Модел Пассат Б6 са аутоматским мењачем 09Г карактеришу следеће карактеристике поправке:
Моделе Пассат Б6 и Схаран са аутоматским мењачем 5ХП19 ЕИФ карактеришу следеће карактеристике поправке:
Поправке и дијагностичке процедуре за аутоматске мењаче захтевају посебну опрему и знање. Међутим, Волксваген мењачи су добро проучени и, ако имате средстава и жеље, можете покушати да их сами поправите. Али, највероватније, биће јефтиније дати овај посао професионалцима. Поправка аутоматског мењача Волксваген Туарег у Ростову, на пример, коштаће од 12.000 рубаља у нормалном сервису. Обучено и искусно сервисно особље ће се много брже и боље носити са поправком.
VIDEO
Поправка мењача (мењача) Волксваген Пассат Б6 може бити капитална или делимична. Поправка кутије (ручни мењач) Волксваген Пассат Б6 се мора обавити тек након почетне дијагнозе у аутосервису. Врло често, мишљење треће стране да је кутија потребно поправити се испостави да је погрешно. Узроци такође могу бити у квачилу, замајцу и механизму за избор степена преноса.
Нудимо две опције за поправку мењача (ручни мењач):
Делимична (локална) поправка контролног пункта Волксваген Пассат Б6 - уклањамо кутију, растављамо је, перемо и правимо недостатке. Решавање проблема са кутијом је утврђивање узрока њеног квара, што указује на одређени квар. Такође је дат списак резервних делова за овај квар. Након договора, вршимо поправке ради отклањања конкретног квара за који се клијент пријавио. Остале компоненте и резервне делове у мењачу не дирамо.
Ремонт пункта Волксваген Пассат Б6 - као и код делимичног поправка, кутија се уклања и потпуно раставља, пере и неисправна. У овом случају, не тражимо конкретан узрок квара, већ вршимо комплетно решавање проблема. Све компоненте и резервни делови са повећаним хабањем, сви лежајеви, заптивке и заптивке се одређују и мењају.
2. Поставите посуду испод мењача и испустите уље из мењача.
4. Уклоните полугу за отпуштање квачила (4) са лежајем за отпуштање (3) и одстојником (5).
9. Уклоните три завртња (Б) поклопца мењача и уклоните поклопац.
Белешка. Мањи пречник потисне плоче МП 3-464 је усмерен ка матици.
14. Одврните завртње за причвршћивање поклопца преноса кућишта лежајева и уклоните поклопац са облогом.
16. Уклоните блокирајући прстен синхронизатора 5./6. степена преноса.
Белешка. Немојте оштетити прстен синхронизатора. Пин не треба да се избије, јер. ово ће оштетити лежај.
21. Притисните шипку са виљушком за мењање 5./6. степена преноса са квачилом синхронизатора што је даље могуће од кућишта лежаја.
26. Избијте чауре за центрирање и одврните завртње који причвршћују кућиште лежаја за кућиште квачила.
29. Уклоните вретено виљушке 5./6. мењача (Б).
32. Помоћу клешта уклоните прстен (стрелица Б) ваљкастог лежаја.
36. Уклоните опругу, прстен синхронизатора и брзину уназад.
40. Уклоните излазно / секундарно вратило и шипку са вилицом 1. / 2. степена преноса из кућишта лежаја.
41. Убаците секундарно вратило и шипку са вилицом 1./2. брзине (без поводца) у кућиште лежаја.
43. Притисните зупчаник на осовину помоћу алата МП 1-316.
46. Са уграђеном брзином за вожњу уназад (Б), гурните ручицу (А) у жлеб мењача.
50. Поставите држач (А) тако да закошена ивица отвора за клин прстена синхронизатора буде окренута према кућишту лежаја.
55. Монтирајте прстен (стрелица Б) помоћу клешта.
57. Убаците шипку виљушке 5./6. степена преноса кроз поводац ручице мењача уназад (стрелица Б).
59. Радне површине вратила и шипки подмазати уљем за преноснике.
61. Нанети заптивач АМВ 188 001 02 на заптивне површине кућишта лежаја и кућишта квачила.
Мењач са пет брзина
68. Уклоните осигурач.
Приликом пребацивања са 1. на 2. брзину, постоји шкрипање, као да квачило није потпуно истиснуто, а ако се окренете на 5-6 хиљада, чак ни пауза при пребацивању не помаже (километража 10.000). Био у Ханзи, мајстор гаранције је рекао највероватније синхронизатор 1-2 преноси, постоји мачка компанија. поправке које ћемо послати на поправку (као што је ВВ савес).
Корисници оловке који су имали проблема са тим?!
Проклетство, пар није желео да моја кутија буде изабрана у некој врсти превоза.
Приликом пребацивања са 1. на 2. брзину, постоји шкрипање, као да квачило није потпуно истиснуто, а ако се окренете на 5-6 хиљада, чак ни пауза при пребацивању не помаже (километража 10.000). Био у Ханзи, мајстор гаранције је рекао највероватније синхронизатор 1-2 преноси, постоји мачка компанија. поправке које ћемо послати на поправку (као што је ВВ савес).
Корисници оловке који су имали проблема са тим?!
Проклетство, пар није желео да моја кутија буде изабрана у некој врсти превоза.
Поштовани господине Х_001_ОЦ !
Без обзира на квар (синхронизатор 2. степена преноса, виљушка 1-2. степена преноса или друго унутар мењача), потребно је да се обратите само сервису овлашћеног продавца. Гарантује исправност компоненти и делова новог аутомобила и резервних делова уграђених на њега током поправке, као и квалитет поправки извршених коришћењем ВВ технологија. Ово важи за све званичне ВВ дилере.
Приликом пребацивања са 1. на 2. брзину, постоји шкрипање, као да квачило није потпуно истиснуто, а ако се окренете на 5-6 хиљада, чак ни пауза при пребацивању не помаже (километража 10.000). Био у Ханзи, мајстор гаранције је рекао највероватније синхронизатор 1-2 преноси, постоји мачка компанија. поправке које ћемо послати на поправку (као што је ВВ савес).
Корисници оловке који су имали проблема са тим?!
Проклетство, пар није желео да моја кутија буде изабрана у некој врсти превоза.
Није чак ни заседа оно што ће радити месец дана, већ зашто се то догодило и да ли ће се то поновити после поправке.
Мада сте можда и сами где је нетачан пренос боцкао.
Приликом пребацивања са 1. на 2. брзину, постоји шкрипање, као да квачило није потпуно истиснуто, а ако се окренете на 5-6 хиљада, чак ни пауза при пребацивању не помаже (километража 10.000). Био у Ханзи, мајстор гаранције је рекао највероватније синхронизатор 1-2 преноси, постоји мачка компанија. поправке које ћемо послати на поправку (као што је ВВ савес).
Корисници оловке који су имали проблема са тим?!
Гн.
ТРАЖЊА ЗАМЕНА!Ово је главни вектор.:нод:
Ако неће да растављају, тј. поправка,
Куцај за информацију јеси ли сам у осигурању или ко јос вози?А не за новинаре-
п/с Г-дине Валенок, каква су трећа предузећа где шаљу на поправке
Срање. а ја сам мислио да су кутије Волксовског вечне.
Тек од треће календарске недеље 07 😯
Поправка није на сервису - развод. климање главом:
Срање. а ја сам мислио да су кутије Волксовског вечне.
Авај, ништа није вечно
Проклетство, и ја имам такву страну :(
Такође га имам само на јаком убрзању.
Проклетство, и ја имам такву страну :(
проблем је стар. Међутим, од треће календарске недеље 2007. године, то је серијски решено. Зато молим нове власнике да не паниче. А што се тиче онога што је објављено пре ове недеље, све ово механичко смеће може да схвати (али не и чињеницу) ову болест. Разлог је синхронизатор другог степена преноса. Сада долази са премазом од молибдена. Поред њега, потребно је заменити још три дела. Само немојте мислити да ја овде измишљам ствари. Све је у одговарајућем ТПЛ-у.
На новој машини, драги Васка, све би требало да ради - ово је
Претраживање сајта није дало никакве резултате, па сам одлучио да отворим нову тему.
Карактеристика је следећа: чуло се звецкање брзина у ручном мењачу при преласку са 1. степена преноса на 2. брзину.Знате како је на совјетским травњацима, када покушате да пребаците у 2. брзину без додатног гаса. Цоол, б..и. Ово је почело пре око месец дана. У почетку сам повремено мислио да нисам потпуно отпустио квачило. У наставку. Сада - без обзира на то како притиснем квачило током динамичне вожње са брзим мењањем степена преноса, не ради без звецкања. Једина опција да се без насиља пребаците на механичко црево је да одложите дугме мењача у неутралном положају на делић секунде. Не улазећи у замршености уређаја мењача на Б6-у, грешим на ослобађање лежаја. Али нешто је прерано за 30.000 км. Прошао сам ТО-2 код једног „северозападног московског дилера“, мајстор је боцкао, боцкао и издавао нешто попут „Да, нешто је чудно“, али ми је предложио да возим са спорим мењањем степена преноса. Не свиђа ми се овај аранжман.
Било је тужно искуство такве вожње на делу домаће аутомобилске индустрије ВАЗ 2112: излетело је отпуштање квачила на железничком прелазу. Ауто је устао. Срећом, воза није било, а колеге возачи су помогли да се аутомобил гурне са брда, иначе бисмо морали да шаљемо гласнике са заставама дуж пруга.
Свему се мора приступити мудро, и још увек је чудно, на Б5 и Б5.5 кутије нису издржале ништа, а није било ни таквих општих кварова.
Да, ово питање је досадно.
Почело је нешто равно са механиком епидемије. (
да и са митраљезима је нека мука са ударцима :кос: :веирдо:
Био сам у ХАНСА-и оставио ауто на дијагностику, након чега су рекли да је потребно оставити најмање 2 месеца. Прво ће скинути, раставити, дефектирати, послати захтев, наручити резервне делове, резервни делови ће стићи за 3-4 недеље, а на крају ће склопити и поставити. Почео сам да инсистирам на замени колица, помислио је мајстор, консултовао се (не знам са ким), позвао назад и рекао да можете покупити ауто. Наручиће резервне делове преко ТПЛ-а, чим стигну резервни делови ће се јавити и поправити (додуше 2-3 недеље). Овде се возим док чекам позив. :мат:
Фффух. Коначно је форум покренут и ради :тхумбуп:
Генерално, резервни делови су ми дошли око 3 недеље након прегледа аутомобила, звали су, пријавили се за поправку. Прекјуче су променили овај проклети синхронизатор на гаранцији, све је ОК, свидело ми се, па-па-па!
Иначе, пријатељ Оцтавиа А5 2 ФСИ 6 мануелни мењач, тако да је проблем идентичан! Мислим да је ВАГ продао јефтино за овај део, а сада су велике поправке и губици, и репутација пала :(
Бојим се да се не понови, иначе гаранција није вечна, највероватније скуп део + рад! Неко је рекао да од 2007. године серијски уграђују синхронизаторе од квалитетнијег материјала, можда су ме променили на овај, надам се! Или може неко да ми каже..
Почело је нешто равно са механиком епидемије. (
Да, има толико случајева, већ систем :(
Коначно су стигли делови, у петак се пријавим за поправку.
Каква мора :цонфусед: ауто је на сервису већ 3. недељу, испоставило се да је требало наручити још неке брзине. оне. још две недеље
. такође почео да размишља.
Поздрав свима :ваве: . Генерално, имао сам такав проблем другови. Када укључите другу и рикверц на ручном мењачу, настаје нека врста шкрипања која продире до самих костију. Некада сам чуо такав звук на другим јефтиним аутима, рекли су "кутија се цепа":цонфусед: али да бих чуо такав звук на Пассе:еек:
ИМХО, проблем је одавно познат и дуго су пронађени начини за његово лечење. Постоји чак и ТПЛ 2014540/7 који детаљно описује шта треба да се уради.
ИМХО, проблем је одавно познат и дуго су пронађени начини за његово лечење. Постоји чак и ТПЛ 2014540/7 који детаљно описује шта треба да се уради.
хех.а где су речи – дођите к нама – ми ћемо вам га разбити? 😆 😆 😆
пс на тему - и мени се десило - ово квачило није до краја истиснуто. :ваве:
хех. а где су речи – дођите к нама – ми ћемо вам га разбити? 😆 😆 😆
пс на тему - и мени се десило - ово квачило није до краја истиснуто. :ваве:
Зашто доћи. Позови ме на место и ја ћу је убити за 2-3 минута (ако треба) 😆 😆 😆
Зашто доћи. Позови ме на место и ја ћу је убити за 2-3 минута (ако треба) 😆 😆 😆
😆 😆 :лол::лол: 😆 :лол::лол: 😆 :лол::лол: 😆 😆
НЕВО једноставан талас квачила..
и тако волим најкомпетентније савете - У СЛУЖБИ !!
Па, да, браво, савет да треба потпуно стиснути квачило је наравно заговаран, али зар не мислите стварно да нисам пробао :(. Да, и возио сам га већ друге године и раније није било, али онда је одједном зашкрипало.И сходно томе поставља се питање зашто само при преласку са прве на другу и задњу, зашто онда при пребацивању других брзина не шкрипи, јер је и квачило притиснуто :цонфусед:
Постоји чак и ТПЛ 2014540/7
Шта је ТПЛ 2014540/7 и са чиме се једе?
тема хармонике, Васка је описао и Е0) решавање проблема
Шта је ТПЛ 2014540/7 и са чиме се једе?
Са овим цифрама идите код дилера и бићете срећни :ваве:
Поздрав свима :ваве: . Генерално, имао сам такав проблем другови. Када укључите другу и рикверц на ручном мењачу, настаје нека врста шкрипања која продире до самих костију. Некада сам чуо такав звук на другим јефтиним аутима, рекли су "кутија се цепа":цонфусед: али да бих чуо такав звук на Пассе:еек:
Поштовани господине ЕГО_111!
Без обзира колико нагло стартујете, ма колико брзином вртили мотор (нажалост, не знамо којим и са којим мануелним мењачем према шифри), при преласку са 1. на 2. морате:
Све манипулације а-е се могу обавити прилично брзо, али свака од њих мора имати своју фиксацију, како у вашем уму, тако и у „свести“ ауто механизама.
Ако се манипулације међусобно преклапају (временски се подударају), неће бити могуће укључити 2. брзину без шкрипања.
Поред ваших радњи, неискоришћени прстен синхронизатора такође може допринети крцкању.
Ако су ушице носача мотора на попречној глави "А" блокиране кућиштем или кућиштем ваздушног филтера, ово друго се прво мора уклонити.
Уклоните склоп кућишта ваздушног филтера ако се налази у области батерије.
Уклоните батерију, поклопац и држач батерије.
Скините подлошку 1 за сајлу мењача са ручице мењача „А“ (Сл. 1).
Скините подлошку 2 за сајлу за избор степена преноса са средње полуге „Б“ (Сл. 1).
Уклоните сајлу мењача и изаберите сајлу са држача.
Уклоните запорну подлошку 3 са средње полуге "Б" и уклоните полугу.
Уклоните ручицу мењача "А", за коју одврните матицу 4 (слика 1).
Одвојите граничник кабла са мењача.
Затим повежите кабл за мењање и изаберите кабл на врху.
Скините држач „Б“ са мењача и извуците га са цевовода „А“ (Сл. 2).
Затим уклоните носач мењача "А" (слика 3).
Уклоните подређени цилиндар квачила "Б" и оставите га на страну, причврстите жицом, не отварајте водове. Не притискајте више педалу квачила.
Скините жицу за уземљење са горњег вијка који причвршћује мењач за мотор.
Одвојите конектор 1 од прекидача светла за вожњу уназад (слика 4).
Након тога, одвојите конектор 2 и линију 3 од стартера.
Затим уклоните горњи монтажни завртањ на стартеру.
Уклоните завртње за монтажу мењача/мотора одозго.
Одвојите сва црева и жице које пролазе у пределу очију за причвршћивање на мотор јарма "А". Инсталирајте уређај за хватање заједно са адаптерима испред граничника хаубе.
Лагано причврстите склоп мотора/мјењача помоћу вретена.
Причврстите држач на три задње отворе за пријем на држачу батерије. Да бисте то урадили, користите М6к80 вијак за рамена или вијак за причвршћивање носача батерије.
Отпустите завртње точкова левог и десног предњег точка.
Уклоните доњи део претинца предњег левог блатобрана.
Затим обавезно одвојите сва црева из мењача.
Уклоните, ако постоји, заштитни поклопац за унутрашњи десни ЦВ зглоб (слика 5).
Одвојите издувни систем на дуплој стезаљци и одврните држач за издувну цев са подоквира.
Одвојите погонска вратила од вратила са прирубницом и осигурајте их у највишој позицији без оштећења заштитног премаза.
Скините клипњаче са леве и десне стране са стабилизатора.
Одврните навртке кугличног зглоба на полугу лежаја (слика 6).
Уклоните доњи ослонац агрегата са мењача.
Уклоните управљачки механизам са подоквира и завежите овај механизам. Причврстите подоквир пре уклањања.
Уклоните подрам са ослонцем за клатно, стабилизатором и полугом вешања.
Уклоните завртње са шестоугаоном главом носача леве јединице за напајање са носача мењача.
Нагните склоп мотора/мјењача тако што ћете спустити попречну главу „А“ помоћу водећег завртња.
Спустите мењач померањем држача завртња
Скините конзолу мењача "А" (слика 7).
Уклоните мали штит "А" за замајац иза десне прирубничке осовине, ако постоји (слика 8).
Скините шипку 1 издувног система са мењача и из издувног система (причвршћивање шипке за издувни систем се не види на слици) (слика 9).
Уклоните стартер. Монтажни носач је опремљен монтажним шаблоном за скидање мењача "02С". Инсталирајте монтажни држач на нагибник.
Поставите куке монтажног држача у складу са положајем рупа шаблона за монтажу.
Причврстите вијцима "А" и "Ц" као што је приказано на шаблону за уградњу (слика 10).
Нагибник мора бити постављен испод аутомобила, стрелица "Б" на шаблону за уградњу показује правац кретања аутомобила (слика 10).
Поравнајте шаблон за уградњу паралелно са мењачем и причврстите носач за причвршћивање на њега.
Затим заврните иглу у рупу за монтажни вијак доњег носача агрегата на мењачу.
Уклоните завртње који причвршћују мењач за мотор одоздо.
Притисните мењач даље од постављених чаура и пажљиво га спустите.
Промените положај за спуштање мењача помоћу водећих вијака монтажног држача.
Када спуштате мењач, пазите на све линије.
