Дустер за поправку ручног мењача уради сам

Уклањамо мењач за поправку, замену делова и склопова механизма квачила, као и приликом демонтаже мотора.
Изводимо радове на разгледном јарку или надвожњаку.
Операције уклањања мењача су приказане на 2.0Л мотору.
Операције за уклањање мењача на мотору од 1,6 литара су сличне.
Испустите уље из мењача (погледајте Провера нивоа и доливање уља у ручном мењачу).
Уклањамо погоне предњих точкова (погледајте Уклањање погона предњих точкова).
Одвојимо каблове управљачког механизма мењача од ручица мењача и скинемо инсталационе чауре омотача каблова са потпорног носача (погледајте Уклањање управљачког механизма мењача).
Уклањамо стартер (погледајте Уклањање и провера стартера мотора 2.0).
Уклањамо склоп потконструкције са стабилизатором (погледајте Уклањање потконструкције).

Користећи Торк Т-20 кључ, одврнемо пластични држач клипа за причвршћивање заштитног поклопца ...

Помоћу главе "13" одврнемо вијак који причвршћује пластични држач за каблове за кућиште квачила ...

Помоћу шрафцигера са равним сечивом одвојите копчу држача кабелског свежња и уклоните је из отвора на кућишту термостата.

Одузимамо држач каблова са сноповима из мењача.

Уклоните врх хидрауличне цеви квачила са адаптера (погледајте Замена хидрауличног црева и цеви квачила).
Одвојите сноп каблова од прекидача за светло за вожњу уназад (погледајте Уклањање прекидача за светло за вожњу уназад код ручног мењача).

Са главом "13" одврнемо вијак који причвршћује врх жице "масе" на кућиште квачила ...

Извадимо сензор положаја радилице из отвора на кућишту мењача (погледајте Уклањање сензора положаја радилице).

Помоћу главе „13“ одврните два вијка који причвршћују прирубницу издувног разводника за носач мењача.

Са главом "10" одврнемо два вијка који причвршћују носач за мењач ...

Уклонимо пластични врх црева за одушка из држача ...

... и уклоните црево за одзрачивање из пластичне чауре.

Помоћу главе „13“ одврните вијак који причвршћује држач цеви серво управљача за кућиште мењача.

Користећи исти алат, одврните вијак који причвршћује други држач цеви (стрелица показује навојни део завртња).
Са главом "13" са продужетком, одврнемо вијак за монтажу носача ока ...

Замењујемо подесиве граничнике испод картера мотора и испод кућишта мењача, након што смо претходно поставили комаде дасака.

Са главом "13" са продужетком, одврнемо задњи горњи вијак који причвршћује мењач на блок мотора ...

... и извадите вијак из рупе.

Користећи исти алат, одврните предњи горњи вијак који причвршћује мењач за блок мотора.

Помоћу истог алата одврнемо вијак који причвршћује мењач за кућиште мотора са предње стране мотора.

Са главом „13“ одврнемо вијак који причвршћује мењач за кућиште мотора са задње стране мотора.

На задњој страни мотора са високом "13" главом, одврните матицу клина који причвршћује мењач за блок мотора.

На предњој страни мотора са главом "13" одврнемо матицу клина који причвршћује мењач на блок мотора.

Одврните матицу клина који причвршћује леви ослонац агрегата на носач мењача (погледајте Замена носача агрегата).
Спуштамо погонску јединицу на подесиви граничник тако да клин носача мењача изађе из отвора на јастуку за подршку.

Користећи главу „16“ са продужетком, одврните три вијка који причвршћују држач за мењач.

Са главом "13" одврнемо два вијка доњег носача мењача на посуду за уље мотора.

Уклањамо мењач од мотора, уклањамо улазно вратило из главчине диска квачила и уклањамо мењач.
Приликом уградње мењача на мотор, потребно је усмеравати улазно вратило тако да шиљци вратила захвате уторе диска квачила.
Окретање мењача...

...до држача кућишта квачила...

...и клин блока мотора... ...ушао је у одговарајуће рупе у кућишту радилице и блоку.
Након тога шаљемо мењач дуж рукава за слетање док се не заустави у блоку мотора.
Након што смо се уверили да је мењач правилно монтиран, умотавамо завртње и навртке којима је мењач причвршћен на прописани обртни момент (види прилоге).
Приликом уградње монтажног носача издувног разводника, прво причвршћујемо два вијка који причвршћују држач на кућиште мењача и два вијка на издувну грану.
Након што су вијци замамљени, потребно је проверити да ли је носач у слободном стању.
Након тога, можете постепено, корак по корак, наизменично затегнути завртње за причвршћивање, истовремено проверавајући да нема изобличења држача.
Даље монтажне операције вршимо обрнутим редоследом.
Сипајте уље у мењач.

Недавно је Ренаулт одушевио возаче издавањем следеће генерације буџетског аутомобила Дустер. Присуство одређеног искуства у утврђивању предности и мана машине омогућило је да се идентификују сви проблематични проблеми и могући кварови који се могу јавити током рада, као и да се одреди начин њиховог отклањања. О томе је чланак. Рећи ћемо вам како да извршите поправку аутомобила својим рукама.

Допуњавање горива лошег квалитета често доводи до проблема у агрегату Ренаулт Дустер, који се обично решавају чишћењем или заменом филтера за гориво, као и заменом бензина или дизел горива. Према томе, не би требало да бринете превише о овоме.

Ако се упали индикатор Цхецк Енгине, то указује, пре свега, да се користи гориво лошег квалитета. Ако након замене горива сијалица настави да гори, онда је потребно водити рачуна о филтеру система за гориво. При томе, није битно који тип мотора са унутрашњим сагоревањем је уграђен на цроссовер - бензин 2 литра или дизел.

Овај проблем је првенствено непожељан за дизел моторе, јер повећање густине дизел горива доводи до квара пумпе за убризгавање, чија је цена значајна. Истовремено, видео клип говори о сложености замене пумпе за гориво високог притиска.

Ако лампица настави да гори након промене горива и филтера, онда грешку у систему на возилу треба уклонити помоћу лаптопа повезаног на одговарајући дијагностички улаз. Можете сами да решите овај проблем. Да бисте то урадили, потребно је да купите посебан адаптер у продавници аутомобила и извршите поправке.

Постоје тренуци када је потребно извршити поправке у салону Ренаулт Дустер. После кише или током зиме, као и уз редовну употребу клима уређаја, без редовног одржавања, испод возачеве простирке се накупља влага. Штавише, овај проблем је подједнако својствен и бензинским и дизел моторима.

Овај непријатан тренутак се практично не дешава у Ренаулт Дустеру, произведеном након 2013. Проблем се не може решити сам: потребно је демонтирати и раставити сплит систем и заптити излазну цев.

Цена ове услуге је ниска за Ренаулт Дустер. Специјалисти ауто сервиса ће извршити поправке за неколико сати.

Присуство компјутера и електронике у Ренаулт Дустер-у доводи до проблема могућих кварова који се јављају у електрици када је укључен погон на сва четири точка. Можда постоји независно гашење ручног режима укључивања задње осовине. Ово се дешава када возите у првом и другом степену преноса, без обзира на тип агрегата.

Неадекватност таквог понашања утврђује се кваровима у електронској управљачкој јединици, која се лако отклања без детаљног прегледа механичких компоненти. Овај квар можете поправити сопственим рукама. Потребно је самостално флешовати фирмвер помоћу програматора и проблем ће нестати. Уз њега је и видео упутство о томе како да користите ову опрему.

Ако се такав проблем настави, треба проучити рад електричне пумпе за уље, чији контролери такође дају грешку, која не дозвољава да се задњи точкови укључе у неким режимима електране. Уз редовно одржавање и замену уља у мењачу квачила и не коришћење машине у тешким условима, сензор ће функционисати нормално. Видео снимци одржавања се могу без проблема преузети са интернета.

Један од недостатака Ренаулт Дустер-а је то што аутомобил нема сензоре који прате неисправност мењача и кутија за пренос. Кварови у овим ауто системима могу се открити само гледањем испод аутомобила. Посебну пажњу треба обратити на непропусност преносног кућишта.

Ако се мрље од уља виде кроз заптивке, размислите о њиховој замени. Искуство у раду показује да се проблем најчешће јавља на машинама са 2-литарским бензинским мотором. За дизел мотор са погоном на све точкове, овај квар је мање типичан.

То је због неправилног рада Ренаулт Дустер-а. Ако се открију први знаци квара, потребно је поставити нове заптивке и долити ново уље за мењач. Као такви, велике поправке нису потребне. Све се може променити ручно.

Најчешће, вешање Ренаулт Дустер греши због кварова. Овде утичу карактеристике домаћих путева, значајне температурне разлике и различита влажност, што не утиче на вешање на најбољи начин.

Компоненте вешања које пре свега отказују: амортизери, торзионе шипке, тихи блокови полуга на предњој и задњој осовини, као и окретни лежајеви и главчине. Након што сте проучили видео материјал на ову тему, ове делове можете заменити сопственим рукама помоћу потребног алата.

Поправке вешања никада не треба одлагати, јер ће касна замена делова довести до квара других делова, што ће повећати цену поправке.

Када сумирамо поузданост кросовера Ренаулт Дустер, треба обратити пажњу на такав тренутак. Редовно одржавање и благовремена замена елемената вешања и других механичких делова, као и правилан рад, омогућиће аутомобилу да издржи значајан временски период. Тада вам неће бити потребне честе скупе поправке.

Укратко о чему се ради у овом чланку: Ренаулт Дустер. Уклањање ручног мењача

Имате нешто да додате?
Ако имате нешто да додате чланку, или желите да поделите своје искуство о овој теми, оставите коментар.
Ако сте аутор извештаја о поправци, модификацији аутомобила Рено или препоручите материјал за постављање у Кутију знања, обавестите нас е-поштом

Ренаулт Дустер. Уклањање ручног мењача

Уклањамо мењач за поправку, замену делова и склопова механизма квачила, као и приликом демонтаже мотора.

Изводимо радове на разгледном јарку или надвожњаку.
Операције уклањања мењача су приказане на 2.0Л мотору.
Операције за уклањање мењача на мотору од 1,6 литара су сличне.
Испустите уље из мењача (видиПровера нивоа и доливање уља у ручном мењачу).
Уклањамо погоне предњих точкова (погледајте Уклањање погона предњих точкова).
Одвојимо каблове управљачког механизма мењача од ручица мењача и скинемо инсталационе чауре омотача каблова са потпорног носача (погледајте Уклањање управљачког механизма мењача).
Уклањамо стартер (погледајте Уклањање и провера стартера мотора 2.0).
Уклањамо склоп потконструкције са стабилизатором (погледајте Уклањање потконструкције).

Уклоните преносну кутију (погледајте Уклањање преносне кутије).

Користећи Торк Т-20 кључ, одврнемо пластични држач клипа за причвршћивање заштитног поклопца ...

Помоћу главе "13" одврнемо вијак који причвршћује пластични држач за каблове за кућиште квачила ...

Помоћу шрафцигера са равним сечивом одвојите копчу држача кабелског свежња и уклоните је из отвора на кућишту термостата.

Одузимамо држач каблова са сноповима из мењача.

Уклоните врх хидрауличне цеви квачила са адаптера (погледајте Замена хидрауличног црева и цеви квачила).
Одвојите сноп каблова од прекидача за светло за вожњу уназад (погледајте Уклањање прекидача за светло за вожњу уназад код ручног мењача).

Са главом "13" одврнемо вијак који причвршћује врх жице "масе" на кућиште квачила ...

Извадимо сензор положаја радилице из отвора на кућишту мењача (погледајте Уклањање сензора положаја радилице).

Помоћу главе „13“ одврните два вијка који причвршћују прирубницу издувног разводника за носач мењача.

Са главом "10" одврнемо два вијка који причвршћују носач за мењач ...

Уклонимо пластични врх црева за одушка из држача ...

... и уклоните црево за одзрачивање из пластичне чауре.

Помоћу главе „13“ одврните вијак који причвршћује држач цеви серво управљача за кућиште мењача.

Користећи исти алат, одврните вијак који причвршћује други држач цеви (стрелица показује навојни део завртња).
Са главом "13" са продужетком, одврнемо вијак за монтажу носача ока ...

Замењујемо подесиве граничнике испод картера мотора и испод кућишта мењача, након што смо претходно поставили комаде дасака.

Са главом "13" са продужетком, одврнемо задњи горњи вијак који причвршћује мењач на блок мотора ...

... и извадите вијак из рупе.

Користећи исти алат, одврните предњи горњи вијак који причвршћује мењач за блок мотора.

Помоћу истог алата одврнемо вијак који причвршћује мењач за кућиште мотора са предње стране мотора.

Са главом „13“ одврнемо вијак који причвршћује мењач за кућиште мотора са задње стране мотора.

На задњој страни мотора са високом "13" главом, одврните матицу клина који причвршћује мењач за блок мотора.

На предњој страни мотора са главом "13" одврнемо матицу клина који причвршћује мењач на блок мотора.

Одврните матицу клина који причвршћује леви ослонац агрегата на носач мењача (погледајте Замена носача агрегата).
Спуштамо погонску јединицу на подесиви граничник тако да клин носача мењача изађе из отвора на јастуку за подршку.

Користећи главу „16“ са продужетком, одврните три вијка који причвршћују држач за мењач.

Са главом "13" одврнемо два вијка доњег носача мењача на посуду за уље мотора.

Уклањамо мењач од мотора, уклањамо улазно вратило из главчине диска квачила и уклањамо мењач.
Приликом уградње мењача на мотор, потребно је усмеравати улазно вратило тако да шиљци вратила захвате уторе диска квачила.
Окретање мењача...

...до држача кућишта квачила...

...и клин блока мотора... ...ушао је у одговарајуће рупе у кућишту радилице и блоку.
Након тога шаљемо мењач дуж рукава за слетање док се не заустави у блоку мотора.
Након што смо се уверили да је мењач правилно монтиран, умотавамо завртње и навртке којима је мењач причвршћен на прописани обртни момент (види прилоге).
Приликом уградње монтажног носача издувног разводника, прво причвршћујемо два вијка који причвршћују држач на кућиште мењача и два вијка на издувну грану.
Након што су вијци замамљени, потребно је проверити да ли је носач у слободном стању.
Након тога, можете постепено, корак по корак, наизменично затегнути завртње за причвршћивање, истовремено проверавајући да нема изобличења држача.
Даље монтажне операције вршимо обрнутим редоследом.
Сипајте уље у мењач.

Уклањамо мењач да заменимо квачило, замајац, задњу уљну заптивку радилице. Поред тога, уклањамо кутију ако дође до следећих кварова:

– Отежано мењање брзина;

– Спонтано искључивање или нејасно укључивање зупчаника;

– Цурење уља кроз заптивке и заптивке.

Пре него што уклоните мењач, морате се уверити да је квар узрокован другим разлозима (недовољан ниво уља, кварови у погону за отпуштање квачила, отпуштање мењача итд.).

Да бисте демонтирали мењач, биће вам потребни алати: утичнице за 10, 13, 16, одвијач са равним сечивом.

Аутомобил постављамо на јарак за гледање или лифт.

Испустите уље из мењача.

Уклоните погон на предњим точковима.

Одвајамо каблове управљачког механизма мењача са полуга мењача и уклањамо монтажне чауре омотача каблова са носача (чланак - уклањање механизма).

Користећи Торк Т-20 кључ, одврнемо пластични држач клипа за причвршћивање заштитног поклопца

Са главом од 13, одврнемо вијак који причвршћује пластични држач снопа каблова за кућиште квачила

Помоћу шрафцигера са прорезима одвојите клип за причвршћивање држача кабла и уклоните га из отвора на кућишту термостата

Уклонимо држач жице из мењача

Уклоните врх хидрауличне цеви квачила са адаптера

Одвојите свежањ ожичења од прекидача светла за вожњу уназад

Са главом од 13, одврнемо вијак који причвршћује врх жице за уземљење за кућиште квачила

Из отвора на кућишту мењача извадимо сензор положаја радилице

Користећи главу од 13, одврните два вијка који причвршћују прирубницу издувног колектора за држач мењача

Уклањамо мењач да заменимо квачило, замајац, задњу уљну заптивку радилице. Поред тога, уклањамо кутију ако дође до следећих кварова:

– Отежано мењање брзина;

– Спонтано искључивање или нејасно укључивање зупчаника;

– Цурење уља кроз заптивке и заптивке.

Пре него што уклоните мењач, морате се уверити да је квар узрокован другим разлозима (недовољан ниво уља, кварови у погону за отпуштање квачила, отпуштање мењача итд.).

Да бисте демонтирали мењач, биће вам потребни алати: утичнице за 10, 13, 16, одвијач са равним сечивом.

Аутомобил постављамо на јарак за гледање или лифт.

Испустите уље из мењача.

Уклоните погон на предњим точковима.

Одвајамо каблове управљачког механизма мењача са полуга мењача и уклањамо монтажне чауре омотача каблова са носача (чланак - уклањање механизма).

Користећи Торк Т-20 кључ, одврнемо пластични држач клипа за причвршћивање заштитног поклопца

Са главом од 13, одврнемо вијак који причвршћује пластични држач снопа каблова за кућиште квачила

Помоћу шрафцигера са прорезима одвојите клип за причвршћивање држача кабла и уклоните га из отвора на кућишту термостата

Уклонимо држач жице из мењача

Уклоните врх хидрауличне цеви квачила са адаптера

Одвојите свежањ ожичења од прекидача светла за вожњу уназад

Са главом од 13, одврнемо вијак који причвршћује врх жице за уземљење за кућиште квачила

Из отвора на кућишту мењача извадимо сензор положаја радилице

Користећи главу од 13, одврните два вијка који причвршћују прирубницу издувног колектора за држач мењача

Аутомобил Ренаулт Дустер је доступан са два типа мењача. Дакле, аутомобил може да има погон само на 2 или на сва 4 точка.
Ако машина има погон на 4 точка, онда су, у односу на модел са погоном на два точка, на њега уграђене додатне трансмисионе јединице које обезбеђују пренос обртног момента на задње точкове.
У овој категорији нашег сајта размотрићемо главне компоненте преноса аутомобила Ренаулт Дустер. Дакле, посебно ће се размотрити квачило аутомобила, мењач, погони на точковима, а такође ће се покренути и питање општег изгледа преноса Ренаулт Дустер.

1 - мотор; 2 - квачило; 3 - мењач; 4 - кутија за пренос; 5 – предњи леви погон; 6 - предња осовина пропелера; 7 - задња осовина пропелера; 8 - електромагнетно квачило; 9 - задњи зупчаник; 10 - задњи леви погон.

1 - мотор; 2 - квачило; 3 - мењач; 4 – погон десног предњег точка; 5 - кутија за пренос; 6 - међуосовински диференцијал предње осовине; 7 - кардански пренос; 8 - електромагнетно квачило; 9 - погон десног задњег точка; 10 - диференцијал попречне осовине задње осовине; 11 - задњи зупчаник; 12 – задњи леви погон; 13 - леви предњи погон.

Мотор преноси обртни момент преко квачила до мењача. У складу са изабраним степеном преноса, обртни момент се преноси преко зупчаника до мењача. Даље, обртни момент се дистрибуира преко диференцијала на предње точкове. Предњи точкови Ренаулт Дустер-а нису онемогућени, односно у сваком случају су водећи. Такође, у зависности од изабраног режима, који се пребацује из путничког простора, може се изабрати аутоматски режим „АУТО“. У овом случају, када предњи точкови проклизају, електромеханичко квачило ће се аутоматски укључити, чиме се додатно преноси обртни момент на задње точкове. У ЛОЦК режиму, активира се принудни константни пренос обртног момента на две осовине.

Препоручљиво је користити режим погона на сва четири точка само за теренске, тешке делове пута. Употреба блокирања на асфалту, посебно при великим брзинама, је непожељна, јер доводи не само до повећане километраже гаса, већ и до брзог хабања преноса. Због тога, при брзини већој од 80 км / х, режим потпуног закључавања аутоматски прелази у режим "АУТО".

На аутомобилима Ренаулт Дустер уграђени су мењачи са 5 и 6 брзина, у зависности од погона. Дакле, за мотор од 1,6 литара користи се 5. мењач, за мотор од 2,0 литара 6. мењач. Мењач је конструктивно изведен са две осовине, на којима су уграђени зупчаници са косим зубима за брзину напред и са равним зубима за брзину уназад. Кућиште мењача се састоји од две компоненте: кућишта мењача и кућишта квачила мењача. Делови каросерије су ливени од легуре алуминијума и међусобно су повезани причвршћивачима.

Квачило аутомобила Ренаулт Дустер је суво квачило са једним диском. Ова врста квачила се користи за већину возила која се данас користе.
У ствари, између два диска, од којих је један замајац мотора, а други диск, корпе квачила стално стежу диск квачила. Преко замајца се преноси обртни момент са мотора, а затим, ако је диск стегнут, онда се преноси на осовину са зупцима мењача, и као резултат тога, преко мењача на точкове аутомобила.Међутим, ако је диск корпе квачила притиснут, обртни момент се више неће преносити на диск квачила. Ова карактеристика квачила се користи за пребацивање, укључење брзина на мењачу.

У случају непотпуног отпуштања квачила, када је педала притиснута, као и након поправке у вези са хидрауличним системом квачила, потребно је одзрачити хидраулични погон Ренаулт Дустер квачила. У овом чланку ћемо описати овај поступак.

Корпа квачила и диск се уклањају ако се замене, ако се замени замајац на мотору или уљна заптивка на вратилу мотора.
Рад се најбоље изводи на шахту или на лифту. Такође, пре уклањања корпе и диска квачила, мењач се уклања из аутомобила. Више детаља о процедурама за уклањање мењача из аутомобила биће описано у нашем другом чланку "Рено Дустер мењач (уклањање и уградња)". Овде ћемо говорити само о карактеристикама причвршћивања и уградње корпе и диска квачила.

Главни цилиндар квачила је инсталиран на Ренаулт Дустер панелу између путничког простора и моторног простора. Главни цилиндар се уклања у случају његове замене, или за рад на каросерији. Главни цилиндар се уграђује у штит без причвршћивања помоћу вијака и навртки. У овом чланку ћемо вас провести кроз процедуру скидања главног цилиндра квачила са возила.

Каблови за мењање се уклањају у случају прекомерног истезања или лома, када је немогуће обезбедити јасан захват и избор брзина за мењач подешавањем. Боље је заменити каблове мењача на прелету, а за ове операције укључити и помоћника.

Погони на предње точкове Ренаулт Дустер су "класични" распоред и дизајн који се користи на већини возила са предњим погоном. Дакле, погони су ЦВ спојеви, између којих се постављају осовине. Леви и десни покретачи нису заменљиви.

Погони предњих точкова се уклањају ако се замене. Такође, погони се могу уклонити ради замене уљних заптивки у мењачу. Највероватнији знаци квара погона на точковима манифестују се у хабању ротационих механизама, који у екстремним положајима волана, када се машина креће, почињу да праве буку и куцање.
У овом чланку ћемо размотрити само операције за замену погона за Ренаулт Дустер са погоном на 4 точка. О уклањању погона на предње точкове за аутомобиле са предњим погоном (4 * 2) биће речи у другом чланку.
Више информација о погонима на точкове Ренаулт Дустер можете пронаћи у чланку „Ренаулт Дустер погони на предње точкове“.

Преносна кутија се уграђује на возила са погоном 4 * 4. У ствари, дистрибуира обртни момент на задњу осовину. Омогућава, онемогућава пренос обртног момента на задњу осовину. Такође обезбеђује пренос обртног момента на десни погон.

Погон Ренаулт Дустер се користи за пренос обртног момента са разводног кућишта на мењач на задњој осовини, док се обртни момент преноси у условима угаоног померања погонског склопа, као и при промени његове укупне конструкцијске дужине. Ово својство карданског преноса омогућава да се искључи круто везивање преносног кућишта у односу на мењач, што је неопходно с обзиром на својства задње суспензије аутомобила.

+ 100000000000, зависти сигурно нема, осећај сажаљења што ће се од аутомобила направити конструктор који је сам направио, да, постоји тако нешто. 60 спут за климу, јеботе, шта сам ја збуњен и волео бих климу, али све има своју целисходност.

Нађи своје и смири се

Тужна музика је боља од пића

Одмах је очигледно да не користите свој мозак, али је лако узалуд махати језиком. У саобраћајној полицији, све измене се поново издају и врше на ТЦП. Само лењи нису читали о овоме на интернету, постоје упутства за гомилу сајтова. <>

И даље ме брине питање уградње ЕДЦ-а са дизел мегана и цаптуре са сличним мотором. Има ли информација у вези са овим?

Можда неко малтретира Дустер, али само што нису видели такве људе на овом сајту, ауто је буџетски и многи га купују за последњег, накнадно отпухујући честице прашине, неће се толико трудити овде , ставиће максимално смрад или променити брисаче. О замени задњих кочница. последњи ауто са задњим бубњевима је била Елантра Ј-3 у ГЛ конфигурацији, доста ми је било са кочницама. Нисам се дуго одлучио да купим Дустер, укључујући и због кочница, па нисам желео бубњеве с обзиром на искуство, али сада после 9 месеци власништва и прилично активне вожње, могу рећи да се бубњеви на Дустеру уопште не напрежу, кочнице су довољно добре и не вреди их мењати (знам о чему причам).

Аутомобили Ренаулт Дустер 4к4 са погоном на сва четири точка су опремљени ручним мењачем са пет или шест брзина.

Мењач Ренаулт Дустер - механички, двоосовински, са шест брзина напред и једном уназад, са синхронизаторима у свим брзинама за напред. Структурно је интегрисан са диференцијалом и главним зупчаником.

Основа мењача се састоји од 2 карике (изливене од легуре алуминијума): кућиште квачила и кућиште мењача. Приликом уградње између њих наноси се заптивач отпоран на бензин.

Погонски зупчаници свих зупчаника за напред се налазе на улазном вратилу мењача Ренаулт Дустер и налазе се у непрекидној мрежи са погонским зупчаницима монтираним на излазном вратилу. Зупчаници свих зупчаника за напред су спирални, а уназад су цилиндрични.

Зупчаник крајњег погона је такође инсталиран на секундарном вратилу. Погонски зупчаник крајњег преноса је у непрекидном захвату са погонским зупчаником крајњег преноса.

Зупчаник крајњег погона налази се на диференцијалној кутији Ренаулт Дустер и причвршћен је за њу. Диференцијална кутија садржи два сателита и два бочна зупчаника. Сателити су постављени на осовину фиксирану у диференцијалној кутији. Бочни зупчаници редистрибуирају силу на погоне предњих точкова.

Кутија диференцијала се окреће на 2 котрљајућа конусна лежаја, чији су унутрашњи прстенови притиснути на кутију диференцијала, а спољни прстенови су утиснути у кућиште мењача и квачила. Диференцијална кутија, користећи назубљену везу, преусмерава погон на погонску осовину преносног кућишта.

Фиг.7. Ренаулт Дустер 6-степени 4×4 ручни мењач

1 - прекидач за рикверц; 2 - одушник; 3 - кућиште ручног мењача; 4 - ручица за избор степена преноса; 5 - полуга за повезивање мењача; 6 - кућиште квачила; 7 – чеп за пуњење уља; 8 – епиплон погона левог точка; 9 - улазно вратило; 10 – епиплон главног вратила разводне кутије

Фиг.8. Механизам управљања мењачем Ренаулт Дустер

1- кабл за избор степена преноса; 2 – кабл за повезивање преноса; 3 - контролни механизам; 4 – антер полуге мењача; 5 - ручица мењача

Управљачки погон мењача Ренаулт Дустер састоји се од контролног механизма који се налази у путничком простору у подном тунелу и механизма за мењање брзина који се налази у кућишту мењача. Механизми су повезани са два кабла: избор зупчаника и прикључак.

Механизам управљања мењачем је причвршћен за подни тунел са четири вијка. Приликом одабира једног или другог степена преноса, кабл за избор степена преноса помера ручицу за избор степена преноса, која, заузврат, поставља прекидач степена преноса у жлеб сличне вилице за повезивање зупчаника.

Фиг.9. Постављање управљачког механизма мењача Ренаулт Дустер на подном тунелу

1 - управљачки механизам мењача; 2 – вијци за причвршћивање управљачког механизма; 3 - чепови базе

Након што је степен преноса изабран, спојни кабл окреће ручицу, укључујући и жељени степен преноса. Кабл за повезивање и кабл за избор степена преноса за мењач Ренаулт Дустер нису заменљиви.Кабл мењача се може подесити по дужини. Да бисте променили дужину кабла, потребно је притиснути опругу 2 са навлаком за закључавање 3.

Након тога померамо назубљени граничник 4 (наранџасти) унутар краја сајле, одвајајући његове зупце од назубљеног краја сајле 6. Померамо назубљени крај сајле 6 унутар врха, подешавајући жељену дужину сајле, након чега крај кабла фиксирамо назубљеном обујмом 4 и отпуштамо чахуру за закључавање .

Мењач Ренаулт Дустер комуницира са атмосфером преко одушка који се налази у његовом горњем делу. Током одржавања, врх црева се мора неколико пута окренути да би се очистио.

Мењач се у фабрици пуни уљем за мењач дизајнираним за сваки период рада. Ниво уља у мењачу треба да буде на доњој ивици. Одзрачник је пластична чаура утиснута у кућиште радилице. На рукав се ставља цевовод.

Фиг.10. Прикључни кабл и кабл за избор степена преноса за Ренаулт Дустер мењач

1 – врх врха кабла по избору преноса; 2 - опруга; 3- чаура за закључавање браве; 4 - назубљени чеп; 5 – врх кабла по избору преноса; 6 - назубљени крај кабла; 7 - глава кабла за повезивање зупчаника; 8 - сигурносни поклопац кабла; 9 - врх омотача кабла
спојни зупчаници ручни мењач Ренаулт Дустер; 10 - монтажна чаура омотача кабла за повезивање зупчаника; 11 - омотач кабла за повезивање зупчаника; 12 - омоти кабла за избор зупчаника; 13 - чаура за подешавање омотача кабла за избор зупчаника; 14 – врх поклопца кабла по избору преноса

На горњем крају одзрачног цевовода, пластични врх отвора за пуњење уља је фиксиран, затворен пластичним чепом. Мењач је сложена јединица коју треба поправити у специјализованим центрима.

Замена управљачког механизма мењача Ренаулт Дустер

Уклањамо управљачки механизам, сајле за избор и повезивање зупчаника за замену у случају лома кабла, механичких недостатака на омотачу кабла или управљачког механизма. Изводимо радове на разгледном јарку или надвожњаку.

Радите на замени управљачког механизма мењача Ренаулт Дустер:

– У путничком простору уклоните облогу подног тунела.

- У моторном простору одвојите чахуру за уградњу омотача кабла за спајање зупчаника од носача Ренаулт Дустер мењача и уклоните чахуру из жлеба носача.

- Затим одвојимо пластичну главу краја сајле од полуге и скинемо крај кабла са кугличне осовинице ручице мењача.

- Након примене потребне силе, уклањамо уградну чауру омотача кабла за избор степена преноса из жлеба потпорног носача за мењач Ренаулт Дустер.

– Одоздо одврнемо завртње који причвршћују држач средњег носача погонске линије за дно каросерије и одвојимо јарам предње осовине пропелера од прирубнице излазног вратила преносног кућишта и пребацимо погонско вратило на страна.

- Искључујемо седам навртки клинова који причвршћују топлотни штит катализатора за дно каросерије.

- Одврћемо четири вијка који причвршћују основу механизма управљања мануелним мењачем Ренаулт Дустер за подни тунел.

- Притиснемо две резе са сваке стране основе механизма и повучемо га кроз рупу у дно кућишта заједно са кабловима.

- Инсталирајте контролни механизам мењача Ренаулт Дустер обрнутим редоследом.

- Управљачки механизам мењача има фиксно стање ручице мењача у положају ИИИ-ИВ степена преноса.

- Пре повезивања каблова управљачког механизма са ручицама мењача, монтирамо ручицу мењача управљачког механизма у фиксно стање ИИИ-ИВ степена преноса. У мењачу Ренаулт Дустер мењач мењамо на ИИИ-ИВ степен преноса.

– Кабл мењача је подесив по дужини.

- За његову исправну монтажу померамо чауру за закључавање краја кабла са зупчастог држача, при чему притискамо опругу. Померамо зупчани чеп.

– У овом положају засуна, назубљени крај кабла може да се помери унутар папучице, чиме се мења дужина кабла.

- Пластичну главу краја сајле стављамо на куглицу ручице мењача Ренаулт Дустер и притиснемо граничник, након чега затварамо чахуром.

- Кабл за повезивање зупчаника, који нема подешавање по дужини, повезујемо са полугом за повезивање мењача на кутији.

Уклањање мењача Ренаулт Дустер

Растављамо мењач Ренаулт Дустер за поправку, замену делова и склопова механизма квачила, као и приликом скидања мотора. Процедуре уклањања мењача су обезбеђене на 2.0Л мотору.

Операције за уклањање ручног мењача Ренаулт Дустер:

- Уклоните уље из мењача. Уклоните погон на предњим точковима.

- Одвајамо каблове управљачког механизма мењача од ручица мењача Ренаулт Дустер и уклањамо инсталационе чауре омотача каблова са потпорног носача.

- Уклоните стартер. Уклоните склоп потконструкције са стабилизатором.

- Уклоните кутију за пренос.

– Одврћемо пластични граничник клипа за причвршћивање заштитног кућишта и демонтирамо кућиште.

- Одврните вијак који учвршћује пластично причвршћивање снопова каблова за кућиште квачила.

– Помоћу шрафцигера са прорезима одвојите копчу за причвршћивање снопова каблова и уклоните је из отвора на бази термостата.

- Померамо држач снопова каблова сноповима из мењача Ренаулт Дустер.

– Уклоните врх хидрауличног вода квачила са адаптера.

– Одвојите блок каблова од прекидача за светло за вожњу уназад.

- Одврните вијак који причвршћује врх кабла за уземљење за кућиште квачила и померите га у страну.

- Сензор стања радилице вадимо из отвора на кућишту мењача Ренаулт Дустер.

– Одврните два вијка који учвршћују прирубницу издувног разводника за држач мењача.

- Одврните два вијка који причвршћују држач за мењач и демонтирајте држач.

– Уклонимо пластични врх цеви за одзрачивање са држача и извадимо цев за одзрачивање из пластичне чауре.

- Одврћемо вијак који причвршћује вод серво управљача за кућиште ручног мењача Ренаулт Дустер.

- Истим алатом одврните завртањ који причвршћује друго причвршћивање ужета.

- Одврните вијак који причвршћује држач ока и демонтирајте га.

- Замењујемо подесиве граничнике испод картера мотора и испод кућишта мењача.

- Одврните задњи горњи вијак који причвршћује мењач Ренаулт Дустер за блок мотора и извуците вијак из рупе.

- Истим алатом одврните предњи горњи вијак којим је мењач причвршћен за блок мотора.

– Са предње стране мотора одврћемо вијак којим је мењач причвршћен за картер мотора.

– Са задње стране мотора искључујемо вијак којим је мењач причвршћен за картер мотора.

- Са задње стране мотора, одврните навртку која причвршћује мењач Ренаулт Дустер за блок мотора.

- Са предње стране мотора одврните матицу клина који причвршћује мењач за блок мотора.

– Одврћемо матицу клина који причвршћује леви носач мотора за држач мењача.

– Мотор спуштамо на подесиви граничник тако да клин држача мењача изађе из отвора на подупирачу.

– Одврните три вијка који причвршћују држач за мењач.

- Одвојите два вијка доњег носача ручног мењача Ренаулт Дустер на уљном кориту мотора.

- Пребацујемо мењач са мотора, уклањајући улазно вратило из главчине диска квачила, и демонтирамо мењач.

– Приликом уградње мењача на мотор, потребно је усмеравати улазно вратило тако да шиљци вратила захвате уторе диска квачила.

- Окрећемо мењач Ренаулт Дустер тако да клин кућишта квачила и вијак блока мотора уђу у одговарајуће рупе у кућишту радилице и блоку.

- После тога, мењач усмеравамо дуж слетних чаура до границе у блоку мотора. Уверите се да је мењач правилно постављен, затегнемо завртње и навртке који причвршћују мењач на прописан обртни момент.

- Приликом уградње монтажног носача издувног колектора, прво намотавамо два вијка који причвршћују држач за кућиште ручног мењача и два завртња за издувни колектор. Након што су вијци замамљени, потребно је да проверите да ли је носач у слободном стању.

- Након тога можете наизменично затезати завртње за причвршћивање, истовремено проверавајући да нема савијања носача.

– Следећи поступци уклањања се спроводе обрнутим редоследом. Сипајте уље у мењач.