Поправка пумпе за уље УАЗ уради сам

Са великим хабањем делова пумпе за уље, притисак у систему за подмазивање се смањује и појављује се бука. Приликом растављања пумпе проверите еластичност опруге вентила за смањење притиска. Еластичност опруге се сматра довољном ако је потребно применити силу од 54 ± 2,45 Н (5,5 ± 0,25 кгф) да би се сабијала на 24 мм висине.

Поправка пумпе за уље обично се састоји од брушења крајева поклопаца, замене зупчаника и заптивки.

Приликом растављања пумпе, претходно избушите закивљену главу клина и причврстите чахуру 2 (види слику 71) на њеном вратилу 1, избијте клин, уклоните чахуру и поклопац пумпе. Након тога извадите ваљак пумпе заједно са погонским зупчаником од кућишта према његовом поклопцу.

Пиринач. 71. Погон пумпе за уље и разводник паљења: положај прореза ваљка

А - на погону монтираном на мотору; Б-на погону пре његове уградње на мотор; Б-на ваљак пумпе за уље пре уградње погона на мотор;

1-ваљка пумпа за уље; 2-слееве; 3-средњи ваљак; 4 пин; 5-брзински погон; 6-брегаста осовина зупчаника; 7-потисна подлошка; 8-цилиндарски блок; 9-заптивка; 10-ваљкасти погон; 11-тело погона; Дистрибутер паљења са 12 погона

У случају демонтаже погонског зупчаника и ваљка, избушите затик бушилицом пречника 3 мм.

Погонске и гоњене зупчанике са окрњеним зупцима, као и са приметним хабањем на површини зуба, заменити новим. Погонски и погонски зупчаници уграђени у кућиште пумпе треба лако да се ротирају руком помоћу погонског вратила.

Ако постоји значајно (више од 0,05 мм) хабање крајева зупчаника на унутрашњој равни поклопца, избрусити га.

Паронитне заптивке дебљине 0,3 - 0,4 мм уграђују се између поклопца, плоче и кућишта пумпе.

Употреба шелака, боје или других заптивача приликом уградње заптивке, као и уградња дебље заптивке није дозвољена, јер то узрокује смањење протока пумпе.

Саставите пумпу имајући на уму следеће:

1. Притисните чауру на погонски ваљак, држећи димензију између краја погонског вратила и краја чауре 8 мм (Сл. 73). У овом случају, размак између кућишта пумпе и другог краја чауре мора бити најмање 0,5 мм.

сл.73. Монтажа чауре на осовину пумпе за уље

2. Избушите рупу пречника 4-0,05 + 0,03 мм у погонском ваљку и чаури, одржавајући величину од 20 ± 0,25 мм.

3. Удубите рупу са обе стране на дубину од 0,5 мм под углом од 90°, утисните у њу клин пречника 4-0,048 мм и дужине 19 мм и закивајте је са обе стране.

Ако се пумпа не може вратити у рад поправком, замените је новом.

Са великим хабањем делова пумпе за уље, притисак у систему за подмазивање се смањује и појављује се бука. Приликом растављања пумпе проверите еластичност опруге вентила за смањење притиска. Еластичност опруге се сматра довољном ако је за њено сабијање до 24 мм висине потребно применити силе (54 ± 2,45) Н [(5,5 ± 0,25) кгф].

Поправка пумпе за уље обично се састоји од брушења крајева поклопаца, замене зупчаника и заптивки. Приликом растављања пумпе, претходно избушите закивљену главу клина за причвршћивање чауре на њеном вратилу, избијте клин, уклоните чахуру и поклопац пумпе. Након тога извадите ваљак пумпе заједно са погонским зупчаником од кућишта према његовом поклопцу. У случају демонтаже погонског зупчаника и ваљка, избушите затик бушилицом пречника 3 мм. Погонске и гоњене зупчанике са окрњеним зупцима, као и са приметним хабањем на површини зуба, заменити новим.Погонски и погонски зупчаници уграђени у кућиште пумпе треба лако да се ротирају руком помоћу погонског вратила. Ако постоји значајно (више од 0,05 мм) хабање на крајевима зупчаника на унутрашњој равни поклопца, избрусити га. Између поклопца, плоче и кућишта пумпе уграђују се заптивке од паронита дебљине 0,3-0,4 мм. Употреба боје или других заптивних средстава приликом уградње заптивке, као и уградња дебље заптивке, није дозвољена, јер то доводи до смањења протока пумпе.

Пиринач. 1. Причвршћивање чауре на осовину пумпе за уље

Саставите пумпу имајући на уму следеће:
1. Притисните чауру на погонски ваљак, држећи димензију између краја погонског ваљка и краја чахуре 8 мм (слика 1). У овом случају, размак између кућишта пумпе и другог краја чауре мора бити најмање 0,5 мм.
2. Избушите рупу од 4 мм у погонском вратилу и у чаури, држећи димензије (20 ± 0,25) мм.
3. Проширите рупу са обе стране до дубине од 0,5 мм под углом од 90°, утисните иглу пречника 4 мм и дужине 19 мм у њу и закивајте је са обе стране.

Ако се поправком поврати рад пумпе
није могуће, замените га новим.

Инсталирајте погон пумпе за уље и разводник паљења на блок у следећем редоследу:
1. Угасите свећу првог цилиндра.
2. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу и окрените радилицу са радилицом док стрелица не почне да се креће. То ће се догодити на почетку компресијског такта у првом цилиндру. Рупу за свећу можете да зачепите и папиром или палцем. У овом случају, током компресијског удара, ват ће искочити или ће се осетити ваздух испод прста.
3. Након што сте се уверили да је компресија почела, пажљиво окрените радилицу све док се отвор на ободу ременице радилице не поравна са показивачем (пин) на поклопцу зупчаника.
4. Окрените погонски ваљак тако да се прорез на његовом крају за шиљак разводника налази као што је назначено у претходним чланцима, и окрените ваљак пумпе за уље помоћу одвијача у одговарајући положај.

Пиринач. 2. Дрифт за центрирање уљне пумпе

5. Пажљиво, без додиривања зупчаника о зидове блока, уметните погон у блок. Након уградње погона, његов ваљак треба да заузме потребну позицију.

Да бисте смањили хабање зглобних зглобова погона, инсталирајте пумпу коаксијално са погонским отвором. Да бисте то урадили, користите трн (слика 2), чврсто се уклапа у погонску рупу у блоку и има цилиндрични дршку пречника 13 мм. Центрирајте пумпу на дршку трна и причврстите је у овом положају.

Поправка уљне пумпе УАЗ

Пиринач. 2.64. Монтажа чауре на осовину пумпе за уље

Пиринач. 2.65. Алат за центрирање пумпе за уље

Да бисте смањили хабање зглобних зглобова погона, монтирајте пумпу у линији са отвором погона. Да бисте то урадили, користите трн (сл. 2.65), који се чврсто уклапа у погонски отвор у блоку и има цилиндричну дршку пречника 13 мм. Центрирајте пумпу на дршку трна и причврстите је у овом положају.

Поправка пумпе за хлађење УАЗ

Пиринач. 2.66. Пумпа система за хлађење мотора: а - пумпа система хлађења 21-1307010-52; б – пумпа система хлађења 421–1307010–01; 1 - матица; 2 - ваљак; 3 - кућиште пумпе; 4 - контролни отвор за излаз мазива; 5 - притисни спој за подмазивање; 6 - одстојна чаура; 7 - заптивна подлошка; 8 - гумена манжетна; 9 - опруга; 10 - радно коло; 11 - вијак за монтажу радног кола; 12 - потпорни прстен; 13 - лежајеви; 14 - главчина ременице вентилатора; 15 - појас; 16 - ременица; 17 - вентилатор; 18 - вијак; 19 - склоп ваљкастог кугличног лежаја са ваљком; 20 - држач; 21 - кутија за пуњење; 22 - поклопац кућишта пумпе

Могући кварови на пумпи (Сл.2.66) може бити: цурење течности кроз кутију за пуњење радног кола као последица хабања заптивне подлошке или уништења гумене манжетне кутије за пуњење, хабања лежаја, лома и напрслина радног кола.

Поправка пумпе 21-1307010-52 система хлађења

Пиринач. 2.67. Уклањање радног кола пумпе

Уклоните цурење течности из пумпе заменом заптивне подлошке и гумене манжетне. Да бисте заменили, уклоните пумпу са мотора, одвојите је од држача, уклоните радно коло помоћу алата 71–1769 (Сл. 2.67), уклоните заптивну подлошку и прстен заптивке. Да бисте саставили кутију за пуњење радног кола, уметните у држач кутије за пуњење који се налази на кућишту пумпе, прво склоп гумене заптивке, а затим заптивну подлошку и прстен за закључавање. Истовремено, пре уградње кутије за пуњење и притискања на радно коло, део осовине пумпе спојен са гуменом манжетном подмазати сапуном, а крај радног кола у контакту са заптивном подлошком танким слојем графитне масти. . Пре уградње кутије за пуњење, проверите њену чеону страну (чењу страну заптивне подлошке) да ли има боје: када је кутија за пуњење сабијена на висину од 13 мм, крајњи отисак мора имати најмање два потпуно затворена круга без прекида. Притисните радно коло на ваљак на ручној преси док се његова главчина не заустави на крају равни. У овом случају, пумпа мора бити подупрта предњим крајем ваљка на столу, а сила мора бити примењена на главчину радног кола. Да бисте заменили лежајеве или вратило пумпе, потпуно раставите пумпу следећим редоследом: 1. Уклоните радно коло са вратила пумпе и уклоните заптивну подлошку и гумену обујмицу.

Пиринач. 2.68. Уклањање главчине ременице пумпе

2. Окрените матицу за причвршћивање лађе ременице и уклоните је помоћу прилагођавања, као што је приказано на сл. 2.68.

Пиринач. 2.69. Извлачење вратила пумпе: 1 - кућиште пумпе; 2 - ваљак; 3 - постоље

3. Уклоните причврсни прстен лежајева са кућишта 1 (сл. 2.69) пумпе и на преси бакарним чекићем изгурајте или избијте вратило 2 са лежајевима из кућишта, ослањајући се на предњи крај. кућиште на постољу 3 са рупом за пролаз лежајева.

Пиринач. 2.70. Притиском ваљка заједно са лежајем у кућиште пумпе: 1 - ваљак; 2 - кућиште пумпе; 3 - трн; 4 - постоље

Поправка резервоара за гориво
Могући квар резервоара може бити кршење непропусности због стварања пукотина, рупа или других оштећења која настају током рада. За поправку извадите резервоар из аутомобила, очистите га од прљавштине и исперите споља. Да бисте идентификовали квар, уроните резервоар у каду са водом и убаците компримовани ваздух унутар резервоара под притиском од 30 кПа (0,3 кгф / цм2). Сви отвори резервоара морају бити претходно зачепљени. На местима где постоји цурење, мехурићи ваздуха ће изаћи из резервоара. Означите било какво оштећење бојом. Затим извршите потпуну демонтажу резервоара, темељно га исперите изнутра топлом водом да бисте уклонили испарења бензина и издувајте га компримованим ваздухом. Мале пукотине залемити меким лемом. Нанесите металне закрпе на велике пукотине и рупе. Могуће је заптивање пукотина епоксидним пастама и наношење вишеслојних закрпа од фибергласа. Након поправке, тестирајте резервоар на заптивеност. Поправите мале пукотине на поклопцу резервоара за гориво узроковане ударцима. Залепите пукотине епоксидном пастом. Након што се паста стврдне, проверите рад чепних вентила.

Поправка пумпе за гориво
Могући кварови пумпе могу бити: повреда непропусности мембране и вентила, смањење еластичности или ломљење мембранске опруге, хабање делова погона пумпе. Да бисте раставили пумпу, уклоните поклопац 10 (погледајте слику 2.19) главе, заптивку 9 и филтер 8. Затим одврните завртње који причвршћују главу 14 тела, одвојите главу од мембране. Када скидате главу кућишта, пазите да не оштетите мембрану, јер се мембрана лепи за прирубнице главе и кућишта пумпе. Затим раставите погонски механизам, за шта прво притисните осовину 19 погонских полуга и уклоните ручицу 17 и опругу 16.Пажљиво отпустите мембрану 6 и уклоните је и опругу 5 и заптивку 3 са подлошком 4. Растављајући главу, уклоните улазне 7 и испусне вентиле. Да бисте то урадили, притисните држаче вентила. Након демонтаже, све делове опрати у керозину или безоловном бензину, дувати компримованим ваздухом, осушити и прегледати.

Пиринач. 2.71. Уређај за монтажу мембране пумпе за гориво: 1 – тело; 2 - клин за лоцирање; 3 – мембрана пумпе; 4 - кључ; 5 - ручка; 6 - осовина ручке

Дијафрагма мора бити херметички затворена, њен лак не сме да се љушти. Ако је потребно заменити лопатице дијафрагме, саставите их на посебном уређају (слика 2.71). Дијафрагмска опруга мора имати висину од 50 + 5 мм у слободном стању и 15 мм под оптерећењем (5 ± 0,2) кгф. Проверите еластичност опруге пумпе на уређају модел 357 ГАРО. Вентили морају бити без извијања, пукотина, удубљења и видљивих знакова хабања. Опруге вентила морају притиснути вентиле на седишта чврсто, без зазора. Погонске полуге пумпе и њихова осовина не смеју бити много истрошене. Максимални размак између осе полуге и његове чауре, као и између чауре и полуга, не сме бити већи од 0,25 мм.

Пиринач. 2.72. Погонска полуга пумпе за гориво

Посебну пажњу треба обратити на хабање радних површина полуге (слика 2.72) на местима њиховог контакта. Пре монтаже проверите да прирубнице главе и кућишта пумпе одговарају. Одступање од равни не би требало да буде веће од 0,08 мм. Лаппинг ако је потребно. Да бисте раставили пумпу "Универсал" (погледајте слику 2.20), одврните завртње за причвршћивање поклопца 14, уклоните поклопац и филтер елемент 8, одврните завртње за причвршћивање кућишта 13 на доњи поклопац, одвојите их, уклоните склоп мембране и опругу 7 Оперите све делове бензином и дувајте компримованим ваздухом. Проверите интегритет опруга. Проверите заглављивање вентила. Проверите дијафрагме. Не би требало да буду напукнути или очврснути. Након провере, замените све истрошене или оштећене делове новим. Увек замените заптивке пумпе новима и подмажите их танким слојем масти пре уградње. Саставите пумпу обрнутим редоследом од растављања.

Пиринач. 2.73. Положај главе пумпе за гориво када је уграђена

Приликом уградње главе пумпе Б9В-Б, њен положај у односу на кућиште мора одговарати
пиринач. 2.73. Затегните завртње за причвршћивање главе са мембраном повученом у најнижи положај помоћу ручне полуге за пумпање. Овај склоп обезбеђује неопходно савијање дијафрагме и ослобађа је од прекомерних затезних сила које доводе до наглог смањења трајности дијафрагме. Након монтаже, проверите пумпу на уређају модела 527Б или 577Б ГАРО. При брзини брегастог вратила од 120 мин–1 и висини усисавања од 400 мм, пумпа мора осигурати почетак довода горива најкасније 22 с након укључивања, створити притисак од 150–210 мм Хг. Уметност. и вакуум од најмање 350 мм Хг. Уметност. Притисак и вакуум који ствара пумпа морају се одржавати у одређеним границама са искљученим погоном на 10 с. Проток пумпе при брзини брегастог вратила од 1800 мин-1 мора бити најмање 120 л / х. Ако специјални тестер пумпе није доступан, може се тестирати директно на мотору као што је описано у одељку Одржавање.
Следећа страна""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

КОЛЕГЕ мисле шта саветујете. Чланак је написан и сликама је приказано за оне који су досадни како се такав аматерски наступ са затегнутим редукторима притиска завршава када се мотор упали на хладан гас.
Торо је у праву. Ако је све у реду са празнинама, онда пумпу за уље не треба завртати.

Па и то треба притиснути главом :))
Нисам читао чланке, имам своје искуство. Због претходно напуњеног редуктора, ниједан мотор није завршио.

Па и то треба притиснути главом :))
Нисам читао чланке, имам своје искуство. Због претходно напуњеног редуктора, ниједан мотор није завршио.

Пумпа за уље се уклања ради замене или поправке када притисак у систему за подмазивање падне испод дозвољеног нивоа, када су зупчаници бучни и клип вентила за смањење притиска је заглављен.

Биће вам потребни: насадни кључеви "за 12", "за 14", шестоугао "за 6", одвијач, сет сонди.

3. Изврните вијак додатног крака причвршћивања пумпе за уље.

4. Изврните два вијка за причвршћивање пумпе на блок цилиндара и скините пумпу са пријемником уља у скупу.

5. Уклоните мрежицу ​​са пријемника уља савијањем њених ивица.

7. . и одвојити кућиште и пријемник уља пумпе.

8. Уклоните међуплочу.

9. . уклоните погонски зупчаник из кућишта.

10. . и погонски зупчаник са ваљком. Ако треба да уклоните погонски зупчаник са ваљка, избијте клин.

11. Да бисте раставили вентил за смањење притиска, уклоните клин.

Опруга вентила за смањење притиска је уграђена са интерферентним спојем. Уклоните клин веома пажљиво да бисте избегли повреде и губитак подметача.

12. . и узастопно уклоните подлошке за подешавање из пријемника уља.

14. . и клип вентила за смањење притиска.

15. Делове пумпе оперите бензином и дувајте компримованим ваздухом.

16. Ако постоји хабање међуплоче од зупчаника, плоча мора бити брушена тако да не остану трагови хабања.

17. Прегледајте труп. Ако је јако истрошена, замените пумпу.

18. Проверите лакоћу ротације зупчаника у кућишту пумпе. Морају се слободно окретати.

19. Проверите лакоћу померања клипа вентила за смањење притиска у кућишту. Мора се слободно кретати.

20. Очистите прљавштину и оперите мрежицу ​​пријемника уља белим шпиритом. Ако се екран не може очистити или је оштећен, замените га.

21. Прегледајте опругу растерећеног вентила. Ако су на њему видљиве пукотине, замените опругу. Ако је могуће, проверите еластичност опруге. Дужина опруге у слободном стању треба да буде 50 мм; да би се опруга стиснула на дужину од 40 мм, мора се применити сила од 43,5–48,5 Н (4,35–4,85 кгф). Ако опруга не испуњава бар један од ових захтева, замените је.

22. Измерите равним мерачем, наношењем лењира или чељусти на површину, размак између крајева зупчаника и површине кућишта. Размак треба да буде 0,040-0,140 мм.

23. Измерите размак између спољашњих пречника зупчаника и кућишта равним мерачем. Размак треба да буде 0,120-0,215 мм. Ако су крајњи и радијални зазори већи од наведених вредности, замените кућиште.

24. Измерите размак између зубаца зупчаника равним мерачем. Размак треба да буде 0,15 мм. Ако је зазор већи од наведене вредности, замените зупчанике.

25. Замените истрошене или оштећене делове. Одржавајући максималну чистоћу током монтаже, саставите пумпу обрнутим редоследом од растављања.

26. Поставите делове обрнутим редоследом од уклањања. Напуните мотор уљем (погледајте „Замена моторног уља и филтера за уље“).

Са великим хабањем делова пумпе за уље, притисак у систему за подмазивање се смањује и појављује се бука.

Приликом растављања пумпе проверите еластичност опруге вентила за смањење притиска.

Еластичност опруге се сматра довољном ако је за њено сабијање до 24 мм висине потребно применити силу (54 ± 2,45) Н [(5,5 ± 0,25) кгф].

Поправка пумпе за уље обично се састоји од брушења крајева поклопаца, замене зупчаника и заптивки.

Приликом растављања пумпе, претходно избушите закивљену главу клина за причвршћивање чауре 2 (погледајте слику 1) на њеном вратилу 1, избијте клин, уклоните чахуру и поклопац пумпе.

Након тога извадите ваљак пумпе заједно са погонским зупчаником од кућишта према његовом поклопцу.

У случају демонтаже погонског зупчаника и ваљка, избушите затик бушилицом пречника 3 мм.

Погонске и гоњене зупчанике са окрњеним зупцима, као и са приметним хабањем на површини зуба, заменити новим.

Погонски и погонски зупчаници уграђени у кућиште пумпе треба лако да се ротирају руком помоћу погонског вратила.

Ако постоји значајно (више од 0,05 мм) хабање крајева зупчаника на унутрашњој равни поклопца, избрусити га.

Паронитне заптивке дебљине 0,3-0,4 мм постављају се између поклопца, плоче и кућишта пумпе.

Употреба шелака, боје или других заптивних средстава приликом уградње заптивке, као и уградња дебље заптивке, није дозвољена, јер то узрокује смањење протока пумпе.

Саставите пумпу имајући на уму следеће:

Пиринач. 2. Причвршћивање чауре на осовину пумпе за уље

1. Притисните чауру на погонски ваљак, држећи димензију између краја погонског вратила и краја чауре 8 мм (слика 2). У овом случају, размак између кућишта пумпе и другог краја чауре мора бити најмање 0,5 мм.

2. Избушите рупу пречника 4 + 0,03–0,05 мм у погонском ваљку и чаури, одржавајући димензију (20 ± 0,25) мм.

3. Удубите рупу са обе стране на дубину од 0,5 мм под углом од 90°, утисните у њу клин пречника 4–0,048 мм и дужине 19 мм и закивајте је са обе стране.

Ако се пумпа не може вратити у рад поправком, замените је новом.

Инсталирајте погон пумпе за уље и разводник паљења на блок у следећем редоследу:

1. Угасите свећу првог цилиндра.

2. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу и окрените радилицу са радилицом док стрелица не почне да се креће. То ће се догодити на почетку компресијског такта у првом цилиндру.

Рупу за свећу можете зачепити папиром или палцем. У овом случају, током компресијског удара, ват ће искочити или ће се осетити ваздух испод прста.

3. Након што сте се уверили да је компресија почела, пажљиво окрените радилицу све док се отвор на ободу ременице радилице не поравна са показивачем (пин) на поклопцу зупчаника.

4. Окрените погонски ваљак тако да се прорез на његовом крају за разводно шило налази као што је приказано на сл. 1 Б, и окрените ваљак пумпе за уље са одвијачем у положај приказан на сл. 1 В.

5. Пажљиво, без додиривања зупчаника о зидове блока, уметните погон у блок.

Након постављања погона на место, његов ваљак треба да заузме положај приказан на сл. 1 А.

Пиринач. 3. Дрифт за центрирање уљне пумпе

Да бисте смањили хабање зглобних зглобова погона, монтирајте пумпу у линији са отвором погона. Да бисте то урадили, користите трн (сл. 3) који се добро уклапа у погонски отвор у блоку и има цилиндричну дршку пречника 13 мм.

Центрирајте пумпу на дршку трна и причврстите је у овом положају.

Испустите уље (погледајте Замена уља и филтера за уље).
Уклоните корито за уље мотора (погледајте Уклањање уљног корита).

Помоћу кључа „12“ одврнемо два вијка који причвршћују пумпу на поклопац главног лежаја радилице.

Између цеви и блока постављена је заптивка.

Помоћу кључа „13“ одврнемо две матице које причвршћују цев за пумпу.

Уклањамо цев и заптивку.

Помоћу кључа „12“ одврнемо вијак који причвршћује решетку за унос уља ...

Помоћу шрафцигера савијамо антене плоча за закључавање ...

... и са главом „10“ одврнемо четири вијка који повезују поклопац са кућиштем пумпе.

Вадимо завртње.

. и, након што означите релативни положај делова, уклоните довод уља, пазећи да не оштетите заптивну заптивку.

Из довода уља извадимо редуктор притиска са опругом.

Скините поклопац са кућишта пумпе.

Између тела и поклопца се постављају подлошке за подешавање.

Пумпу монтирамо тако што њене делове подмажемо моторним уљем и очистимо усисну решетку од наслага растварачем.

Приликом уградње пумпе комбинујемо прорез у вратилу пумпе ...

Монтажне јединице, компоненте и резервни делови за УАЗ Патриот, УАЗ Хунтер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741

Систем за подмазивање мотора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 комбиновани - под притиском и спрејом. Притисак уља у систему за подмазивање када се аутомобил креће брзином од 50 км / х треба да буде унутар 2-4 кгф / цм2.

Може се повећати са хладним, незагрејаним мотором до 4,5–5 кгф/цм2 и смањити у врућем летњем времену на 1,5 кгф/цм2.При малим брзинама у празном ходу (600 о/мин), притисак уља мора бити најмање 0,8 кгф/цм2.

За контролу притиска уља на мотору УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 уграђен је сензор који се покреће при притиску у систему од 0,4-0,8 кгф / цм2. У кабини, на инструмент табли, налази се алармна лампица за хитни притисак уља, чије горење у режимима рада указује на квар сензора или система за подмазивање возила.

Фиг. 1. Шема система подмазивања УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1— пумпа за уље; 2 - чеп за испуштање картера; 3— пријемник уља; 4 - вентил за смањење притиска; 5 - рупа за подмазивање разводних зупчаника; 6 - хладњак уља; 7—расхладник уља; 8— сензор индикатора притиска уља; 4 — сензор контролне лампе хитног притиска уља; 10 - филтер за моторно уље пуног протока

У систему за подмазивање УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 постоје два вентила (слика 1): вентил за смањење притиска (у поклопцу пумпе за уље) и премосни вентил (у филтеру за уље). Оба вентила су фабрички подешена и не захтевају подешавање у сервису.

За хлађење уља у систему за подмазивање обезбеђен је хладњак за уље. Потребно га је укључити (отварање славине) на температури ваздуха изнад 20 ° Ц.

Међутим, без обзира на температуру ваздуха, приликом вожње у тешким условима са великим оптерећењем и великом брзином мотора, потребно је укључити и хладњак уља.

Картер за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - штанцани челик. Равнина конектора уљног корита са блоком је заптивена заптивкама од плуте. Заптивке предњег и задњег дела корита за уље, пре уградње у жљебове картера, обилно се навлаже како би се спречило њихово ломљење.

Пумпа за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (слика 2) је зупчастог типа, смештена унутар уљног корита и причвршћена за поклопац четвртог главног лежаја. Између кућишта 5 и плоче 9 пумпе постављена је паронита заптивка 8 дебљине 0,3-0,4 мм.

Уградња дебље заптивке приликом поправке пумпе је неприхватљива, јер ће то смањити перформансе пумпе и притисак који ствара.

Фиг.2. Пумпа за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 - вођица чаура; 2— редуктор притиска; 3 - опруга вентила; 4 - ваљак; 5 - тело; 6 - погонски зупчаник; 7 - погонски зупчаник; 8 - заптивка; 9 - плоча; 10 — поклопац пумпе за уље; 11 - кућиште пријемника уља; 12 - мреже; 13—пролеће

Поправка уљне пумпе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Са великим хабањем делова пумпе за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, притисак у систему за подмазивање се смањује и појављује се бука. Пошто притисак уља у систему за подмазивање зависи од стања вентила за смањење притиска, пре демонтаже пумпе проверите еластичност опруге вентила за смањење притиска.

Еластичност опруге се сматра довољном ако је потребно применити силу од 4,35-4,85 кгф да се притисне на дужину од 40 мм. Поправка пумпи за уље обично се састоји од брушења крајева поклопаца, замене зупчаника и заптивки.

Приликом демонтаже пумпе, закована глава клина за причвршћивање чауре на њеном вратилу се претходно избуши, клин се избија, чаура и поклопац пумпе се уклањају, а затим се вратило пумпе заједно са погонским зупчаником уклања из кућиште пумпе са стране њеног поклопца.

Погонски зупчаник пумпе за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 долази као резервни делови у комплету са ваљком, што у великој мери олакшава поправку пумпе за уље. У случају демонтаже погонског зупчаника и ваљка, клин се буши бушилицом пречника 3 мм.

Приликом употребе ових делова или једног од њих, отвор за клин на вратилу и зупчанику се повећава на величину од 3,5 + 0,055 мм. Сходно томе, његова крајња страна, до величине ширине од 4,15 мм или више, замењује се новом.

Ако се ваљак пумпе замени новим, погонски зупчаник се притисне на њега, задржавајући величину од краја ваљка са прорезом до горњег краја погонског зупчаника 63 + 0,12 мм.

Рупа за клин у зупчанику и осовини пумпе за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 пречника 3 + 0,055 мм и дубине 19 ± 0,5 мм избуши се након притискања зупчаника на ваљак. Игла треба да има пречник од 3-0,04 мм и дужину од 18 мм.

Погонски и гоњени зупчаници са истрошеним зупцима замењују се новим. Погонски и погонски зупчаници уграђени у кућиште пумпе за уље треба лако да се ротирају руком када их окреће погонско вратило.

Ако постоји значајно (више од 0,05 мм) хабање крајева зупчаника на унутрашњој равни поклопца, он се бруши „као чисто“. Између поклопца и кућишта пумпе уграђена је паронита заптивка дебљине 0,3-0,4 мм.

Када састављате пумпу УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, обратите пажњу на следећи редослед. Притисните чауру на погонски ваљак, држећи димензију између краја погонског вратила и краја чауре 8 мм. У овом случају, размак између кућишта пумпе и другог краја чауре мора бити најмање 0,5 мм.

Избушите рупу пречника 4 + 0,03 мм у погонском ваљку и чаури, одржавајући величину од 20 ± 0,025 мм од чеоне стране чауре. Удубите рупу са обе стране на дубину од 0,5 мм под углом од 90°, утисните у њу клин пречника 4 мм и дужине 19 мм и закивајте је са обе стране.

Приликом уградње пумпе за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, препоручује се употреба трна. Пумпа је центрирана на дршку пречника 13 мм и фиксирана у овом положају.

Пријемник уља УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - фиксни, причвршћен за поклопац пумпе за уље (погледајте сл. 2). У доњем делу пријемника уља постављена је заштитна мрежа 12 која не пропушта релативно велике механичке честице у пумпу. Мрежа има велику површину, што осигурава километражу аутомобила без чишћења до 80-100 хиљада км.

Погон пумпе за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (слика 3) се изводи од брегастог вратила помоћу пара спиралних зупчаника. Погонски зупчаник 4 је направљен у једном комаду са брегастим вратилом.

Погоњени зупчаник 12 је челични, причвршћен клином на осовини 8 погона. Горњи крај погонског вратила има жлеб помакнут за 0,8 мм на једну страну, у који улази дршка разводника паљења.

Фиг.3. Погон пумпе за уље и разводник паљења УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 - ваљкаста пумпа за уље; 2 - рукав; 3 - средњи ваљак; 4— погонски зупчаник; 5 - дистрибутер; 6—кућиште погона; 7 - потисна чаура; 8 - погонско вратило; 9 - заптивка; 10 - блок цилиндра; 11 - потисна подлошка; 12 - погонски зупчаник; 13 - пин

Ако је из неког разлога погон пумпе за уље и дистрибутера паљења УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 уклоњен из мотора, тада да би се осигурао исправан положај разводника, погон мора бити инсталиран на блоку у следећем редоследу .

Одврните свећицу првог цилиндра и, затварајући отвор за свећицу прстом, окрените радилицу са радилицом све док ваздух не почне да излази испод прста. То ће се догодити на почетку компресијског удара.

Након што потврдите да је компресија почела, пажљиво окрените радилицу док се отвор на ободу ременице радилице не поравна са клином на поклопцу разводног зупчаника.

Окрените погонско вратило пумпе за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 тако да се прорез на његовом крају за шиљак разводника налази као што је приказано на слици, а вратило пумпе за уље окрените одвијачем у положај приказан на сл. 3, ИИИ.

Пажљиво, водећи рачуна да не додирнете зупчаник о зидове блока, уметните погон у блок. Након постављања погона на место, његов ваљак треба да заузме положај приказан на сл.3.

Између погонског ваљка и ваљка пумпе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 налази се средњи ваљак 3, повезан са њима окретно. Ово даје извесну слободу у инсталацији пумпе.

Али да би се смањило хабање погона и осигурао његов савршен рад, пумпа се поставља што је могуће коаксијално са погонским отвором. За ово се препоручује трн.Пумпа за уље је центрирана на дршку трна и фиксирана у овом положају.

Вентил за смањење притиска - Да би се обезбедио потребан притисак уља у линији када мотор УАЗ-469 ради у било ком режиму, као и да би се надокнадила потрошња уља кроз лежајеве која се повећава са хабањем мотора, пумпа за уље има вишак капацитет.

Да би се спречило повећање притиска уља у систему изнад потребног, у поклопце уљне пумпе УАЗ-469 уграђен је редукциони вентил (види слику 2). Када притисак у систему за подмазивање порасте изнад дозвољене вредности, вентил 2 потискује уље и вишак уља се испушта у усисни канал пумпе.

Филтер за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - нераздвојив, пуног протока (слика 4). Неодвојиво кућиште филтера садржи главне и додатне филтерске елементе, бајпас вентил 2 и неповратни вентил 8.

Када је филтерски елемент зачепљен високим вискозитетом уља (током хладне сезоне, у време покретања мотора), бајпас вентил, са компримованом опругом 3, пропушта уље у уљни вод. Вентил је дизајниран за пад притиска од 0,6-0,75 кгф / цм2.

Фиг.4. Филтер за уље УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 - кућиште филтера; 2 - бајпас вентил; 3— опруга бајпас вентила; 4—филтерски елемент; 5 - заптивна заптивка; б - улазне рупе; 7—излаз; 8 - неповратни вентил

Неповратни вентил 8 спречава да уље исцури из филтера након гашења мотора, чиме се спречава краткотрајно „изгладњивање уља“ мотора током његовог следећег стартовања. Повратни вентил се отвара под притиском од 0,03-0,07 кгф/цм2.

Хладњак уља УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 постављен је испред застора радијатора и причвршћен је за бочне зидове ролетни. Унос уља у радијатор врши се из уљног филтера. Положај ручке славине дуж црева одговара отвореном положају славине, а попречно - затвореном положају.

Слика 5 - Шема вентилације картера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Вентилација картера (слика 5) је отворена, ради због разређивања близу доњег краја издувне цеви 2, која се ствара током кретања аутомобила.

Ваздух из атмосфере улази кроз филтер за вентилацију картера 1 у поклопац клацкалице, а из његове шупљине кроз отворе за шипке у кућиште мотора. Ваздух се усисава из картера заједно са испарењима бензина и издувним гасовима кроз издувну цев 2.

Ниво уља у кућишту мотора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 мора се одржавати између ознака "П" и "О" на шипки за мерење уља. Потребно је измерити ниво уља 2-3 минута након гашења топлог мотора.

Уље у картеру се мора мењати према карти подмазивања када је мотор топао. Замените филтер за уље након 6-8 хиљада км вожње истовремено са променом уља у мотору.

Брига о систему вентилације картера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 своди се на проверу непропусности спојева и чишћење поклопца потисне кутије и издувне цеви од смоластих наслага током ТО-2.

Ако се открије повећана потрошња уља, потребно је проверити исправност система вентилације картера. Филтер за вентилацију картера треба опрати у керозину или бензину и осушити, затим умочити у уље (за мотор) и оставити да се испразни.