Поправка модула ваз 2112 уради сам

Када управљате аутомобилом ВАЗ 21102, након 15.000 км. трчање, изненада сам открио чудан квар: - с времена на време је нестао високи напон на цилиндрима 2 и 3. Све сумње су одмах пале на модул за паљење.

Приликом испитивања „у покрету“, примећено је да ако притиснете задњу алуминијумску плочу, мотор почиње нормално да ради. Чини се да је све јасно модул за паљење је „мртав“, морате купити нови, али цена болно гризе.
Одлучено је да се изврши „трепанација“ и да се проучи, да тако кажем, материјални део поменутог чуда аутомобилске индустрије.

Узимамо одвијач и откинемо алуминијумску плочу.

То је то, готово је, шта видимо тамо. Мала штампана плоча са електроником. Плоча је прекривена дебелим слојем провидног силикона, који смо пажљиво уклонили. Дакле, жице којима је плоча повезана са контактима конектора и калемова су од меког алуминијума или неког другог метала. „Дакле, овде је вребала моја смрт. ” - ове жице су прилично слабе и пуцају на скоро један поглед.

Тако да на обдукцији успешно покидамо све жице са свих контаката. Па, сад на посао. За поправке су нам потребне
танке жице, пожељно насукане. Иначе, жице из поквареног "миша" су дошле до ове улоге. Као што сам рекао, уклањамо провидни силикон као и остатке белог ауто силикона.
У међувремену, хајде да бацимо поглед на наше „утробе“.

Као што можете видети са фотографије, коло се састоји од два прекидача Л497Д1 компаније СГС-ТХОМСОН и два моћна транзистора типа БУ931.
Приликом лемљења испоставило се да су контакти на модулу направљени од алуминијума и да њихово лемљење није за оне слабог срца, па сам купио
специјални флукс за алуминијум.

Технологија одлемљења је следећа:

1. Прво залемите жице на плочу. Штавише, пожељно је уклонити старе жице са плоче, иако су боље калајисане. Посебну потешкоћу представљало је лемљење жица до колектора транзистора - они су прекривени неком врстом метала који се тешко леми. Машина за бор је помогла да се одлепи плак овог метала до бакра, али то није све. Када се додирне лемилом, његова топлота се тренутно расипа на алуминијумској плочи. Да бих нормално лемио, морао сам целу плочу да ставим на електрични шпорет и загрејем на 180 степени.
2. затим лемимо жице плоче на одговарајуће контакте у "трбуху" модула, покушавајући да жице буду што краће.
3. Покривамо места лемљења неком врстом лакова (тајно сам узео лак за нокте од своје жене)

Резултат би требао бити овако нешто.

Пре завршне монтаже препоручљиво је спровести општи тест уређаја за његове перформансе. ГЛАВНО ПРАВИЛО ПРИ ВОЂЕЊУ ТЕСТА: - ЛЕЖИТЕ НОГАМА НА СТРАНИ ЕКСПЛОЗИЈЕ, МАШИНА ИСПОД СЕБЕ ДА СЕ НЕ ИСТОПИ :-)). Ако је уређај показао своје перформансе, онда након што смо унутрашњу површину премазали ауто-заптивним средством, вршимо коначну монтажу тако што угурамо жице у шупљину тако да их плоча не стегне за ивице шупљине. Па, ако уређај не ради, онда ћете морати пажљивије да потражите квар. Можда је ово квар електронских компоненти, прекид или кратак спој у завојницама.

У закључку, за "народне луде" желим да кажем да прекидач Л497Д1 кошта око 3 долара, а транзистор БУ931 око 6 долара.
Можете покушати да замените транзистор са домаћим КТ848А, много је јефтинији, али његове ДИМЕНЗИЈЕ су импресивне.

Поздрав свима! Зовем се Мајкл, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010.Све је почело чињеницом да су кварови двенашке почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.

У овом случају, аутомобил понекад губи висок напон на цилиндрима 2 и 3. После неког времена примећено је да је мотор почео нормално да ради ако лагано притиснете задњу плочу модула за паљење. Одлучено је да се врати функционалност ове јединице.
Прво вам треба уклоните модул паљења ВАЗ 2110 (упутство).

Провера модула за паљење за перформансе и након тога премажемо унутрашњу површину ауто-заптивком и извршимо завршну монтажу. Након монтаже, жице треба да се налазе слободно, уверите се да нису стиснуте унутар кутије.
Ако узрок квара није био у лошем контакту, онда ћете морати да потражите узрок на другом месту или да замените модул за паљење новим.

У закључку, искусним електричарима ће бити корисно да знају да прекидач Л497Д1 кошта око 3 долара, а транзистор БУ931 око 6 долара.
Транзистор се може заменити домаћим КТ848А, јефтинији је, али су његове димензије много веће.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци успешно користе специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци успешно користе специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

У било ком аутомобилу, укључујући ВАЗ 2112, модул за паљење обавља једну од главних функција у систему паљења (СЗ) у целини. Захваљујући овом чвору, мотор се оптимално покреће, као и његов нормалан рад у будућности. Више о кваровима уређаја, као ио његовој замени, можете сазнати из овог материјала.

Пре него што причамо о тестирању и замени МОХ-а у нашем ВАЗ 2111, хајде да се позабавимо основним информацијама. За почетак, предлажемо да сазнате шта је модул за паљење 2111 и где се налази.

Као што је горе поменуто, МОХ је један од главних уређаја у систему паљења. Наравно, ако размислите о томе, онда су све компоненте система веома важне, јер од њих зависи квалитет агрегата у целини. Али ако ова јединица почне да ради с прекидима, онда ће најмање два цилиндра престати да раде у мотору, или чак сва четири. То је због чињенице да се сам модул састоји од два намотаја, од којих један обезбеђује струју за први и четврти цилиндар, а други за други и трећи. Сходно томе, ако један калем поквари, то ће довести до чињенице да ће два цилиндра бити неисправна, што ће утицати на рад мотора у целини.

Сврха овог уређаја је да претвара напон који се напаја са уређаја за прекидање у високонапонски сигнал. Овај импулс се, респективно, примењује на свеће цилиндара у одређеном редоследу. Користи се за паљење запаљиве смеше у цилиндрима мотора, што доприноси његовом нормалном стартовању и раду.

Што се тиче локације, није тешко пронаћи модул за паљење ВАЗ 2112 16 вентила, налази се у моторном простору. Отворите хаубу и погледајте свећице - на њих су прикључене високонапонске жице које долазе директно из самог модула. Сама МЗ је мала црна квадратна кутија, тако да нећете моћи да је побркате ни са чим другим.

Само дијагностика ће омогућити да се тачно утврди квар модула, али постоје индиректни знаци који могу обавестити власника аутомобила о проблему у раду уређаја.

У случају квара МОХ-а, на инструмент табли светли грешка.

Дакле, у којим случајевима је потребно заменити или поправити ВАЗ модул за паљење:

1. Покретање агрегата постало је теже. Сада возач треба више да окрене стартер да би покренуо мотор.
2. Рад мотора у празном ходу је постао нестабилан. Мотор се може утростручити, док се брзина може повећати и смањити.
3. Снага агрегата у целини је смањена. Када притиснете папучицу гаса, аутомобилу је потребно више времена да убрза. Овај симптом је посебно очигледан када возите узбрдо. Такође, када притиснете папучицу гаса, могу се приметити падови - возач притиска гас, али од овога нема ефекта.
4. Повећана потрошња горива. Наравно, биће проблематично утврдити такав квар без мерача потрошње горива. Али ако сте навикли да сипате одређену количину горива за одређену километражу, моћи ћете да препознате и овај знак (аутор видеа је канал Ауто_Репаир).

Сви ови симптоми, као што је горе поменуто, су индиректни, јер се могу појавити и код других кварова. На пример, ако је филтер горива зачепљен или је његов радни век дошао до краја. Такође, такви знаци се појављују као резултат хабања свјећица или високонапонских жица. Стога, ако наиђете на такав проблем, пре свега, требало би да дијагностикујете стање свећица, уверите се да на њима нема наслага угљеника, а такође проверите оклопне жице. Дешава се да је једна од жица једноставно слабо повезана са свећом, или је сломљена или истрошена.

Постоји неколико опција за проверу уређаја сопственим рукама код куће, размотрите најједноставнију.

Да бисте направили независну дијагнозу, морате знати за шта су одговорне жице повезане са модулом:

• црвено-плава - обезбеђује напајање од 12 волти за уређај;
• браон жица је уземљена, обично повезана са каросеријом аутомобила;
• бело-плаво - повезује се са свећама првог и четвртог цилиндра;
• црвено-сива жица је повезана са свећама другог и трећег цилиндра.

Шема ВАЗ модула

Прво морате властитим рукама провјерити да ли се сви импулси испоручују на уређај за паљење 2112:

1. Пре свега, морате искључити паљење и искључити конектор.
2. Затим се кључ у брави мора померити у положај И.
3. Сада вам је потребан показивач волтметра, он мора бити повезан са негативним терминалом батерије.
4. Са другом сондом, односно плус, морате пронаћи 12-волтни контакт на конектору.
5. Када је повезан на контролни контакт, стрелица на тестеру ће показати скоро 0.
6. Ако стартни чвор почне да ради, онда се параметри могу повећати, али у исто време неће бити више од 0,7 волти. Имајте на уму да оба контролна пина морају имати исти ниво напона.

Постоји још једна опција тестирања - можете да дијагностикујете перформансе модула помоћу омаметра са показивачем. У овом случају се мисли на тестер показивача, а не на дигитални. Прво треба да повежете сонде уређаја на пинове 1 и 4 модула, а затим на пинове 2 и 3. На крају би дијагностика требало да покаже исти резултат.

Имајте на уму да се у зависности од произвођача ови параметри могу разликовати:

• за уређаје произвођача АТЕ-2 са бројем 3705010-02, овај параметар треба да буде око 5-6 кОхм;
• за СОАТЕ модуле са бројем 3705010-12 дијагностика треба да покаже 12 кОхм.

Ако се добијени индикатори разликују од горе описаних, онда се модул мора заменити. Имајте на уму да је индуктивност намотаја инсталираних унутар МОХ-а прилично висока, односно, повезивањем омметра, искра може да прође. Због тога, приликом дијагнозе, не препоручујемо истовремено додиривање проводника сонде (аутор видео снимка је Ауто електричар ВЦх).

Ако је провера модула за паљење ВАЗ 2112 показала да је потребно заменити уређај, онда можете сами променити МОХ.

Процес замене изгледа овако:

Цена уређаја директно зависи од произвођача. На пример, цена за нови МЗ од произвођача СОАТЕ је око 1700 рубаља. Од произвођача БОСЦХ, модул ће коштати око 2 хиљаде рубаља, а од Генерал Моторса - око 5 хиљада рубаља.

Важне препоруке и карактеристике дијагнозе МЗ у аутомобилима ВАЗ 2112 приказане су у видео снимку испод (аутор је канал АутоЕлецтрицс Диари).

Поправка модула за паљење вазе 2112

за аутомобиле породице ВАЗ-2110

Када управљате аутомобилом ВАЗ 21102, након 15.000 км. трчање, изненада сам пронашао необичан квар: - понекад је нестао највећи напон на цилиндрима 2 и 3. Све сумње су одмах пале на модул за паљење.

Приликом испитивања „у покрету“, примећено је да ако притиснете задњу алуминијумску плочу, мотор почиње нормално да ради. Чини се да је све јасно, модул за паљење је "мртав", морате купити нови, али цена болно гризе.

Одлучено је да се изврши „трепанација“ и да се проучи, да тако кажем, материјални део поменутог чуда аутомобилске индустрије.

Узимамо одвијач и откинемо алуминијумску плочу.

То је то, готово је, шта видимо тамо. Мала штампана плоча са електроником. Плоча је прекривена дебелим слојем провидног силикона, који смо пажљиво уклонили. Дакле, жице којима је плоча повезана са контактима конектора и калемова су од меког алуминијума или неког другог метала. „Овде је вребала моја смрт“ – ове жице су прилично слабе и цепају се скоро на један поглед.

Тако да на обдукцији успешно покидамо све жице са свих контаката. Па, сад на посао. За поправке су нам потребне

танке жице, пожељно насукане. Иначе, на ту улогу су дошле жице од поквареног „миша“, као што сам рекао, уклањамо провидни силикон као и остатке белог ауто силикона.

Лемљење модул трчи другу годину.