Детаљно: уради сам поправку Митсубисхи АЦКС од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Жеља људи за кросоверима је толика да се поседовање аутомобила овог облика сматра нормом чак и за становника метрополе који никада није видео ништа горе од ивичњака или снега који је пао преко ноћи. Наравно, "исправан" кросовер треба да буде искључиво погон на сва четири точка. Међутим, пожељно је да « Појео » што мање бензина, летео је као метак, задовољан удобношћу лимузине Д сегмента и није премашио Рено Логан у погледу трошкова одржавања.
Наравно, све ово упркос сложеном мењачу, нити присуству било каквог аутоматског мењача, „трансфера“ и других атрибута „скоро СУВ-а“ повећане погодности. Компромис је, искрено, теже пронаћи него квадратни корен негативног броја, али нема правила без изузетака. И, како нам се чини, Митсубисхи АСКС може преузети улогу таквог аутомобила. Са резервом и претпоставкама, али можда.
Особа која свесно не бира аутомобил и не чита тоне корисних и не баш материјала о кросоверима, мало је вероватно да ће обратити пажњу на АСКС. Аутомобил се појавио 2010. године, а за пет година на путевима није постао предмет жучних дискусија о дизајну, као, на пример, контроверзни Ниссан Јуке.
У почетку је АСКС требало да буде аутомобил за оне који воле да не возе кросовер, већ да га возе и у реп и у гриву. Сама слова АСКС означавају Ацтиве Спорт Кс-овер, што, видите, изазива. У Америци је овај аутомобил познат као Митсубисхи Оутландер Спорт, што доводи до две мисли одједном: прво, то је Оутландер, а друго, то је спорт. Тако је, јер је АСКС платформа одавно позната управо по Оутландеру КСЛ, а уједно и по десетом Ланцеру.
Видео (кликните за репродукцију).
Подсетимо се да се Оутландер КСЛ појавио 2005. године, а десети Ланцер - 2007. године. Дакле, у време када је АСКС пуштен, платформа је већ била добро проходна, штавише, на њој су изграђени и Цитроен Ц-Цроссер, Пеугеот 4007 и, што може изгледати чудно, Додге Цалибер.
Прототип АСКС је био спреман још 2007. године, али аутомобил се масовно производи од 2010. године, годину дана касније од дебија на тржишту аутомобила у својој домовини. Први АСКС мотор је био 1,8-литарски турбодизел, али данас купац може да бира између три бензинска мотора од 1,6, 1,8 или 2 литра, а исти 1,8-литарски дизел доступан је и у Европи.
Дволитарски бензински мотор производи 150 "коња". Машина са управо таквом јединицом (модел 4Б11) биће предмет нашег проучавања. Иначе, исти мотори су на Киа Церато, Киа Оптима, Киа Спортаге, Хиундаи Елантра, Хиундаи ик35 и Хиундаи Соната. Наш аутомобил има погон на сва четири точка и ЦВТ уместо уобичајеног мењача.
Као што сам рекао, АСКС линија мотора је многима позната из модела Оутландер и Ланцер. Ово су генерално добри мотори, ако постоје притужбе на њихов рад, онда само власници аутомобила са 1,6-литарским мотором. Најчешће, коментари су узроковани детонацијом при великим брзинама, али након 2012. фирмвер се променио, а сада произвођач обећава да ће се ослободити ове појаве. Кажу да та мера није помогла свима. Е, Бог га благословио, наш дволитарски редни бензинац нема таквих недостатака. Али постоји једна предност, за многе скривена. Чињеница је да на аутомобилима намењеним Европи, овај мотор развија 165 КС. Али посебно за пореску службу Руске Федерације на нашим аутомобилима, произвођачи су овај мотор „задавили“ на 150 „коња“. Свака им част за ово и похвала, јер након куповине АСКС-а нико се не труди да инсталира још један фирмвер, чиме се враћа статус куо и додаје 15 „глава“ у „крдо“ одједном без икаквих сметњи у хардверу. У овом случају, моторни ресурс не би требало да трпи ни на који начин. Међутим, није тако лако то учинити сами, па ћемо покушати да изведемо једноставније процедуре сопственим рукама.
ТО-1 код продавца коштаће око 15.000 рубаља. Шта они тамо раде? Замените уље, филтере, извршите контролни преглед. Заправо, скуп радова је прилично стандардан и није толико компликован да би се за то дало толико новца. Штавише, врло је лако то учинити сами.Цена ТО-2 за службенике креће се од 35 до 40 хиљада, али у другој служби исти рад је процењен на 15.000.
Замена уља се врши на потпуно исти начин као на десетинама (ако не и стотинама) других аутомобила. Требаће вам само уље, филтер и заптивна подлошка. Од алата - глава утичнице од 17 мм. Филтер се налази повољно, тако да неће бити потешкоћа са радом, а цена прљавих руку биће око 600 рубаља - толико ће узети за рад у незваничној служби.
Још лакше променити филтер за ваздух. Овде, међутим, трошак самог филтера може да узнемири - око 1.000 рубаља. Али можете га променити једном руком, чак и левом, па чак и ако вам не расте из рамена. Сав посао је да се преклопе два засуна која се јасно виде одозго, извуче стари филтер и уметне нови. Истина, а у служби ће за ово узети само 200 рубаља.
Механизам за дистрибуцију гаса је на ланчани погон, тако да нећемо говорити о његовој независној замени. Ресурс ланца је прилично висок, а према стручњацима сервисне станице, механизам ланца је направљен поуздано, нису морали да примете прерано истезање или друге могуће недостатке у временском погону.
АСКС пружа одличну прилику да се потврди приликом промене свећица. Главна ствар је пронаћи где они стоје. Свећице су прекривене пластичним поклопцем који се држи са три завртња од 10 мм и не треба их мешати са поклопцем мотора. Поклопац који нам је потребан налази се на задњој страни мотора. Међутим, ако постоје потешкоће чак и са проналажењем, онда је боље бацити алат и никада више не прилазити аутомобилу са кључевима у животу. Завојнице за паљење су на свакој свећи, тако да прво треба да откинете конектор завојнице, уклоните га повлачењем према себи, па тек онда угасите свећу. На исти начин можете заменити заглављени калем. У аутосервису, похлепни мушкарци ће наплатити од 600 до 800 рубаља за замену свећа.
Улазна врата за звучну изолацију урадите сами Извештај је био Сергије
1. Уклоните утикач у ручки врата и одврните завртањ. Да бисте уклонили поклопац, подигните га равним одвијачем.
2. Уклоните утикач иза ручице за отварање врата и одврните завртањ. Закачимо утикач са стране прикључка полуге.
3. Прво уклоните шкрипу. Затим почињемо да уклањамо плочу врата са капица са дна врата. Оштри трзаји. Не брини, нећеш ништа сломити. Затим мало подигните плочу и све је уклоњено. Такође не заборавите да искључите жице и каблове електричног прозора.
4. Уклоните пену са панела, иначе се неће вратити са њом.
5. Сада уклањамо филм са врата и звучника - окрећући га у смеру супротном од казаљке на сату (како не би ометао) и започињемо сам процес. Почињемо изнутра. Вибрационом изолацијом затварамо најмање 70% површине.
6. Даље напољу, само технолошке рупе.
7. А на врху изолације од вибрација извајамо звучну изолацију.
8. Све скупљамо обрнутим редоследом.
9. Задња врата се растављају на исти начин као и предња.
Применљиви материјали: - Дебљина вибропласта 1,5 мм. -Дебљина сплениума 4мм.
Вибропласт треба загрејати на 40 степени.
Ако вам је овај извештај помогао, захвалите се аутору гласањем за његову репутацију.
Ако имате нешто да додате извештају, пишите администрацији, преко обрасца Повратна информација.
Митсубисхи АЦКС је популаран компактни кросовер са пет седишта који се производи од 2010. године. Тунинг овог аутомобила се обично врши у специјализованим студијима, али неке опције за његову модернизацију могу се имплементирати сопственим рукама.
У 2014. години, аутомобил који разматрамо је прошао рестилизацију. Након модернизације, кросовер је постао лакши за неколико десетина килограма - дизајнери су уклонили јединицу паркирне кочнице.
Поред тога, на оптику главе је уграђена додатна лампа, а вешање је мало реконфигурисано, што је, према речима стручњака, благотворно утицало на управљивост аутомобила. А ево још једне промене у вези са пребацивањем диска, коју су многи стручњаци назвали неуспешном.Инжењери су инсталирали дугме уместо подлошке на Митсубисхи АСКС. А да би прешао у режим погона на предње точкове са стандардног 4ВД, возач мора двапут да притисне ово исто дугме. Прво, квачило се пребацује у положај 4ВД Лоцк, а тек након тога у режим погона на предње точкове.
Митсубисхи АЦКС су његови креатори позиционирали као еколошки и еколошки прихватљив цроссовер. Да би се нагласила ова карактеристика аутомобила, за његово бојење је коришћена посебна боја Кавасеми - необична нијанса плаве боје позната свима. Верује се да је ово боја птице водењак, која живи искључиво у близини чистих језера и река. Компактни аутомобил који нас занима 2012. године је од стране Америчког института за саобраћај препознат као најбезбедније возило за брзу и активну вожњу.
Несрећни недостатак Митсубисхи АСКС, сви његови власници називају лошу звучну изолацију аутомобила. У вожњи се у кабини врло добро чују звуци мотора и точкова аутомобила. Посебно подешавање вам омогућава да решите овај проблем. Подразумева потпуну замену стандардне звучне изолације висококвалитетним материјалима. Да бисте заштитили хаубу (његов поклопац) од непотребних звукова, препоручује се употреба производа Цомфортмат Голд Г3. Овај материјал има одличне карактеристике изолације вибрација. Такође је пожељно фабричку изолацију АЦКС додатно покрити слојем Сплена, познатог и ефикасног звучног изолатора.
Кров кросовера је заштићен од буке три милиметара дебљине Дарк Д3 материјала компаније Цомфортмат. Не само да пригушује вибрације, већ и чини метал скелетнијим. Због тога, када кров аутомобила ступи у интеракцију са малим страним предметима, на њему се не појављују удубљења и трагови удараца. На плафон у кабини мора бити причвршћен слој Фелтона од 8–12 мм, акустичног филца отпорног на влагу. Такав материјал има повећану густину и савршено пригушује спољашњу буку. Његова цена је, међутим, висока. Али ефекат апсорпције звука постигнут филцом је вредан тога.
АЦКС врата су прво звучно изолована слојем Цомфортмат Дарк Д3 од 3 мм. А онда се на њега наносе производи од фолије Старт Фи истог произвођача. Овај слој штити машину од негативних ефеката влаге. Рад са Старт Фи је прилично једноставан. Материјал је причвршћен на посебну мастику, а не на лепак. Последњи корак у поступку заштите врата од буке је уградња Бибитон слоја. Пртљажни простор, под у кабини и лукови точкова кросовера изоловани су различитим производима. Оптимални резултати се могу постићи са Ултра Локером, дебелим (5 мм) и заиста ефикасним материјалом. Није баш згодно радити са њим (пре употребе апсорбер вибрација се мора загрејати до одређене температуре у посебним пећима).
Али на крају, добићете висококвалитетну Митсубисхи АСКС заштиту подвозја од буке точкова и мотора. На лукове точкова и под може се поставити слој Цомфортмат Фелтона или неког другог материјала (нпр. филц). Главна ствар је да његова дебљина буде најмање 1 цм. Пртљажник (његов поклопац), по правилу, прво је заштићен од вибрација, а затим од страних звукова. Сви радови се изводе користећи горе описане материјале. Мало је вероватно да ћете моћи да произведете квалитетну звучну изолацију сопственим рукама. Операција је дуга и напорна. На крају крајева, морате раставити цео ентеријер, а затим га поново саставити. Због тога је боље поверити такве радове специјалистима студија за подешавање и сервисних станица.
Описани јапански кросовер појавио се на руском тржишту релативно недавно. Али његове јединствене карактеристике брзо су учиниле аутомобил популарним. Митсубисхи АСКС се све више виђа на улицама наших градова. У ствари, аутомобил је постао скуп, али и даље масовни производ. Наравно, сваки од његових власника жели да истакне свој цроссовер, да му да посебан полет, учини га чисто индивидуалним. То је могуће. Подешавање екстеријера и унутрашњости може учинити дотични аутомобил заиста оригиналним. Овде је важно не бити превише паметан и не покварити идеју јапанских дизајнера неспособним поступцима.
Професионалци саветују да се изврше такве врсте модернизације кросовера које побољшавају његове перформансе, унутрашњост и изглед, без утицаја на сложене компоненте и склопове возила. Својим рукама заиста је могуће направити следећа побољшања:
Заштитите боју аутомобила од огреботина и струготина посебним филмовима. Такви производи штите цроссовер од оштећења и додатно му дају необичан изглед. Можете, на пример, користити фолије од угљеничних влакана. Они ће учинити Митсубисхи АСКС спортскијим.
Унесите нову боју у унутрашњост аутомобила. Многи возачи сматрају да је унутрашњост прилично аскетска. Овде је све елементарно - наручите изражајније (а можда чак и пркосне у изведби) пресвлаке и превуците унутрашњост. Инсталирајте ЛЕД траке. Такав стил ентеријера сада ужива заслужену популарност. А у кабини АЦКС-а има довољно простора и углова који се могу истаћи.
Опремите кросовер најновијом електроником, од уградње аудио система паметног звука у аутомобил до инсталирања антирадарских уређаја и бежичних камера.
Шта стручњаци тунинг студија и стручњаци за аутомобилски дизајн не препоручују да раде? Пре свега, не саветују да мењате Митсубисхи АЦКС седишта. Фабрички дизајни имају анатомски облик, због чега су посебно удобни. Возач у таквој столици ће моћи да савлада чак и веома дуг пут без најмањег умора. Такође је непожељно извршити независно подешавање чипа скретнице. Тренутно не постоји висококвалитетни фирмвер за ове аутомобиле. Стога, чиповање њихових мотора може довести до не најбољих последица. Иако су неки власници Митсубисхи АСКС-а који су наручили цхип тунинг од професионалних студија били задовољни надоградњом мотора.
Теоретски, професионално направљене промене у електронској контролној јединици омогућавају вам да мало (за 1-1,2 литара) смањите потрошњу бензина, побољшате динамику кросовера и повећате снагу мотора. У пракси ствари могу испасти другачије. Углавном, сада можете да урадите АЦКС подешавање чипова искључиво на сопствену опасност и ризик. Можда није вредно тога.
А сада желимо да вам кажемо о најзанимљивијим и најчешћим начинима подешавања дотичног јапанског цроссовера. Сва побољшања о којима ће бити речи омогућавају да аутомобил буде лепши и практичнији за употребу. Обичне Митсубисхи АЦКС магленке понекад пуцају. То је због акумулације влаге на прегрејаном стаклу фењера или продирања малих каменчића на њега током кретања.
Заштита светла за маглу је прилично једноставна. Испод поклопца сијалица морате поставити специјалну пластичну мрежицу (заштита од крхотина) и резервисати светла за маглу посебним филмовима (штите стакло од прегревања). Ако желите да подесите нову вредност за сервисни интервал у редовном рачунару кросовера, извршите следеће једноставне кораке:
Искључите паљење.
Притисните неколико пута (док се на монитору не појави преостало време до планираног одржавања и укупна километража машине) дугме ИНФО. Затим га држите 3 секунде. у стегнутом стању (све док не чујете карактеристичан сигнал).
Отпустите ИНФО, а затим три пута поновите кораке наведене у параграфу 2. Као резултат тога, видећете ЕУ10 шифру на монитору. Показује интервал који нам је потребан.
Притисните ИНФО три пута. Након тога, слова и бројеви на дисплеју ће трептати.
Истим дугметом изаберите нови ГЦЦ интервал. Урађено је!
