Што је аутомобил старији, пажљивије га треба припремити за зиму. Претходна генерација Мерцедеса Ц-класе са интерним индексом В204 произведена је од 2007. до 2013. године. А ако су примерци последњих година још млади и свежи, онда су аутомобили првих година производње дефинитивно већ стекли симптоме могућих болести и зато их је потребно масовно припремити за зиму.
Батерија се налази испред, испод хаубе, иако неки упоредиви аутомобили носе батерију у пртљажнику. Сама батерија је скривена отвором за ваздух и налази се са десне стране, ближе стаклу, када се гледа у правцу кретања.
У савременим условима рада, просечна батерија траје не више од пет година, што се сматра прилично убедљивим показатељем. Током протекле деценије, оптерећење на мрежи аутомобила је континуирано расло: мотор се покреће, светла се пале, музика се буди, по хладном времену се активира грејање, почевши од седишта и завршавајући са остатак сета који нуди пакет. А ту су и услови рада: у густом градском саобраћају, брзина светлуца на нивоу празног хода. Иако у дивљини, модерне „аутомате“, наоштрене за економичност горива, углавном користе више степене преноса, осуђујући мотор на ниске обртаје, а батерију на инфериорно учешће генератора.
Видео (кликните за репродукцију).
У случају Мерцедеса Ц-класе, потрошачи електричне енергије су више него довољни. Стандардна батерија је Варта 84 Амп батерија димензија 278к175к190мм. У старој Ц-Класи, батерија се налази испред, испод хаубе, иако неки упоредиви аутомобили носе батерију у пртљажнику. Сама батерија је скривена отвором за ваздух и налази се са десне стране, ближе стаклу, када се гледа у правцу кретања. Уклоните терминале и промените батерију. Са новом батеријом старт ће свакако бити сигурнији и стабилнији.
Свеће играју подједнако важну улогу у покретању и каснијем раду мотора. Није их тешко променити на Мерцедесу Ц-класе у задњем делу В204. Пажљиво уклоните поклопац мотора. Можете га претходно обрисати влажном крпом, очистити га од прашине. Сваки калем је монтиран на два вијка. Свеће не седе дубоко у бунар и лако се одврћу. Али овде треба бити веома опрезан. Током година рада у Русији тамо доспевају килограми песка и прљавштине (ово није Немачка опрана шампоном), који се морају уклонити. Наравно, посебан компресор је најпогоднији за ово, али ако није доступан, можете користити кућни усисивач тако што ћете га пребацити на режим дувања, памучне брисеве и друга импровизована средства. Одврћемо свеће и мењамо у нове.
Филтер кабине је потрошни материјал за сваки аутомобил у прашњавој Русији. Замењује се при сваком одржавању. Ипак, очигледно неће бити сувишно ажурирати део уочи зиме. Штавише, ако то урадите сами, операција неће бити прескупа чак ни за Мерцедес. Алгоритам је следећи: на ногама десног сувозача извлачимо тепих, савијамо под и демонтирамо изолациони слој. Специфични кључ "астериск" формата Т20. Одврћу три монтажна вијка. Затим прстом покушавамо да извучемо пластични део из правоугаоне рупе која се налази ближе мотору на пластичној плочи. Пажљиво одвојите и уклоните поклопац. На левој страни, филтер кабине је постављен косо. Дуж његових ивица ћете пронаћи металне копче. Користећи одвијач, отворите их и пажљиво уклоните филтер за прашину.Променимо га новим или очистимо стару, након чега све скупљамо обрнутим редоследом.
Временом се предња светла Ц-класе затамњују. Штавише, ово није општа болест, али се често налази чак и на релативно младим примерцима. Проблематично је сами решити овај проблем, али цена ажурирања оптике није погубна и креће се око 1.500 рубаља.
Бирамо са краја панела, растављамо, исперемо у индустријском алкохолу и поново састављамо
Али још један уобичајени квар - прекидач фарова може се излечити сам. Званични продавци инсистирају на замени дела, који кошта око 8.000 рубаља. У пракси често помаже уобичајено прање у техничком алкохолу, за шта је потребно пажљиво уклонити и раставити прекидач. Бирамо са краја панела, а онда је све једноставно.
Лом - отопљени контакт
Често на Ц-класи В204 постоји проблем са контактима у задњим светлима. Болест даје трепћуће светло у празном ходу (аутомобил који стоји). Растављамо задњу оптику и тамо налазимо отопљену уземљење на плочи лампе и конектору. За поправку ће бити потребан нови конектор и један пин за њега. Загриземо отопљену жицу, ставимо део и убацимо га у блок, након чега га враћамо на своје место.
Процедуре нису лукаве, али смислене и морају се поштовати. То кошта много новца код продавца, упркос чињеници да нема посебних потешкоћа у њиховом извођењу, па су због тога прилично тешки за многе возаче. Мораћете само да потрошите време, што је, међутим, више него надокнађено десетинама хиљада рубаља уштеђених на процедурама.
Мерцедес-Бенз Е-класа Не тркајте ме овде! › Дневник › Настављамо да петљамо #2, уради сам поправку шина!
Шта рећи, још нешто је урађено... И тако, прво. Не тако давно сам Вам писао да је извршена куповина резервних делова за шасију! А сада су заузели место које им припада. У овом случају неће бити фотографија и описа процеса, пошто сам ауто одвезао до сервиса. Променили су све по списку и вратили ми ауто. Могу само да кажем да нисам препознао ауто. Вожња је била пријатна, али ми је нешто ипак сметало. Од почетка сам се осврнуо на недостатак поравнања точкова и неисправан серво, али како се испоставило, то није то... Ушао сам, па сам био срећан због поравнања точкова, али није Не тамо, окренули су ме и рекли да треба заменити десну горњу предњу полугу. Мислим да сам направио опрему за трчање, аха)))
Овде неће бити много дигресије. У почетку сам планирао да средим само шасију, а затим, након чекања на плату, поправим летву управљача. Али ако су карте испале такве, одлучио сам да поправим шину до гомиле, да се не бих двапут возио на колапсу. Али о поправци шине мало касније ...
Па, отишао сам по полугу, купио сам је. Узео сам сет алата од наших саиграча и напред на барикаде... Утерао сам ауто у своју омиљену јаму, у дворишту родитељске куће, и хајде да је оженимо! О да, одмах ћу појаснити, полуга се сама променила. Пошто мислим да је то једини начин да се препозна нови ауто, са којим се никада нисам бавио и немам појма о његовој структури!
Па, онда мислим да није тешко, узми кључеве, кул. Али, како се испоставило, постоји једна заседа ...
И ту се испоставило да је заседа. Почињем да окрећем вијак, у нади да је матица на полеђини заварена од фабрике до каросерије аутомобила, али то није тако. Попео сам се у потрази за орахом, испоставило се да за њега постоји технолошка рупа испод лука. али до кључа је готово немогуће доћи. Проучавамо даље начине и могућности да добијемо орах. Сазнајемо да је други начин уклањање тела управљачке јединице мотора, и, сходно томе, њега. Заборавио сам да сликам, извини.
А затим инсталирајте нову полугу обрнутим редоследом! Нисам сликао јер су ми руке биле прљаве. Али овде је све јасно! Да, и већ је било ближе поноћи, због чињенице да је поправка почела касно и требало је много времена да се схвати како одврнути вијак и матицу.
Након што смо завршили са полугом, било је потребно позабавити се летвом управљача. Постојале су три опције: 1. Купујте на рашчлањивању, али цене су и даље коњске 2. Дати на рестаурацију 3. Урадите све сами Па, као што сте претпоставили, вероватно сам изабрао трећу опцију. Из горе наведеног разлога, проучавање уређаја машине. И не желите да бацате новац. Објасниће. Куповина половних на рашчлањивању и даље је рулет, јер није увек могуће продати резервне делове из аутомобила заиста из Немачке иу добром стању. Могу да га склизну са локалним палицом! Дати за рестаурацију значи платити оно што можете сами да урадите ако се не плашите и имате своје руке. Из горе наведених разлога, одлучио сам се за самосталну поправку! Дакле, почнимо. Купио сам комплет за поправку за ГУР. Пошто није било јаме, а још више није било лифта, направили су управо такав привремени надвожњак.
Описаћу процес уклањања сталка, пошто окретањем кључева није згодно сликати. И генерално, процес је једноставан, ништа компликовано. Одврћемо вучне шипке, вијак на крсту, две цеви за уље и четири вијка за причвршћивање самог носача и то је то, у вашим је рукама!
А онда почиње процес демонтаже саме шине. Овде, како се испоставило, такође нема ништа посебно компликовано. Успут, пронашао сам информације на Јутјубу.
Након прања, почињемо даље да растављамо, да заменимо све гумене производе. Наиме, замена две заптивке и заптивне гуме! Прва жлезда се налази унутар кућишта, а друга у „стуб“ шине. Уклонимо цеви на шини. Даље, након што смо уклонили причврсни прстен на десној страни шине, извадимо „чеп“ у којем се налази и уљна бртва. Иначе, утикач је изашао сасвим једноставно, само окрените осовину регала у крајњи десни положај и то је то. Затим одврните три вијка на кућишту осовине управљача и уклоните га
Замена заптивки заиста није тешка. Унутрашњи је једноставно избачен из унутрашњости кућишта летве управљача.
Избио сам га главом са продужним кабловима. Излази прилично чврсто, али можете га избацити. Избачен, уметните нови и нежно ударите чекићем на место.
Али да би се променио други уљни заптивач, био је потребан стругар. Неопходно је уклонити малу ивицу на "стуб", док се маше.
Мерцедес В204 уради сам замена погонског (речног) каиша и његових ваљака. Фото и видео упутство
У поправци имамо аутомобил Мерцедес В204 (Мерцедес-Бенз Ц В204) на коме је потребно заменити погонски каиш. Показаћемо вам визуелно упутство на фотографијама и видео записима како да то урадите сами.
Погонски ремен се врло често назива поли-клинасти ремен, поток, одговоран је за рад прикључака мотора, на пример, пумпа, хидраулични појачивач, генератор. Овај појас се мора редовно мењати и пратити његово стање. Иако се у већини случајева не ломи одмах, већ почиње да прави буку. Бучан погонски ремен обично се „пухне“, на њему се појављују мале пукотине. У овом случају је неопходна хитна замена, или ће аутомобил одједном постати колац, па пумпа престаје да ради, а са њом и цео систем хлађења. Из сопственог искуства могу рећи да изворни В-ребрасти каиш на Мерцедесу в204 из фабрике вози у региону од 100-140 хиљада км. трцати. Животни век ремена се знатно смањује ако уље или антифриз доспе на њега.
У упутствима ћемо такође показати како да промените затезач, обилазни ваљак, паразитни ваљак.
Колико кошта замена погонског каиша и његових ваљака у ауто сервису. Ако не узмемо у обзир званичне дилере, онда такав рад у просеку кошта од 1.500 до 4.000 рубаља, у зависности од региона, места итд. Временом је потребно од 1 до 2 сата, ако руке мајстора расту са правог места. Ако одлучите да све урадите сами, онда мислим од 2 до 3 сата.
Идемо на посао, отворимо хаубу, искључимо ваздушне цеви:
Да бисте одвртали стезаљке, потребна вам је глава за 7:
Овде вам треба глава за 8:
Завртње је најбоље извући из његовог седишта помоћу магнета, јер га је врло лако испустити у моторни простор.
Даље, биће нам згодно да наставимо да радимо испод дна, за то позовемо рупу за гледање или подигнемо аутомобил.
Поново крећемо испод хаубе, треба нам Торкс Т70:
После тога, каиш се може бацити, препоручујем да се шематски скицира како се налази или да усликате ово место, да не бисте касније погрешили приликом склапања. Затим нам је потребна утичница Е12 да бисмо одврнули и уклонили ваљак:
Одмах смо поставили нови видео на ово место. Затим нам треба Торкс Т50 шестоугао:
Уклоните и поставите нову ременицу. Можете започети и инсталирати нови појас:
Како повући, боље је погледати видео, то ће бити јасније схваћено. Принцип замене је сличан на свим Мерцедес В204 моторима.
Видео замена погонског (речног) ремена у Мерцедесу В204:
Резервни видео како заменити погонски каиш у Мерцедесу В204:
Па, зашто сви мајстори одговарају свима? Знам савесну механику, али нећу да постављам фотографије, а зашто су вам потребне.
Уместо да покрећете такве теме, боље би било да направите фото репортажу, на пример, о замени свећа (научио бих оне који не знају како) и имали бисте поштовање и поштовање, иначе је губљење времена.
Па, зашто сви мајстори одговарају свима? Знам савесну механику, али нећу да постављам фотографије, а зашто су вам потребне.
Уместо да покрећете такве теме, боље би било да направите фото репортажу, на пример, о замени свећа (научио бих оне који не знају како) и имали бисте поштовање и поштовање, иначе је губљење времена.
+1000000
о механици једна величина одговара свима до тачке
и аутор теме о несавесним механичарима, саветујем вам да погледате тему о белој листи аутосервиса, верујте ми, таквих људи има сваки пут, а ја сви клијенти изненађени њиховом истрајношћу и односим се на случај . и зато је лепо доћи тамо да се забавимо и ћаскамо са финим људима
+1000000
о механици једна величина одговара свима до тачке
и аутор теме о несавесним механичарима, саветујем вам да погледате тему о белој листи аутосервиса, верујте ми, таквих људи има сваки пут, а ја сви клијенти изненађени њиховом истрајношћу и односим се на случај . и зато је лепо доћи тамо да се забавимо и ћаскамо са финим људима
Каросерија Мерцедес 204″>
Мерцедес 204 је компактни аутомобил Ц-класе, означен фабричким индексом В204, постао је трећа генерација модела. Аутомобили се производе у три типа каросерије: караван, купе и седан.
Имају задњи или погон на сва четири точка (потпуно нови систем 4МАТИЦ је одговоран за равномерну расподелу оптерећења дуж осовина). Производња аутомобила почела је 2007. године у две немачке фабрике, поред Јужне Африке, Бразила, Египта, Малезије, Индије, Индонезије и Кине.
„Трећи“ у Мерцедесовој серији, нова каросерија 204 Ц-класе је дебитовала на Салону аутомобила у Женеви почетком марта 2007. Продаја аутомобила на европском тржишту почела је крајем марта. Као и друга генерација, дизајн нове Ц-Класе подсећа на В221, водећи модел С-Класе.
Уопштено говорећи, историја треће генерације Ц-класе почела је стварањем њеног виртуелног прототипа са „величином” од 2,1 терабајта, који је „послат” на трчање од 15 милиона компјутерских миља. Ово моделовање е-аутомобила омогућило је спровођење неопходних тестова на путу, па чак и тестова судара, пре него што је створен први прави прототип, направљен од пластике и метала. Ова „предсеријска“ копија је направљена 2004. године.
Укупна километража трећег аутомобила Ц класе (В204) на компјутерским тестовима износила је 24 милиона километара и неколико година се сматрала апсолутним тестним рекордом за Мерцедесов модел. Титулу "двеста четвртог" изгубио је због новог аутомобила Е-класе, издатог 2009. године, који је на тестовима "прешао" 36 милиона километара.
Године 2011. модел каросерије Мерцедес 204 120 је рестилизован. Аутомобил је добио седмостепене мењаче, Стоп/Старт систем и десетак нових уређаја који су задужени за побољшање безбедности (на пример, за праћење мртвих углова који нису видљиви). Споља, технологија осветљења се променила, додане су јој ЛЕД диоде. Унутрашњост се приметно променила: у погледу богатства завршних обрада и квалитета, покушали су да га подигну на ниво Е и С-класе.
У почетку, Ц-класа В204 није произведена у купеу.Уместо тога, пуштена је посебна ЦЛЦ класа, чији је основни донатор аутомобил Ц класе друге генерације. Одлучено је да се обустави производња класе ЦЛЦ 2011. године. ЦЛЦ је замењен купе каросеријом изграђеном на бази модела В204.
Посебно за оне који воле да се „возе“ производи се „присилна“ верзија Мерцедеса С63АМГ. Овај аутомобил има осмоцилиндрични мотор, запремине 6,3 литара и снаге 457 КС. Убрзање од 0 до 100 километара за 3,9 секунди, ово је аутоматски учинило Ц63АМГ најбржом серијском лимузином на свету у тренутку његовог пуштања у продају.
Уз помоћ опционог АМГП31 развојног пакета, који је доступан од 2010. године, снага Ц63АМГ је повећана на 480 КС.
А максимална брзина у исто време била је 280 км / х. Ц-класа у трећој генерацији била је опремљена опционим системом АгилитиЦонтрол (контрола управљања), који аутоматски прилагођава управљање и вешање условима и специфичностима пута.
Према резултатима црасх тестова које је спровело удружење Еуро НЦАП, трећој генерацији Ц-класе додељено је пет „звездица” од могућих пет (максималних) за заштиту и безбедност одраслих путника и возача. Према резултатима тестова које је спровео Амерички институт за безбедност на путевима (ИИХС), овај Мерцедес добија највишу оцену у свим дисциплинама.
Мерцедес нова каросерија 201 је лимузина са четири седишта Ц класе у серији В201. Али домаћи потрошачи су аутомобил назвали сто деведесет, што је заслужио због уобичајених 2-литарских (дизел и бензинских) модификација, на чијем је поклопцу пртљажника била натписна плочица са бројем 190. Дакле, запремина мотора (1985. цм3), што су његови произвођачи заокружили ка његовом смањењу.
