Детаљно: уради сам поправка Монике на Пассат Б3 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Данас сам демонтирао монитор, "усисава" ваздух, пронашао рупе. Чему служе?, да ли су потребни?, шта ће бити ако се затворе?
Било је фитинга за вакуумске цеви - искључите - али боље је пронаћи цео и вратити редовну вакуумску линију - иначе ће то бити тема - мука ми је од ТГМ-а.
шта је ТГМ?) Имам вакуумске, од разводника до моника до дна негде, а од дисајних путева такође негде до моника
шта је ТГМ?) Имам вакуумске, од разводника до моника до дна негде, а од дисајних путева такође негде до моника
Шта кажете на то да прво погледате дијаграм?
пошто је реч о цевима. Ауто се покреће - вентил блокира приступ хладном ваздуху. топло, хладно, било шта. Када брзо убрзам мотор, амортизер се мало помера. И то је све. Мислим да би требало да функционише мало другачије. Када се аутомобил загреје, амортизер треба да блокира ваздух из колектора. Зашто ми стално искључује хладан ваздух?
пошто је реч о цевима. Ауто се покреће - вентил блокира приступ хладном ваздуху. топло, хладно, било шта. Када брзо убрзам мотор, амортизер се мало помера. И то је све. Мислим да би требало да функционише мало другачије. Када се аутомобил загреје, амортизер треба да блокира ваздух из колектора. Зашто ми стално искључује хладан ваздух?
топлије - блокираће вруће. температура је 25-30 степени
пошто је реч о цевима. Ауто се покреће - вентил блокира приступ хладном ваздуху. топло, хладно, било шта. Када брзо убрзам мотор, амортизер се мало помера. И то је све. Мислим да би требало да функционише мало другачије. Када се аутомобил загреје, амортизер треба да блокира ваздух из колектора. Зашто ми стално искључује хладан ваздух?
Видео (кликните за репродукцију).
топлије - блокираће вруће. температура је 25-30 степени
Неће бити! Није ми прва оваква зима.
па зими искључује довод хладноће)) - потпуно се искључује док температура унутар корњаче у струји ваздуха не буде плус 25-30
шта је ТГМ?) Имам вакуумске, од разводника до моника до дна негде, а од дисајних путева такође негде до моника
Шта кажете на то да прво погледате дијаграм?
Погледао сам, без овога све ради добро, питање је било другачије, шта ће бити ако се затворе, или оставе тако, шта ће се променити? Већ сам претпоставио да има вакуумских, а шта је тгм нема одговора, хвала)
тгм - температурна грешка једне ињекције - феномен који није проучаван затворите - неће бити неурачунатог цурења ваздуха - то јест, у теорији би требало да буде боље.
А шта ће се десити ако зашрафим неке леве спојнице уместо стандардних? или још увек ставити оригиналну корњачу већ са оковом? цена издања за корњачу је 200 р, али је монтажа на велико бесплатно =)
Боље ставите нормалну „корњачу“ са вентилом уместо ових рупа и возите како доликује „правом надимку“.
ставите корњачу са вентилом,
Спојио сам вакуумске цеви према шеми, сада држи стабилан број обртаја на 900) пре не много, али су изгледале.
Хвала свима, сви су срећни. Да видимо да ли ће потрошња бити још мања) 5-6 литара? оо
и трошак како притиснете окидач))
и трошак како притиснете окидач))
ваздух је дивље усисао, сад затвориш отвор за ваздух, стаје, није се мењало у раду раније. Да ли ће ово променити цену?
ваздух је дивље усисао, сад затвориш отвор за ваздух, стаје, није се мењало у раду раније.
Ако ставите гас маску на тију и стегнете вентил, па ћете „оглувети“. )))
Фолксваген Пасат Б3 је популаран аутомобил, са својом поузданошћу, лакоћом одржавања, дугим радним веком и пространошћу, који је добио најбоље критике многих искусних возача. Подмитљив својим издржљивим кућиштем отпорним на корозију и поузданим мотором, упркос старости, остаје чест гост на путевима. Наравно, чак ни тако квалитетна машина није потпуна без разних кварова.
Проблеми са мотором могу бити веома различити, у зависности од различитих разлога. Дакле, плутајуће вредности брзине мотора, када брзина почне да се смањује током вожње, могу бити повезане са кваровима у вишеструком убризгавању. Такође се дешава да због кварова Пассат б3 са једним убризгавањем уопште не почиње. Каснији чланак ће описати како да подесите Пассат в3 једно убризгавање.
Компјутерска дијагностика, на коју су сада сви навикли, апсолутно је бескорисна када су у питању старији аутомобили. На срећу, дијагностика ВВ Пассат Б3 са једним убризгавањем није задатак који захтева посебно образовање. Решавање проблема са Волксваген Пассат б3 са једним убризгавањем је у надлежности било ког компетентног власника.
Један од уобичајених кварова моно-убризгавања Фолксваген Пассат б3 је цурење заптивке, у којој дистрибуција горива постаје неуједначена. Такав квар се излечи врло једноставно - заменом заптивке. Још један уобичајени квар је прекинута веза жица испод жутог сензора при једном убризгавању. Сензор се лако може уклонити ради дијагностике. Не заборавите на остале жице - провера њиховог интегритета може решити проблем.
Чишћење Пассата б3 са једним убризгавањем помоћи ће вам да се носите са угљичним наслагама на ручици гаса или је зачепљена. Питање: "како очистити Пассат Б3 једно убризгавање?" Има врло једноставан одговор - раставите га и очистите. На срећу, ова јединица има прилично једноставан дизајн и лако се одржава.
Поклопац разводника може изазвати непријатности чак и ако је продирање неразлучиво за око. У овом случају, само замена ће помоћи. Замена ће такође помоћи код зачепљења филтера за гориво - уобичајеног узрока проблема. Можда ће бити потребно заменити и горивну ћелију, јер квар може довести до неправилне компресије.
Наравно, ово није потпуна листа могућих кварова, али је боље поверити решавање других разлога стручњацима за аутосервис. Ако су горе наведени савети помогли, онда је друга фаза рада пред нама - постављање.
Први корак је мерење вредности отпора сензора температуре доводног ваздуха на једно убризгавање помоћу мултиметра. Вредност отпора треба да буде приближно 1800-1900 ома на температури ваздуха од 20 степени Целзијуса. За радни сензор, загревање ће довести до смањења отпора, а хлађење ће довести до повећања. Отпор ињектора треба да буде у опсегу од 1200-1600 ома.
Следећи корак је подешавање зазора у празном ходу. Бацајући 12 В на контакте регулатора, стављамо акцелератор у крајњи положај. Мултиметром проверавамо кратак спој убацивањем сонде у зазор између крајњег прекидача поменутог акцелератора и шипке. Са превеликим растојањем између граничног прекидача и стуба, мултиметар неће показати појаву кратког споја. Размак се може подесити променом завртња који се налази на дну појединачног убризгавања, на месту граничног прекидача.
Следећи корак је подешавање гаса. Ова радња се изводи након уградње једног убризгавања на мотор са повезивањем конектора ињектора и сензора. Такође је неопходно повезати довод горива. Након што завршите све горе наведене кораке, морате искључити батерију и укључити паљење. Ова радња ће ресетовати подешавања моно ињекције.
Након што смо вратили батерију, проверавамо напон између пинова 1 и 5 на конектору који контролише гас. Требало би да добијете резултат од 5-6 волти. Мерење између првог и другог контакта треба да да резултат од 0,186 волти.За остале вредности, потребно је извршити подешавања. Са мултиметром спојеним на први и други контакт, потребно је окренути поклопац затварача на страну, након отпуштања вијака, фиксирања вредности напона и довођења на потребну.
Заправо, на тако једноставан начин се поправља моно-убризгавање Фолксваген Пассат б3. За њега је довољно најосновније знање о поправци аутомобила и алатима који су доступни у гаражи сваког ауто-ентузијаста, а да не помињемо професионалце. Праћење ових савета ће вам уштедети много новца у будућности због ређе посете сервису.
У већини случајева постављају се питања постављањем и поправком сензора са једним убризгавањем на Волксваген Пассат Б3, а о томе ћемо причати. Пре свега, морате обратити пажњу на то како проверити сензоре за сервисирање.
Овај видео показује како да проверите сензор положаја лептира за гас (ТПС) помоћу мултиметра и да га правилно подесите:
