Поправка тркача мопеда уради сам

Популарност скутера расте сваке године. И ово није изненађујуће. Ниска цена, лакоћа одржавања, добре перформансе чине мопед незаменљивом ствари у животима многих.

У многим деловима света, број скутера на улицама је већи од аутомобила. Имају високу маневарску способност, што вам омогућава да не размишљате о саобраћајним гужвама за становнике мегаградова. Међутим, понекад се јављају ситуације да мопед поквари и не жели да се покрене.

Можете сами поправити скутер или га однети у радионицу. Ово је свачија лична одлука. Одлучујући да га сами поправите, потребно је да припремите простор за ово. Најчешће се поправке врше у гаражи.

Најчешћи кварови су повезани са замена уља и филтера. Погрешно уље може узроковати да се мотор не покрене.

Прво морате да испустите старо уље кроз отвор за одвод. Затим је карбуратор потпуно растављен.

Уређај и поправка кинеских мопеда не би требало да ствара велике проблеме за особу која бар мало зна о томе.

Да бисте идентификовали квар скутера, потребно је проверити све елементе заузврат. Перформансе било ког скутера зависе од нормалног функционисања компоненти као што су компресија, гориво и варница. Ако један од елемената не ради, скутер неће ићи.

Гориво може проузроковати да мопед не стартује ако је бензин био напуњен дуже време. Студије показују да се од дугог боравка у резервоару октански број бензина смањује, односно његов квалитет се приметно погоршава. Резултат је само један: варница не запали такав бензин. Ако знате да точите гориво већ дуже време, најбоље је да Испразните старо гориво и ставите ново гориво на његово место..

Други разлог зашто се скутер не покреће може бити прљав филтер - гориво или ваздух. Филтер горива је неопходан за пречишћавање бензина од разних нечистоћа, рђе. Чисти бензин мора бити доведен у мотор, јер од тога зависи хабање многих делова мопеда.

Филтер за ваздух је дизајниран за чишћење ваздуха који улази у карбуратор. Треба га прилично често мењати, јер се на њему стално таложе прашина, прљавштина итд.

Трећи разлог зашто се мотор не покреће може бити недостатак варнице. Проверити да ли су свеће за ово криве је лако као и љуштење крушака. Довољно је заменити новим. Ако није било могуће покренути, а бензин је напуњен свежим, морате погледати дубље разлоге.

Утврдивши да ни свеће ни бензин нису узрок квара, идемо даље.

Као што је раније речено, проблеми у раду мотора могу бити различити. Врло често су ови проблеми повезани са свећама или са карбуратором. Варница можда неће искочити због чађи на свећи, која се јавља услед употребе богате смеше.

Можда постоји мали размак, који такође не доприноси појави нормалне варнице. Код двотактног мотора овај размак је 0,6-0,7 мм. Са мањим зазором, већа је вероватноћа да ће се електроде истопити. Повећање јаза доводи до повећања потрошње струје и потребно је више напона да би се створила варница.

Постоје ситуације када се мопед зауставља током вожње, а затим наставља да иде даље. Ово се дешава због одлагања чађи са електроде. За неко време, варница се губи и мотор престаје да ради. Након самочишћења, перформансе се враћају.

Прекиди у раду мотора могу бити повезани са влагом на електричним уређајима и ожичењу. То доводи до губитка напона. После сушење ових делова, рад мотора треба да се врати.

Прилично чест узрок у нашем поднебљу је вода улази у гориво, а затим у карбуратор.

Размотрени разлози лако отклањају сами возач. Међутим, ако ове радње нису донеле жељено решење и мотор не ради, мотор скутера треба поправити.

Што се тиче карбуратора, узроци кварова могу бити узроковани неправилним квалитетом смеше. Ако је мешавина мршава или богата, перформансе мопеда ће бити угрожене. Квалитет смеше се може проверити стањем свеће. Црна боја ће указивати да је смеша богата, односно да се уље претерано користи. Бела боја ће указати на сиромаштво смеше и смањење снаге мотора из тог разлога.

Поправка карбуратора скутера врши се на топлом мотору. Пре тога, уколико постоји могућност зачепљења, треба га очистити и испрати. Само подешавање карбуратора састоји се од следећих радњи:

1 акција - потребно је подесити брзину у празном ходу.

Ова радња се изводи помоћу вијка у празном ходу. Да би се повећала брзина, завртањ се затегне, а за смањење се одврне. Након загревања скутера, уз помоћ једноставних манипулација, можете подесити стабилан рад мотора у празном ходу.

Корак 2 - проверите и подесите квалитет смеше за карбуратор помоћу посебног завртња.

Запаљива смеша која улази у карбуратор мора јасно имати пропорције које је одредио произвођач скутера. Ако је смеша превише мршава, скутер губи снагу и прегрева се. Са богатом смешом, гориво се користи неекономично. Овај проблем можете решити окретањем завртња. Окретањем завртња у смеру казаљке на сату смеша се обогаћује, у супротном смеру се нагиње. Боја свеће ће указати на квалитет смеше. Свећа има црну боју и чађ, што значи да је смеша богата. Ако је, напротив, бела, смеша мора бити обогаћена.

3 акција - подесите квалитет смеше померањем игле.

Са иглом се изводе следеће манипулације: када се игла подигне, смеша се обогаћује, а када се спусти, она се исцрпљује.

4 акција - регулација нивоа горива у комори за пловак.

Провера нивоа горива врши се провидном цеви која се налази на дну карбуратора. Поступак је следећи: одврните завртањ за крему, подигните цев и проверите ниво горива. Ниво горива се прати док мотор ради. Цев треба држати изнад карбуратора. Ниво горива треба да буде мало испод ивичњака поклопца карбуратора.

Поправка кинеских мотора не изазива велике потешкоће за већину власника скутера. Треба запамтити да су главна причвршћивања "Кинеза" деликатнија него код домаћих мопеда, тако да не морате ништа да вучете свом снагом.

На пример, изненадни покрети приликом поправке карбуратора кинеског скутера могу изазвати цев ће бити оштећена. Затим се пригушивач уклања. Многи произвођачи кинеских скутера користе пластично лемљење. Ово се мора узети у обзир приликом растављања мопеда.

Произвођачи су предвидели да ће многи власници скутера желети да сами ураде поправке, тако да једноставно нема ништа компликовано у дизајну таквих скутера. Приручник за поправку кинеског скутера ће вам омогућити да сами извршите све кораке. Свако ће моћи да се носи са главним проблемима и поправи мотор кинеског скутера.

Видео за поправку скутера ће одговорити на већину ваших питања.

Списак најчешћих проблема са скутерима које можете сами да решите без помоћи стручњака.
Злочин: светло кочнице не светли, гранични прекидач ручице кочнице не ради.
Аналитика: ручица једне од кочница није притиснута или постоји квар у кругу кочионог светла.
Радња: Замените сијалицу, подесите слободан ход ручице кочнице или замените гранични прекидач ручице кочнице.

Злочин: прегорео осигурач.
Радња: Проверите и, ако је потребно, замените главни и стартер осигурач.

Злочин: спој терминала са жицом прекривен је лабавим премазом од оксида.
Аналитика: Батерија не производи довољан напон, што може бити због квара у колу или ако су терминали батерије оксидирани.
Радња: проверите коло, напуните батерију ако је потребно. Очистите терминале од оксида.
Привремена мера је покретање мотора помоћу кик-стартера.

Злочин: укључили сте контакт, притиснули ручицу кочнице и дугме за покретање, а релеј стартера и даље не кликне.
Аналитика: Неисправно коло електричног стартера.
Радње: очистите контакте на релеју и стартеру, „зазвоните“ релеј, ожичење, намотаје стартера.

Злочин: када притиснете ручицу кицк-стартера, она се помера, али се радилица мотора не окреће; нога не осећа отпор померању ручице кик-стартера.
Аналитика: Покварили су се зуби зупчаника покретача или чегртаљке. Радња: Замените неисправне делове.
Злочин: електрични стартер окреће радилицу, али мотор се не покреће.
Аналитика: карбуратор је „сув“ (одврните завртањ за испуштање пловне коморе - видећете). Варијанте разлога: филтер вентила за гориво је зачепљен, гасни вентил је неисправан, цев за гориво је зачепљен, вакуумско црево контроле гасног вентила је искочило или цури.
Радње: очистите филтер вентила за гориво, издувајте цев за гориво, проверите да ли аутоматски вентил за гориво ради.

Злочин: гориво се доводи у карбуратор, али не улази у поп-уп комору.
Аналитика: заглављивање вентила пловка горива.
Радња: Уклоните поклопац пловкасте коморе и очистите седиште вентила. Ако то не успије, замените вентил.

Злочин: одврнули сте свећу, а она је „мокра“ - прекривена слојем несагореле мешавине бензоа.
Аналитика: Превише богата мешавина горива, што је због превисоког нивоа горива у комори за пловак или због зачепљеног ваздушног филтера.
Радње: након растављања карбуратора, проверите ниво горива, очистите ваздушни филтер.
Нежељени ефекти: мотор се одмах покреће ако прскате мало бензина у филтер за ваздух.
Аналитика: аутоматски старт-уп обогаћивач не ради.
Акција: проверите здравље почетног обогаћивача (постоји неколико начина - детаљно су описани у приручницима за поправку)

Злочин: свећица извучена из утичнице не варничи (у положају где је метални део свећице у поузданом контакту са уземљењем скутера).
Аналитика: неисправна свећица: покварен изолатор или електроде прекривене дебелим слојем чађи.
Радња: очистите свећицу брусним папиром или замените. Ако се варница и даље не појави, дијагностикујте друге елементе система паљења.

Злочин: на свјећици се формира варница, али слаба или „тече“.
Аналитика: изолатор је покварен на свећици.
Радња: Замените свећицу.

2. МОТОР ЈЕ ТЕШКО ЗА ПАЉЕЊЕ, НЕСТАБИЛНО РАДИ
Злочин: мотор се не „заврти“, чују се пуцкетање у карбуратору.
Аналитика: претерано сиромашна запаљива смеша, могући узрок је усисавање ваздуха кроз лабаву усисну цев или оштећене уљне заптивке радилице. Вода у комори за пловак.
Радња: замените заптивку испод цеви и равномерно затегните завртње његовог причвршћивања. Замените заптивке радилице. Ослободите се воде у комори за пловак (одвртањем завртња за испуштање пловне коморе), издувајте млазнице и канале карбуратора, замените бензин у резервоару.

Злочин: на одврнутој свећици (у положају где је њен метални део у поузданом контакту са „масом“ скутера) формира се варница, али су површине изолатора и електрода суве.
Аналитика: обогаћивач аутоматског покретања не ради (ако је мотор хладан). Нормална запаљива смеша се не формира. Зачепљен млаз у празном ходу.
Радње: проверити исправност стартног обогаћивача (види тачку 1). Издувајте млазнице и пролазе карбуратора.

Злочин: на изолатору и електродама одврнуте свећице налазе се капи воде. Аналитика: бензин инфилтриран водом.
Радња: ослободите се воде у комори за пловак.

Злочин: формира се варница на одврнутој свјећици (у положају у којем је њен метални дио у поузданом контакту са "масом" скутера), али су површине изолатора и електрода прекривене црном масном чађом (фотографија 5).
Аналитика: марка свећице не одговара термичком режиму мотора - њен број сјаја је већи од оног који је потребан за овај мотор (свећица је „хладна“). Температура у радном подручју свеће је недовољна за самочишћење електрода.
Радња: замените свећицу „топлијом“ (са мањим бројем сјаја).

Злочин: мотор се нормално покреће, али убрзо долази до прекида у раду и стаје.
Аналитика: отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво је зачепљен или су црева одговорна за комуникацију садржаја резервоара за гас са атмосфером зачепљена.
Радња: Очистите отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво или црева.

Злочин: када притиснете ручицу кицкстартера, нема отпора компресији гасова у цилиндру.
Аналитика: изузетно истрошени клип, цилиндар, клипни прстенови.
Радње: проверите компресију - помоћу мерача компресије или мерењем делова (након демонтаже цилиндра). Када се дијагноза потврди, мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.

Злочин: чује се звук пуцања гасова, стварају се масни трагови на глави и цилиндру.
Аналитика: Оштећена заптивка главе мотора или лабава глава до цилиндра.
Радња: замените заптивку и затегните матице које причвршћују главу за цилиндар са потребним обртним моментом (силом) према редоследу који препоручује упутство за поправку.

3. ДРУГИ ЗВУЦИ У МОТОРУ
Аналитика, верзија 1: повећано хабање делова групе цилиндар-клип.
Радња: Мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.
Верзија 2: термички зазор у погону вентила је нарушен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите вентиле.
Верзија 3: ланац у погону вентила је олабављен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите напетост ланца.
Верзија 4: у ременици варијатора су се развили жлебови по којима се крећу ваљци, као и сами ваљци.
Радње: замените истрошене ременице, ваљке (могуће и друге делове варијатора).

4. МОТОР СЕ ЗАУСТАВЉА КАДА СЕ ИЗНЕНАДНО ОТВОРИ ГАС
Околност 1: Мотор је управо покренут.
Анализа: мотор није довољно загрејан.
Радња: наставите са загревањем мотора у празном ходу.

Околност 2: Мотор је добро загрејан.
Аналитика, верзија 1: карбуратор није подешен.
Радња: подесите брзину у празном ходу, ако је потребно - главни систем за дозирање (погледајте параграф 5).
Верзија 2: варијатор не ради исправно.
Радње: видети тачку 10.

5. МОТОР СЕ ПАЉЕ НОРМАЛНО АЛИ СЕ НЕ КРЕЋЕ
Злочин: густ издувни дим, прекомерна потрошња горива, црне наслаге на електродама свећица.
Аналитика: Главни систем за дозирање је припрема претерано богате смеше.
Радње: подесите квалитет смеше - спустите иглу за подешавање гаса карбуратора за једну поделу (жлеб) надоле. Можда ће бити потребно уградити главни млаз за гориво са мањим отвором.

Злочин: мотор се прегрева, при убрзању се чује детонација, на електродама и изолатору свећице је бели премаз. Након искључивања паљења, мотор наставља да ради неколико секунди (детонира).
Аналитика: Главни систем за мерење карбуратора је превише нагнут.
Радње: подесите квалитет смеше - подигните иглу за подешавање гаса карбуратора за једну степеницу. Можда ће бити потребно уградити главни млазњак великог отвора.

Злочин: мотор ради неуобичајено тихо (иако се лако пали), мало дима издувних гасова, мотор "не вуче" током убрзања.
Аналитика: пригушивач, канали и прозори цилиндара зачепљени чађом (код двотактних мотора).
Радња: ако је могуће, очистите наслаге угљеника. Ако је пригушивач потпуно зачепљен (ваздух не пролази), замените пригушивач.

6. МОТОР ГУБИ СНАГУ НАКОН ДУГЕ ВОЖЊЕ
Околност 1: Мотор је ваздушно хлађен.

Злочин: кретање ваздуха испод кућишта цилиндра се не осећа, а лист папира се не „лепи“ за решетку за усис ваздуха (на десној страни мотора) (ако тестирате папиром).
Аналитика: лопатице вентилатора су поломљене, друга претпоставка је да кућишта система за хлађење не пристају добро или су на местима подељена.
Радња: Замените радно коло и оштећена кућишта.

Околност 2: мотор са течним хлађењем.
Злочин: расхладна течност цури, њен ниво је пао у резервоару.
Аналитика: компоненте система су неисправне: пумпа, термостат, радијатор.
Радња: замените неисправне чворове.

7. МОТОР НЕ УБРЗАВА СКУТЕР НА 50 КМ/Х
Подаци о инспекцији: брзиномер је калибрисан, ограничавач снаге или брзине није инсталиран.
Аналитика верзија 1: дизајн скутера није дизајниран за такву брзину.
Радње: Све акције су бесмислене.
Верзија 2: карбуратор је неправилно подешен, пригушивач је зачепљен или су делови групе цилиндар-клип истрошени.
Радња: погледајте тачку 2 или промените скутер.
Верзија 3: варијатор не ради исправно.
Радње: видети стр. 9, 10.

8. СКУТЕР СЕ НЕ ПАЉЕ КАД МОТОР РАДИ
Злочин: варијатор је неисправан.
Аналитика: опруга гоњене ременице је сломљена, клинасти ремен је сломљен (да бисте то проверили, уклоните поклопац варијатора - кварови се примећују на визуелном нивоу).
Радња: Замените неисправне делове.

Злочин: неисправно центрифугално квачило.
Аналитика: опруге ципела су поломљене, облоге ципела су прекомерно истрошене (утврђује се визуелним прегледом након уклањања поклопца варијатора) (слика 9). Радња: Замените неисправне делове.

9. ТРПЕТИ СКУТЕРА
Злочин: трзаји се осећају током вожње.
Аналитика: Клизање ЦВТ ремена (због хабања, оштећења или подмазивања) или прекомерно истрошене површине ременице.
Акција: замените неисправне делове (слика 10).

10. СКУТЕР СПОРО УБРЗАВА, ВОЖИ СПОРО
Аналитика: Током недавног подешавања, тежине центрифугалног регулатора или опруге гоњене ременице нису правилно изабране. Опруге папуче центрифугалног квачила су поломљене или су изгубиле крутост, облоге папуча центрифугалног квачила су истрошене или зауљене.
Акција: пажљивије извршите подешавање, по могућности уз учешће стручњака.

Онда ме слушај овде: То је због оног јапанског карбуратора који је на њему уграђен. Баци га јеботе и иди на место где продају карбураторе за мотокултиватор Крот.

Овај карбуратор је заправо совјетски, древни, који је стављен на совјетске мопеде и имао је заслужену „ознаку квалитета“. Већ три године тражим једну по гаражама, али нисам знао да се те ствари још производе и користе у пољопривредној механизацији. Научено случајно, купљено одмах. Наручио сам адаптер прирубнице за окретање са угљикохидрата на цилиндар. Направио ми га је за 250 рубаља.

Кабел за гас: избацујемо савијену цев са матицама тако да остане само кошуља кабла, а сам кабл вири из ње за 5 центиметара.Савијамо врх сајле 5 милиметара и притискамо га на сајлу, умотавамо савијени део са исправљеном спајалицом - тако добијамо врх жељеног облика и пролазимо без лемљења. Чврсто умотани врх добро се уклапа у жлеб пригушнице.

Имајте на уму да овај карбуратор нема стартни грејач. За покретање хладног мотора, има полугу која се мора притиснути. Он ће бити поправљен. Истовремено, смеша се обогаћује ограничавањем приступа ваздуха карбуратору. Фиксација се аутоматски ресетује када се палица за гас окрене на „пуна”. Овај карбуратор такође нема вакуум комору за контролу игле и клипа пригушнице, као ни иглу, и ради савршено. Мотор дише глатко. Мопед само лети. Гоогле ће вам рећи начин прилагођавања како не бих производио непотребна слова која су већ на Интернету.

Сам карбуратор коштао је 900 рубаља. То је, можда, све.

Да би мотор са унутрашњим сагоревањем радио, потребне су му три компоненте: гориво, варница, компресија. Главни слоган моторне механике је „чуда се не дешавају“. Увек се мора имати на уму да ако, приликом решавања проблема и поправка скутера испоставило се да постоји варница, постоји компресија, гориво се доводи, али мотор неће да се покрене, то, по правилу, само значи да једна од ових компоненти заправо недостаје.

Превише је лењ да дам скутер на поправку и платим новац за њега. Позната ситуација. Онда је време да се поправите сопственим рукама.

Основни принцип отклањања кварова и поправке скутера је да корак по корак елиминишете елементе система, покушавајући да идентификујете узрок квара у једном од њих. Неопходно је претраживати и поправљати стриктно узастопно, од самог почетка ланца до самог краја. То јест, на пример, у одсуству варнице, не би требало одмах да мењате прекидач. Прво морате да се уверите да је генератор „жив“ код нас, а затим тестирајте ожичење. итд.

Важна напомена: ако пред собом имате уређај, који је, према речима власника, „радио као сат“, логично је да се распитате да ли се стари бензин сипа у резервоар. Пар месеци складиштења је довољно да бензин изгуби октански број до те мере да изгуби способност паљења.

Важно је запамтити да пре него што направите коначну дијагнозу и почнете да поправљате скутер, морате се уверити да је на њему инсталирана свећица која свесно ради, а карбуратор такође функционише нормално.

Поред тога, морате знати да је исправан рад мотора (чак и у празном ходу) уско повезан са исправним радом варијатора, квачила, као и групе брегастог вратила и вентила. Другим речима, са нормално функционишућим системима снаге, паљења и ЦПГ-а, проблем може бити, на пример, у мењачу, пошто се обртни момент радилице директно преноси на варијатор.

Приликом обављања дијагностике и поправке, мора се имати на уму да су под одређеним околностима довеле до потребе поправка скутера, потребно је проверити не један елемент, већ цео систем. На пример, ако је карбуратор зачепљен, под условом да је ваздушни филтер нетакнут и импрегниран, потребно је проверити прљавштину у резервоару за гас и филтеру за гориво. Ако је скутер дуго возио без филтера за ваздух или са неимпрегнираним филтером, онда се све мора проверити: ЦПГ, радилица и главни лежајеви.

У наставку су наведени неки од проблема који се могу појавити, као и главни кораци за њихово решавање. Везе указују на места на којима можете пронаћи информације о овој ставци.

Свака, чак и најнапреднија мотоциклистичка опрема захтева пажљиво руковање и професионалну негу. Мотор је срце Алфа мопеда. У позадини неправилног руковања, последице могу бити непредвидиве.Да би се избегли ризици од неповратног оштећења мопеда, важно је знати како самостално раставити и саставити мотор овог модела. Лако је извршити поправке. Ово ће захтевати искуство, као и познавање неких нијанси.

Мотор кинеског мопеда Алпха има карактеристичне карактеристике, захваљујући којима љубитељи мотоциклистичке технологије преферирају овај модел.

Запремина мотора - 72 цц. Уз прави приступ, може се надоградити на 110 цц. Такође, по жељи можете повећати брзину за 10 километара.

Слаба тачка мотора је мењач, који захтева велику пажњу и деликатан приступ.. Када поправљате „срце“ мопеда, морате знати како правилно раставити и саставити овај део „организма“ мотоцикла.

Алпха је опремљен снажним мотором, чији је круг сложен. Ако не можете сами да схватите, препоручује се да контактирате искусног специјалисте. Цена поправке је прилично приступачна.

Кинески мопед Алпха, чија је цена демократска, власницима не прави много проблема. Прекиди у мотору мопеда имају неколико разлога, након што се позабавите којима, можете брзо поправити квар.

Демонтажа мотора мопеда

Дакле, ако се мотор покреће са великим потешкоћама, пригушивач "пуца", а дим излази из цеви, онда је мопед "несташан" због проблема са карбуратором. Да бисте решили овај проблем мопеда Алпха, морате:

• очистите карбуратор;
• темељно очистите ваздушни филтер мопеда;
• затегните завртње;
• подесите карбуратор мопеда.

Ако Алпха полако повећава брзину, а њен мотор није у стању да развије декларисану снагу, онда разлог лежи у неправилном раду вентила мопеда. Такође може да се „разболи“ због празнина и нетачне временске фазе. Да би Алфа мопед нормално функционисао, потребно је заменити коришћене вентиле новим.

Ако мопед Алпха није у стању да развије жељену брзину, упркос буци мотора и солидној брзини, немогуће је зауставити окретни точак, а мењање брзина је испрекидано, онда је узрок квара трошење квачила.

Да бисте поправили квар, морате извршити следеће манипулације:

• уклоните мотор;
• уклоните пластични поклопац;
• одврните завртањ за стезање;
• одврните механизам за подешавање и чврсто затегните завртањ;
• покренути мопед;
• укључите прву брзину и возите неколико метара.

Други узрок квара мотора мопеда може бити хабање погонских ланчаника. Ако су истрошени, морају се заменити новим.

Можда ћете имати проблема са прегревањем мотора. Ситуацију можете исправити након додавања уља. Ако уље исцури, одмах потражите професионалну услугу..

Прегревање мотора Алфа мопеда

Растављање Алпха мотора је прилично једноставно. За ово вам је потребно:

• "рука" кључем;
• одврните завртње на усисној грани (за 10);
• одврните поклопце цилиндара и завртње који се тамо налазе (4 комада);
• уклоните главу цилиндра.

Након обављања потребних манипулација, потребно је правилно саставити мотор постављањем свих делова на своје место.

Дијаграм вам може помоћи да схватите нијансе. Такође, много корисних савета о поправци најважнијег "органа" мопеда Алпха садржано је у видео снимку за обуку.

Неопходно је раставити мењач ради замене половних делова. Ово се ради након што су следећи делови демонтирани:

Поправка овог дела мотора се врши на следећи начин:

1. помоћу одвијача или сечива уклоните причврсни прстен и погонски зупчаник мењача;
2. пажљиво одврните вијак који причвршћује зупчаник и уклоните механизам за мењање;
3. уклоните виљушку и осовину мењача;
4. уклоните радилицу и бубањ (укључујући језгро);
5. након замене истрошеног дела новим, саставите (обрнутим редоследом).

Да бисте правилно извршили самопоправку мотора, морате се упознати са видео записима за обуку. Дијаграм мотора овог модела ће помоћи да се не збуни локација вилица и зупчаника. Ако нема приступа шеми, онда их је потребно означити на комаду папира.

Мопеду Алпха ретко треба поправка. Ако власник није сигуран у своје способности, онда поправку треба да обави професионалац. У супротном, цена издања ће бити веома висока.

Типична ситуација: нога сата скутера Рацер Таурус, када се притисне, виси у притиснутом положају и не покреће мотор. Окреће се као у празном ходу, док неки чудни звуци долазе испод поклопца варијатора.

Разлог за овај квар лежи у погрешној монтажи кицкстартер механизма који се налази испод поклопца варијатора. Тачније, чак иу погрешној монтажи, али у незнању да се поклопац варијатора мора уклонити само са претходно уклоњеном ногом радилице, остављајући осовину кицкстартера на свом месту.

Почетници то обично не знају и уклањају поклопац варијатора заједно са радилицом и вратилом, савијајући на тај начин држач повратне опруге и обарајући исправну уградњу вратила. А онда не могу како треба да саставе механизам на „гомилању“, па возе са заувек празном курблу.

Скините поклопац варијатора, одврните вијак на нози радилице и уклоните га са осовине.

Извадимо улазну осовину стартера четкице из кућишта поклопца.

Немојте изгубити потисну подлошку осовине кицкстартера.

Уклањамо предњи варијатор. Рад на уклањању варијатора скутера детаљно је описан у чланку: Како уклонити варијатор скутера са доступним алатима

Вадимо међувратило, као што видите, нема трагова подмазивања, што није добро. Сви покретни делови морају бити подмазани.

Да би се подмазала међуосовина, мора се раставити, за то уклањамо клин.

Уклоните потисну подлошку и зупчаник средњег вратила.

Подмажите осовину машћу (Литол-24).

Састављамо међувратило обрнутим редоследом. Подмажите држач за монтажу средње осовине.

Подмажите радну површину осовине.

Након што је међувратило потпуно подмазано, оставите га на страну, за сада нам неће требати.

А сада, обратите пажњу на држач за причвршћивање повратне опруге, он је несавијен, а они су га из незнања одвојили када су покушали да скину поклопац варијатора заједно са осовином кикстартера (не узимамо у обзир наш случај, јер давно је био савијен пре моје интервенције).

Уграђујемо међуосовину у рупу, водећи рачуна да затик на осовини уђе у посебан жлеб.

Уверавамо се да и носач за монтажу легне на своје место.

Тражимо ознаке на средњем вратилу - у нашем случају, ово је „стрелица“ и слова ФТ.

Окрећемо зупчаник средњег вратила тако да је „стрелица“ усмерена на осовину радилице, а слова ФТ су усмерена на осовину кицкстартера (не збуните).

Тражимо „сварени зуб“ у сектору кикстартера.

Једном руком држите зупчаник супротног вратила од мешања, другом руком уметните осовину кикстартера тако да се „заварени зуб“ приближи зубу спиралног зупчаника контра вратила, односно да се вратило кикстартера не сме окретати у смеру казаљке на сату „заварено“ зуб" Мора се поправити од окретања .

Након уградње осовине кицкстартера, покрећемо повратну опругу на њено место, најлакши начин да то урадимо је помоћу клешта.

Након уградње повратне опруге, причврстимо претходно поравнати носач за причвршћивање.

Пре уградње поклопца варијатора, не заборавите да ставите потисну подлошку на осовину кицкстартера.

Питање. Имам исти скутер. Пукла ми је унутрашња полумесечаста чаура кицкстартера, раставио сам је и променио. Ударац почиње и добро функционише, али једно, када се вози, полумесец одлети са места и почне да звони на неравнинама. Реци ми шта би могао бити разлог? Хвала унапред

Највероватније сте заборавили да ставите потисну подлошку на осовину кикстартера, што омогућава осовини да "хода" око аксијалног правца. Такође мислим да веза између главчине и вратила има доста радијалног зазора. Генерално, механизам се мора уклонити и видети шта је шта.

Реците ми молим вас у ком тренутку треба да буде клип при склапању кикстартера!Бићу захвалан на одговору!

Владимире, положај клипа не утиче на рад кикстартера. Оставите како јесте - не можете погрешити.

Не могу да ставим поклопац варијатора,нешто га не пушта.И тако се уврнуо и не иде.Упомоћ!

Како то не ради. Поклопац треба да шкљоцне на своје место руком. Нема ту ништа компликовано, можда сте нешто забрљали са осовинама кикстартера?

Зашто се мој кицкстартер врти јако тешко, молим те реци ми

Жења, највероватније је код тебе једноставно зарђао. Раставите га, подмажите све делове и поново саставите - нема више посла 15 минута.

Управо сам то урадио после ремонта. И реците ми да кампања треба да буде велика?

И да ли се жлеб за монтажу и даље мења?

Видите који мотор. Ако имате четворотактног Кинеза, онда компресија треба да буде најмање десет. Теоретски, монтажни жлеб се може заменити, али у пракси ...

Хвала пуно. Сутра ћу покушати да урадим нешто са тим.

након притиска на ногу кикстартера, пукла је и врти се у свим правцима не знајући како се то ради, можда се опруга тамо одмакла? Помоћ

Хвала вам пуно, пуно је помогло, иначе не бих могао да га ставим 3 дана)))))

Имам питање ако су сви зупци средњег и примарног вратила у сталном захвату са зупчаником радилице,шта се дешава када се мотор покрене?један зупчаник се удаљава од другог?

Исти проблем, не могу да ставим поклопац варијатора, а скинуо сам само осовину, али као да нешто смета шта да радим

Доњи део седишта осовине са полумесецом на картеру се одломио, шта се може учинити? 157кмј 150цц

Згодни аутор је све схватио први пут!

Здраво! Молим вас реците ми, имам мотор од 157кмј од 150 кубика. Проблем је што се мој полумесец на кикстартеру стално губи, скупио сам све како пише. Сакупљено, притиснуто пар пута, и виси на дну. Растављам, гледам, али полумесец нема и тако стално! Шта би могао бити проблем?

Хвала вам
Аутор по чланку
Ништа
Лисхнево пхото
Врло корисно
како
У књизи о
рашчлањивање

зашто се поклопац кикстартера ломи.

Чудно, зашто нема чаура на вратилу кицкстартера?? Требало би да буду тамо.

види зашто је међувратило даље од клипа

Урадио сам ову процедуру без уклањања предњег варијатора.
Мотор је 161 кмк, али није ишло из ноге)))

Хвала на овако детаљном прегледу. Све је успело.

веома добро написано и приступачно. слике су тачне за 15 минута. Скинуо сам поклопац и подмазао га и вратио на место, мада пар минута поклопац није ушао због средњег вратила, треба га мало протрести, чак је и постало боље него када сте купили скутер

Да ли је могуће покренути скутер без поклопца варијатора за визуелну контролу рада каиша? Мотор 157 кмј. И да ли је могуће потпуно уклонити све елементе кикстартера? Бендикс ми је довољан.

Овде сам ставио све како је назначено, али поклопац варијатора не одговара, нешто спречава шта да радим?

Само велико хвала))
Много си ми помогао, ирбис рзр 170
Све је као сат, наишао сам на грешку коју сте назначили, прво сам скинуо поклопац и савио држач уместо да прво скинем ударац, исправио га, све је у реду)
Сад ћу знати))

Рукав мора бити после подлошка

Молим вас пожурите, купио сам све делове тикстартера, подесио га како видите на сликама, ставим поклопац варијатора, почнем да га вучем, а он само скролује по полуоси, не држи се, молим те скочи за педера

Помозите љубазно.
Када грундирате скутер из лабијане, он седи на врху и не жели да се спусти, шта да радим?
не могу да је поправим

Хвала свима који су у вези са фото репортажом, сви сте пуно помогли.

Молим вас реците ми зашто се кицкстартер полако враћа на хладан мотор а брзо на топао, у чему би могао бити проблем?

Хвала вам, били сте од велике помоћи...

Купио сам скутер и нема средњег зупчаника или сектора зупчаника. како сазнати дужину сектора и међувратила зупчаника. двигун 150КМЈ

Овај сајт користи Акисмет за борбу против нежељене поште. Сазнајте како се обрађују подаци о вашим коментарима.