Детаљно: уради сам поправка пумпе за уље ЗМЗ 405 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Са одвијачем савијамо антене мрежастог оквира.
. и уклоните га заједно са решетком.
Глава "12" одврните четири вијка.
. и уклоните усисну цев пумпе.
Уклањање игле из рупе
. и уклоните подлошке за подешавање са опругом из канала.
. као и клип вентила за смањење притиска.
Пумпу састављамо обрнутим редоследом, подмазујући делове за трљање моторним уљем.
Након растављања мотора, темељно очистимо делове од чађи, остатака старих заптивки и заптивача и исперемо бензином.
Техничко стање делова мотора процењујемо визуелним прегледом и њиховим микрометрима. Оштећени или прекомерно истрошени делови мотора се замењују новим или поправљају.
Приликом поправке групе цилиндар-клип, потребан зазор између цилиндара и клипова се обезбеђује бушењем и брушењем цилиндара (у сервису) за унапред купљене клипове исте величине за поправку.
Блок мотора постављамо на постоље у обрнутом положају. Након што поново обришете лежиште главних лежајева чистом крпом.
. уграђујемо кошуљице са жлебом и рупом за довод уља у лежиште главних лежајева.
Са обе стране средњег лежаја постављамо два упорна полупрстена без избочина, окрећући их попречним жљебовима до образа радилице.
Подмажите облоге и главне рукавце радилице чистим моторним уљем.
Полажемо радилицу у лежиште блока цилиндра.
Након уградње облога у поклопце главних лежајева, подмажите их чистим моторним уљем и поставите поклопце на рукавце радилице.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
. у складу са бројевима утиснутим на њима од 1 до 5, почев од предњег дела блока. Трећи омот није обележен.
У његове жлебове убацујемо два упорна полупрстена са избочинама.
Подмазујемо, мамимо завртње и, равномерно их умотавајући, притиснемо поклопце у седишта блока цилиндра.
Десни и леви граничник навлаке имају различите дужине, тако да обрнути поклопац неће стати у седиште.
Затегнемо завртње капица главних лежајева на прописани обртни момент (види „Додаци“, стр. 325).
Окрените радилицу руком. Ротација треба да буде слободна и уједначена без заглављивања уз мало напора. Аксијални зазор радилице не сме бити већи од 0,36 мм.
У супротном, проверавамо исправну монтажу, растављамо и решавамо проблеме.
Мењамо уљну заптивку у задњем поклопцу блока цилиндра.
Поставите поклопац са новом заптивком на место.
Вршимо избор клипова за клипове према групама величина. Након што је прст спојен са клипом, бирамо клипњачу дуж прста.
Добро постављен прст.
. мора ући у главу под притиском палца.
. и да не испадне из главе клипњаче када је клин у вертикалном положају.
Клипњаче и клипови морају бити оријентисани на следећи начин пре склапања са клипом.
. избочина на доњој глави клипњаче мора бити на истој страни.
као натпис "ФРОНТ" на спољашњој страни клипа.
Приликом склапања клипа са клипњачом потребно је загрејати клип на температуру од 60-80 °Ц. Подмажите прст моторним уљем. Уводимо горњу главу клипњаче између клипова.
. и утиснути прст у отворе клипа и клипњаче бакарним чекићем или трном од меког метала, држећи клип у тежини.
Након што се клип охлади, проверавамо замах клипњаче на прсту, док прст у главицама клипа не би требало да се окреће. Уграђујемо причврсне прстенове у жљебове клипова.
Пре уградње клипних прстенова, бирамо их према цилиндрима.
Компресијски прстенови уграђени у цилиндар до дубине од 20-30 мм морају имати размак у брави од 0,3-0,6 мм, а прстен за стругање уља 0,5-1,0 мм.
Након уградње клипних прстенова на клипове, одвајамо њихове браве под углом од 120 ° (приближно) једна према другој (спој експандера прстена за стругање уља постављамо на страну супротну од браве прстена).
Убацимо нове облоге у клипњачу и њен поклопац. Чистим моторним уљем подмазујемо их, као и клипне прстенове, зидове цилиндара и клипњаче.
Стављамо фиксацију на клип и савијамо прстенове, „помажући“ им да се скупе лаганим ударцем дрвеном дршком чекића по кримпу.
Окрећемо клип са натписом „ФРОНТ“ на босу ка предњем делу блока и убацујемо га у цилиндар, чији се број поклапа са бројем утиснутим на доњој глави клипњаче и његовом поклопцу.
Тапкајући кроз дрвени одстојник на дну клипа, потапамо га у цилиндар док се не заустави, контролишући кретање клипњаче до рукавца радилице.
Поставите поклопац клипњаче.
Број утиснут на поклопцу мора одговарати броју клипњаче и бити на истој страни. У овом случају, избочина на поклопцу клипњаче је усмерена ка предњем делу мотора. На исти начин уграђујемо преостале клипове са клипњачама у блок. Затегнемо матице вијака капица клипњаче на прописани обртни момент (погледати „Додаци“, стр. 325). Окрећемо радилицу помоћу замајца. Кретање би требало да буде без лепљења, али ће се сила повећати (у поређењу са силом ротације „голе“ осовине).
Уградња пумпе за уље
Окрећући радилицу, поставите ознаку ланчаника радилице насупрот ознаци поравнања на блоку цилиндра.
Постављамо пригушивач доњег ланца (погледајте "Демонтажа погона механизма за дистрибуцију гаса", стр. 136).
Монтирамо погон пумпе за уље (погледајте "Демонтажа погона пумпе за уље", стр. 139), подмазивање погонских зупчаника, чаура међувратила и самог вратила моторним уљем.
Пре уградње, умочите оба ланца у моторно уље.
Доњи ланац стављамо на ланчаник радилице и ланчаник средњег вратила.
Уграђујемо ланчаник са ланцем на међувратило у положај у којем се поклапају ознаке поравнања (ланац на страни амортизера мора бити затегнут).
Затегнемо вијке ланчаника средњег вратила и савијамо ивице плоче за закључавање; уградите осовину и полугу са ланчаником затезача ланца; горњи ланац стављамо на мали ланчаник међувратила (погледајте "Растављање погона разводног механизма", стр. 136).
Заменимо уљну заптивку у предњем поклопцу блока (погледајте „Замена предње уљне заптивке радилице“, стр. 128) и уградимо поклопац са новом заптивком и носачем генератора. Затегнемо и вежемо горњи разводни ланац за носач генератора.
Постављамо нову заптивку и уграђујемо уљну посуду.
Даља монтажа мотора се врши обрнутим редоследом од растављања.
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
русгг 22. април 2012
Притисак 0,5 вруће на механици.
Мислим да није прикладно ставити две подлошке испод црвеног вентила.Поближе гледајући, установио сам да штити, напротив, од претераног притиска уља.Опет понављам да сам нов у ГАС-у.
Веома је интересантно какав се каменчић користи за млевење плоче на којој је хабање од зупчаника многих других.
узми било који камен
прво парче гвожђа да заблиста, па тело да се појаве зупчаници тихе стегнутости
зупчаници се не троше равномерно, што је јаче са осовином (и где је), тако да треба прво подесити тело за са осовином, па други зупчаник испод каросерије треба да се смањи
- Као
- не свиђа ми се
Виц123 22. април 2012
Веома је интересантно какав се каменчић користи за млевење плоче на којој је хабање од зупчаника многих других.
Да, уобичајени круг са жрвњем, који је већи.
- Као
- не свиђа ми се
узми било који камен
прво парче гвожђа да заблиста, па тело да се појаве зупчаници тихе стегнутости
зупчаници се не троше равномерно, што је јаче са осовином (и где је), тако да треба прво подесити тело за са осовином, па други зупчаник испод каросерије треба да се смањи
Разумем да је размак између кућишта и зупчаника боље да буде већи него мањи од норме.
Само одређена сонда (не сећам се броја) не одговара.
Између самих зупчаника и између плоче и зупчаника, зазор на сонди је нормалан.На плочи скоро да нема хабања, трагови су једноставно видљиви, не могу се ни ноктом осетити.
Нико са слика није рекао да ли их треба тако малтретирати или не?
И да ли стварно можете да баците пар подложака на црвени вентил при склапању?Уосталом, ако пумпа ради, а онда нешто додатно спречава да се уље нормално дистрибуира по мотору, онда ће пумпа испустити вишак притиска назад кроз вентил А са две подлошке, заправо може, боље да потисне уље, јер ће бити теже дати вишак, а?
- Као
- не свиђа ми се
русгг 25. април 2012
На крају крајева, ако пумпа ради, а онда нешто додатно спречава да се уље нормално распореди по мотору, онда ће пумпа испустити вишак притиска назад кроз вентил. А са две подлошке, може и заправо ће потиснути уље боље, јер ће бити теже одати а?
напади смањују перформансе пумпе, за колико? Не знам
подлошке регулишу максимални притисак, ако је притисак испод 4кг, онда машине за прање не раде
није било случајева да је уљни канал био запушен
- Као
- не свиђа ми се
напади смањују перформансе пумпе, за колико? Не знам
подлошке регулишу максимални притисак, ако је притисак испод 4кг, онда машине за прање не раде
није било случајева да је уљни канал био запушен
Дакле, пакови неће бити од користи?
Километража је 230.000 км, разумем да је велика.Притисак је 0,5 на врућем.Само кажу да хидраулични дизачи почињу да куцају на ниском притиску, али не куцају!
А промена уља на вискозније значајно подиже притисак?Имам 10-40 полусинтетике.
Порука је измењена ГАЗУС: 25. април 2012 – 21:24
- Као
- не свиђа ми се
Дакле, пакови неће бити од користи?
Километража је 230.000 км, разумем да је велика.Притисак је 0,5 на врућем.Само кажу да хидраулични дизачи почињу да куцају на ниском притиску, али не куцају!
А промена уља на вискозније значајно подиже притисак?Имам 10-40 полусинтетике.
Имам ауте са 500 хиљада км и матичне пумпе.На једном са километражом од око 100 хиљада грешком је промењена пумпа, растављена, излаз је пристојан, рекли су да је критичан, а притисак одличан (били су тражећи узрок буке, испоставило се да су чауре клипњаче) Уље 10в40 зарез полусинтетика.
- Као
- не свиђа ми се
Имам ауте са 500 хиљада км и матичне пумпе.На једном са километражом од око 100 хиљада грешком је промењена пумпа, растављена, излаз је пристојан, рекли су да је критичан, а притисак одличан (били су тражећи узрок буке, испоставило се да су чауре клипњаче) Уље 10в40 зарез полусинтетика.
О, где онда тражити овај притисак!
Разумем да 230000 није разлог за забринутост?
- Као
- не свиђа ми се
русгг 26. април 2012
Дакле, пакови неће бити од користи?
Километража је 230.000 км, разумем да је велика.Притисак је 0,5 на врућем.Само кажу да хидраулични дизачи почињу да куцају на ниском притиску, али не куцају!
А промена уља на вискозније значајно подиже притисак?Имам 10-40 полусинтетике.
неће бити перача, генерално ако промениш пумпу на нову и финализираш, подићи ћеш притисак за максимално 0,5 кг на брзини, ништа се неће променити на хх
а уље је густо, обично лошег квалитета, мотор ће се загрејати још ниже, притисак ће постати
покушајте да смањите температуру мотора
Објаву је уредио русгг: 26. април 2012. – 12:36
- Као
- не свиђа ми се
покушајте да смањите температуру мотора
Такође добра идеја!
Разумем то због сензора на вентилатору?
Постоје сензори различитих температурних услова на 405.22?
Или постоји други начин да се снизи температура мотора?
Зато што лампица почиње да трепери када је вентилатор већ укључен.
- Као
- не свиђа ми се
русгг 26. април 2012
Постоје сензори различитих температурних услова на 405.22?
Или постоји други начин да се снизи температура мотора?
Зато што лампица почиње да трепери када је вентилатор већ укључен.
принуда, или хладњак уља из гаса 66
термостат на 70, или потпуно уклоните (као што сам ја урадио)
Разумем то због сензора на вентилатору?
Објаву је уредио русгг: 26. април 2012. – 13:11
- Као
- не свиђа ми се
принуда, или хладњак уља из гаса 66
термостат на 70, или потпуно уклоните (као што сам ја урадио)
Мој хладњак уља је блокиран.
Термостат на 70 је то степени или величина? Још увек не претурам по овом мотору.
- Као
- не свиђа ми се
русгг 26. април 2012
Мој хладњак уља је блокиран.
Термостат на 70 је то степени или величина? Још увек не претурам по овом мотору.
70 степени, скини га стварно боље, и стави га зими
затворите доњу рупу у кућишту термостата
хладњак уља треба да се укључи, али не онај који је фабрички уграђен, треба да охлади уље
опрати цео мотор
Објаву је уредио русгг: 26. април 2012. – 13:24
- Као
- не свиђа ми се
русгг 26. април 2012
Имао сам тако да је бензин ушао у уље, изгледа да филтер није држао уље, текао је у кућиште радилице када га искључите
бензин није текао у млазу, тихо је капао.Случајно сам приметио
уље је брзо посивело и притисак се изгубио
- Као
- не свиђа ми се
70 степени, скини га стварно боље, и стави га зими
затворите доњу рупу у кућишту термостата
хладњак уља треба да се укључи, али не онај који је фабрички уграђен, треба да охлади уље
опрати цео мотор
Имао сам тако да је бензин ушао у уље, изгледа да филтер није држао уље, текао је у кућиште радилице када га искључите
бензин није текао у млазу, тихо је капао.Случајно сам приметио
уље је брзо посивело и притисак се изгубио
Не, бензина сигурно нема.Процедио сам уље, било је чисто, добро је мало потамнило (мотор је мало радио после поправке (зупчасти каиш, хидраулични дизачи)).Сам мотор је очишћен и опран током поправку.
Што се тиче ГАЗ-а 66 Да моји пријатељи имају радијатор пробао бих.Нема средстава за експерименте.Можда у будућности.
И сензор 82-87 није довољан? Имам 92 гр.
- Као
- не свиђа ми се
русгг 26. април 2012
И сензор 82-87 није довољан? Имам 92 гр.
биће ефекта, само би се мотор вентилатора извадио
али је потребно да термосица буде испод 82 степена
- Као
- не свиђа ми се
биће ефекта, само би се мотор вентилатора извадио
али је потребно да термосица буде испод 82 степена
Да ли то значи да из било ког разлога треба мењати термостат или постоји неки сензор посебно?
Само ако је термостат тужан, ја сам све скупио назад.
Њушка> антифриз> радијатор> електрично квачило> термостат.
- Као
- не свиђа ми се
русгг 26. април 2012
Да ли то значи да из било ког разлога треба мењати термостат или постоји неки сензор посебно?
Само ако је термостат тужан хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с. управо сам све скупио.
Њушка> антифриз> радијатор> електрично квачило> термостат. хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с.
некако ти је тешко, ја сам скинут поклопац термостата посебно, па антифриз мора да се испусти наравно
15. Делове пумпе оперите бензином и дувајте компримованим ваздухом.
16. Ако постоји хабање међуплоче од зупчаника, плоча мора бити брушена тако да не остану трагови хабања.
Ако је јако истрошена, замените пумпу.
18. Проверите лакоћу ротације зупчаника у кућишту пумпе.
Морају се слободно окретати.
19. Проверите лакоћу померања клипа вентила за смањење притиска у кућишту.
Мора се слободно кретати.
20. Очистите прљавштину и оперите мрежицу пријемника уља белим шпиритом.
Ако се екран не може очистити или је оштећен, замените га.
25. Замените истрошене или оштећене делове. Одржавајући максималну чистоћу током монтаже, саставите пумпу обрнутим редоследом од растављања.
26. Поставите делове обрнутим редоследом од уклањања. Напуните мотор уљем.
ГАЗ Собол Малисх › Логбоок › 3. Међупоправка пумпе за уље или како повећати притисак уља за 406
Раније сам већ прескочио постове о томе како повећати притисак уља у ЗМЗ 406.
Видео сам давно у огромној мрежи повећања притиска пречишћавањем уљне пумпе.
Не преузимам власништво! Пишем само о самој методи.
У видеу сам детаљно испричао шта и како да урадим са овим чудом машинске производње, гледамо.
Добар дан свима. У данашњем чланку разматрамо типичан проблем - нестао је притисак уља у мотору ЗМЗ 406. Нажалост, ово је прилично чест проблем и у чланку има доста типичних разлога, анализираћемо све разлоге и како манифестују се.
Почнимо са описом дизајна система за подмазивање ЗМЗ 406:
Уљну пумпу покреће међувратило кроз шестоугао. Пумпа за уље има растерећени вентил који испушта вишак притиска уља назад у кућиште радилице. Из пумпе за уље уље се доводи кроз филтер у главни уљни вод, из којег се подмазују рукавци радилице и чауре међуразводног вратила. Такође од главне линије постоји канал до главе цилиндра и до хидрауличких затезача. У глави цилиндра, заузврат, 2 канала за уље су избушена паралелно са брегастим вратилима. Кроз ове канале уље се доводи до сваке осовине брегасте осовине и до сваког од 16 хидрауличних подизача.
Најпроблематичнија места у систему за подмазивање су вентил за смањење притиска, чауре међувратила и хидраулички затезачи ланца, али пре свега...
У овом случају постоје само два разлога - вентил за смањење притиска пумпе за уље је заглављен у отвореном положају. изгледа овако:
То се обично дешава због прљавштине која доспе испод вентила за смањење притиска. Чак и најмања мрвица заглави вентил и он се не затвара у потпуности.
Други типичан разлог је квар погона пумпе за уље.
Треба напоменути да су ова два квара изузетно ретка и настају када се не поштује интервал замене уља и када се ради на уљу које не одговара клими.
Ово је најтипичнији проблем, повезан је са природним хабањем, периодичним одржавањем и погрешним прорачунима.…
Најчешћи узрок је филтер уља.
Током рада газеле (2705) мењао сам филтер на сваких 5.000 км, а уље мењао на 10.000 км. Разлог је тај што при раду на бензин уље брзо потамни и у њему се формира гомила прљавштине која зачепљује филтер. Када се ради на гас, овај проблем се не примећује!
Други најпопуларнији разлог је улазак бензина у гориво.
Поштено је, у главном, удео карбураторских верзија мотора 406 (када пукне мембрана пумпе за гориво, бензин неизбежно улази у уље), али ово је потпуно могућ сценарио на мотору са убризгавањем са млазницом која ради.
Трећи разлог је хабање.
Због хабања, постепено се повећавају сви зазори у паровима трења.
- Главно место где се губи притисак је средња осовина. Многи не мењају потпорне чауре средњег вратила чак ни уз велики ремонт, али се у тим чаурама губи највећи део притиска.
- Друго најпопуларније место су дотрајали хидраулички затезачи ланца.
- Треће место - хабање главе цилиндра и брегастог вратила ..Чињеница је да се на мотору 406 лежајеви брегасте осовине налазе у телу главе цилиндра и, при најмањем „уклањању“ авиона, хабање лежаја се значајно повећава - резултат је губитак притиска. Када се сама осовина истроши, размак у пару трења се повећава и притисак се такође губи.
- Четврто место је хабање уљне пумпе. Када се истроши, пумпа неће пумпати довољно уља у систем за подмазивање мотора и неће бити притиска уља. Са овим се можете носити тако што ћете поново саставити пумпу са излазом њених авиона или заменити склоп уљне пумпе са уљном пумпом из ЗМЗ 514 (за дизел мотор и има повећану продуктивност).
- Пето место - хидраулични компензатори зазора вентила, компензатори у глави цилиндра 16 (по броју вентила) и са великом километражом, њихови лежајеви су такође подложни хабању, али животни век лежишта компензатора по правилу премашује радни век главе цилиндра.
Четврти разлог су опруге заобилазног вентила за уље.
На кућишту пумпе за уље је инсталиран бајпас вентил, који се отвара када је притисак уља висок. Чињеница је да током времена опруге вентила слабе и део притиска уља се губи на овом вентилу. У реду је ставити неколико подложака испод опруге вентила приликом ремонта пумпе.
На неким модификацијама ЗМЗ 406 уграђен је радијатор за хлађење уља, али у стварности овај дизајн се практично не користи јер смањује притисак већ разблаженог уља и има неквалитетне славине које стално раде. Хладњак уља је релативно компетентно имплементиран на ЗМЗ 405 (користи се термални вентил), али чак и тамо његова ефикасност је сумњива. У већини случајева препоручљиво је искључити хладњак уља и користити термички стабилније уље (тестирано на личном искуству са гасом 2705 са километражом од 470.000 км).
- Чешћа промена филтера за уље.
- Замена пумпе за уље пумпом из ЗМЗ 514 каталошки број 514 .1011010
- Онемогућавање хладњака уља или замена измењивачем топлоте.
- Замена уља у гушће и квалитетније, важан је вискозитет на високој температури.
- Постављање 2-3 подлошке испод опруге вентила за обилазницу уља
Ово је више резерва за будућност ... Препоручујем. Урадите то приликом поновног пуњења.
Обавезно поново угурајте међувратило и правилно окрените чауре.
Уградите млазнице у систем за подмазивање.
Чињеница је да у мотору постоји неколико места где се губи велики притисак, а да би се продужио век мотора током већег ремонта, има смисла зачепити неке канале у систему за подмазивање млазницама карбуратора! Испоставило се да су најбоља опција млазнице избушене бушилицом од 2 мм.
Дакле, ево ових места и опција за њихово избацивање:
Отвор за подмазивање вратила пумпе за уље
Затезачи ланца (горњи и доњи)
То је све за мене. Надам се да вас проблем недостатка притиска уља у мотору 406 никада више неће мучити.
Последњи начин да се повећа притисак уља на овим моторима, под условом да је главни губитак био у глави цилиндра. Метода је прилично радикална и захтева озбиљна материјална улагања. Сви претходни видео снимци приказују опције за хитне случајеве за повећање притиска уља, у ситуацијама када нема начина да се стигне негде ради поправке (први видео или тренутно постоје финансијске потешкоће да се купи нова глава блока (други видео и трећи видео
У плану је снимање видео записа о подизању притиска смањењем пречника излазних рупа уљних канала у блоку цилиндра. Биће теоретски или директно приказивање процеса, не знам, пројекат мотора је тренутно суспендован.
Сајт:
Страница машине:
Видео Начин подизања притиска уља ЗМЗ 406 405 409 (Радикални) канал Дмитриј Ефимов
Мотор Газела 405 је побољшани мотор ЗМЗ-40522.10, који углавном смањује токсичност "Еуро 3" и повећава поузданост и радни век.
ЗМЗ-405 је такође инсталиран на камионима тежине до 3500 кг.
Мотори су пројектовани за рад у климатској верзији „У2“ у умереној клими, тј.на температурама од -45 до +40 степени и влажности ваздуха до 100% на +25 степени.
Поправка мотора Газелле 405 почиње уклањањем мотора из аутомобила и његовим даљим растављањем.
Ако су се приликом поправке мотора Газела 405 наишле на рупе на глави цилиндра на зидовима цилиндра, са напрслинама на горњој површини и на ребрима која подупиру главне лежајеве, са рупама на омотачу и кућишту, све се мора заменити са нове.
Као резултат хабања, цилиндри у глави цилиндра постају неправилан конус по дужини, а овални по обиму. Највеће хабање се јавља у горњем делу цилиндара у односу на горњи компресиони прстен, када је клип у ТДЦ, а најмање у доњем делу, када је клип у ГДЦ.
Приликом поправке мотора газеле 405, сви цилиндри у једном блоку су подешени на једну величину поправке са толеранцијом од + 0,036 ... + 0,072 мм од норме. Изузетак је када је потребно уклонити плитке огреботине на огледалу цилиндра (за 0,10 мм), овде се могу исправити само неисправни цилиндри.
У случајевима када је доступан само ограничен број клипова, препоручује се да се номинални пречник за сваки цилиндар израчуна на основу стварне величине пречника клипа намењеног за рад у том цилиндру и да се цилиндри обрађују до ове величине помоћу пратећи толеранцију обраде.
Одступања од геометријски исправног облика цилиндара морају се налазити у оквиру толеранцијског поља групе величина за пречник цилиндра.
Често поправке укључују замену чаура носача средњег вратила стандардним или ремонтним, повећане дебљине, у зависности од истрошености монтажних рупа у блоку цилиндра и накнадног бушења унутрашње рупе чаура на стандардну или поправну величину , у зависности од истрошености рукаваца лежаја међувратила. Чауре за поправку су направљене од антифрикционе легуре (види слику 7).
Стандардне чауре замените чаурама за поправку и када је њихов спој олабављен или окренут.
Уклоните цев пре постављања носача средњег вратила. Приликом постављања чаура за поправку, уверите се да се рупе уљних канала поклапају. Лежајеви противвратила морају бити пробушени у једној поставци. Притисните цев са анаеробним заптивачем.
Ако су рукавци средњег вратила истрошени, онда их "избрусите" до величине за поправку.
Ако су рупе за погон пумпе за уље истрошене више него што је дозвољено, онда морате да избушите рупе до величине за поправку за чауре за поправку. Навлаке за поправку су израђене од сивог ливеног гвожђа спољног пречника 21 мм и дужине: доњи - 17 мм, горњи - 30 мм.
Утиснути поправне чауре, у горњој чаури избушити пролазну рупу за довод уља Ø 3,5 мм кроз рупу са конусним навојем, која улази у уљни вод блока цилиндара, и обрадити рупе у чаурама до називне величине. Обрада монтажних рупа блока цилиндара за чахуре и рупе за чауре врши се у једној инсталацији.
Уклањамо погон механизма за дистрибуцију гаса (погледајте Демонтажа погона механизма за дистрибуцију гаса). Ако у исто време није уклоњена глава цилиндра, уклоните улазни цевовод (погледајте Уклањање улазног цевовода).
Користећи кључ „12“, одврните два вијка који причвршћују прирубницу средњег вратила и уклоните прирубницу.
Умотамо два завртња (М8) у рупе са навојем на крају средње осовине.
Користећи кључ „12“, одврните матицу која причвршћује међузупчаник вратила, ротирајући осовину одвијачем уметнутим између вијака.
Извадимо средњу осовину из блока ...
...и шестоугаона погонска осовина.
Састављамо погон обрнутим редоследом. У овом случају, препоручујемо да се шестоугаона погонска осовина инсталира последња.
Најпотпунија процена стања уљне пумпе мотора ЗМЗ-409 омогућава вам да је проверите на посебном постољу. Са ниским притиском у систему за подмазивање, чији могући узрок може бити квар пумпе за уље, пумпа се мора раставити и проверити техничко стање њених делова.
Провера стања и поправка уљне пумпе мотора ЗМЗ-409, зазора и димензија делова, поступак демонтаже и монтаже уљне пумпе.
Приликом провере редукционог вентила пумпе за уље мотора ЗМЗ-409, уверите се да се његов клип слободно креће у отвору усисне цеви, без заглављивања и да је опруга у добром стању. Проверите да ли на радној површини клипа и отвору на усисној цеви пумпе за уље нема оштећења, што може довести до пада притиска у систему за подмазивање и заглављивања клипа.
Ако је потребно, уклоните мале недостатке на површини отвора улазне цеви брушењем фино зрнатим брусним папиром, спречавајући повећање пречника. Није дозвољено хабање отвора усисне цеви за клип преко величине пречника 13,1 мм и клипа спољашњег пречника мањег од 12,92 мм.
Проверите слабљење опруге. Слободна дужина опруге вентила за смањење притиска мора бити 50 мм. Сила компресије опруге до дужине од 40 мм треба да буде 45 Н + - 2,94 Н (4,6 кгф + - 0,3 кгф). Са мањом силом, опруга је подложна одбацивању.
Уколико дође до значајног хабања зупчаника на равни преграде уљне пумпе мотора ЗМЗ-409, потребно га је брушити док се трагови хабања не елиминишу, али до висине преграде од најмање 5,8 мм. .
У случају значајног хабања кућишта уљне пумпе мотора ЗМЗ-409, његових зупчаника, осовине утиснуте у кућиште пумпе и других делова, истрошени део или склоп пумпе за уље треба заменити.
Димензије и зазори спојних делова пумпе за уље, редуктора притиска и погона уљне пумпе мотора ЗМЗ-409.
- Савијте бркове мрежастог оквира, уклоните оквир и мрежицу.
- Одврните три завртња, уклоните усисну цев и преграду.
- Извадите погонски зупчаник и ваљак са склопом погонског зупчаника из кућишта.
- Уклоните подлошку, опругу и клип вентила за смањење притиска са усисне цеви, након што сте претходно уклонили клин.
— Исперите делове и издувајте их компримованим ваздухом.
- Уградите клип, опругу, подлошку вентила за редукцију притиска у отвор на усисној цеви и причврстите шљокицама. Подлошку која се уклања приликом растављања пумпе треба уградити, јер је то подлошка за подешавање.
- Уградите склоп вратила са погонским зупчаником у кућиште пумпе за уље и проверите његову лакоћу ротације.
- Уградите погонски зупчаник у кућиште и проверите лакоћу ротације оба зупчаника.
- Уградите преграду, улазну цев и причврстите је на тело са три завртња са подлошкама.
- Уградите мрежицу, мрежасти оквир и намотајте бркове оквира на ивице пријемника пумпе за уље.
Пре него што наставите са демонтажом, потребно је утврдити модификацију и дијагностиковати мотор. Скенираће електронски систем управљачких јединица и показати који су недостаци и кварови. Ако није могуће утврдити узрок квара помоћу дијагностике, онда је растављање мотора неопходно.
Како одредити да ли мотор ЗМЗ-405 уопште треба поправку или не? Да бисте то урадили, тестирајте главу блока и сам блок на цурење. Метода штампе ће учинити. Рупе су чврсто зачепљене јастучићима или гуменим заптивкама. Затим се ваздух убацује унутра под притиском.
Поправка почиње уклањањем и накнадним растављањем мотора. Да бисте уклонили трзање мотора, потребно је да подесите одређени зазор у вентилима. Не радите без замене свећица.
Ако су у процесу растављања мотора на зидовима цилиндара мотора пронађене огреботине, пукотине или рупе, онда ће их морати заменити новим. Треба узети у обзир да све цилиндре једног блока треба подесити на исту величину. Дозвољено одступање у величини не би требало да буде веће од 0,036 - 0,072 од норме.
Врло често поправка мотора ЗМЗ-405 укључује замену чаура средњег вратила повећане дебљине. Ако су вратови средње осовине мотора истрошени, онда се могу лагано полирати до величине за поправку. Могуће је поправити рупе за погон пумпе бушењем до величине за поправку.
Да бисте повећали поузданост и динамику, можете подесити мотор ЗМЗ-405. Да бисте то урадили, замените чахуру на горњој глави дебљом, на пример из Мерцедеса. Одмах ћете осетити разлику.
Важна и веома одговорна је поправка главе цилиндра мотора 405. Правилно поправљена глава је 70% јасног и добро координисаног рада мотора. Због тога се поправци главе придаје велики значај.
