једноставно и лако. главна ствар је да га уредно раставите без ломљења ништа .. када га отворите, боље је означити. шта одакле ако се процес рашчлањивања одвија први пут.. и што је најважније. НЕ БОЈТЕ СЕ ДА УЧИНИТЕ ТО ШТО НИКАД НИСТЕ УЧИНИЛИ. БОЈТЕ СЕ ДА УЧИНИТЕ ОНО ШТО НЕ МОЖЕТЕ. и све ће бити. ја верујем у тебе
Корисник Постова: 6848 Регистрација: 30.3.2010 Из: регион Гатцхина Лен
Благо оном ко у старости јебе младе и смирено седе који редовно пије вотку и никоме не верује у кредит.
Спор на форуму је као олимпијада међу ментално депривираним, чак и ако победиш, и даље си д(ат)боиоб.
Не плашим се ничега, само има смисла знати цену резервних делова за поправке. Као и заузета гаража на неодређено време, када ми је гаража сада извор прихода.
Уклонити ставити кутију је 2 дана јебања од јутра до вечери. Где је гаранција да ће кутија бити боља, или чак гора од моје?
Гаранција за уградњу. И горе сам написао да га инсталирам на ашку. а онда, ако хоћеш, треба одмах купити заптивке осовине и уље, последње 235,10 није јефтино.
И ја сам размишљао о томе, али погледаш цене за исте синхронизаторе и њихове клипове, тамо се излије цена 2 боо бока.
Узгред, чини се да је све врло јасно. Али отклањање проблема са лежајевима и свим истим синхронизаторима није описано. Како да их проверим, нове нисам видео, хс како би требало да изгледа.
Морате бити технички припремљени. разуме шта треба променити, а шта поправити. Људи који поправљају кутије - ЗАРАЂУЈУ. То је. реновирање је исплативо. Има смисла да га сами поправите ако имате снаге. Ако можете зарадити више током времена проведеног на поправци кутије, онда је боље да је дате специјалистима.
Лично сам поправио * неисплатив 4-малтер * задовољан, ради. Био сам веома задовољан реновирањем.
Умиру само на путу, лично сам купио 2 кутије за људе на Ашкаху. На витлу, такође, прилично често. На 202. шупи и ја сам имао проблема са кутијом пре продаје. А о чињењу, сами разумете у зависности од тога како и шта да радите.
Дају и нама, ако ја узмем од мојих, даће 3 месеца. Само блеа, у случају лоше кутије: добијам заптивке, уље, бекстејџ комплет за поправку, задњи сензор за укључивање је око Франклина и -2 дана живота.
И ја сам тако мислио, када сам сређивао мотор, сипао сам га у кутију типа Титан према толеранцији (није било на банки у брошури), са загревањем на радну температуру или са 10-ак минута возите дуж МКДА, зупчаници су престали да се нормално укључују, постављена је гума бекстејџа.Замењен оригиналним, јер. ништа није урадио са кутијом, тј. Нисам могао ништа, све је било у реду. Онда сам упоредио овај титанијум са оригиналом, пристојно се разликују и по мирису и по дуктилности. Титанијум кошта нешто око 8 долара литар, оригинал више од 30 евра.
Не верујем да у Санкт Петербургу званичници то немају на располагању, ми чак немамо ни чиновнике.
Све доноси приход ако има нешто да се мисли у глави)
Да, снаге и жеље има више него довољно, заправо с времена на време никоме не верујем. Око неких педераста Криворукова.
Мерцедес самостално производи аутоматске мењаче. Ово је учињено како би аутомобили и њихово понашање били више у складу са визијом компаније о томе шта би требало да буде аутомобил екецутиве. Међу савременим конкурентима, најновији Мерцедесови аутоматски мењачи су прилично поуздани, али нимало вечни, као неки Тојотини. А ако не успеју, њихова поправка је увек веома скупа и проблематична. То је због сложености дизајна аутоматског мењача и веома високе цене резервних делова за аутомобиле ове класе.
Мерцедес аутоматски мењач не воли агресивну вожњу, често мењање мењача и прљаво уље. Ови аутомобили су дизајнирани за удобно и импозантно кретање по граду и аутопуту. Упркос снажним моторима, ови аутомобили уопште нису спортски.
Ови четворо- и петостепени аутоматски мењачи су се производили до средине деведесетих за Мерцедес С, Ц и Е класу у каросерији 140 и в 124 са моторима до 6 литара. Верзија аутоматског мењача 722 5 за Мерцедес у каросерији 140 и в124 разликује се од 3 само по присуству 5. степена преноса и механизама за његово обезбеђивање. За варијацију са четири брзине, поправка аутоматског мењача таквог Мерцедеса ретко је била потребна.
Нажалост, увођење 5. брзине у каросерије 140 и в124 значајно је смањило животни век кутије. Пета брзина у каросерији 140 и в124 била је најнепоузданије место у овом аутоматском мењачу. Фрикционим дисковима и неким другим деловима обложеним папиром требало је 10-12 година да се потпуно истроше, а онда су се једноставно распали. По савременим животним стандардима, аутоматски мењач је и даље веома добар. У таквој ситуацији обично је престала да ради једна од брзина. За трећу верзију ретко је била потребна поправка аутоматског мењача Мерцедеса 124 пре истека ових 10 година. Исто важи и за новије тело 140.
Регулатор притиска у кућиштима 140 и в124, ако је оштећен, могао би да истисне течност за пренос у усис. Поправка ових трансмисија за каросерију 140 и в124 је толико скупа да је било лакше купити нови, посебно у данашње време, када више није тако лако пронаћи резервне делове. Зато је боље не гледати старе Мерцедесе у каросерији 140 и в124 без нових кутија, поправке лако могу да пређу неколико хиљада долара. Резервни делови су ретки и скупи.
Верзија са четири брзине кутије 722.3 за моторе Мерцедес Е класе малог капацитета. Њихови дизајни су врло слични кварови: фрикциона квачила, модулатор притиска, центрифугални регулатор притиска, ако се поквари, дугме селектора вам не дозвољава да укључите прву брзину.
Овај петостепени мењач је креиран да замени кутије прошлих генерација.
Према мишљењу стручњака, ова кутија је најпроблематичнија у целој Мерцедесовој линији, јер у готово свим случајевима захтева велики ремонт. Тужна статистика је настала због искрене влаге развоја и чињенице да су многи резервни делови из фабрике били недовољно квалитетни. Главни разлози квара ових кутија су кидање траке трења и квар хидрауличне плоче.
Клизни рукав. До 1999. клизне чауре су биле најслабија тачка кутије, ломиле су се једна за другом. Што је мотор био снажнији, то се брже срушио и престао да повезује улазну и излазну осовину, имобилизирајући аутомобил. Прво се створио зазор, без икаквих симптома и знакова, затим се рукав успут срушио, загадивши целу кутију својим остацима.
Аутоматски мењач серије 722 6 за Мерцедес С, Е и Ц класу
После 2001. године, Мерцедесови инжењери, покушавајући да аутоматски мењач уклопе на нову ознаку максималне економичности, учинили су да он ради брже. То је постигнуто смањењем дебљине фрикционих дискова, који су се сада лако ломили заједно са кутијом при најмањем проклизавању.
Фабрички кварови на калему су довели до клизања при промени прве брзине. Главобоља су постали сензори улазних и излазних вратила, који су у несрећи одвели. Аутоматски мењач је извучен из режима нужде без уклањања, међутим, не задуго. Сензоре је још увек требало променити.
Резервни делови за овај аутоматски мењач ће коштати много. Боље је не куповати половне или реновиране. Коришћене осовине и лежајеви више неће бити оне снаге са којом су пуштени у фабрици.
Ово је петостепени аутоматски мењач, инсталиран на Мерцедес А класе, в168, на пример. Њихов дизајн се приметно разликује од остатка линије аутоматских мењача познатих Мерцедесу. Кутија в168 подсећа на механичара са три осовине. Аутоматски мењач за в168 је први од Мерцедес ЕЦУ развоја. Јединица је постављена у тело самог аутоматског мењача и комбинована са хидрауличном плочом (практично мехатронском). Такво „бриљантно“ решење довело је до тога да је у случају квара било које компоненте кућишта вентила било неопходно да је у потпуности промените у задњем делу в168. Сада су унутар кућишта вентила били: електронска контролна јединица, соленоидни вентили, сензори, итд. Што је механизам сложенији, лакше се ломи.
Мерцедес В168 са аутоматским мењачем 722 серије 7
Варијатор је инсталиран на Мерцедес А и Б класе. Електронска контролна јединица не ради, микропукотине се појављују у пумпи.
Седмостепени електро-хидраулични аутоматски мењач, који је заменио шесту верзију модела 722, уграђује се од 2005. на Мерцедесове класе Е, С и Ц, на пример, у каросерију 211. Прва серија за каросерију 211 је била толико сирово да ниједан пренос није завршен пре истека гарантног рока. Неуспешни власници аутомобила мерцедес 211, који су ретко користили свој аутомобил екецутиве класе и прешли својих 40.000-60.000 км, након истека гаранције, били су принуђени да их поправљају о свом трошку. Резервни делови за каросерије 211 су веома скупи. Након обраде скоро целог механичког дела за тело 211, пренос је постао прилично поуздан.
Тело вентила за аутоматски мењач серије 722 9 за Мерцедес Е, С и Ц класу
Електронска управљачка јединица 211 тела према новом концепту налази се поред тела вентила. У њему је монтиран имобилајзер, који контролише могућност покретања мотора и мењања брзина, што у великој мери отежава поправку. Електронска контролна јединица је најпроблематичније место код новог 722. Оне генеришу много грешака у контроли софтвера и фирмвера, соленоида, кварова сензора брзине или покиданих везних водова. Прекид комуникационих линија соленоида на 211 се дешава директно на интегрисаном колу, што се не може поправити - све је тако мало да је једноставно немогуће пронаћи или залемити сломљени фрагмент уз помоћ руку и вида особе. Контролна јединица се показала као толико технолошки напредна да хакери сада имају могућност да је хакују и уклоне везу са аутомобилима. На срећу, такве контролне јединице се више нису производиле након 2010. за каросерију 211.
Главни квар механичког дела је уништење гуменог премаза клипа квачила првог степена преноса, што доводи до клизања када се бирач пребаци у прву и другу брзину. На другом месту је уништење планетарног зупчаника и сунчаног зупчаника.
Претварач обртног момента за аутоматски мењач серије 722 9
Мање проблематичан, али и даље лошег квалитета, је претварач обртног момента. Тачније, његове искрено слабе заковице на систему пригушења. Дизел варијанте Мерцедеса имају велике проблеме са радом браве претварача обртног момента, трзају се и трзају при повећању брзине, ови проблеми настају због клизања браве која се укључује одмах када крене покрет,у овом тренутку, обртни момент мотора је веома велики и он га хаба. Можете одредити трошење браве губитком динамике при брзинама изнад 80 км / х. Када се закључавање избрише, контролна јединица аутоматског мењача, на основу очитавања сензора, ће искључити напајање без сигнализације квара.
НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ! Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.
Овај четворостепени аутоматски мењач је инсталиран на Мерцедес Вито 638 и В168. Аутоматски мењачи Мерцедес Вито 638 и В168 имају два главна квара. Прва је резолуција лежајева сунчевог зупчаника. Други главни квар аутоматског мењача Мерцедес Вито 638 и В168 је квар браве претварача обртног момента и накнадни квар уљне пумпе и главчине.
Аутоматски мењач ЗФ 4ХП 20
Временом, аутоматски мењач Мерцедес Вито 638 и В168 истроши турбинску потисну подлошку. Његови остаци загађују и онемогућавају кућиште вентила на аутоматском мењачу Мерцедес Вито 638 и В168. Следећи отказује регулатор притиска и 3 и 4 брзине нестају на аутоматском мењачу Мерцедес Вито 638 и В168.
У неким случајевима, брзина уназад нестаје на аутоматском мењачу Мерцедес Вито 638 и В168
Аутоматски мењач Мерцедес Вито 638 и В168 није сервисиран и не подразумева промену уља. Власници Вито 638 и В168 ове кутије називају „вечним“, али то, наравно, није случај.
Након што се испоље симптоми ненормалног понашања кутије Вито 638 и В168, касно је за одлазак у сервис и поправку Мерцедесовог аутоматског мењача.
Мерцедес аутоматски мењачи су сопствене производње и разликују се од аналога. Сматра се да их је тешко дијагностиковати и поправити, посебно нове. Често је тешко пронаћи сервис који ће се побринути за поправке или их правилно обавити. Сама поправка кошта отприлике исто као и за друге аутоматске мењаче, али је цена резервних делова увек веома висока. Сваки Мерцедес аутоматски мењач прати опсежно упутство које описује принцип рада кутије, њене механизме и основне процедуре поправке, што је значајна предност. Ако власник аутомобила има потребно знање и прави алат, он може покушати самостално да поправи аутоматски мењач, али је боље да га ставите на рамена искусних професионалаца. Чак и ако је возач имао солидно искуство у самопоправљању механичког дела аутомобила, мало је вероватно да ће моћи сам да поправи тело вентила. Можете само сами да промените уље и извадите кутију из режима нужде.
