Поправка ручног мењача Ниссан Пример Р12 уради сам

Извештаји о поправци ручног мењача 1.6Л Ниссан Примера П12 (као и Алмера Н16 потпуно идентична јединица) сакупљени су у Ворд фајлу величине 20 МБ.
Извештаји преузети са форума хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3245/форумс и хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3547/форум за које велико хвала ауторима ових извештаја.

По заменљивости: 1.6л ручни мењач се може заменити ручним мењачем од 1.8л, за ово вам је потребно од КГ18:
1. Замајац квачила.
2. Квачило
3. ручни мењач
4. Полу вратила са ЦВ зглобовима.
СВЕ дискусије овде у овој теми!

Ручни мењач 1.6л
32275-4М401 Ниссан Лежај мењача 1 комад у кутији ће бити НСК лежај бр. 6304 (тј. можете узети отворени лежај било које компаније са бројем 6304)
32219-4М402 Ниссан Лежај излазног вратила 2 ком у оригиналној кутији КОИО ЕТ30304ЈРИАИ или НТН ознака ЕТ30304СТРПКСИ
38440-5У402 Ниссан лежај осовине мењача 2 ком (диференцијал) КОИО бр. 30208 ЈР или исте фирме НСК бр. 30208 (оригинална шифра 38440-5У401)
32203-18000 Ниссан Лежај мењача 1 комад у кутији ће бити НСК лежај бр. 6305 (тј. можете узети отворени лежај било које компаније са бројем 6305)

ово је за кутију од 5МТ са 1.6 мотором. иако Ниссан користи такве лежајеве на многим другим кутијама.

а такође је изостављен податак о два игличаста лежаја (стоје на вратилима) јер. обично су у добром стању 32264-62И00 2 ком
ако је 1.6 онда су после 06.2004 лежајеви слични

једна разлика у диференцијалним лежајевима целог периода производње, ово (колико сам разумео из фразе у егзистенцијалној селективној употреби) били су различити добављачи на покретној траци и неко је имао НСК а неко КОИО и шифра је била 38440-5У401 и 38440-5У402, респективно, иако Ниссан ФАСТ даје оба броја према ВИН-у, тако да није важно чија је компанија лежај.

Поправка мењача ручни мењач Ниссан Примера П12 мењач 1.6 4м40 КГ 16 (поправка мењача и мануелног мењача Ниссан Примера П 12 1.6 4 М 40 КГ 16 ДЕ) у Санкт Петербургу.

Ручни мењач Ниссан Примера П 12 1.6 (трансмисија Ниссан Примера П12 1.6), који је уграђен на мотор КГ 16 ДЕ, према многим стручњацима, најнепоузданији је ручни мењач међу страним аутомобилима. Има ресурс од око 100.000 - 150.000 км, у области ове вожње, поправка мењача Ниссан Примера је неизбежна.

Типични кварови Ниссан Примера мењача:

Главни - хабање лежајева излазног вратила (бочна страна мотора), уништење излазног вратила и круне диференцијала (мрви зубе), пробијање кућишта квачила Ниссан Примера (звоно, кућиште квачила).

За замену: излазна осовина Ниссан Примера, диференцијал Ниссан Примера, лежајеви Примеа П12, кућиште мењача Примеа П12 итд.

Ломи прву брзину због агресивне вожње.

За замену: зупчаник 1 првог степена преноса Ниссан Примера, улазно вратило мењач Ниссан Примера, лежајеви Ниссан Примера П12 итд.

Искључује 5. степен Ниссан Примера П12.

За замену: пета брзина 5. брзина Ниссан Примера (5. брзина Примера п12 купити).

Период поправке мењача Ниссан Примера је само 4 сата на уклоњеном ручном мењачу.

Сви делови мењача Ниссан Примера П12 су на лагеру, имајте на уму.

Уклањање и уградња ручног мењача Ниссан Примера П12 / замена квачила Ниссан Примера П12 (циклус)

Преграда, поправка контролног пункта Примера 1.6 (без трошкова резервних делова)

Пример замене квачила 1.6 (током поправке)

Поред тога, са уклоњеним ручним мењачем:

Дијагностика замајца (демонтажа/уградња)

Замена уља у ручном мењачу (без цене уља)

Замена уљне заптивке радилице

Напомињемо да је финале цена поправке мењача ниссан примера цена могуће је утврдити тек након демонтаже и отклањања кварова на ручном мењачу.

✓Решавање проблема са ручним мењачем (утврђивање узрока квара мењача, утврђивање листе резервних делова мењача које треба заменити, цене ових резервних делова и доступности у нашем магацину);

✓ Монтажа/поправка примера ручног мењача;

✓ Потрошни материјал (уље за мењач, ако је потребно: истрошени носачи мењача, корпа, диск квачила, отпусни лежај).

У неким случајевима, за одређена оштећења овог мењача, можемо навести пуну цену поправке агрегата, али без потрошног материјала, чије се хабање може открити само током процеса скидања мењача са аутомобила!

ПОЗИВ: +7(812) 715-03-30 , поверити ручни мењач специјалистима.

Преко 270 ручних мењача Ниссан Примера је поправљено за 8 година.

Купите резервне делове за ручни мењач Ниссан Примера П12 (резервни делови мењача Ниссан Примера)

Само ми имамо на лагеру главне резервне делове мењача Примера (резервни делови мењача Ниссан Примера П12 мануелни мењач), НЕ ТРЕБА ДА НАРУЧУЈЕТЕ И ЧЕКАТЕ.

Ново и половно, позвати, прецизирати: +7 (812) 715-03-30.

· Лежајеви мењача Ниссан Примера П12;

· Пета брзина мануелног мењача Ниссан Примера П12 (5. брзина ручног мењача Примера, шеста брзина мењача Примера);

· Четврта брзина мануелног мењача Ниссан Примера П12 (4. брзина мануелног мењача Примера, трећа брзина мењача Примера);

· Осовина мењача Ниссан Примера П12 мануелни мењач (примарна осовина мењача, излазна осовина мењача примера);

· Диференцијал Ниссан Примера П12 мењач;

Брзина 1/2/3/4/5 брзина Ниссан Примера П12 ручни мењач и тако даље.

Осовина примарни мењач Ниссан Примера ручни мењач

Осовина секундарног мењача Ниссан Примера А ручни мењач

Вилица мењача Ниссан Примера ручни мењач

Кућиште мењача Ниссан Примера ручни мењач

Контролно звоно Ниссан Примера ручни мењач

Кућиште мењача Ниссан Примера ручни мењач

Поклопац кућишта мењача Ниссан Примера МКПП задњи

Поклопац мењача Ниссан Примера МКПП задњи

Механизам за избор степена преноса за Ниссан Примера мануелни мењач

Синхронизатор квачила 1, 2. степен преноса Ниссан Примера ручни мењач

Синхронизатор квачила мењач 3, 4 степена преноса Ниссан Примера ручни мењач

Квачило синхронизатора за 5. степен преноса Ниссан Примера ручни мењач

Квачило синхронизатора за 5. степен преноса Ниссан Примера ручни мењач

Секундарни лежај осовине мењача Ниссан Примера МТ

Уљна заптивка мењача Ниссан Примера ручни мењач

Заптивка диференцијала, погон мењача Ниссан Примера МКПП

Синхронизатор 1. степен преноса Ниссан Примера ручни мењач

Синхронизатор 2. степен преноса Ниссан Примера ручни мењач

Синхронизатор 3. степен преноса Ниссан Примера ручни мењач

Синхронизатор 4. степена преноса Ниссан Примера ручни мењач

Синхронизатор 5. степена преноса Ниссан Примера ручни мењач

Синхронизатор мењача Ниссан Примера А ручни мењач 1, 2, 3, 4, 5 брзина

Ретаинер цхецкпоинт Ниссан Примера ручни мењач

Држачи шипки по избору преноса контролне тачке Ниссан Примера МКПП

Зупчаник 1 прва брзина мењач Ниссан Примера 1 прва брзина ручни мењач Примера

Зупчаник 2 други мењач Ниссан Примера 2 други мењач ручни мењач Примера

Зупчаник 3 трећи степен преноса Ниссан Примера 3 трећи степен преноса ручни мењач Примера

Мењач 4 четврта брзина Ниссан Примера 4 четврта брзина ручни мењач Примера

Пинион 5 пета брзина мењач Ниссан Примера 5 пета брзина ручни мењач Примера

Зупчаник контролне тачке Ниссан Примера 5. брзина мануелни мењач

· Зупчаник контролне тачке Ниссан Примера ручног мењача задњег дела

Шипка мењача за Ниссан Примера мануелни мењач

Шипке мењача за Ниссан Примера мануелни мењач

Достава у регионе било којом транспортном компанијом (самодостава). Гарантујемо квалитет.

Поверите своју Ниссан Примеру П12 професионалцима!

Позовите: +7 (812) 715-03-30, цене и квалитет су на највишем нивоу!

Ниссан Примера П12 дијагностика мењача, Ниссан Примера П12 дијагностика мануелног мењача, Ниссан Примера П12 дијагностика мењача, Ниссан Примера П12 ремонт мењача, Ниссан Примера П12 ремонт мануелног мењача, Ремонт мењача Ниссан Примера, Ремонт мењача Примера, Поправка мењача Ниссан Примера, Поправка мењача Ниссан Примера Поправка мењача Примера П12, решавање проблема са мануелним мењачем Ниссан Примера, резервни делови мењача Ниссан Примера, поправка ручног мењача Примера, поправка мењача Ниссан Примера, поправка мењача Ниссан Примера.

Ниссан Примера П12. Уклањање и уградња квачила

Главни кварови, чије отклањање захтева уклањање и демонтажу квачила:

- повећана (у поређењу са уобичајеном) бука када је квачило укључено;

- трзаји током рада квачила;

– Непотпуно укључење квачила (квачило „проклизава“);

– непотпуно отпуштање квачила (квачило „води“),

___________ Користан савет

Ако квачило поквари, препоручујемо да истовремено замените све његове елементе (погонске и потисне плоче, лежај за отпуштање квачила), јер је процес замене квачила напоран, а ресурс неоштећених елемената квачила је већ смањен.Ако се поново инсталирају, можда ће бити потребно поново заменити квачило након релативно кратке километраже.

Требаће вам: утични кључ "12".

. и трн за центрирање гоњеног диска (може се направити од улазног вратила мењача скидањем зупчаника).

Да бисте уклонили квачило са возила опремљеног КГ 16 ДЕ или КГ 18 ДЕ мотором, следите ове кораке.

1. Скините мењач (погледајте „Уклањање и уградња мењача“, страна 177).

2. Ако уграђујете стару потисну плочу, означите на било који начин (на пример, бојом) релативни положај кућишта диска и замајца да бисте поставили потисну плочу у првобитни положај (да би се одржала равнотежа).

3. Док држите замајац одвијачем од окретања, уклоните шест вијака који причвршћују кућиште потисне плоче квачила за замајац. Равномерно олабавите завртње: по један окрет кључа, померајући се од вијка до вијка у пречнику.

4. Уклоните поклопац и диск квачила.

5. Прегледајте проводни диск спојнице. Пукотине на детаљима диска нису дозвољене.

6. Проверите степен истрошености фрикционих облога. Ако су главе заковица удубљене за мање од 0,3 мм, површина фрикционих облога је зауљена или су спојеви заковица лабави, тада се погонски диск мора заменити.

Ако су облоге фрикционог диска зауљене, проверите стање уљне заптивке улазног вратила мењача. Можда ће морати да се замени.

7. Проверите поузданост фиксирања у гнездима наоса вођеног диска пригушних опруга, покушавајући да их померите у гнездима наоса руком. Ако се опруге лако померају у својим лежиштима или су поломљене, замените диск.

8. Проверите откуцаје вођеног диска по периметру у односу на централне шиљке (таб. 6.1). Ако се визуелним прегледом пронађе искривљени диск, замените га.

9. Прегледајте тарне површине замајца.

10. и потисне плоче, обраћајући пажњу на одсуство дубоких огреботина, огреботина, огреботина, очигледних знакова хабања и прегревања. Замените неисправне јединице.

11. Ако су спојеви заковица кућишта и делова потисне плоче лабави, замените склоп потисне плоче.

12. Визуелно процените стање мембранске опруге потисне плоче. Није дозвољено присуство пукотина на опруги дијафрагме. Тачке контакта између латица опруге и лежаја за отпуштање квачила морају бити у истој равни и немају очигледне знакове хабања (хабање не би требало да прелази 0,8 мм). У супротном, замените склоп потисне плоче.

Табела 6.1 Истек и слободан

Максимално дозвољено отпуштање / пречник мерене површине, мм, не више

Максимални дозвољени ход у прорезима, мм

13. Прегледајте спојне карике кућишта и диска. Ако су карике деформисане или сломљене, замените склоп потисне плоче.

14. Пре уградње квачила, проверите лакоћу кретања гоњеног диска дуж клинова улазног вратила мењача. Ако је потребно, уклоните узроке заглављивања или замените неисправне делове.

15. Нанети маст која се брзо топљује на изрезке главчине погоњеног диска.

16. Када монтирате квачило, прво уградите погонски диск помоћу трна, а затим кућиште потисне плоче на три клина за центрирање и заврните монтажне завртње кућишта на замајац.

Имајте на уму да приликом уградње погонског диска на трн, избочени део његове главчине мора бити усмерен ка потисној опруги кућишта квачила.

17. Затегните завртње за причвршћивање кућишта спојнице равномерно, редоследом наведеним на сл. 6.5, једва фаза:

- 1. - затегните обртним моментом од 9,9-19 Н.м (1,0-2,0 кгф-м);

- 2. - затегните обртним моментом од 22-29 Нм (2,2-3,0 кгф-м).

18. Уклоните трн и поставите мењач.

19. Проверите рад квачила (погледајте „Провера и подешавање погона за отпуштање квачила“, страна 74).

Пиринач. 6.5. Дијаграм затезања вијака за моторе КГ 16 ДЕ и КГ 18 ДЕ

Пиринач. 6.6. Шема затезања вијака за квачило мотора КР 20 ДЕ

1. Уклоните мењач (погледајте „Уклањање и уградња мењача“, стр.177).

2. Ако уграђујете стару потисну плочу, означите на било који начин (на пример, бојом) релативни положај кућишта диска и замајца да бисте поставили потисну плочу у првобитни положај (да би се одржала равнотежа).

3. Док држите замајац одвијачем од окретања, уклоните шест вијака који причвршћују кућиште потисне плоче квачила за замајац. Равномерно олабавите завртње: по један окрет кључа, померајући се од вијка до вијка у пречнику.

4. Уклоните поклопац и диск квачила.

5. Прегледајте проводни диск спојнице. Пукотине на детаљима диска нису дозвољене.

б. Проверите степен истрошености фрикционих облога. Ако су главе заковица удубљене мање од 0,3 мм, површина фрикционих облога је зауљена или су спојеви заковица лабави, замените погонски диск.

Ако су облоге фрикционог диска зауљене, проверите стање уљне заптивке улазног вратила мењача. Можда ће морати да се замени.

7. Проверите откуцаје вођеног диска. Ако се визуелним прегледом открије његово савијање и отпуштање веће од 1,0 мм на пречнику мерене површине мање од 218 мм, замените диск.

8. Прегледајте тарне површине замајца.

9. . и потисне плоче, обраћајући пажњу на одсуство дубоких огреботина, огреботина, огреботина, очигледних знакова хабања и прегревања. Замените неисправне јединице.

10. Екстерним прегледом проценити стање дијафрагмалне опруге прес плоче. Није дозвољено присуство пукотина на опруги дијафрагме. Тачке контакта латица опруге са лежајем за отпуштање квачила морају бити у истој равни и немају очигледне знакове хабања (хабање не би требало да прелази 0,7 мм). У супротном, замените склоп потисне плоче.

11. Проверите потисни прстен кућишта квачила да ли је истрошен или поломљен. куцати

чекић на кућишту. Ако се при куцирању чује звук сличан сату, потисни прстен је истрошен. Гласан звук при тресању поклопца квачила указује на поломљен потисни прстен.

12. Прегледајте спојне карике кућишта и диска. Ако су карике деформисане или сломљене, замените склоп потисне плоче.

13. Пре уградње квачила, проверите лакоћу кретања гоњеног диска дуж клинова улазног вратила мењача. Ако је потребно, уклоните узроке заглављивања или замените неисправне делове.

14. Нанети маст која се брзо топљује на изрезке главчине погоњеног диска.

15. Када монтирате квачило, прво уградите погонски диск помоћу трна, а затим кућиште потисне плоче на три клина за центрирање, а затим зашрафите вијке за монтажу кућишта на замашњак.

16. Затегните завртње за причвршћивање кућишта спојнице у редовним интервалима редоследом наведеним на сл. б.б, у две фазе:

- 1. - затегните завртње на обртни момент од 9,9"19 Нм (1,0-2,0 кгф-м);

- 2. - затегните завртње обртним моментом од 34-44 Нм (3,5-4,5 кгф-м).

17. Уклоните трн и поставите мењач.

18. Проверите рад квачила (погледајте „Провера и подешавање погона за отпуштање квачила“, страна 74).

Жалбе клијената: Мењач се заглавио.

Решавање проблема на контролној тачки: Предњи лежај секундарног вратила је уништен, а врат гоњене осовине је избрушен на месту уградње лежаја, што је довело до ломљења зуба на улазном вратилу и у првом степену преноса.

Листа резервних делова: Примера Р12 секундарно вратило, улазно вратило, прва брзина, Ниссан Примера лежајеви, уљне заптивке

Резервни делови мењач Ниссан Примера цена: 33000 п Сви резервни делови су доступни.

Поправка ручног мењача Ниссан Примера: 4900п

Рок: 1 радни дан.

Поправка мењача Ниссан Примера Р12 са резервним деловима: 37900п

Наведите своје име и број телефона како бисмо могли да вас контактирамо

• 7 квалификованих стручњака са пуним радним временом са великим искуством у поправци ручних мењача
• 10 монтажно-демонтажних лифтова за најбржу монтажу и демонтажу у граду
• Безбедно складиштење аутомобила током ремонта на сопственом чуваном паркингу, даноноћни видео надзор
• Професионални приступ свакој фази рада, од дијагнозе и демонтаже мењача, до тестирања и рада након уградње

Спремни смо да купимо неисправан ручни мењач од било ког произвођача по максималној цени. Оштећену кутију можете заменити за исправну (уговорну или рестаурирану). Јединица може коштати 1000-20000 рубаља, на основу његовог стања и модификације.

Продаја резервних делова за ручни мењач се врши узимајући у обзир техничке параметре ручног мењача који је инсталиран на вашем аутомобилу. Селекцију врши квалификовани специјалиста у строгом складу са подацима добијеним током дијагнозе ручног мењача, који је открио елементе које треба заменити. Да бисте уштедели новац, увек постоји више од 15.000 артикала резервних делова за ручни мењач, како нових тако и половних.

Неће нам бити тешко и, верујте ми, имамо довољно искуства да поправимо било који ручни мењач аутомобила или минибуса. Наша компанија је присутна на тржишту услуга и бави се поправком ручних мењача више од 7 година. Једноставна рачуница показује: 7 година је 84 месеца, а сваког месеца најмање 50 мењача прође кроз златне руке наших стручњака за поправку мењача. Као резултат тога, у просеку имамо 4200 ручних мењача који су добили нови живот и 4200 задовољних купаца који су пронашли најквалитетније и професионалне поправке мењача у Санкт Петербургу.

Почетком 2000-их, произвођач аутомобила Ниссан лансирао је Ниссан Примера П12 „свемирски аутомобил“ са ручним мењачем у својој линији. Било је то ремек-дело тог времена, необичан дизајн каросерије, унутрашњост аутомобила са цртицом као у научнофантастичним филмовима о будућности. Многи су са завишћу гледали на власнике Ниссан Примера П12. Народ је аутомобилу дао надимак "снежни нанос" због необичног облика каросерије.

Али, као и сви, чак и најфантастичнији аутомобили имају своје слабости. Ово је ручни мењач. Један од најчешћих кварова Ниссановог ручног мењача Примери П12 је квар диференцијала, најчешће зими, пошто аутомобил због тога доста проклизава, квари се у ручном мењачу: сателити (диференцијални зупчаници).

Можете у нашем сервису за поправку мењача мануелног мењача Ниссан Примера П12. Да бисте то урадили, потребно је да се пријавите и дођете на бесплатну дијагностику преноса. Наши стручњаци ће извршити квалитетну поправку ручног мењача у најкраћем могућем року.

Гаранција на поправку мењача три месеца + месец дана на поклон.

Поседујемо велико складиште резервних делова за поправку Ниссан мењача. Ако је ваш ручни мењач непоправљив (кутија је заглављена), код нас можете купити половни уговорни мењач за Ниссан Примера П12.

Трећа и последња генерација Ниссан Примера (кодна ознака П12) представљена је 2001. године, а производња аутомобила средње величине почела је у јуну 2002. године. Монтажа Примера је обављена у Јапану и Великој Британији (за руско и европско тржиште). Примера је била понуђена као седан са четворо врата, хечбек са петоро врата и караван. 2004. године Примера је претрпела рестилизацију, што је утицало на унутрашњост и низ техничких решења. Године 2007. аутомобил је укинут.

Понуда мотора укључивала је четири бензинска мотора радне запремине 1,6 л (КГ16ДЕ) 109 кс, 1,8 л (КГ18ДЕ) 116 кс, 2,0 (КР20ДЕ) 140 кс. и 2,5 Л (КР25ДД) 170 кс Уграђен је и дизел агрегат са директним убризгавањем радне запремине 2,2 литра (ИД22ЕТ) снаге 126 кс. 2003. године, дизел је замењен са два друга са Цоммон Раил системом: 1.9л (Ф9К) 120 кс. и 2,2 Л (ИД22ДДТИ) 139 кс 2006. године, увођењем нових Еуро-4 еколошких стандарда у Европи, дизел мотори су угашени, пошто су одговарали стандардима Еуро-3, а уградња обавезних филтера за честице захтевала би доста новца од произвођача.

Бензински мотори до 150-200 хиљада км.км не стварају проблеме, али након тога се често појављује „уљни горионик“, а разводни ланац се извлачи. За замену ланца мораћете да платите око 10-12 хиљада рубаља. Повећана потрошња уља узрокована је губитком еластичности заптивки осовине вентила и појавом прстенова за стругање уља. Комплет клипних прстенова коштаће 1-2 хиљаде рубаља, а њихова замена коштаће 20-25 хиљада рубаља.

Мотори од 2 литра након дугог боравка у тешким зимским мразима често почињу са великим потешкоћама. Проблематична подручја ретког КР25: бризгаљке за гориво, лабави завртњи поклопца усисне гране и заптивка главе цилиндра.

Са вожњом од више од 150-200 хиљада км, постоје и случајеви квара стартера (поправка је око 2-3 хиљаде рубаља), пумпе за гориво (1-5 хиљада рубаља за аналог и 7-10 хиљада рубаља за оригинал).

Прекиди у раду мотора су често узроковани кваром сензора положаја брегастог вратила или радилице. За нови оригинални сензор ће тражити око 1-2 хиљаде рубаља, за аналогни - око 700-900 рубаља. МАФ сензор (ДМРВ) такође постаје кривац прекида. Цена оригиналног сензора је око 4-6 хиљада рубаља, аналогног око 2-3 хиљаде рубаља. Неисправност ових сензора директно утиче на рад аутоматског мењача - "аутоматског" и варијатора.

На 2.2 ДЦи дизел моторима, било је случајева квара управљачке јединице мотора и сензора притиска појачања.

Ниссан Примера је био опремљен са три врсте кутија: "механика", ЦВТ и "аутомат". На аутомобилима са 1,6-литарским мотором уграђен је 5-степени ручни мењач, а на другим модификацијама 6-степени мануелни мењач. Варијатор је постављен на Примере са 2-литарским мотором, као и на "јапанску" Примеру са 2,5-литарским бензинцем. 4-степени аутоматски мењач могао би се уградити на све остале модификације Ниссан Примере.

5 мануелни мењач, упарен са 1,6-литарским мотором, често није успео на вожњи од више од 80-120 хиљада км. Одвојене кутије су достигле 150-180 хиљада км. Разлог је грешка у дизајну: кутија је била намењена слабијем мотору. Као резултат тога, током рада појавило се зујање, зупчаници су почели да се укључују са потешкоћама, затим су једноставно излетели, а нешто касније се појавила рупа у кућишту кутије. Кривац је лежај излазног вратила, који се срушио под оптерећењем, померило се излазно вратило и покварило тело сандука. Цена нове кутије је око 80-100 хиљада рубаља, а комплетна преграда је око 30-50 хиљада рубаља. Поправка кутије је могућа ако се ствар није завршила кваром кућишта. 6-степени мануелни мењач, за разлику од свог млађег брата, готово је вечан. Због тога многи власници Примере са мотором од 1,6 литара радије инсталирају аналогни 6 мануелни мењач уместо да поправљају 5 ручни мењач. Ова кутија се добро слаже са мотором од 1,6 литара, а цена коришћене јединице је око 40-50 хиљада рубаља, што је упоредиво са трошковима поправке, а осим тога, спашава вас од невоља „заувек“.

Проблеми са безстепеним варијатором ЦВТ и кутијом која иде у хитни режим често су узроковани кваром корачног мотора (одговорног за „промену степена преноса“, 4-5 хиљада рубаља) или једног од 2 сензора брзине варијатора (2-3 хиљаде сваки).рубљи). Кварови такође могу узроковати нетачна очитавања сензора положаја радилице, брегастог вратила или МАФ сензора. Да невоље не би изненадиле, препоручује се превентивна промена сензора на сваких 100-120 хиљада км, чији је радни век у пракси око 130-150 хиљада км.

Са вожњом од више од 150-200 хиљада км, постоје случајеви лома каиша варијатора. Разлог је оштећење или клинчење клизних делова конуса, као резултат зачепљења хидраулике (канала за уље за контролу рада кутије) производима хабања. Приближавање озбиљног проблема указује на трзаје или вибрације при убрзању или током вожње у одређеним режимима. Након замене каиша, варијатор највероватније више неће радити исправно и ускоро може поново покварити.Процес зачепљења контролних канала производима хабања је практично неповратан, а зачепљене канале је готово немогуће опрати. Јефтиније је купити уговорну кутију (користи се са гаранцијом) - око 20-40 хиљада рубаља. Уз редовну замену сензора и уља, радни век ЦВТ-а ће бити најмање 250-300 хиљада км.

4-брзински "аутомат" је за ред величине поузданији од континуирано променљивог мењача. Посебност кутије су трзаји током убрзања при преласку са 1. на 2. док се аутоматски мењач не загреје. Проблеми са кутијом настају при великој километражи, више од 250-350 хиљада км, због хабања трењем. По правилу, приступ поправке указује на појаву дуге паузе када покушавате да почнете да се крећете у режиму "Р" - уназад. Цена комплета за поправку је око 10-15 хиљада рубаља, а цена поправке је око 40-50 хиљада рубаља.

Чауре (200-300 рубаља по пару) и подупирачи (500-1000 рубаља по комаду) предњег и задњег стабилизатора су први у суспензији Ниссан Примера са пређеним више од 80-120 хиљада км. Амортизери (3-4 хиљаде рубаља) служе више од 100-150 хиљада км. Руке предњег вешања такође иду у истом износу - доњи куглични лежајеви и тихи блокови се истроше. Цена доње оригиналне полуге је око 8-14 хиљада рубаља, аналогна је око 2-6 хиљада рубаља. Јефтиније је потиснути истрошени елемент: цена кугличног зглоба је око 500-1000 рубаља, тихог блока је око 600-700 рубаља. Ресурс чвора након замене је око 50-70 хиљада км.

Лежајеви точкова служе више од 150-200 хиљада км. Цена оригиналног чворишта је око 5-9 хиљада рубаља, аналогног око 2-3 хиљаде рубаља.

Спојне шипке и врхови иду више од 60-100 хиљада км. Цена оригиналног врха је око 1.000 рубаља, аналогна је око 200-600 рубаља, полуга је оригинална око 1500 рубаља, аналогна је око 600-1000 рубаља.

Куцање, игра или клин у управљању са трчањем већим од 100-150 хиљада км узроковани су хабањем лежајева доњег крста осовине управљача - 500-600 рубаља. После 100-150 хиљада км, горња уљна заптивка летве управљача често почиње да цури. Цена комплета за поправку је око 3-4 хиљаде рубаља.

Страни звукови приликом вожње кроз неравнине могу бити узроковани предњим опругама - доњи намотај удара у опругу или задњим чељустима - хабањем чахура за вођење.

Након 5-6 година рада Ниссан Примере, пластични држачи стакла за врата се често распадају. Оригинални држачи долазе само са електричним прозорима, цена неоригиналног комплета за поправку, који укључује понекад поцепане каблове, је око 4-5 хиљада рубаља.

Неки власници Примера примећују куцање, звецкање или звецкање у задњем делу аутомобила. Прегледом се утврђује бол „стаклене“ (телесне чашице) задњег амортизера или металне преграде иза наслона задњег седишта. За отклањање пукотине и "заваривање" појачала у каросерији ће тражити око 15-18 хиљада рубаља.

Дугме за отварање пртљажника често ствара проблеме: с временом се гумена заптивка ломи, влага улази унутра, контакти оксидирају и "труну".

На старијим примерцима, спољне пластичне ручке врата често „отпадну“ и браве врата покваре.

Након 150-200 хиљада км, мотор грејача може звиждати. Цена оригиналног мотора је око 10 хиљада рубаља, аналогног око 5 хиљада рубаља.

Електрични проблеми Примера су најчешћи кварови који почињу да се превазилазе након 100-150 хиљада км. Дакле, понекад контрола климе престане да функционише исправно - топли ваздух дува из ваздушних канала. Постоји неколико разлога: сензор температуре ваздуха климе зачепљен прашином или прегоревање транзистора или термистора у контролној јединици грејача (150-200 рубаља). Блок изгара због хабања чаура мотора грејача: потребна је велика струја за ротацију електромотора.

Због губитка интегритета контактних стаза у микроколу или прегоревања транзистора стабилизатора напона на ДВД плочи, слика на централном дисплеју често нестаје, рачунар на возилу почиње да „квари“, вентилатор грејача нестаје. не искључује, радио не ради, а дугмад не раде, осим стакла дугмета за грејање задњег дела. Цена нове јединице је око 7 хиљада рубаља.

Уобичајена ситуација: власник окреће кључ за паљење, а као одговор, тишина.У том случају, икона имобилајзера може засветлети. После низа неуспешних покушаја, мотор се ипак покреће. Разлог није стартер, већ губитак контакта са антеном имобилајзера. Ређе систем „изгуби“ кључ или се чип кључа поквари.

Због оксидације контаката на жици уземљења задњих светала, када се притисне папучица кочнице, камера се може укључити, а када се укључи показивач правца, аутомобил почиње да се трза у треперавом такту.

Грешке на предњим АБС сензорима су узроковане прекидом жице иза облоге блатобрана.

Стандардни алармни систем Ниссан Примере често гњави лажним алармима. Нико није успео да пронађе правог кривца. Нереално је излечити стандардни аларм, лакше га је искључити, што је велика већина власника учинила.

Производња треће генерације Ниссан Примере прекинута је у пролеће 2007. због пада популарности и ниске потражње за аутомобилом широм света.

Године 2001. Ниссан је свету представио Ниссан Примеру П12, трећу генерацију Примера аутомобила која је заменила модел Блуебирд у Европи. Аутомобил је састављен у покретном режиму од 2002. до 2007. године, али дизајн није изгубио модеран изглед чак ни у данашње време. Штета што је 2007. године производња модела престала. Замењен Ниссан Блуебирд Силпхи.

Разлог за то било је незадовољство Јапанаца квалитетом израде машине произведене у Великој Британији. Према Јапанцима, поузданост модела не задовољава јапанске стандарде. Недопадање за Ниссан Примера П12 Јапанци и Европљани су имали међусобни однос. Први је прекорио због недостатка хваљене јапанске поузданости, аутомобила који су саставили Европљани. Другом се није допао изглед, што није учинило нови аутомобил популарним на продајном тржишту.

Примера П12 добила је моралну подршку руских возача. У средњој класи, модел је самоуверено заузео место у прва три. Потражња је премашила очекивања. За 6 година продато је 40.000 аутомобила, а 2003. годину обележило је лидерство у сегменту продаје. Појава хероја на секундарном тржишту подстиче преглед техничког стања.

Међу Русима, аутомобили опремљени бензинским мотором запремине 1,8 и 1,6 литара су стекли популарност. Удео потражње за овом категоријом достиже осамдесет процената. Остатак пада на аутомобиле са 2-литарским моторима.

На секундарном тржишту у европском делу Русије налазе се Примера и друге конфигурације, али ово је прилично изузетак. Ово су чисти Јапанци са мотором од 2,5 литара који ради на принципу директног убризгавања мешавине горива. Постоје 2-литарске конфигурације са побољшаном снагом до 204 КС. Витх. Ови мотори имају модификовано време вентила и ход вентила. Ретко је наћи дизел Европљане са чисто јапанским мотором од 2,2 литра. или француски 1.9.

Мало је половних дизел Примера на тржишту. Захтевају пажљиву анализу, јер их карактерише интервенција аутомеханичара у гарантном року. Замените турбопуњач, интеркулер или мотор. Углавном је то чисто јапанска технологија.

Аутомобили са француским моторима су у другачијем стању. Снажне бриге се не испоручују власнику, са изузетком реакције на квалитет дизел горива. Међутим, то није показатељ предности француског мотора. Тајна лежи у моторним ресурсима - Европа је ближа.

Двеста педесет хиљада километара је изводљива удаљеност за бензински мотор. Повремено је потребно подесити зазоре вентила са подлошкама, променити погонски ланац на механизму за дистрибуцију гаса након 130.000 километара. Када машина ради у режимима велике брзине, замена ће бити потребна чешће. Предуслов - хладан мотор ради са вибрацијама.

Замена ланца захтева уклањање мотора, што укупно кошта више од 1.000 долара. Потребна је корекција, јер постоји ризик од заустављања мотора при великим брзинама или отежаног покретања. Разлог за то је грешка сензора брегастог вратила.

Практична анализа мотора запремине 1,8 и 2,0 литара.открио је на првој Примери слабост каталитичког претварача у комбинацији са излазним разводником. Резултат квара био је квар клипне групе. Аутоматска контрола реагује на квар са закашњењем. Индикатор аларма се касно укључује. Током времена кашњења сигнала, керамика у облику саћа улази у цилиндар. Ако се таква несрећа догодила у гарантном року, тада су прстенови постављени на спољне површине клипова, каталитичке разводнике, ау напреднијим случајевима, мотор се мењао без проблема.

Самозамена катализатора се процењује на 600 долара. 4.000 америчких долара биће замена блока цилиндара за 2-литарски мотор. Прилози се не узимају у обзир. Узимајући већ коришћени мотор који је радио у Европи, Јапану, трошкови поправке ће бити 1.500 - 2.000 долара.

Предзнак будућих кварова је нединамичко понашање мотора и повећана потрошња уља. Пракса показује да при приближавању 60.000 километара, у посебно занемареним случајевима, мотор поједе и до једног литра уља на 1.000 километара.

Ниссан је узео у обзир оперативне недостатке мотора и, кроз нове клипове који имају за циљ да повећају дренажу уља, и надограђене прстенове за стругање уља, побољшао перформансе. Дволитарски мотор је, поред тога, опремљен фирмвером контролне јединице који штити претварач. Додатни плус се манифестовао у зимском стартовању мотора - свеће се не сипају. Каталитички колектор је такође претрпео промену - ћелије за пуњење се налазе даље од мотора.

Након интервенције јапанских инжењера, рад сензора протока ваздуха постао је поузданији. Ко се сећа, онда је за старе моторе сензор престао да ради пре него што је достигао стохиљадиту прекретницу у километражи мотора. Руски власници аутомобила променили су сензоре на јефтиније са ВАЗ-2110. Ако пређете на стандардни сензор, то ће коштати 1.000 долара.

Рад показује да су као резултат поновног опремања мотора остали недостаци - задњи носач мотора. Његов радни век не прелази 70.000 километара. Цена замене је 70 долара.

Петостепени мануелни мењач (ручни мењач) ради тачно до 100.000 километара вожње. Ово је праг за планирану замену фрикционог квачила - 300 долара. Овде зује лежајеви вратила ручног мењача. Боље је исправити квар трошењем 600 долара, јер се приликом поправљања лежаја исправка постиже сортирањем кутије, што ће коштати више.

Постоје 6-степени мануелни мењачи на аутомобилима са 2-литарским мотором или аутоматским мењачем, у комбинацији са 1,8-литарским моторима. Поузданост одговара јапанском приступу, уз одговарајућу негу:

• потребно је заменити радну течност у аутоматском мењачу (аутоматском мењачу) након сваких 60.000 км;
• за ручни мењач препоручује се замена уља на сваких 80.000;

Полован аутомобил се манифестује нејасним спојем зупчаника на ручном мењачу. Јасноћа се враћа заменом чауре у погонској шипки. То је јефтино.

Процењујући стање ручног мењача, 5-брзински АВ709ВА је препознат као најгори пример. Повећана радна бука и отежано мењање брзина подсећају на прве знаке хабања.

Варијатор на аутомобилима од 2 литра путује 150.000 километара без непотребних интервенција. Затим, дотрајали клинасти каиш треба заменити. Званичници исправљају 6.000 долара. Обраћајући се специјализованом сервису аутомобила, постаје могуће смањити трошкове на хиљаду.

Ако сензори ротације на погонској и гоњеној ременици покваре, животни век клинастог ремена ће се смањити. Сто хиљада километара је граница претње. Варијатор у овом случају ради у хитном режиму. Конуси ременица се померају и ограничавају брзину кретања на тридесет километара на сат.

Ситуација када дође до квара сензора при повећаној брзини машине постаје критична и трзај у мењачу прети да прекине каиш.Вероватноћа пуцања каиша се јавља и при смањеној брзини у случајевима блокирања предњих точкова при паркирању на ивичњаку.

Ако је појас сломљен, онда нема потребе да вучем ПримеруБоље је користити камион за вучу. Вуча прети да оштети контактну површину зупчаника и ременице са деловима покиданог каиша. Исправка кошта двоструко или троструко. Замењени појас елиминише невоље.

Пренос "јапанског" за убрзани старт је упарен са претварачем обртног момента, након чега, вођен командама контролног уређаја, електромотор помера шипку тела вентила. Као резултат тога, чуњеви се разводе или приближавају једни другима.

На првим машинама до квара електромотора долази при достизању 100.000 км вожње. Ременице престају да раде, као резултат тога, преносни однос је фиксиран. Као резултат тога, машина мења брзину кретања само у границама брзине мотора. Квар вам омогућава да самостално возите до аутосервиса. Корачни мотор са радом коштаће 400 долара. Планирана замена је обезбеђена након сваких 60.000 километара путовања.

Привесци на почетку Ниссан Примера Р12 (Пхото даље) били су обдарени слабим стабилизаторима. Перформансе су биле ограничене на 30.000 км. Од 2004. године, произвођач аутомобила је направио промене, повећавши радно време за 2 пута.

Ажурирањем модела, предњи куглични зглобови су остали без пажње. Посао подразумева километражу од 50.000 километара. Оригинална полуга у комплету кошта 200 долара. Ако направите непредвиђену замену, коштаће 30-40 долара. Рад лежајева у главчинама и амортизерима је 2 пута продуктивнији. Замена амортизера коштаће 250 долара за предње и 120 долара за задње.

Скот-Расел уређај у задњем ослањању је солидан. Званичници мењају дотрајале силент блокове и траже 2.000 долара за ово. Ако се обратите сервису аутомобила, цена ће бити 300 долара. Произвођач аутомобила не предвиђа поправку управљачког механизма. Он је рацк тип. Хабање два идентична зупчаника или чахуре на излазу доводи до замене механизма - 1.000 долара.

Спојнице се олабаве када се пређе 100.000 километара. Заптивке вратила управљача пропуштају након 70.000 километара. Руски мајстори се баве исправљањем недостатака коришћењем гумених трака прихватљиве величине и уградњом не-модела управљача. Куцање управљача је исправљено новим крстом управљача од 75 долара.

Пумпа (500 УСД) хидрауличног серво управљача ће отказати ако не проверите ниво течности у резервоару. Заптивне цеви и црева временом губе еластичност, због чега се смањује запремина радног флуида. Одржавање кочионог система у добром стању захтеваће трошкове задњих чељусти. Цена оригинала - 500 долара по јединици.

Упаљена индикаторска лампица система против блокирања точкова (АБС) је непријатан сигнал. Разлог је сензор точка. Квар ће бити отклоњен за 300 долара. Међутим, углавном индикатор светли због ожичења које је постало неупотребљиво.

Тело Примере је поцинковано на различите начине. Критеријум оцењивања је начин цинковања. Само аутомобили из 2007. године су третирани двострано поцинкованим поцинчавањем, са каросеријом потпуно уроњеном у цинк електролит. Ова метода поуздано штити тело. Остали претходници су делимично обрађени према врсти хладног цинковања - наношењем премаза који садржи цинк на критичним деловима каросерије. Приликом куповине половних аутомобила пажњу скреће на годину производње и места скривених шупљина и спојева.

Влажност не штеди електронику аутомобила. Задња светла трпе непријатности застарелих ожичења и плоча. Сваки ће коштати 100 долара за замену. Потешкоће се јављају са јединицом за паљење, дизајнираном да претвори једносмерну струју у електричној мрежи аутомобила у напон високог напона неопходан за рад ксенонских фарова. Фар неће радити без њега. Не продаје се засебно, само у комплету са фаровима. Цена за сет је 800 долара.

Електроника редовно подсећа на старост аутомобила. Индикатор здравља ваздушних јастука је укључен или радио пријемник са рачунаром на возилу подсећа на себе - проверите контакте електричних уређаја.

У зимском периоду рада, електрични прозори су у опасности. Добијени лед фиксира стакло. Жеља за спуштањем доводи до одвајања држача. Пластичан је и често се ломи. Морате то поправити без одлагања. Стакло са повећањем температуре ваздуха није фиксирано и падаће.

Спречава рад вентилатора у само једном режиму брзине или потпуни квар Пажљиво пазите на стање филтера кабине. Разлог је квар транзисторског регулатора брзине ваздуха.

Камера за задњи поглед је неопходна. На старијим аутомобилима се укључује без разлога када се притисне папучица кочнице. Разлог је ожичење задњих светала.

Не без разлога, Примера, у смислу поузданости, није задовољила чак ни произвођаче аутомобила. Из породице Ниссан, аутомобил се показао непоуздан. Међутим, чак и међу моделима постоје значајне опције - модернизована Ниссан Примера са 2-литарским мотором и ручним мењачем.

А затим преглед половних Ниссан Примера П12 из 2002: