Поправка Митсубисхи Сигма уради сам

Да би ваша Митсубисхи Сигма верно служила свом власнику, морате стално пратити њено техничко стање. Редовна дијагностика и поправка Митсубисхи Сигма је кључ за несметан рад.

Да бисте ређе поправљали Митсубисхи Сигма, морате пре свега пратити потрошни материјал, који се мења или након одређеног периода или у зависности од километраже. Провера и замена потрошног материјала код Митсубисхи Сигма се врши према табели планираног одржавања у којој су приказани интервали са километражом и врстом радова.

Митсубисхи Сигма поправка и замена потрошног материјала укључује:

1. Замена моторног уља Митсубисхи Сигма
2. замена филтера уља митсубисхи сигма
3. замена филтера за ваздух у кабини митсубисхи сигма
4. Замените уље у Митсубисхи Сигма аутоматском мењачу
5. промените течност серво управљача митсубисхи сигма
6. Замените антифриз са Митсубисхи Сигма

Правовремена замена уља и филтера на Митсубисхи Сигма значајно ће смањити трошкове поправке у будућности. Зачепљен ваздушни филтер неће дозволити да потребна количина ваздуха прође кроз мотор, што доводи до гушења и потрошње горива.

Сервис поправке популарних Митсубисхи модела:

• поправка Митсубисхи Сигма 3.0;

Ако не промените уље за Митсубисхи Сигма, оно ће изгубити својства, постати веома замућено и згуснути, претварајући се једноставно у густу материју, односно мазут. Такво уље не подмазује покретне елементе, већ само омета њихов рад.

Цена поправке Митсубисхи Сигма састоји се од следећих компоненти:

1. Цене за Митсубисхи Сигма резервне делове за поправке;
2. Цена за рад аутомеханичара/специјалиста;

Најскупљи су оригинални резервни делови за Митсубисхи Сигма од произвођача. Сваки такав резервни део има свој каталошки број, по коме можете пронаћи аналоге других произвођача. Цене неоригиналних резервних делова за Митсубисхи Сигма су ниже од фабричких, али постоји шанса да добијете фалсификат лошег квалитета који има кратак век трајања или се уопште не уклапа. Филтери, уља, свеће, каишеви, кочиони дискови на Митсубисхију се најчешће фалсификује, јер за њима увек постоји потражња.

Врсте плаћања за поправке Митсубисхи Сигма:

1. службено, са документима и гаранцијом;
2. неформално, без докумената, по личном договору.

Пре свега, потребно је јасно поставити задатке за поправку Митсубисхи Сигма, а ако проблеми нису очигледни, онда дијагностиковати Митсубисхи. Ауто-ентузијасти-мадежи су увек добродошли у сервис, јер им се може наметнути низ радова и замене резервних делова који нису неопходни.

У Митсубисхи Сигма ауто сервису, цене за поправке Митсубисхи Сигма могу бити фиксне за сваку врсту сервиса и бити исте за све марке аутомобила: дијагностика вешања, замена уља, замена подлоге, замена ваздушног филтера. Опција алтернативне цене, када се плаћа "1 стандардни сат", има своју за сваки модел аутомобила.

У овом случају, свака операција поправке Митсубисхи Сигма је одређена временом, односно временом које је потребно. То се зове "Рационирање трошкова рада". Сваки произвођач аутомобила означава ове бројке у табелама именика за сваки модел аутомобила посебно.

Често се дешава да поправка Митсубисхи Сигма од стране механичара траје више времена од стандардногнаведено у приручнику о раду. У овом случају имате право да платите само фиксне стандардне сате додељене за ову операцију. Да ли ће аутомастер то радити спорије или брже зависи од његових квалификација.

Веома је важно да захтевате радни налог за количину посла који сте изабрали за поправку Митсубисхи Сигме, јер ћете тако избећи несугласице, показати своју свест и бити значајан аргумент ако нешто крене наопако. Наведите шта да радите са старим деловима након замене: вратите клијенту (односно вама), или ће их аутосервис сам решити.

Идеална опција је да никоме, ни под којим околностима, не дате кључеве од аутомобилаи вози само себе. У потпуности контролишите поправку Митсубисхи Сигме, док сте све време у радном простору са сервисером. Такви услови често су у супротности са мерама предострожности аутосервиса, али то ће вас спасити од већине проблема, а сервис поправке ће бити што је могуће транспарентнији.

Ако је за поправку Митсубисхи Сигма, према правилима аутосервиса, потребно предати аутомобил, онда обавезно саставите потврду о прихватању аутомобила на поправку. Ова процедура подразумева пренос кључа од аутомобила, а често и потврде о регистрацији. Запослени у аутосервису самостално вози аутомобил у сандук, или на лифт.

Митсубисхи Сигма сертификат о прихватању за поправку или дијагностику укључује:

1. Списак радова и кварова потребних за поправку аутомобила;
2. Списак резервних делова;
3. Шема и опис присуства / одсуства недостатака на аутомобилу који не захтевају отклањање током процеса поправке;
4. Комплетност аутомобила: ствари, алати, прибор који нису повезани са поправком.

По завршетку радова потребно је верификовати све тачке на документованој и стварно завршеној поправци. Један запослени може да узме аутомобил, други да поправи Митсубисхи Сигма, а трећи да преда посао. Ако се касније нађу нека неслагања, биће теже то доказати.

ПОТПУНО УКЛОНИТЕ МОТОРНИ ПРОСТОР. Замена мотора ... и не само ... 87 година - ово не може бити. тачно време?

Митсубисхи Галант 1987, бензински мотор 2,0 л., 136 л. стр., Предњи погон, Мануал — уради сам поправка

проклети заптивач, користите други заптивач
нормалан
и тако молорик, ради на нивоу))))

Ово је Аисан угљени хидрат. У њему нема посебне електронике. Само сензор угла гаса, а можда и вентил за одзрачивање плутајуће коморе.

Једноставно немам сензор и вентил 🙂

зашто је то са неком врстом електронике...

Дакле, онда имате балансер или уклоњен?

Вреди леви, само што је стајао без каиша... Уврнуо сам га, врти се, али се мало залепи у почетку меко. А кад устане и не врати се. можда зато што није успело? а затезни ваљак такође вреди.

Па то је као противтег, тако треба да се врти

добро, добро - Наручио сам појас.

Вреди леви, само што је стајао без каиша... Уврнуо сам га, врти се, али се мало залепи у почетку меко. А кад устане и не врати се. можда зато што није успело? а затезни ваљак такође вреди.

Дај карбуратор човеку)))

То без проблема - нека узме...

Озбиљно? 🙂 Био бих веома срећан! Могу ли да имам још његових слика, учинило ми се, или је мало са електроником?

Дај карбуратор човеку)))

Ако није тешко - погледајте све постављене појасеве, остаје да правилно поставите газилицу.

Тако је, убаците разводник тако да клизач гледа у први цилиндар

Хвала...Са једног сам га скинуо, са другог скинуо, опрао, офарбао, па размишљам где да набавим погонску плочу...и склопим.

Тајминг је прави, добро обављено, квалитетан рад)))

серјио73 02.03.2012

олегус 03. март 2012

доц243 3. март 2012

Митсубисхи Сигма 3.0.Почели су проблеми у вожњи,трзање.Измерио сам притисак горива од -1,9 са пребаченим повратним протоком.Променила пумпа за гориво.Онда је пала и после неког времена застала.-Пали и гаси се одмах. Осумњичени дистрибутер. Раставио сам га, има екран са шест рупа у спољашњем кругу и 5 рупа које нису симетрично у унутрашњем кругу.Сама сензор је, изгледа, направљен на принципу светло-фотодиоде. Можда је то проблем? Може ли неко наићи и помоћи саветом? Хвала свима унапред.

постоје два сензора за колена, ово је 6 и разводни уређај је 5, на конектору се види са осцилатором или барем трепће ЛЕД диода, 5 волти у облику слова п, али генерално морате прочитати кодове, за почетак, тамо постоји дијагноза. Пали и зауставља се обично без сигнала од дистрибутера
Објаву је уредио доц243: 03. март 2012. – 12:05

автомастер81 03. март 2012

серјио73 03.03.2012

серјио73 03.03.2012

постоје два сензора за колена, ово је 6 и разводни уређај је 5, на конектору се види са осцилатором или барем трепће ЛЕД диода, 5 волти у облику слова п, али генерално морате прочитати кодове, за почетак, тамо постоји дијагноза. Пали и зауставља се обично без сигнала од дистрибутера

Нашао сам шему за овај мотор -нема ни сензор брегасте осовине ни радилице.Све је у разводнику успут.Нисам видео ове сензоре у мотору.Можда нешто са управљачком јединицом.

автомастер81 03. март 2012

Ако ме сећање не вара, онда на овом ауту постоји излаз на стартеру за увлачење ради лакшег покретања, а по свему судећи мотор пали на овом излазу, а када се угаси стартер, мотор се сходно томе гаси. Из овога можемо претпоставити да нема 15 напона од браве до разводника и, као опција, његов аларм се прекида ако нема ИМО-а или саме браве.

Погледајте ретрактор стартера, ако видите два терминала са танким жицама, онда постоји контакт за покретање, покушајте да скратите ову жицу на 30, ако ради, потражите 15 из браве.

Сада нема базе за поправке при руци, све ће бити на роботу у понедељак и онда могу да разјасним.

серјио73 04.03.2012

Ако ме сећање не вара, онда на овом ауту постоји излаз на стартеру за увлачење ради лакшег покретања, а по свему судећи мотор пали на овом излазу, а када се угаси стартер, мотор се сходно томе гаси. Из овога можемо претпоставити да нема 15 напона од браве до разводника и, као опција, његов аларм се прекида ако нема ИМО-а или саме браве.

Погледајте ретрактор стартера, ако видите два терминала са танким жицама, онда постоји контакт за покретање, покушајте да скратите ову жицу на 30, ако ради, потражите 15 из браве.

Сада нема базе за поправке при руци, све ће бити на роботу у понедељак и онда могу да разјасним.

Погледао сам и сигнализацију, повезана је на минимум, тј. централно закључавање,и за отварање врата.Команде сам повезао и са превртачем и калемом путем напајања -напајање има и не нестаје док се мотор не заустави.како сам разумео, постоји осовина,на којој је, изгледа, за сваки цилиндар има амортизера.Све то контролише са микро мењачем спојеним на "мозге". .А на зупчанику на једном месту зуби се једу.Ево, до ђавола, мислим да је ово заседа. Има струје, сигнални импулси пролазе.Гледао сам са ЛЕД диодама - нема осцилатора.Из сигналних жица сигнали иду у мозак и одатле се враћају у прекидач.Мислим да је разлог или у разводнику или у мозак.грејање.Тада је време рада смањено,а сада је капетс.

серјио73 04.03.2012

Ако ме сећање не вара, онда на овом ауту постоји излаз на стартеру за увлачење ради лакшег покретања, а по свему судећи мотор пали на овом излазу, а када се угаси стартер, мотор се сходно томе гаси. Из овога можемо претпоставити да нема 15 напона од браве до разводника и, као опција, његов аларм се прекида ако нема ИМО-а или саме браве.

Погледајте ретрактор стартера, ако видите два терминала са танким жицама, онда постоји контакт за покретање, покушајте да скратите ову жицу на 30, ако ради, потражите 15 из браве.

Сада нема базе за поправке при руци, све ће бити на роботу у понедељак и онда могу да разјасним.

Објаву је уредио серјио73: 04. март 2012 – 07:16

За возача Митсубисхи Сигма није тајна да је индикатор на инструмент табли "Цхецк-Енгене" је Митсубисхи сигнал квара. У нормалном стању, ова икона би требало да светли када је паљење укључено, у овом тренутку почиње провера свих система Митсубисхи Сигма, у сервисном аутомобилу, индикатор се гаси након неколико секунди.

Ако нешто није у реду са Митсубисхи Сигма, онда се „Цхецк-Енгене“ не гаси или поново светли након неког времена. Такође може да трепери, што јасно указује на озбиљан квар. Овај индикатор неће рећи власнику Митсубисхија у чему је тачно проблем, он скреће пажњу на чињеницу да је потребна дијагностика мотора Митсубисхи Сигма.

Пошто су сви страни аутомобили, не искључујући Митсубисхи Сигма, чврсто везани за електронику, Огроман број сензора прати рад аутомобила. Дакле, дијагностика мотора Митсубисхи Сигма је, углавном, провера најважније јединице машине, са изузетком вешања, које се проверава механички.

Постоји велики број специјализоване опреме за дијагностику мотора Митсубисхи Сигма. Постоје компактни и прилично разноврсни скенери које не могу приуштити само професионалци. Али постоје случајеви када конвенционални преносиви скенери не открију кварове у мотору Митсубисхи Сигма, тада дијагностику мора извршити искључиво лиценцирани софтвер и скенер компаније Митсубисхи.

Митсубисхи дијагностички скенер показује:

• Вредност отварања гаса у процентима;
• Брзина мотора у рпм;
• Температура мотора Митсубисхи Сигма;
• Напон у мрежи Митсубисхи Сигма;
• Температура ваздуха увученог у мотор;
• Митсубисхи Сигма време паљења;
• Време убризгавања горива у ињектору. Приказује се у милисекундама;
• очитавања сензора протока ваздуха Митсубисхи Сигма;
• Оптерећење мотора;
• очитавања сензора кисеоника Митсубисхи Сигма;

Пре дијагностиковања мотора Митсубисхи Сигма, требало би да га саслушате; у свом нормалном стању, ради тихо, монотоно и самоуверено одржава брзину. Када притиснете папучицу гаса, она глатко, без трзаја, добија на замаху, без страних звукова. Издувни гас је скоро невидљив. Такође, у нормалном Митсубисхи Сигма мотору не може доћи до повећане потрошње горива и других течности.

1. За дијагнозу мотора Митсубисхи Сигма, пре свега, моторни простор се визуелно прегледа. На исправном мотору не би требало да буде мрља техничких течности, било да се ради о уљу, расхладној течности, кочионој течности. Генерално, важно је повремено чистити мотор Митсубисхи Сигма од прашине, песка, прљавштине, то је неопходно не само за естетику, већ и за нормално одвођење топлоте!

2. Провера нивоа и стања уља у мотору Митсубисхи Сигма, други корак испитивања. Да бисте то урадили, потребно је да извучете мерну шипку, као и да погледате уље тако што ћете одврнути поклопац за пуњење. Ако је уље црно, а још горе црно и густо, онда то указује да је уље дуго мењано.

Ако постоји бела емулзија на поклопцу за пуњење или ако је видљиво да се уље пени, то може указивати да је вода или расхладна течност ушла у уље.

3. Проверите свећице Митсубисхи Сигма. Уклоните све свјећице из мотора, оне се могу провјерити једна по једна. Морају бити суви. Ако су свеће прекривене благим слојем жућкасте или светло браон чађи, онда не треба да бринете, таква чађ је сасвим нормална и прихватљива појава, не утиче на рад.

Ако на свећама Митсубисхи Сигма постоје трагови течног уља, онда ће највероватније морати да се замене клипни прстенови или заптивке вентила. Црна чађ указује на поново обогаћену мешавину горива. Разлог је неправилан рад Митсубисхи система за гориво, или превише зачепљен ваздушни филтер. Главни симптом ће бити повећана потрошња горива.

Црвени премаз на свећама Митсубисхи Сигма настаје услед неквалитетног бензина, који садржи велику количину металних честица (на пример, манган, који повећава октански број горива). Такав плак добро проводи струју, што значи да ће са значајним слојем овог плака струја тећи кроз њега без стварања варнице.

4. Митсубисхи Сигма калем за паљење ретко квари, најчешће се то дешава због старости, изолација је оштећена и долази до кратког споја. Боље је мењати калемове у складу са километражом према прописима. Али понекад је квар узрокован лошим свећама или сломљеним високонапонским жицама. Да бисте проверили Митсубисхи завојницу, мора се уклонити.

Након уклањања, морате се уверити да је изолација нетакнута, не би требало да буде црних тачака или пукотина. Затим би мултиметар требао да крене у акцију, ако је завојница изгорела, онда ће уређај показати максималну могућу вредност. Не би требало да проверавате Митсубисхи Сигма завојницу старомодном методом за присуство варнице између свећа и металног дела аутомобила. Ова метода се одвија у старим аутомобилима, док на Митсубисхи Сигми због оваквих манипулација може да изгори не само калем, већ и цела електрика аутомобила.

5. Да ли је могуће дијагностиковати квар мотора по диму из Митсубисхи Сигма издувне цеви? Ауспух може много рећи о стању мотора. Из доброг аутомобила у топлој сезони, густи или плаво-сиви дим уопште не би требало да буде видљив.

Ако је видљив бели дим, то може указивати на изгорену заптивку или цурење у систему хлађења Митсубисхи Сигма. Ако је дим црн, онда су то у најбољем случају проблеми због прекомерно обогаћене мешавине горива. У најгорем случају - проблеми са клипном групом.

Ако дим има плавичасту нијансу, онда то указује на то да мотор Митсубисхи Сигма троши уље. У најбољем случају ће морати да се замене заптивке вретена вентила, у најгорем случају да се поправи клипна група. Сав овај пепео зачепљује и смањује животни век Митсубисхи Сигма катализатора, који не може да се носи са пречишћавањем таквих нечистоћа.

6. Дијагностика мотора Митсубисхи Сигма звуком. Звук је јаз, тако каже теорија механике. У скоро свим покретним зглобовима постоје празнине. Овај мали зазор садржи уљни филм који спречава додиривање делова. Али временом се јаз шири, уљни филм се више не може равномерно распоредити, долази до трења делова мотора Митсубисхи Сигма, због чега почиње веома интензивно хабање.

Сваки чвор у Митсубисхи Сигма мотору има специфичан звук:

• Гласан, чест звук који се чује при свим брзинама мотора указује на потребу подешавања вентила;
• Глатко куцање, које не зависи од брзине, узрокује механизам за дистрибуцију вентила, што указује на хабање његових елемената;
• Изразито кратко куцање, које се повећава при већим брзинама, упозорава на скори крај лежаја клипњаче.

Ово је само мали део могућих звукова као последица одређених кварова. Сваки возач Митсубисхија мора да запамти звук мотора који нормално ради како би брзо реаговао на све промене у њему.

7. Дијагностика система за хлађење мотора Митсубисхи Сигма. Уз правилан рад система за хлађење и довољно одвођење топлоте, након покретања мотора, течност циркулише само у малом кругу кроз радијатор пећи, што доприноси брзом загревању и самог мотора и унутрашњости Митсубисхи Сигма на хладноћи. сезона.

Када се достигне нормална радна температура мотора Митсубисхи Сигма (око 60-80 степени), вентил се лагано отвара до великог круга, тј. течност делимично тече у радијатор, где кроз њега одаје топлоту. Ако се достигне критична ознака од 100 степени, Митсубисхи Сигма термостат се отвара до краја, а цела запремина течности пролази кроз радијатор.

Истовремено, вентилатор хладњака Митсубисхи Сигма се укључује, доприноси бољем дувању топлог ваздуха између ћелија хладњака. Прегревање може оштетити мотор и захтевати скупе поправке.

8. Типични кварови система хлађења Митсубисхи Сигма. Ако вентилатор не ради када се достигне критична температура, онда је пре свега потребно проверити осигурач, затим се испитује сам вентилатор Митсубисхи Сигма и интегритет жица до њега. Али проблем се може показати глобалнијим, сензор температуре (термостат) је можда покварио.

Перформансе термостата Митсубисхи Сигма се проверавају на следећи начин: мотор је претходно загрејан, рука се наноси на дно термостата, ако је вруће, онда ради.

Могу се појавити озбиљнији проблеми: пумпа поквари, радијатор Митсубисхи Сигма цури или се зачепи, вентил у поклопцу за пуњење се поквари. Ако су се проблеми појавили након замене расхладне течности, онда је највероватније крива ваздушна брава.

Испоставило се да је проблем трула стаза испод микрокола на керамичкој плочи.

Хвала свима на одговорима

Да скаче на звезду радилице јер су до сада остали без хидрауличних затезача каиша.Ако само ставите ознаке,онда ће се све поновити ускоро.И на Лексусима се више никада није поновило.И све што су узели из Кине, или смеће на рашчлањивању, шест месеци и све изнова

Хтео сам да продам… АЛИ пре следећег пашњака на пијацу, откинуо сам сандук, шта ћемо, али све је од срца, за себе!

Зарађивао сам за ауто нешто више од 6 месеци, дуго сам гледао опције на нету, планирао сам да узмем БМВ 5 у каросерији е34, једног дана сам отишао на пијацу са пријатељима који су већ имали одређену своту новца у џепу, али још нисам планирао ништа да купим, само сам хтео да прошетам да питам цену, цене за БМВ у то време, било је нереално да се раскинем (90 - 91 година, празан е34 са веслима тражио око 5500 - 6000 бачеја, за шта питају ко зна). налетео на исти БМВ али већ 3 серије бели акрил 1.8 или 2 литара механичар '91 у задовољавајућем стању а цена је прихватљива 3300 бачи. Сетио сам се да сам погледао Митсукху на интернету и чак се цењкао тамо од 3500 до 2700 а да нисам видео ауто (осим фотографије), узели смо број са БМВ-а 3 и отишли ​​да видимо ову сигму, споља је боја оборена браници из свих углова, унутрашњост је мало уморна посебно возачко седиште, али у принципу машина је утонула у душу, после мало разговора и консултација са пријатељима, одлучио сам да је узмем „док је топло“, када у поређењу са празним е34 или чак са серијом 3, овај је пуњен као прави јапанац а цена је много нижа него за немачког, пола тенка добио као бонус бензе и 4 зимске гуме од Макиса (веома, јако добре зимска гума, видео сам Р15 Мерц на истој гуми Р16, цена 1 гуме је 20.000 тенге.))

Већ ближе лету сам га обукао на 17 папуча, прво сам се возио на кинеским ББС-овима, али како рече познати мајстор титанијума, „јесен је од неквалитеног метала, не савија се, одмах ће пукнути“, ја вратио, купио сам Брокија и изгледа ведрије и металније „јесен је беспослена метална, еластична“! )))

Генерално, не могу да се замерим на ауто, нећу да кажем да је похабан, нећу да кажем да је веома скуп у сервису, једина негативна је недостатак резервних делова у нашем граду, али канал у други град је основан, остаје чисто финансијско питање)))

За себе и за све остале урадићу на ауту:

1) Ставите у покрет (тако да се покрене и лагано лебди дуж пута, тј. поправка шасије) - 65% готово
2) Салон (комплетно хемијско чишћење, смањење буке, извлачење) — 95% урађено
3) Каросерија (фарбање, замена задњих светала, замена једне магленке и маске) ​​— 20% урађено
4) Мотор (замена предњих уљних заптивки, зупчасти каиш, жице за свећице, уље) — није спреман
5) Музика (потребно је пуно времена за сликање, само ћу рећи да нема музике, тако да морате све радикално променити) - није спреман
6) Ретинирање (скидање кинеске фолије и постављање висококвалитетног графитног филма) - 25% урађено
Овако нешто, грандиозни планови ће покушати да их оживе! Ако имате питања или савет, добродошли сте, саслушаћу и одговорити свима!

П.С. а ово је ауто пријатеља, са којим и са којим сами правимо сало бацаче! )))

АЛИ … хтела да продам пре следећег пашњака на пијаци поцепао њен сандук, шта ћемо него свим срцем, за себе!

Ближе да га стави на лет 17 патике, прва вожња на ББСках кинески, али је рекао познати чаробњак титанкам "пасти на метал лошег квалитета, не савијати ће се одмах сломити" прошао назад и купио Броцкие љубазан весео и метал "пада у леру метала , Еластичан "! )))

Генерално, машина не може да се жали, нећу рећи да је свађа нећу рећи да је веома скупа за сервисно особље, једина негативна је несташица резервних делова у нашем граду, али канал у другом граду је прилагођен, остаје чисто финансијско питање)))

За себе и за све што ће учинити више за аутомобил:

1) Ставите на курс (који је кренуо и лагано лебдео низ пут тј. поправку шасије) — урађено за 65%
2) Лепота (потпуно чишћење, обесшумка, извлачење) - урађено 95%
3) Кузовшчина (фарбање, замена задњих светала и замена једне решетке туманки) — урађено 20%
4) Мотор (заптивке за замену ветробранског стакла, каиш, жице за свећице, уље) — није спреман
5) Музика (дуго времена за сликање, рецимо да музика није неопходна да би се променио сав корен) - није спреман
6) Перетонирка (скине кинеске фолије и уградња квалитетног графита) – урађено 25%
Да нешто тако грандиозни планови покушавају да их оживе! Ако имате било каквих питања или савета су добродошли, послушајте и одговорите на све!

Не постоје 2 халл сензора, већ један дпкв а други дпв, има утора на плочи у 2 нивоа и изгледа да ваш проблем није у компјутеру

Ожичење, види сензоре у овим машинама - вечно

Нисам тачно рекао - слажем се, али функције су исте

Имао сам сличан проблем на Аудију 80. Бензинска пумпа је радила, импулси су долазили до компјутера, није било импулса до ињектора. То је био прекидач. Импулси на његовом излазу (мастер) били су премале по амплитуди. Било је 10В уместо 12. И ово. пумпа за гориво не може да види померање

не види баш ништа. само љуљашке.

Потребан вам је скенер који може да чита овај аутомобил. Можете да нагађате дуго, морате знати да ли ЕЦУ види померање.

Добар дан драги возачи. Данас митсубисхи репаир је прилично честа појава. Изабрали смо за вас најбоље видео упутство Митсубисхи Сигма Поправка каросерије Замена задњег и доњег дела.

Искрено се надамо да ћете након гледања видеа имати позитиван утисак о пројекту. Срећно на путу и ​​све најбоље!

Поправка мотора Митсубисхи Сигма може бити велика или делимична. Врста поправке се одређује тек након дијагнозе од стране чувара. Делимична поправка мотора Митсубисхи Сигма може укључивати замену заптивке главе, замену заптивки осовине вентила и замену вентила. Делимичне поправке обично не укључују уклањање блока мотора, бушење, брушење, чаура итд.

Не би требало да доносите одлуку да сами поправите мотор Митсубисхи Сигма. Често у сервис долазе људи који кажу - „комшија ми је рекла да треба да променим заптивку главе цилиндра и све ће проћи. Наравно, можемо саслушати клијента и изаћи му у сусрет, али ако то не помогне у решавању проблема, сва одговорност ће пасти на клијента, а не на сервисера који поставља дијагнозу и одговоран је за то.

Сервисна станица на Цитизен – 603-55-05, од 10 до 20, без слободних дана.
Сервисна станица у Купчину – 245-33-15, од 10 до 20, без слободних дана.
ВхатАпп / Вибер: 8-911-766-42-33

Када ремонтовати мотор:
- повећана потрошња моторног уља у мотору са унутрашњим сагоревањем;
– дим из издувне цеви;
- чађ на свећицама;
– Неравномеран рад мотора у празном ходу;
– повећана потрошња бензина;
– Значајан пад снаге мотора;
- куцање у мотору или страни звуци којих раније није било;
– низак притисак уља у мотору;
- мотор је прегрејан.

Гаранција за посао- 6 месеци нема ограничења километраже.

Дијагностика мотора током поправке код нас - бесплатно!

Коначни трошак поправке мотора зависи од многих фактора. Често људи сами растављају мотор покушавајући да поправе мотор својим рукама. Када дође разумевање да не могу сами да саставе, донесу нам растављени мотор. Када позовете сервис, наведите тренутно стање мотора и они ће вам рећи тачну цену његове поправке.

Ако ауто не ради, можемо послати шлеп камион.

Аутомобиле Митсубисхи Сигма Објављени 1991. године прошлог века, такви раритети су и даље на нашим путевима. Проблем је следећи: „један или два цилиндра мотора периодично престају да раде.“ Мотор је шестоцилиндрични.

Где започети решавање проблема? Знам да сваки мајстор има своје методе, али желим да поделим своје мишљење.

Разговор са клијентом - важно је. Прво сам од њега чуо да:
- мотор периодично „пета“
- неразумљив мирис када је "пет"
То је јасно. Информативно? Успут сам сазнао да је и сам клијент аутомеханичар и да се разуме у моторе. Ево шта је власник аутомобила урадио следеће:
- уклонио управљачку јединицу мотора и одвео је на тест - резултат је позитиван: "ради"
- Играо сам на сигурно и купио друге "мозге", убацио - резултат је исти: "периодично петице".

Још једна чињеница је одиграла окрутну шалу и довела до застоја у откривању овог квара: чињеница је да су на старим Митсубисхи аутомобилима (Митсубисхи) опремљени сензором протока масе на основу Кармановог ефекта (више детаља овде):

Временом се у кругу сензора могу формирати кварови на контактима. А понекад, да би се проверио овај квар, довољно је куцати (не са свим дрогама, наравно) на кућиште сензора. А ако се рад мотора промени на боље или на горе, онда се проблем мора тражити у овом сензору. Укратко, клијент је куцнуо на сензор, и ето! Мотор је радио како треба! „Дакле, крив је сензор“, помислио је власник аутомобила и однео сензор на поправку. Али то није био сензор, поправка није дала ништа, ауто је био као „пет - и понекад је наставио да ради с прекидима“.

Дакле, шта је дао разговор са власником аутомобила и који се закључци могу извући? На први поглед - "мало информативно". Шта ако размислите о томе? На крају крајева, много је произашло из разговора са клијентом:

1. Прекиди у раду мотора се јављају изненада, не постоји хармоничан образац за настанак квара, односно „плутајућег квара“. Шта је то? Ко не зна, препоручујем да прочитате чланке на тему издања на интернет порталу компаније Легион-Автодата - „Сложен или једноставан квар“, „Вероватни узрок квара“, „Митсубисхи Ланцер 9 (2006). Проблеми са горивом? . И многи други чланци који се лако могу пронаћи на страници за претрагу уношењем речи или дефиниција које су вам потребне у траку за претрагу. И вратићемо се нашем проблему. Настављам: „Шта се сазнало из разговора са клијентом.

2. Приликом прекида у раду мотора појавио се неразумљив непријатан мирис из издувне цеви. Да ли вам недостаје ова чињеница? Зашто, ако помаже? Палим мотор, чекам прекиде у раду и овај мирис... па, почели су прекиди... и какав мирис. колико је заједљиво ... да ли изгледа као претерано обогаћивање?

Зауставимо се и питамо: „Шта је јасно? Какви су резултати? Где даље копати?

Тренутно би било лепо видети квар својим очима и потврдити претпоставку о „прекомерном обогаћивању“. Наглашавам: „За сада само претпоставке. Иначе, све прве фазе у обављању аутомобилске дијагностике заснивају се само на претпоставкама, ретко, ретко се дешава да можете "одмах изаћи" у случају квара. Ово се зове "срећа" и чини цео дан светлим.

Како можете "видети" проблем? У овом случају, пошао сам од претпоставке да је „смеша превише обогаћена“. Користите гасни анализатор? Не, користио сам другачији метод: повезао сам тестер мотора и погледао таласне облике система паљења (пошто нисам имао времена да сачувам оригинал, цитирам сличан таласни облик са описом проблема са интернета) . Пробојни напон у једном од цилиндара је смањен. И из којих разлога се то може догодити:

Сада када је претпоставка потврђена виђеним осцилограмом, време је да почнемо са такозваном „инструменталном дијагностиком“: проверавам конекторе ињектора, гледам сигнале.

И налазим да у једном од конектора контакт „седи на земљи“. Узгред: користио сам свој уређај који сам направио за тестирање:

Уређај помаже да се идентификују брзи процеси. Када се појави „плус“, црвени ЛЕД светли и чује се зујалица. Када је поларитет обрнут, зујалица се не оглашава, већ светли само зелена ЛЕД диода. Шема уређаја може се погледати у чланцима на интернет порталу компаније Легион-Автодата.

Сада када је сумњиви проблем идентификован, морамо га пронаћи.

Ово је кућни носач за појас, инсталиран на ненормалном месту. Дуго је држач хабао подвезу и на крају се догодило следеће:

Ово је била једна од мојих опција за решавање проблема. Дозволите ми да сумирам хронолошки:
1. Разговор са клијентом (сазнавање детаља живота аутомобила).
2. Претпоставка квара (где тражити, шта гледати и шта гледати).
3.Визуелни преглед таласног облика и потврда претпоставке о квару - али ово је последица.
4. Потражите узрок квара.
5. Решавање проблема.
А ако прескочите неку тачку, не обраћајте пажњу на „ситнице“, онда се решавање проблема може или повући дуго или завршити неуспехом.
У аутомобилској дијагностици нема ситница.
Срећно са поправкама!