш - не можеш да га одвојиш))))

Барнаул,
Последње пријављивање:
30.12.2014 17:51:03

Више пута сам видео како лепе рупе на Казанкама итд.

само крпа, натопљена епоксидом - и бамс на право место.

чува - деценијама, не можеш да га одвојиш - не можеш да га одвојиш))))

Рубцовск
Последње пријављивање:
06.10.2017 01:04:15

Благовесхцхенка
Последње пријављивање:
23.07.2018 12:50:18

Рубцовск
Последње пријављивање:
07.01.2018 17:34:41

Барнаул,
Последње пријављивање:
30.12.2014 17:51:03

Рубцовск
Последње пријављивање:
07.01.2018 17:34:41

Барнаул
Последње пријављивање:
27.01.2015 16:20:46

Генерално, мој савет за вас, окрените га у боју мет и купите еластичну траку или ПВЦ! У овоме има и ироније и истине. Колико сам разумео, још нисте видели на делу (на води), али из мог искуства, рећи ћу једно! На води се понаша каприциозно, и тежи да се преврне, пловци су јој на боковима и причвршћени су тако да је лакше ухватити из воде, и тако даље и тако даље, тежак је и незгодан за ношење и транспорт. Уопште, уверите се сами, мајсторе мајсторе!

А уместо заковица, мораћете да ставите шрафове, тако да ће следећи пут бити лакше променити материјал.

Рубцовск
Последње пријављивање:
07.01.2018 17:34:41

Барнаул
Последње пријављивање:
27.01.2015 16:20:46

Купидонова кобилица је излизана до рупа)))))))))

али су Григорије и Радик прионули на посао.
добит од 10 жичане шипке таман.
служиће још много година.

Коментар датотеке: Оквири су закривљени ледом.

П22-04-15_19.04.јпг [ 454.19 КБ | Прегледи: 9757 ]

Купидонова кобилица је излизана до рупа)))))))))

али су Григорије и Радик прионули на посао.
добит од 10 жичане шипке таман.
служиће још много година.

Временска зона: УТЦ + 6 сати

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 3

Сви материјали објављени на овом форуму су заштићени ауторским правима и могу се копирати само уз дозволу администрације Регионалне јавне организације "Федерација моторног и спортског туризма Башкортостана"

(ц) 2013-2016 Сва права припадају Федерацији моторног чамца и спортског туризма Башкортостана

Вороњешки рибарски клуб> → Чамци, мотори, прибор → Алуминијумски чамци (панови) питања рада, поправке и подешавања

Пагес 1 2 3 … 6 Следеће

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати.

• 
• Професор
• Стална муштерија
• На форуму

• Где: ВОРОНЕЗХ
• Регистрован: 2010-06-01
• Постови: 5,145
• Захваљено: 21959
• По поруци: 26

Срећан сам што сам започео нову тему! Тако сам постао грнчар! Тачније, формално, ја сам то одавно – стари котао првог модела (тада су га још правили без бола) лежао је на селу око 15 година, чекајући на крилима. Ум такорећи откуцан. И коначно, моје руке су је стигле - две недеље рада увече и викендом, а чамац је добио други живот. Хтео сам да направим чамац не само за пецање, већ и за душу, само да се возим за своје задовољство. Идеја је била скоро 100% успешна, о чему желим да причам.
Дакле, укратко! Чамац је извучен на место погодно за рад, очишћен од грања и отпадака, извршен је први преглед који је открио гомилу проблема за које постојање многих нисам знао, иначе вероватно не бих стигао поправка још 10 година.... али када се једном одлучи на то, нема где да се повуче.
Пронађене болести:
1. рупа у дасци,
2. покварено весло,
3. поцепана крмена,
4. закрпу на дну треба заменити,
5. На крми, две шкољке иструле.
6. олабављени причвршћивачи клупа,
7. иструнула три оквира са унутрашње стране дна,
8. хауба од сталног ходања била је прекривена широким пукотинама, достижући металне рупице и удубљења, отпала је унутрашња арматура хаубе,
9. Одводни вентил је покварен, причвршћивачи иструлили.
10. десни резервоар за пловност је труо.

Стање је жалосно, али очи се плаше, али руке раде.
Не знам како да закијем дуралумин и не желим, тако да је главни начин поправке изабран да се затегне вијцима од нерђајућег челика уз помоћ заптивача.

Крменица је замењена дебелом гумом, на крме је постављена арматурна подлога од дебелог лима дуралуминијума, закрпљене рупе, замењена брава и рамови, направљена дуралуминијска облога и завртана на хаубу, стари уклоњена је боја, очишћен је труп, исправљена су врата прамчаног одељка, вентил је замењен краном са кугластим вентилом од пола инча, ојачани су причвршћивачи клупа, закрпљен резервоар за пловност, шавови су замазани заптивачем.

Одлучено је да се фарба у две боје: бело дно, црвени врх, бели кокпит и крма.
Гитовање, грундирање, фарбање, лакирање....четири дана рада – и чамац је већ стекао леп изглед.
Затим сам поставио клупе, под од лакиране шперплоче.
Затим украси и играчке: вентилатор на хауби, халогени рефлектор из УАЗ-а, утичнице од 12 волти у кокпиту као конектори за напајање у возилу, батерија у прамчаном делу и завршни детаљи - уградња регулатора напона на мотор (Јама 15) и повезивање генератора, гумена простирка на носу за удобан улазак у кокпит, пуњење бокова пеном - јахта за уживање „ИАЛТА“ је спремна!
Временски, све је трајало две недеље, у новцу - 18-20 хиљада (нисам прецизније бројао). На основу резултата испитивања на мору, одјавићу се за недељу или две.

Или се пријавите преко једне од ових услуга

• 
• 
• 

Коментаре могу постављати само регистровани корисници

Региструјте нови налог у нашој заједници. Ово није тешко!

Ниједан регистровани корисник не гледа ову страницу.

• 
• 
• 

паг102 08.10.2012

паг102 12. октобар 2012

Зар заиста нема људи који раде са полимерима ((

То је био посао. Две велике замерке - 1. приањање 2 температура уп. проширења.
Дефинитивно се држи.

15. октобар 2012

Може ли се поправити савременим полимерним материјалима?

Приликом поправке АЛ каросерија неких марки аутомобила, широко се користи лепљење епоксидним једињењима и тајном течношћу, што повећава пријањање на метал, практично без скидања.
Али ако га очистите грубо, али до АЛ сјаја и одмах нанесете масу, онда сам то и сам пробао и имам ивице отвора од АД-31 залепљене на фиберглас. Неколико година ходам по отвору ногама, а веза држи.
Зашто не пробаш на тестној плочи?

15. октобар 2012

ВАСИА2011 15.10.2012

радило се о закивању увезеног чамца након удара. проклети ток.
Имате ли неки пнеуматски алат?

Чекић мора бити много лакши од постоља на задњој страни, иначе су суседни зглобови сломљени. Постоје пнеуматски чекићи, потребан им је ваздух од око 6 кг / цм2 уз пристојан проток.
Порука је измењена Трибун: 15. октобар 2012 - 12:05

15. октобар 2012

ВАСИА2011 15.10.2012

Чекић би требао бити много лакши од постоља.

А заковице, ако је дуралумин, морају се претходно „ослободити“.
уградња, а некада се за заптивање користила тиокол ​​трака, сада има доста заптивача.

Ридер 15. октобар 2012

„Третирати као с сличним“ (ц) Из мог искуства, полимери се не лепе за Ал легуре. Челична кобилица на Ал Амуру је такође изазвала збуњеност. Не користите ни заваривање - суседне заковице ће се олабавити и заптивка ће изгорети.
Ривет.

челична кобилица на његовом првом Амуру такође је била изненађена када је пронашла

То је био посао. Две велике замерке - 1. приањање 2 температура уп. проширења.
Дефинитивно заковице.

лепак
лепкови се користе у ваздухопловној индустрији од давнина, а није било ни „Аморова”.
на првом путничком авиону „Комете” лепљена је метална облога крила и трупа. Структуре авиона Конкорд, направљене од легуре алуминијума и пројектоване за животни век од хиљада сати лета, међусобно су повезане лепком на бази епоксида. Мора се претпоставити да разлике у температури и оптерећењу не постоје за чамце. Очигледно постоје и стандарди пловидбености.
У „водичима” за поправку борбених оштећења летелица на терену вероватно можете пронаћи нешто корисно.
Овај пост је уредио Ридер: 15. октобар 2012. – 15:26

Ридер 15. октобар 2012

..Вероватно можете пронаћи нешто корисно у „приручницима“ за поправку борбених оштећења на авионима на терену.

у следећој грани већ је написано „приручник“ за поправку борбених оштећења и заштиту закиваних трупа фибергласом
5
заковице би вероватно отишле са задовољством

СаницхСан 15. октобар 2012

Немамо много таквих специјалиста. радило се о закивању увезеног чамца након удара. проклети ток. И повезано питање. Како треба спровести овај поступак? о заковицама попут пронађених информација користе се 2 врсте.а шта је заглављено? Имате ли неки пнеуматски алат? тамо је освета уска, не можеш пузати изнутра

Све ово је закивано методом обрнутог закивања. Ударају по глави, кроз трн, или пнеуматским чекићем (КП-14 = до 4 мм и КП-24 са 5 ки). Унутрашњи ослонац (као са профилом од 2,5 кг или мање, ако вам није жао руку). Препоручујем да нађете закивача на аеродрому.

Све ово је закивано методом обрнутог закивања. Ударају по глави, кроз трн, или пнеуматским чекићем (КП-14 = до 4 мм и КП-24 са 5 ки). Унутрашњи ослонац (као са профилом од 2,5 кг или мање, ако вам није жао руку). Препоручујем да нађете закивача на аеродрому.

Реверзно закивање је софистицираност, нисам успео. У таквим случајевима, једноставно сам окренуо заковицу (или је променио у другу главу) и закивао на другој страни. Са пиштољем, такође, не би требало да буде превише, за превише моћан је потребан тежак трн, не можете да га гурнете свуда и већ га је тешко држати.
Међутим, све долази са искуством. Ако руке нису криве, не мари где расту

СаницхСан 16. октобар 2012

Реверзно закивање је софистицираност, нисам успео. У таквим случајевима, једноставно сам окренуо заковицу (или је променио у другу главу) и закивао на другој страни. Са пиштољем, такође, не би требало да буде превише, за превише моћан је потребан тежак трн, не можете да га гурнете свуда и већ га је тешко држати.
Међутим, све долази са искуством. Ако руке нису криве, не мари где расту

Искуство 19 година. Закивач 5. категорије на аеродрому Нижњевартовск.

Можда експлозивна нада?
„У неким случајевима се користе посебне врсте заковица - експлозивне (АН-1504).
Експлозивне заковице имају удубљење (комору) у слободном крају штапа испуњено експлозивом, које је заштићено од продора атмосферске влаге слојем лака. Експлозивне заковице се израђују пречника 3,5; 4; 5 и 6 мм од жице Д18П. Дужина штапа експлозивних заковица је од 6 до 20 мм, дебљина закиваног пакета је од 1,6–2,5 до 14,1–15 мм.

Процес закивања експлозивним заковицама се разликује од конвенционалног закивања. Овде се електрични грејач користи као алат за закивање.
Закивање експлозивним заковицама је тако што се у отвор убацује заковица на чијем се слободном крају штапа налази комора испуњена експлозивом. Са лаганим ударцем чекића (у хладном стању), заковица је узнемирена. Затим се на уграђену главу ставља врх електричног грејача 1. У року од 2–3 с заковица се загрева, а на температури од 130–160 ° Ц, пуњење експлодира, док се крај шипке јако шири. и формира главу која се затвара.”

Ево
Овај пост је уредио Алессандро: 16. октобар 2012. – 14:00

СаницхСан 16. октобар 2012

Можда експлозивна нада?
„У неким случајевима се користе посебне врсте заковица - експлозивне (АН-1504).
Експлозивне заковице имају удубљење (комору) у слободном крају штапа испуњено експлозивом, које је заштићено од продора атмосферске влаге слојем лака. Експлозивне заковице се израђују пречника 3,5; 4; 5 и 6 мм од жице Д18П. Дужина штапа експлозивних заковица је од 6 до 20 мм, дебљина закиваног пакета је од 1,6–2,5 до 14,1–15 мм.

Процес закивања експлозивним заковицама се разликује од конвенционалног закивања. Овде се електрични грејач користи као алат за закивање.
Закивање експлозивним заковицама је тако што се у отвор убацује заковица на чијем се слободном крају штапа налази комора испуњена експлозивом. Са лаганим ударцем чекића (у хладном стању), заковица је узнемирена. Затим се на уграђену главу ставља врх електричног грејача 1. У року од 2–3 с заковица се загрева, а на температури од 130–160 ° Ц, пуњење експлодира, док се крај шипке јако шири. и формира главу која се затвара.”

Чамац од фибергласа је стекао популарност због своје издржљивости и поузданости. Фиберглас има низ значајних предности у односу на друге материјале. Можете саставити брод брзо и без великих трошкова.Чамац од фибергласа који се уради сам је јефтина и достојна опција за пецање.

Пластични брод мале величине намењен је углавном за риболов. Може се користити и за водени туризам, спортске активности. Услови рада чамца на води: талас висине не више од 60 цм, сила ветра - до 4 поена на скали од десет тачака. Чамац од фибергласа је одлична алтернатива чамцима на надувавање.

Фиберглас је једини материјал који вам омогућава да сами креирате облик било које сложености. Независан дизајн дна омогућава га опремити редансима било које конфигурације. Максималну ефикасност возних перформанси брода можете постићи постављањем редана на најпогоднија места. Поред тога, дизајн домаћег чамца ће бити одраз карактера његовог власника.

Постоји начин израде домаћег чамца од шперплоче и фибергласа, када се пластика користи само за спољну облогу чамца. Али ова технологија се не оправдава. Слој шперплоче који лежи испод пластике брзо добија влагу, што повећава тежину посуде. Долази до брзог уништавања шперплоче услед деловања микроорганизама и процеса деламинације, јер је по чврстоћи шперплоча много инфериорнија од пластике.

Како направити чамац Пажљиво поштујући сва правила, чак и почетник ће моћи да заврши овај задатак. Технолошки процес је једноставан и исплатив. Труп пловила је направљен помоћу арматурног пунила импрегнираног полимерном композицијом.

Сировине које се користе као ојачавајуће пунило у производњи оквира:

• основа трупа, бокови - ровинг фиберглас ТП-07, ТП-03, ТП-056;
• локално ојачање појединих секција - структурна фибергласа Т-11, Т-13.

Фиберглас је различитих врста према врсти ткања, величини нити. У основи изаберите "косо" или сатенско ткање. Нити морају бити увијени. Материјал се продаје у облику листова, ролни, трака.

Фиберглас се продаје импрегниран масним саставом. Да би тканина била боље импрегнирана везивом, мазиво треба уклонити бензином, белим шпиритом или ацетоном. Тканина без масти се суши око 2-4 сата на ваздуху.

Смола је потребна за лепљење материјала за ојачање. Постоје три врсте смола које се користе у индустрији бродоградње: епоксид, винил естар и полиестер. Најважније карактеристике смола у конструкцији чамца од фибергласа од било које врсте влакана су адхезија и импрегнација.

Јефтина опција је употреба полиестерске смоле, која вам омогућава да направите чврсти елемент од фибергласа у једној операцији. Може се користити ТМ Асхланд смола. Да бисте направили декоративни, са заштитним својствима премаза за тело, биће вам потребан гелцоат. Такође ће вам требати шперплоча дебљине најмање 1,2 цм, која има отпорност на влагу.

Израда чамца је немогућа без компетентног цртежа. Дизајн будућег пловила може се извести помоћу програма АутоЦАД. Прво се креира 3Д модел, затим дијаграми оквира, обрасци. Готови цртежи се узимају на специјализованим сајтовима, на Интернету. Сада можете почети да правите чамац од фибергласа својим рукама.