Поправка мопеда уради сам зид 50 пилот

Илустровани приручник и каталог резервних делова.
Мокик „ЗиД-50“ ЗДК-2,103 („Пилот“) произвођача Ковров ПО „Зид-Мото“ АД „Постројење по В.А. Дегтјарјева“ од 1995. године

Књига садржи техничке карактеристике мотоцикла ЗиД-50, уређај мотоцикла, детаљан опис његових механизама, упутство са илустрацијама за отклањање кварова, детаљан каталог резервних делова.

Бесплатан дјву прегледник - Преузмите
Програмска страница

Објављено: 10.04.2014

Још неколико савета за поправку ЗиД 50 Пилота. Ево најчешћих кварова и како их поправити.
ЗиД има прекратко клатно, што при уградњи гуме доводи до брисања кућишта ваздушног филтера. Један од начина је померање тачке монтаже амортизера. Поред тога, можете продужити само клатно. Да бисте то урадили, потребна вам је плоча и машина за заваривање. Истина, тада ћете морати да дизајнирате дужу кочиону шипку и реакциону руку за фиксирање добоша кочнице.

Шта учинити ако је нит испод свеће прекинута? Прво морате да изрезујете футорку од бронзе или месинга. Само имајте на уму да не морате одједном да исечете конац, довољно је да радите само са првом славином, а на крају га исечете након уградње у главу.

Затим разрежемо огољени навој до пречника 16,4 мм и пресечемо навој М18Кс1,5. На врху кључа правимо раме да одржимо растојање од коморе за сагоревање до краја за слетање свеће.

Затим загревамо футорку на температуру од 70 ... 80 ° Ц и подмазујемо навој рупе за свећу лепком. Чим се лепак смело стврдне, пресечемо нит у футорку.

Видео (кликните за репродукцију).

Суштина досаде испод Диов клипа је да је ЦПГ умро, и нема шта да се поправља. Клипови од ДИО АФ-18 одговарају и изгледа од АФ-34. У првом случају, испод цилиндра је потребан додатни одстојник од 1 мм, у другом - 4. Или, за исту количину млевите дно клипа.

Такође је било могуће бушити испод клипова из култиватора Моле. Али тамо, колико се сећам, тада је потребно пребацити прстенасти штопер. Код клипова из ДИО, штопер је на ивици фаула, али одговарају.

Карбуратор из к39 једва да је досадио. Довољно је велик такав какав јесте. Не знам да ли су покупили млазњак, али ово је максимум који се може учинити. Мој примерак није успео. Дошао ми је са пловком који цури. Променио сам пловак, али стварно није ишло. Чини се да изазива и ниво горива и млазнице. Пронађен у локви (заиста у локви!) код гараже Јиков 2912 (такође је инсталиран у фабрици!) - небо и земља. Регулисан је и ради. За 70 кубних метара - потребно је само значајно повећати млазнице. Пријатељ са клипом Кротовског (60 кубних метара) има ГТЖ-100, али је и ваздушни филтер модификован, ради веће пропусности.

Што се тиче унутрашњости - али ту нису могли ништа да ставе, све је домаће, ЗИДовское. Једина ствар која се може променити је ДЕРБИ кутија. Али 1.- скупо, 2- одмах бисте разумели у 6 брзина. Копирајући ДЕРБИ, дизајнери су били збуњени некомпатибилношћу делова. Мало су повећали ход клипа, мало смањили пречник, променили растојање између клинова, избацили 2,4 и 6 брзина, стартер, посебан систем за подмазивање. Генерално - није копија, не поткопавајте!

Материјал је припремило одељење
рад и испитивање.

Прошло је неколико година откако су се први „Пилоти” појавили на путевима. Што је њихова километража већа, власници чешће имају питања о одржавању и поправци уређаја, посебно у погледу мотора. Може се тврдити да је од домаћих мотора "пилот" - најсавременији и високотехнолошки.Има много до сада невиђених техничких и распоредних решења. И стога, треба поступати деликатно, са познавањем ствари.

Замолили смо специјалисте Ковров ЗиД да говоре о карактеристикама монтаже и демонтаже мотора Пилат.

Искусни механичари су за само десет минута поставили мотор до последњег шрафа. За ово ће вам требати мало више времена. Дакле, почнимо.

1. Одврните завртње за причвршћивање и скините десни поклопац мотора. Помоћу специјалног алата (диск са ручком, из којег вире вијци), причврстимо ротор и помоћу насадног кључа (стандардни „свећњак“) одврнемо матицу која причвршћује ротор на осовину радилице.

2. Уврните извлакач у ротор. Увртањем завртња унутар извлакача, демонтирамо ротор са осовине. Обавезно прегледајте део: због прекомерног затезања матице његовог причвршћивања, површина седишта се понекад ломи.

3. Одврните завртње за причвршћивање и уклоните статор. На површини његове базе постоји ризик. Касније, када састављате мотор, поравнајте га са контра ризиком на картеру. Ово је фабрички тајминг паљења.

4. Одвојите причврсни прстен на секундарном вратилу мењача помоћу одвијача и уклоните га. Окренимо и извадимо горње и доње коврџаве подлошке дуж прореза, затим погонски ланчаник.

5. Уклоните одстојну чауру са излазног вратила мењача. Пазите: на чахуру су постављени гумени прстенови, који се могу оштетити ако уђу у жлеб испод прстена погонског ланчаника.

6. Одврните четири вијка и одвојите цев карбуратора од кућишта мотора. Затим уклоните вентил са трском. Када састављате мотор, не заборавите: заптивка треба да буде између кућишта радилице и вентила.

7. Уклоните главу цилиндра и доведите клип у ТДЦ положај. Подигните мало цилиндар на клиновима. Левом руком треба да држите клипњачу тако да клип не удари у кућиште радилице и потпуно уклоните цилиндар.

8. Да бисте демонтирали ручицу кицкстартера, потребно је уклонити подлошку за закључавање помоћу специјалних „платипуса“. Истовремено, одврните све завртње који причвршћују десни поклопац мотора.

9. Да би било погодније „откинути“ десни поклопац, на кућишту радилице су направљени посебни жлебови. Убацивши одвијач у један од њих, другим одвијачем окрећемо осу механизма за отпуштање квачила у смеру супротном од казаљке на сату и одвајамо поклопац.

10. Искључите и окрените повратну опругу вратила кицкстартера улево. Окрените осовину мало у смеру супротном од казаљке на сату и уклоните је подижући је вертикално нагоре. Пажња! Подлошке су постављене на оба краја осовине кицкстартера. Могу се залепити за уљни филм и затим се изгубити.

Временска зона: УТЦ + 4 сата [ДСТ]

Прошле године колега са посла је свом сину купио Пилота. Видео сам одмах упаљен да доведем машину на памет.
Довољно је, након што сте уклонили цилиндар, погледати чахуру дебљине 7,5 мм да бисте схватили да мотор може бити веће кубичне запремине. Бушење до пречника од 41 мм (у односу на изворни 38) је безболно. Истовремено, радна запремина се повећава на 60 кубних метара. Видите, волео бих да се још више трошим, али, нажалост, ово је граница: ако наставите да сечете зидове, отварају се додатни обилазни канали.

Шема прочишћавања задржала је изворну, само је повећала проточне делове канала пропорционално повећаном кубичном капацитету. Али у издувни тракт је додао два додатна прозора (слика 1).

Сви знају да је најлакши начин за повећање снаге подизање максималне брзине. На серијском мотору ово, поред фаза дистрибуције гаса, спречава систем паљења. Тачније, прекидач БКС 2МК211, који због карактеристика кола не може да обезбеди варницу при брзинама изнад 6,5 хиљада. Предузео да се разумем у електронику - корист мог оца у овој области је велика док. Залемили су нови прекидач, који је, иначе, био мањи од фабричког. Да, и искра је постала моћнија: када притиснете ударац, она пробија ваздушни отвор капице (ако га ставите на земљу).

Пошто се позабавио паљењем, вратио се у кошуљицу цилиндра.Обрадио сам излазне прозоре за 6 мм и прозоре за прочишћавање за 2 мм. Након отклањања грешака у усисном и издувном каналу (више о томе касније), покушао сам да окренем мотор. Резултат је превазишао сва очекивања: мотор је развио 14.000 обртаја у минути! Али било је прерано за радовање: иако су криве снаге и обртног момента порасле, радни опсег је био веома узак, и немогуће је остварити већу снагу са тростепеним мењачем. Сада, ако бисте могли да добијете петостепену верзију коју је развио ЗиД.

Морао сам да направим корак уназад. У новом рукаву нисам дирао прочишћавање, пресекао два додатна издувна прозора, као први пут, и подигао их 2 мм више од фабричких. Мислио сам да ће мотор испасти "труо". Али не - и даље се "увија" испод 12000. Али мокик је почео да убрзава много брже од серијског.

Клип је узет са неког корејског скутера, пречника 41 мм. Избушио рупу за прст. Прстенови (два комада) су из "дербија", трапезног су облика и дебљине 1,5 мм. "Пилот" има 1,7 мм, смањење дебљине прстенова смањује трење и доприноси повећању брзине мотора. Перепрессовал стопере — рођаци су одмах пропали. Глава цилиндра затегнута за 1,5 мм. Вероватно је могуће још више затегнути, али тада, због превеликог раста степена компресије, мораћете да набавите оскуднији 98. бензин. И тако одем у 95. свуда је.

Вентил са латицама је напустио изворни (само проширио граничнике), али је поново изоштрио своје тело - направио проточни део, попут карбуратора, пречника 25 мм. Иако је пречник дифузора велики, 24 мм би било боље за „шездесете“. Сам карбуратор (индијски "Пакко" из "Минска") је причвршћен помоћу гумене цеви из "Жигулија". Карбуратор је морао да покупи млазнице. Оштрио сам их на машини и бушио малим калибрисаним бургијама од 0,6 до 0,75 мм. Ваздушни филтер - папир (природна пена "дави" мотор).

Издувни систем је подешен. Прва опција је следећа: узео сам своју родну цев и заварио најједноставнију цев. Записао сам димензије по сећању, као некада за Ш-52. Затим сам испробао издувну цев фирме за подешавање Полини за Пиаггио скутер. У почетку сам га само ставио и дахнуо на месту - свидело ми се. Секао га је, а затим спајао прстен за прстеном и кувао. Такав мукотрпан рад није био узалудан - сада мотор глатко и брзо повећава брзину до 10.000, а затим се окреће спорије.

Шта је остало да се уради? Морате наручити добре лежајеве за доњу и горњу главу клипњаче. Сепаратор је врхунски, алуминијумски, једноставно је одвратан - брзо се распада. Најбоље од свега, иде сепаратор од каљеног челика пресвучен сребром. У екстремним случајевима, бакрено - уклања вибрације и добро задржава маст. Доњи лежај се може наручити из каталога страних компанија које се баве подешавањем педесет долара. Не свиђају ми се клип и чаура - направићу нове, али већ у величинама испод 80 кубних метара. Тада добијате стварно суперапарат!

Преградни мотор ЗиД-50 Пилот

Да бисте раставили мотор, згодно је користити једноставан извлакач. Извлакач се убацује на место генератора и фиксира са два вијка. Ако немате такав алат, можете користити велики кључ тако што ћете избушити одговарајуће рупе.

Делови Зид пилот мотора

Након демонтаже, све делове перемо у бензину или керозину.

Делови мотора Зеед Пилот је настављен

Све спојеве вратила и картера премажемо машћу (литол). Ово је неопходно како не би дошло до деформисања делова приликом склапања мењача мотора. Непосредно пре монтаже главне лежајеве радилице прелијте кључалом водом. Они ће се проширити и кућиште ће се лако повезати. Подмазивање ће спречити улазак воде у лежај.

Обратите пажњу на присуство заптивке између кућишта мотора. Мора бити инсталиран, иначе рад кутије може бити поремећен. Ако је заптивач оштећен, можете га исећи од дебелог картона.

преградни мотор ЗиД-50 пилот

Уклањамо вишак заптивача и избочене делове заптивке коморе радилице.

дно мотора ЗиД-50 пилот

Састављамо механизам квачила и окидача. Када састављате квачило, равномерно затегните 5 вијака опруге. Искривљена корпа је препуна оштећења игличастог лежаја за отпуштање квачила.

квачило мотора ЗиД-50 пилот

стартер мотора ЗиД-50 пилот

Пре састављања ЦПГ-а, ставили смо крпу у комору радилице.

уградња клипа на пилот мотор ЗиД-50

уградња клипа на пилот мотор ЗиД-50

уградња клипа на пилот мотор ЗиД-50

Нова заптивка мора бити исечена тако да нема избочених делова ивица коморе за прочишћавање цилиндра.

име: Поправљамо мокик ЗиД-50 Пилот

Чинило нам се да ће вас ниже наведене књиге ништа мање занимати. Такође можете бесплатно преузети и читати ове публикације на сајту!

Наслов: Пачворк једнакостраничног троугла: Комплетна упутства за 11 јоргана

Наслов: Хероји кавкаских ратова

Наслов: Историја града Глупова

Наслов: Новац за Марију

Наслов: Књига живота и пракса умирања

Наслов: Макуинас де Гуерра. Енцицлопедиа де лас Армас дел Сигло КСКС Нº 8

Наслов: Макуинас де Гуерра Енцицлопедиа де лас Армас дел Сигло КСКС Нº 7

Назив: Свет риболова Година / месец: 2002 / Септембар - Октобар Број: 5 Формат: ПДФ Величина: 24.1 МБ . .

Наслов: Моделизам данас и сутра бр. 2 1997. Издавач: ЗАО Издавачка кућа Моделизам данас и сутра Година / месец: 1997. / март Број: бр. 2 Формат: ПДФ Величина: 30МБ Странице: 32 Домаћи модни часопис. . .

Ако желите да бесплатно преузимате књиге, часописе и аудио књиге, без реклама и без СМС-а, остављате коментаре и рецензије, учествујете у разним занимљивим догађајима, остварујете попусте у књижарама и још много тога, потребно је да се региструјете у нашој Дигиталној библиотеци.

Нажалост, наша бесплатна библиотека још увек нема рецензију за Боок Репаир мокик ЗиД-50 Пилот.. Помозите нама и другим читаоцима да уронимо у радњу књиге и добијемо ваше мишљење. Оставите своје повратне информације или рецензију сада, биће вам потребно само неколико минута.

Кенни

Кенни

Кенни

Цубаалек

Погледајте линк: (За 3 литра бензина. За трчање од око 100 км. Није потребан ранац. )

Довољан је потпуно напуњен пилот резервоар

Смешно је, али од свега наведеног имам само

Све зависи од тога коју цену ће понудити, као и од тога да ли имате резервне делове за то у граду.

Ако нуде 2Т за 20 хиљада и више, онда треба да се све замери приликом прегледа, провери да ли је стање заиста добро, да нема знакова деформација на раму, заваривања, да степенице нису одсечене, стање амортизера и сл. У сваком случају, што се тиче мотора, чак и ако се Пилот нуди за само 10 хиљада, требало би да почне. Остало је на вама. Растављање и преполовљење и даље није дозвољено. И било би пожељно да промените угљени хидрат за угљени хидрат са иамаха јог-а, биће приметно боље (само направите млаз 0,9 мм) Али ако одлучите да узмете 2Т, обавезно одмах набавите резервни цилиндар и резервна радилица.. ЦПГ код двотактних мотора је потрошни материјал. А онда касније, када буде требало, нећете наћи цилиндре за то. Клипови су лакши. Зато што ће клипови Хонда Дио и Иамаха дуго бити у продаји.

Имам 2Т, тако да могу да причам само о њему.

Пилот Боост!

Пилот је јако добар бицикл, али га толико гуше свакакви механички редуктори брзине, наш главни задатак је да их све уклонимо и растерамо Пилота.

Прво: Пренос!
Дакле, пређимо на пренос. Пилотов мењач је конструисан тако да се мотор изврће после брзине од „50 КМЦХ“, да, да, тачно 50 км/х, кажете сами, али Пилот вози још више, да, вози, али мотор увија и веома много. Наш задатак је да убрзамо Пилота до брзине од 70 км/х без превртања мотора. Да бисмо то урадили, идемо на пијацу или у било коју продавницу мотоцикала и купујемо погонски ланчаник са 16 зуба (стандардних 14 зуба), ако желите можете купити више, да бисте повећали брзину, потребно је да повећате погон и смањите погон ланчаник. Погоњена звезда са наших 16 зуба одговара и стандардној (42 зуба). И тако смо завршили са преносом, али снага није довољна.

Друго: Фазе улаза и излаза!
Почнимо са пригушивачем.Пилотски пригушивач је, рецимо, јако глуп, много виче а мало снаге! Да видимо шта спречава форсирање? Оквир "Пилота" је постављен тако да је немогуће уградити подешени пригушивач јачине звука са великим чуњевима. Дакле, "плафон" појачања је 4 КС. Ево дијаграма стандардног Пилот пригушивача:

Пажња: Све горе наведене промене на овом сајту не могу да се ураде ако није истекла гаранција Вашег Пилота.Такође, моторни ресурс је смањен због свих измена.Такође, будите опрезни са саобраћајном полицијом на таквом Пилоту, ни у ком случају не прелазите Пошта саобраћајне полиције на више од 50 км/х, чак и ако је тамо дозвољено 80 км/х и више, по вашем пасошу ваш пилот може да вози највише 50 км/х и ни у ком случају никоме не говори да је ваш пилот вози више од 50 км/х.