Поправка моношока уради сам

Детаљно: уради сам поправку моношока од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Настављамо да се упознамо са следећим упутством за поправку амортизера. Шта је моно-амортизер? Ово је амортизер обрнутог типа (са шипком која се налази на дну). Постоји уље на дну амортизера и гас под високим притиском на врху амортизера. Гас у амортизеру не делује само као ваздушна опруга, већ и спречава да амортизер поквари током оштрог одскока и компресије (велика неравнина или дубок јарак). Овај дизајн амортизера вам омогућава да их инсталирате на тешка моторна возила.

Дакле, поправљамо моно-амортизер.

Почињемо поправку амортизера уклањањем опруге. Узимамо најчешће захвате. Стављамо их на опругу са обе стране и стежемо их редом док се опруга не стисне и подлошка која је фиксира не олабави. Будите пажљиви када опружите моно-амортизер импровизованим средствима. На овим амортизерима, опруга је много дебља него на амортизерима типа ранац, и има много више енергије када је декомпримирана.

У нашој радионици, амортизери су опружни помоћу посебне опреме.

Након што смо уклонили опругу, оставите је на страну. Биће нам од користи само у завршној скупштини.

У нашој радионици при поправци амортизера користимо пнеуматски стег за мекани хват како не бисмо оштетили каросерију.

Затим оперемо, обришемо и дувамо кроз тело, након чега можемо почети да растављамо амортизер.

У нашој радионици користимо специјално постоље за бушење и пумпање амортизера азотом.

Видео (кликните за репродукцију).

Повлачимо се од краја тела 17 мм и обележавамо ово место или маркером или језгром. Након што сте означили будућу рупу, узмите бушилицу пречника 4 мм и избушите рупу што је могуће равномерније, држећи бушилицу под углом од 90 степени.

Гас би требао изаћи. Ако вам уље излази са гасом, онда је ваздушни клип у доњој мртвој тачки. Ово, наравно, није добро, али се може поправити. Постоји неколико решења за овај проблем:

1. Покушавате да лагано провучете клип кроз избушену рупу помоћу танког одвијача.

2. Избушите још једну рупу на носачу за силентблок и гурнете клип или танким одвијачем или млазом ваздуха. Наравно, тада ће ову рупу требати заварити.

У оба случаја биће потребно заменити заптивни прстен клипа и вођицу капролона.

Ако је клип у вашем амортизеру оштећен и морате да га направите, увек се можете обратити нашој компанији за помоћ.

Ако сте избушили рупу и клип је виши, не заборавите да уметнете малу заковицу или користите импровизована средства. Ово ће бити најлакше заустављање клипа како би се спречило да падне у доњу мртву тачку. Можете чак замотати ово место папирном траком, то ће задржати чеп на месту и спречити да испадне из рупе.

Настављамо да растављамо амортизер. Након што смо пустили гас, можете одврнути ушицу са шипке амортизера (ако је то предвиђено дизајном). Немојте одвртати око док не испустите гас из амортизера! Сачувај своје чело. Затим подигнемо горњи поклопац и узнемиримо рукав са кутијом за пуњење да бисмо уклонили причврсни прстен.

Потпорни прстен је уклоњен. Извадимо шипку амортизера, сипамо преостало уље у унапред припремљену посуду. Оперите, дувајте и обришите. Препоручљиво је да делове амортизера обришете папирним убрусом или крпом која не оставља влакна и која се не мрви у мале нити.

Узимамо шипку амортизера и растављамо је.Одврнемо матицу на шипки и уклонимо бајпас клип на пластичној стезаљци. Ово ће вам омогућити да уштедите време током монтаже и да не изгубите ништа током поправке. Да, и дување клипа након прања је веома згодно. Ако је навој испред навртке савијен, користите турпију, или брусилицу, или оштрицу, али пре него што уклоните кримп, не заборавите да обмотите бајпас клип папирном траком. Ово ће спасити клип од вишка прљавштине и могућих механичких оштећења.

Затим растављамо поклопац у којем се налази жлезда. Извадимо гумени браник, извадимо подлошку и извадимо манжетну.

Оперимо чахуру и дувамо је компримованим ваздухом. Монтажа се одвија обрнутим редоследом. Убацујемо нову манжетну, затим металну подлошку и поправљамо је гуменим браником. Сада можете саставити амортизер.

Стављамо граничник, ако га нема, онда идемо у продавницу аутомобила и купујемо Зхигули тихи блок. Требало би скоро савршено да стане на осовину. Ако можете да приуштите да платите мало више, купите полиуретански (жути) силент блок, трајаће вам много дуже од обичног гуменог силент блока који није отпоран на уље. Одрежите га ако је потребно.

Затим на шипку стављамо монтирану чауру са кутијом за пуњење, стављамо бајпас клип и затегнемо матицу. Не заборавите да намотате навој.Стегнемо матицу у шкрипцу и намотамо око. У овом положају је згодно затегнути, јер оба навоја раде на увијању.

Ако постоји механичка оштећења или корозија на шипки амортизера, наши стручњаци могу направити нову шипку за вас.

Ако не можете да пронађете манжетну, уљну заптивку, блатобран или вођицу осовине, увек можете контактирати нашу компанију.

Наравно, након што смо избушили тело амортизера и пустили гас, мораћемо да га напунимо горивом, без њега амортизер једноставно неће радити. Шта ми радимо…

Идемо у најближу продавницу гума и тамо добијамо различите арматуре и брадавице. Све ово неће коштати много, па препоручујем да сваку врсту узимате једну по једну. Након што смо одвезли неколико продавница гума у околини, имамо.

Хајде сада да погледамо ситуацију. Ако вам место где се налази амортизер омогућава да ставите дугачку арматуру, ставите дугачку. Ако вам место дозвољава да инсталирате само кратку, онда, сходно томе, поставите кратку арматуру.

Узимамо фитинг за убризгавање, наносимо га на рупу амортизера, фиксирамо га стегом и идемо код доброг заваривача да завари овај фитинг. Не заборавите да извучете клип из амортизера и одврните брадавицу са фитинга пре заваривања. Након заваривања, не заборавите да проверите заваривање на цурење.

Тело амортизера постављамо вертикално, клип, који дели амортизер на две коморе, убацујемо у тело амортизера и наслањамо на танак одвијач или шило које смо претходно увукли у брадавицу. Пре него што сипате уље у амортизер, ставите празну посуду испод амортизера да бисте испустили вишак уља. У супротном, сво уље ће бити на поду. Сипајте уље у амортизер и пажљиво уметните монтирану шипку. Када се шипка наслони на клип за одвајање, биће потребно уклонити вишак уља у телу амортизера. Ово се може урадити са обичним шприцем, који се продаје у било којој апотеци. Након тога, можете уметнути рукав са кутијом за пуњење и причврстити га помоћу прстена за причвршћивање. Извадимо наш одвијач или шило из фитинга и уврнемо брадавицу у њега. Осовина је у извученом положају.

Након састављања амортизера, не притискајте шипку у тело амортизера . У супротном, мораћете да раставите амортизер и извадите одвојни клип из доње мртве тачке

Затим узмите склопљени амортизер и идите до најближе ватрогасне станице или до ронилаца. Морате упумпати 22-26 атм у амортизер. Количина притиска зависи од тога колико сте тешки, шта носите са собом и са ким се возите. Обично пумпамо 22 атм у моноамортизере.

У нашој радионици користимо специјално постоље за убризгавање азота под високим притиском

Након пуњења амортизера ваздухом, шипка под притиском треба да изађе из тела. Након тога, моћи ћемо да утврдимо да ли је правилно састављен или не. Ако постоје мрље и мрље од уља на шипки амортизера, онда ћете морати поново да поновите монтажу и демонтажу, јер нешто није правилно састављено и негде цури уље. Ако је шипка амортизера сува и нема мрља, онда сте поправили амортизер. Инсталирајте га на своје моторно возило и користите га.

Желите да напуните амортизер азотом;
Желите да поправите амортизер или да извршите дијагностику већ поправљеног амортизера;
Од нас желите да купите резервни део за амортизер или га морате израдити по вашој скици или цртежу (резервне делове шаљемо у регионе поштом или курирском службом).

Напомињемо да се у нашој компанији сви поправљени амортизери проверавају на двобрзинском постољу, што нам омогућава да дамо 12 месеци гаранције на поправљени агрегат.

Као

не свиђа ми се

магнетицман 18. фебруар 2014

Као

не свиђа ми се

магнетицман 20. фебруар 2014

Поправка гасних амортизера
Извор :
Аутор: Назар Газзз
Поправка амортизера пуњених гасом на примеру Кавасаки Зепхир 750.
Почетни подаци:

Постоји неколико пропуштајућих амортизера из Кавасаки Зепхир 750 из 1991. године. Додати. дефект - одсуство гумених браника на шипкама. На телу амортизера налази се натпис да се амортизери не могу поправити и да се у њих не треба пењати, јер могу да експлодирају.

Прво што треба да знате за некога ко ће сам да поправи амортизере на мотоциклу је њихов уређај. Покушаћемо да проучимо главну шему и поправимо главне кварове уз помоћ овог чланка.

Дакле, амортизер се састоји од радног цилиндра са доњим ушом и завареним дном, шипком са клипом и његовом вођицом и клипом за одвајање. У радној шупљини налази се течност амортизера, у другој шупљини налази се технички азот под високим притиском. Принцип рада ове јединице: када се суспензија компримује, клип се спушта, услед чега део течности тече из шупљине испод клипа кроз вентил у шупљину изнад клипа. Вентил је пригушни канал, који је затворен плочом, претходно оптерећеном опругом.

Проблем са амортизерима не мора да буде праћен појавом уља на шипки. Хајде да погледамо неке од знакова, у присуству којих је вредно поправити амортизере мотоцикла. Ако сте на неравним деловима пута током вожње почели да осећате „пробијање“ виљушке, онда би већ требало да будете опрезни. Такође би требало да погледате овај део мотоцикла ако је постао мање стабилан него раније, или је виљушка постала много „мекша“. Још један знак за забринутост биће појава када сте током вожње почели да чујете неразумљиву буку или куцање из амортизера.

Коришћење неисправног мотоцикла може бити несигурно и не би требало да одлажете поправку амортизера. На крају крајева, они имају велико оптерећење током кочења, а посебно у случају нужде! Разлози за квар амортизера мотоцикла могу бити различити. На пример, најчешћи од њих су: нередовне промене уља, неправилне поправке, квар као последица ударања у препреке, механичка оштећења шипке (огреботине, рђа, каменчићи), оштећење опруге амортизера.

Да бисте започели са решавањем проблема, потребно је да мотоцикл ставите на неку врсту узвишења, на пример, на централно постоље. Ако га немате, можете користити посебан уређај за држање или било које доступне ствари, јер ово није аутомобил од више тона. Неопходно је уградити мотоцикл тако да је точак који вам је потребан окачен. Користите противтег ако је потребно.

Точак је истоварен, сада је потребно уклонити блатобран и точак мотоцикла. За поправку предњег амортизера потребно је скинути предњи точак, а ако ћете поправљати задњи амортизер мотоцикла, задњи. Затим уклоните завртње за причвршћивање кочионе чељусти. Када скидате точак, запамтите локацију делова - чахуре, завртње и подлошке. Не заборавите да прегледате лежајеве, можда је време да и њих замените. Сада морате уклонити вентиле. Највероватније, за ово ћете морати да уклоните један или оба даљинског управљача. На врху цеви су поклопци амортизера, морате их олабавити, али ни у ком случају их потпуно не одврнути. Слика - Поправка моношока уради сам

Лабави поклопци ће вам олакшати касније растављање амортизера. Да бисте их олабавили, најбоље је користити шестоугаону утичницу одговарајуће величине.

Одврните монтажне завртње и извуците амортизере. Да бисте раставили склоп, унапред припремите металну или пластичну кутију за мале делове. Демонтажа се мора вршити само у вертикалном положају. Испустите уље у претходно припремљену посуду и обавезно измерите количину уља у сваком амортизеру, ово ће вам требати у склопу. Отпустите вијак за причвршћивање вретена помоћу имбус кључа. Скините стару пртљажник и пажљиво извуците осигурач. Сада оштрим покретом извуците кутију за пуњење и преклопите шипку и опругу у претходно припремљену посуду.

Потребно је темељно опрати сваки део амортизера у бензину и обрисати га чистом крпом. Прегледајте делове на оштећења, оштећене треба заменити. Прстен, ако постоје неправилности, може се једноставно полирати. Чисте делове амортизера састављамо обрнутим редоследом, важно је да се при монтажи не улажу превелики напори, јер то може оштетити исправне и нове делове. У састављени амортизер сипајте ново уље чију количину сте измерили приликом растављања. Поставите точак и блатобран на своје место.

испустио притисак у гуменој сијалици, одврнуо регулатор одскока. У овој фази сам већ схватио у чему је проблем: уље је било "каљасте" боје и мириса + било је наслага неког материјала у свим рупама, колико сам разумео, то је резултат трења клипа уз зидове амортизера.

Извадимо све унутрашњости и очистимо унутрашње површине

Даље, да бих инсталирао изгубљени граничник и ради превентивне замене кутије за пуњење, морао сам да раставим цео клип

очекивао се још један улов у њему - подешавање компресије је такође било зачепљено и унутрашња шипка није хтела да се помери, морао сам да натопим све у ацетону неколико дана, повремено померајући шипку, на крају је све успело. За то време, управо сам пронашао нову уљну заптивку (произведену у Финској) и све поново саставио.
Купац је хтео све да уради уз минималне трошкове, па је уместо специјалног (у шта сумњам) уља за задње амортизере, користио обично Мотулев уље за виљушке, вискозитета 5В.

Склоп се вратио назад, прво убацимо клип у цилиндар, потпорни прстен, сипамо уље у резервоар, померамо клип напред-назад док се резервоар потпуно не напуни уљем и не изађе ваздух - карактеристични звуци нестају у последња 3 -5 мм померања клипа.
Додамо уље у резервоар и убацимо (мало стиснувши) крушку, такође је поправимо помоћу прстена за причвршћивање.
Предност овог дизајна је погодност пумпања: цилиндри су под углом један према другом, а у самом горњем делу се налази вијак који може да се користи за одзрачивање преосталог ваздуха када се све „следи“

У овом дизајну, вентил са гуменом сијалицом је обична гумена трака, која се, у теорији, пробуши иглом, надува и затим, када се игла уклони, запечати унутрашњим притиском који стисне ову еластичну траку.

Нисам веровао у успех ове шеме, па сам направио адаптер од конвенционалне пумпе (иглу шприца сам залемио на млазницу за надувавање куглица), упумпао сам амортизер у њу и залемио рупу за пумпање, тако да ништа касније ће бити одувано.

као што показује 3 месеца коришћења амортизације на комаду - све је добро, а његов власник често зарађује у таксију на мотоциклу 😉

у смислу финансијских трошкова — све је испало у оквиру 1000р, а уља има довољно за још једну амортизацију.
Хвала свима који читају.

Предњи ЗАЗовски амортизер са опругом са задње стране. Такође се види да је доњи граничник опруге са тела амортизера одсечен, а задњи граничник опруге је увучен на његово место.

Пролеће је дуго. Његово скраћивање са рубом калема није довело ни до чега.
Статично:

Ставили су још једну, кратку и чвршћу на савијање. Али било је и мало смисла, све док 2 извора са Урала нису била причвршћена једно за друго унутра. Тврдоћа се повећала.

Али и поред тога, мотоцикл је превише мекан на путу, што је веома лоше при великој брзини: баца га са подножја.

Квалитетна поправка амортизера свих врста

Амортизери су функционални елементи ослањања аутомобила који пригушују неравнине и неравнине на путу током вожње, пружајући удобност возачу и путницима. Квалитет градских и федералних аутопутева у Русији тешко се може назвати чак и задовољавајућим, па су дијагностика и рестаурација амортизера најважније ставке на листи заказаних техничких прегледа.

ПОПРАВКА ЗА 4 САТА!

Врсте амортизера:

Уљно заптивени цилиндар са хидрауличном течношћу. Унутра се налази покретна шипка са клипом и системом вентила.
Двоцевни - "цилиндар у цилиндру". Кроз оба резервоара пролази штап.
Гас - амортизер нове генерације, у којем тело делује као радни цилиндар. Одвојни вентил је обезбеђен да спречи мешање нафте и гаса.
Подесиви амортизери - кроз посебне подлошке се подешава режим вожње. Чврсти, спортски или удобнији.
Пнеуматски амортизер - користи се у комбинацији са јединственим ваздушним огибљењем, чешће двоцевним амортизером са АДС системом и гасним пуњењем

Многи савремени аутомобили опремљени су нераздвојним системима амортизације. Њихова поправка је нешто компликованија од класичних регала. Неки модели се не могу вратити.

Знаци лоших амортизера

Званични продавци не испуњавају поправка регалаи понудити куповину нових. У овом случају, сет је увек упарен. Ако дође до благог квара амортизера, мораћете да купите два нова. Због тога су многе сервисне станице специјализоване за рестаураторске радове. Искусни стручњаци ће извршити неопходне поправке, заменити само оне делове који су покварени. Услуга је посебно релевантна за половне аутомобиле немачке производње. Амортизери су веома скупи. Стога, пре него што замените сталак, требало би да се упознате са типичним знацима неправилног рада. Можда је могуће поправити амортизер сопственим рукама.

Визуелни симптоми квара:

неуједначено хабање гума изнутра;
цурење, цурење уља на унутрашњој страни точка;
корозија лежајног дела или шипке амортизера;
напукли причвршћивачи;
деформација тела;
истрошени тихи блокови;
неправилан положај опруге.

Такође је из вожње лако рећи да амортизери не раде како треба. Пре свега, пролаз рупа постаје нетипично тврд, груб. Појављују се нови звуци и ударци (нарочито ако је оштећена граничника). Не проверавајте "интегритет" регала притиском на тело - то доводи до још веће штете. Неопходно је одмах контактирати специјализовану службу за дијагностику и рестаурацију амортизера. Управљање аутомобилом са неуспешним носачима је испуњено брзим хабањем целе шасије.

Поправка амортизера "уради сам".

Уз основни сет алата, мирно место и слободно време, поправка гасних и уљних амортизера је лака. Биће вам потребан стандардни комплет за поправку, кључ за носаче, као и дизалица и постоља. Процедура:

Подигните машину и поставите држаче. Не верујте џеку.
Демонтажа. На возилима са погоном на предње точкове, опруга се равномерно компресује пре уклањања.
Станд ворк. Замена покварених делова, испуштање уља.
Монтажа и уградња амортизера.

Након завршетка самопоправке, поравнање точкова је обавезно. Задњи подупирачи се обнављају на исти начин као и предњи. Једина разлика је у томе што се рад мора изводити у паровима.

Наш сервисни центар је специјализован за поправку амортизера - класичних и модерних. Квалитетна опрема и дугогодишње искуство. Током процеса рестаурације користе се само оригинални делови и мазива водећих произвођача. Сав рад је загарантован.

АТВ Информатион

Шта треба да знате о моторним санкама

Одлучили смо да сами заменимо свећице на мотоциклу, али пех, свећица је пукла и део са навојем је остао у бунару свећице. Шта да радим? Покушајте да га добијете прстима или шрафцигером? Где.

Већ је топло и снег се топи. Мото сезона 2015. ускоро почиње. Пожурите да свој мотоцикл спремите за нову сезону. Боље је извршити све планиране радове пре "сувог асфалта". Штавише, сада нема редова.

Наша нова веб страница је коначно покренута. Сада је лепши и бољи. Наш сајт је посвећен само раду мото сервиса. Овде посетилац може да сазна врсте изведених радова, цену радова и наше контакте.

Много зависи од правилног рада амортизера. Добро подешено вешање мотоцикла гарантује удобну вожњу, купујете бицикл и уживате у самој вожњи. Веома је важно схватити да је суспензија та која пружа 80% удобности. Нажалост, више од половине половних мотоцикала има „ошишано“, а понекад уопште ни сервисирано вешање – предњу виљушку и задње амортизере или амортизере, ако је реч о класичним мотоциклима или цустом.

Са задовољством вам представљамо нову услугу - поправку амортизера мотоцикла. Поправљамо све врсте амортизера за мотоцикле! По традицији, ово је висококвалитетна поправка и подешавање на индустријској опреми, а радове изводе професионалци са великим искуством. На основу резултата поправке, сви амортизери се тестирају на двобрзинском вибрационом сталку.

Сада смо спремни да пружимо најкомплетнији обим послова на поправци амортизера мотоцикла и постављању вешања мотоцикла: поправка и исправљање виљушки мотоцикла, подешавање крутости, путовања, замена потрошног материјала. Сада се све ово односи и на амортизере пуњене уљем и гасом, укључујући спортске и конзолне моно-амортизере, као и на амортизере са компензационим резервоарима (како их лукаво називају у МОТО магазину - „тип ранца“).

Изводи се потпуна замена пунила (азот, хелијум или угљен-диоксид - по избору!), Сви потрошни материјали и компоненте су доступни, укључујући шипке и вођице.

Услови поправке амортизера мотоцикла - 7-10 дана. Цена варира од 2000 до 5000 рубаља, у зависности од сложености посла.

Чланак о томе како поправити амортизере аутомобила - врсте кварова, методе за решавање проблема. На крају чланка - видео о поправци амортизера "уради сам".

Садржај чланка:

уређај за амортизацију
Век
Типични кварови
Дијагностика
Видео "уради сам" за поправку амортизера

Аутомобилски амортизер је уређај који апсорбује вибрације или разне ударе који прелазе са коловоза на тело. Такве вибрације различитих система потискују се клиповима који раде у вискозним медијима. Због таквих медија, амплитуда осцилација се смањује.

Савремени возачи се често суочавају са потпуним кваром или кваром система вешања, чији су главни делови амортизери. Због тога је потребна хитна поправка, што ће спасити власника аутомобила од даљих компликација. Такве поправке треба почети са детаљном дијагнозом.

Амортизери су предњи и задњи. За поправку таквих критичних делова неопходно је детаљно познавање самог дизајна.

Савремени амортизер је сложен уређај који се састоји од различитих делова. Амортизери се замењују искључиво у пару. У случају оштећења или квара једног носача, власник аутомобила ће морати да промени оба. У процесу обнављања или поправке амортизера, морате погледати упутство за употребу возила. Откривени квар захтева пажљиво проучавање и одговарајуће одлуке.

Процес поправке амортизера мора бити припремљен у складу са тим. Ово ће захтевати следеће алате и материјале:

ауто сет;
кошуљице;
подржавање коза;
рацк кеи;
нови кертриџ.

Након припреме наведених уређаја, радови на поправци могу започети директно.

Тренутни безбедносни прописи захтевају да се возило монтира на монтажне стубове. У овом случају, они морају бити правилно постављени. Вијци за причвршћивање полуге и матица вретена се одврћу, затим се уклањају причвршћивачи и уклања амортизер. У случају правилног одвртања причвршћивача, уклањање амортизера је прилично лако, али не смемо заборавити да уклоните унутрашњи навој.

Након што сте завршили демонтажу амортизера, можете уклонити унутрашње делове из њега. Прво се уклања стари кертриџ, уместо кога се поставља нови и затегне навртком. Након замене кертриџа, можете вратити амортизер на своје место користећи описане кораке.

Након што је поправка завршена, возило треба послати у сервисни центар како би се подесило поравнање точкова. Стручњаци такође саветују приликом поправке или рестаурације амортизера да обаве дијагностику и провере главне елементе вешања аутомобила, укључујући вучну шипку, кочиона црева, носаче, блокове.

Као и сваки производ или део, амортизери имају свој радни век и периоде замене. Рестаурацију или поправку уређаја треба извршити одмах након откривања квара и квара. Што се тиче њихове потпуне замене, она се врши сваке три године.

Да бисте продужили животни век, препоручују се следећа једноставна правила:

одбити да користите испоруке за подизање суспензије, што може оштетити шипку амортизера;
избегавајте велике брзине када возите по оштећеним путевима;
зими загрејати уље које се налази у амортизерима.

Ако одлучите да подигнете каросерију аутомобила, потребно је да водите рачуна о уградњи амортизера одговарајуће величине. Неспретно руковање може изазвати брзо хабање не само амортизера, већ и целе суспензије. А зими, да бисте почели да се крећете, морате користити малу брзину и ниске брзине.

У складу са свим горе наведеним правилима рада, благовременом дијагностиком, као и поправком или рестаурацијом амортизера, могуће је значајно повећање радног века целог возила. Радови на поправци се спроводе у складу са природом откривеног квара. Не заборавите на иновативне неодвојиве узорке амортизера који се не могу поправити.

Сваки возач са искуством упознат је са типичним кваровима ове јединице. Ако уље цури, то указује на смањење притиска на заптивачу, што може довести до потпуног губитка перформанси дела.

Такође треба да пазите ако дође до игре током одбијања или компресије. Последице ће бити исте као код покварених вентила.Уређај више неће моћи да обавља своје директне функције, а аутомобил ће куцати, тутњати и друге непријатне звуке током вожње. Вожња у таквом аутомобилу није само непријатна, већ и прилично опасна.

Од спољашњих оштећења могу се разликовати пукотине у очима или удубљења на кућиштима. Такви мањи проблеми могу довести до озбиљнијих оштећења, па чак и да утичу на шасију. Након што је пронашао било какав знак таквог квара, сталак се уклања и ослобађа из опруге.

Најбољи начин да се открију проблеми са амортизерима је да се провери стабилност самог аутомобила, како при великим тако и при малим брзинама. Власник треба да обрати пажњу на то како његов „гвоздени коњ” реагује на ударце или јаме и колико брзо враћа равнотежу када удари у такве избочине.

Ако се пронађу и најмања одступања, потребно је детаљно испитати амортизере. Анализирајући стање заштите, прашнике треба прегледати. У те сврхе се користе надвожњаци или посебне јаме, које вам омогућавају да прегледате и предње и задње амортизере одоздо.

Ако су прашници поцепани или чак мало оштећени, боље је поставити нову заштиту. Прашници су одговорни за заштиту амортизера од ситних честица прљавштине у рупама, што временом доводи до свих врста кварова или оштећења. Ако је амортизер лишен такве заштите, његов радни век се значајно смањује.

Узимајући у обзир главну функцију амортизера - да се смањи котрљање аутомобила на неравним површинама пута, прилично је лако утврдити квар. Главни знак квара овог уређаја је повећање осцилација и појава додатне буке која се раније није осећала.

Ако точкови аутомобила падну у јаму, онда можете чути звук ударања, што се такође сматра додатним знаком квара. Тако можете сазнати о потреби за раном заменом или поправком амортизера. Међутим, потребно је детаљније проучавање проблема.

Прво, неопходан је визуелни преглед дела и његово пажљиво проучавање. Ако се пронађе масна мрља, неопходно је извршити поправке и вратити амортизер у радно стање. Треба напоменути да је процес дијагностиковања овог уређаја на штанду прилично компликован задатак, тако да многи покушавају да одмах купе нове амортизере или сами поправе регале користећи комплет за поправку.

Амортизер се сматра потрошним елементом, који се мора променити након периода од три године. Лоше стање руских путева смањује ово време за неколико пута - суспензија отказује много раније од времена које је одредио произвођач. Ипак, не треба очајавати унапред, као и бацити поломљени део. Ако се амортизер не може поправити, увек се може заменити.

Пре него што изаберете метод, потребно је узети у обзир неколико фактора, укључујући цену новог дела - ако то кошта власника аутомобила колико и поправка, не би требало да прљате руке. Поред тога, поправка захтева одређене вештине. Такође имајте на уму да обновљени амортизер неће дуго трајати.

Генерално, амортизер је мултифункционални део који је одговоран не само за пригушивање вибрација тела, већ и за кочење. Осигурава стабилност возила. Стога, пошто је добро разумео суштину рада таквог уређаја, возач ће моћи да разуме проблем на време и донесе исправне одлуке да га отклони. Чак и након проласка кроз одржавање, амортизери могу изненада зашкрипати или процурити, тако да их морате стално пратити.

Већина модерних аутомобила опремљена је такозваним неодвојивим амортизерима. То значи да су непоправљиви. За разлику од склопивих колега, они имају петогодишњи гарантни рок. А на висококвалитетним аутопутевима они ће трајати дуже.

Постоје и амортизери са пумпањем. За такве моделе је промењено појачање гаса, чиме се врши реструктурирање перформанси ако је аутомобил подложан великим оптерећењима. Савршено раде док се не разбију, изводећи горе описану додатну опцију. Ако такав амортизер поквари, биће прилично тешко поправити га.

Чињеница је да модели са пумпањем током поправке блокирају цеви за хидрауличну течност, које су одговорне за здравље целог дела. Готово је немогуће извршити такве поправке без интервенције специјалиста и посебне опреме. А куповина новог дела коштаће неколико стотина долара.

Стручњаци препоручују коришћење само оригиналних компоненти за поправке и не веровати јефтиним фалсификатима - на крају крајева, кохерентност компоненти система и машине зависи од овог уређаја. Не смемо заборавити да осигуравачи интервенишу у свакој процедури верификације, у случају одговарајућег случаја, проучавају све детаље како би пронашли разлог и, ако је могуће, одбили да плате.

Видео за поправку амортизера уради сам: