Поправка моста УАЗ "уради сам".

Детаљно: уради сам поправка моста УАЗ од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

УАЗ 3741 је домаће комунално возило са погоном на све точкове, које се у совјетско време производило под симболом УАЗ 452. За карактеристичан облик каросерије добио је популарни надимак "векна". У фабричкој конфигурацији има потпуно металну каросерију, опружно вешање и 2 погонске осовине са неблокирајућим диференцијалима који преносе снагу на сва 4 точка.

Погон на задње точкове је сталан, погон на предње точкове се може прикључити. Мостови су уједињени са УАЗ 31512. Носивост - 850 кг. Клиренс - 220 мм. Поправка предње осовине УАЗ 3741 је изузетно ретко потребна, јер је његов дизајн прилично поуздан. У суштини, све се своди на замену лежајева точкова и уља у диференцијалу, кугли и зглавцима. Али понекад је потребно уклонити мост. И то морате учинити сами, јер сервисни центри УАЗ-а нису свуда.

Пошто УАЗ 3741 има структуру рама, прилично је лако уклонити предњу осовину. Да бисте то урадили, морате да набавите моћну дизалицу, граничнике који могу да издрже 1,5 тона тежине предњег дела аутомобила и специјалну течност за одвртање матица - ВД-40.

Прво морате да замените граничнике испод задњих точкова.
Затим морате одвојити десну и леву кочиону цев од гумених црева која иду до кочионих бубња предњих точкова.
Након тога, одврните матице које причвршћују кочиона црева и уклоните сама црева.
Затим морате одврнути матице које причвршћују доње крајеве амортизера.
Након тога, потребно је одврнути завртње који повезују предњи кардан са прирубницом погонског зупчаника.
Затим би требало да откачите и одврните матицу кугличне осовинице двоношца.
Затим морате искључити вучу са двоножаца.
Сада морате одврнути матице које причвршћују мердевине предњих опруга, уклонити мердевине заједно са облогама и облогама.
На крају треба подићи предњи део аутомобила за оквир и извући мост испод аутомобила.

Видео (кликните за репродукцију).

Након што се стари мост уклони, можете наставити са уградњом новог дела, изводећи кораке обрнутим редоследом. Ако је потребно, уклоњена јединица се раставља, решава се проблем, замењују се оштећени делови и поново поставља мост.

Најчешћи разлог за неадекватно понашање аутомобила УАЗ 3741 на путу је кршење аксијалног зазора осовина. Врло је лако проверити да ли је покварен или не - само подигните предњи крај дизалицом и покушајте да протресете точак горе-доле. Ако постоји крајњи зазор, подесите зазор осовине.

Подешавање се врши на следећи начин.

Подижемо предњи део аутомобила, након што ставимо аутомобил на ручну кочницу.
Растављамо точак.
Одврнемо завртње који причвршћују заптивку кугле.
Проверавамо аксијални зазор тако што рукама протресемо конструкцију горе-доле.
Одврнемо неколико вијака који причвршћују горњу облогу краљевског клина. Уклањамо поклопац.
Извадимо најтању подлошку и вратимо јастучић.
Исте поступке изводимо и са доњим подметачем.
Затегнемо све завртње и проверимо резултат. Ако је зазор елиминисан, причвршћујемо уљну заптивку и точак назад - и идемо. Ако зазор остане, све поново подешавамо, овог пута уклањајући дебље заптивке.

Важно је извући подједнако дебеле заптивке и одозго и одоздо како би се одржало поравнање ЦВ зглоба. Ако је поравнање покварено, након неког времена ћете морати да извршите скупе поправке.

Саставите диференцијал у следећем редоследу:

1. Пре монтаже диференцијала подмажите зупчанике осовинских вратила, сателите, потисне подлошке и осовине сателита уљем за преноснике.

2. Инсталирајте потисне подлошке на зупчаницима осовинског вратила.

3.Уградите осовински зупчаник са склопом потисне подлошке на леву сателитску кутију.

4. Инсталирајте сателите на осу подељеног крста.

Пиринач. 7. Истискивање спољашњег прстена лежаја диференцијала

5. Инсталирајте подељени крст (сл. 1) са сателитима у леву сателитску кутију.

Пиринач. 8. Монтажа кутија сателита по етикетама

6. Уградите осовински зупчаник са склопом потисне подлошке у десну сателитску кутију. Држећи осовински зупчаник, поставите десну сателитску чашу на леву тако да ознаке (слика 2) (серијски бројеви) на обе чаше буду поравнате.

7. Повежите половине вијцима и затегните их. Момент затезања 32–40 Нм (3,2–4,0 кгф).

8. Инсталирајте зупчаник крајњег погона на кутију зупчаника, поравнавајући рупе за вијке. Уградите завртње и затегните их. Момент затезања 98–137 Н м (10–14 кгф м). На склопљеном диференцијалу, зупчаници полуоси морају да се ротирају помоћу урезане трне од силе не веће од 59 Н (6 кгф) примењене у радијусу од 80 мм. Подесите лежајеве диференцијала (ако су замењени) следећим редоследом:

Пиринач. 9. Претходно пресовање унутрашњих прстенова лежајева диференцијала

1. Притисните унутрашње прстенове лежајева (слика 9) диференцијала на грлове склопљеног диференцијала тако да постоји размак од 3,5–4,0 мм између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежајеви.

Пиринач. 10. Котрљање ваљака диференцијалних лежајева

УАЗ 3741 - ово је домаћи теретно-путнички аутомобил са погоном на сва четири точка, који се у совјетско време производио под индексом УАЗ 452 и назван је "Леаф" због свог карактеристичног облика каросерије. У фабричкој конфигурацији, аутомобил има потпуно металну каросерију, као и опружну суспензију и две погонске осовине са неблокирајућим диференцијалима који преносе снагу на сва четири точка.

Погон на предње точкове је повезан, задњи погон је сталан. Мостови су унифицирани са моделом 31512. Носивост векне је 850 кг. Зазор је 22 цм. Поправка предње осовине 3741 је изузетно ретка, јер је његов дизајн прилично поуздан. Углавном, поправка се своди на замену лежајева точкова, као и уља у диференцијалу, зупцима и кугличним зглобовима. Међутим, понекад је ипак потребно уклонити мост. То морате учинити сами, јер сервисни центри УАЗ-а не раде свуда.

Пошто УАЗ 3741 има структуру рама, предња осовина се уклања прилично лако. Да бисте то урадили, морате да набавите моћну дизалицу, заустављање који може да издржи 1,5 тона предњег дела аутомобила и ВД-40 - течност за одвртање матица.

Прочитајте такође: Поправка зидова "уради сам" јефтина

Процедура је следећа:

Прво морате да поставите граничнике испод задњих точкова аутомобила.
Након тога, одвојите леву и десну кочиону цев од црева која иду до бубњева предњих точкова.
Затим морате одврнути матице које причвршћују кочиона црева и уклонити сама црева.
Затим одврните матице које причвршћују доње крајеве амортизера.
Одврните завртње који повезују прирубницу погонског зупчаника. предњи кардан.
Затим би требало да откачите, одврните матицу кугле за двоножац.
Одвојите везу са двоношца.
Одврните матице које причвршћују предње опружне мердевине и уклоните мердевине са јастучићима и јастучићима.
На крају, морате подићи предњи део аутомобила за оквир и извући мост испод аутомобила.

Када се стари мост уклони, можете наставити са уградњом новог дела обрнутим поступком. Ако је потребно, уклоњена јединица се раставља, отклања квар, замењују се оштећени делови, након чега се мост враћа на своје место.

Најчешће, узрок неадекватног понашања аутомобила на путу је кршење аксијалног зазора осовина. Веома је лако проверити његово кршење - само треба да подигнете предњи крај помоћу дизалице и протресете точак горе-доле. Када се открије аксијални зазор, мора се подесити зазор.

Кораци подешавања:

Подижемо предњи део аутомобила, након што ставимо аутомобил на ручну кочницу.
Растављамо точак.
Одврните кугличне завртње који причвршћују заптивку.
Проверавамо аксијални зазор протресањем структуре горе-доле.
Одврнемо неколико вијака горње облоге краљевског клина и скинемо облогу.
Извадимо најтању заптивку, вратимо облогу.
Изводимо исте радње са доњим преклопом кингпин.
Затегнемо завртње и проверимо резултат. Када се зазор елиминише, причвршћујемо точак и уљну заптивку назад - и идемо. Ако отвор остане, поново га подешавамо, уклањајући дебље заптивке.

Подешавање зазора у зупчанику и у лежајевима погонске осовине аутомобила распореда вагона УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 врши се само приликом замене зупчаника или лежајева , или када се појави аксијални зазор погонских или гоњених зупчаника главног преноса. Замену зупчаника крајњег погона треба извршити само као комплетан сет.

Подешавање лежаја главног погонског зупчаника погонске осовине УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Подешавање лежаја погонског зупчаника главног зупчаника погонске осовине мора се извршити одабиром дебљине пакета подложних плочица и затезањем прирубничке матице. Лежај мора имати такво предоптерећење да нема аксијалног померања погонског зупчаника, а зупчаник се ротира ручно без много напора.

Проверите предоптерећење лежаја динамометром. При томе одвојите леву половину кућишта радилице. Скините поклопац лежаја зупчаника тако да трење манжетне не утиче на очитавање динамометра. Уз правилно подешавање, у тренутку окретања погонског зупчаника кроз отвор у прирубници, динамометар треба да покаже силу од 1,5-3 кгф за истрошене лежајеве и 2,0-3,5 кгф за нове лежајеве.

Када мењате поклопац, поравнајте рупе за уље у кућишту радилице, заптивци и поклопцу. Момент затезања монтажне навртке прирубнице зупчаника треба да буде 17-21 кгцм. Не можете чак ни мало одврнути матицу да бисте ускладили отвор за клин са прорезом навртке. Ако навртка није довољно затегнута, унутрашњи прстенови лежаја могу да се ротирају и као резултат тога дође до хабања подложних плочица и појаве опасног аксијалног зазора.

Ако се током рада возила појави аксијални зазор погонског зупчаника, затегните матицу прирубнице. Ако ово не елиминише аксијални зазор, онда смањите дебљину пакета подметача и подесите лежај као што је горе описано.

Након подешавања, пратите загревање лежајева током кретања. Лагано загревање лежаја није опасно, али ако се врат кућишта погонске осовине загреје до температуре од 90 степени и више, вода прокључа на кућишту радилице, то значи да је лежај превише затегнут и да је укупна дебљина заптивке треба повећати.

Диференцијални лежајеви се морају подесити одабиром дебљине пакета подложних плочица постављених између крајева унутрашњих прстенова оба лежаја и сателитске кутије. Приликом замене зупчаника крајњег погона и лежајева диференцијала, подесите у следећем редоследу:

1. Притисните унутрашње прстенове лежајева диференцијала на грлове склопљеног диференцијала тако да постоји размак од 3-3,5 мм између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежајева.

2. Уклоните осовине и уградите склоп диференцијала са гоњеним зупчаником у кућиште радилице, ставите заптивку и поклопац, заврните вијке за причвршћивање поклопца и окрећући погонски зупчаник ножем за монтажу кроз врат картера, котрљајте лежајеве тако да да ваљци заузму правилан положај. Затим равномерно причвршћивачи и на крају спојите поклопац са кућиштем радилице.

3. Поново одврните причвршћиваче.Пажљиво уклоните поклопац, уклоните диференцијал са кућишта осовине и помоћу мерача за мерење измерите празнине А и А1 између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежаја.

4. Изаберите пакет заптивки чија је дебљина једнака збиру празнина А+А1. Да бисте осигурали преднапрезање у лежајевима, додајте подлошку дебљине 0,1 мм у овај пакет. Укупна дебљина пакета заптивки треба да буде А + А1 + 0,1 мм.

5. Уклоните унутрашње прстенове лежајева диференцијала. Поделите одабрани пакет заптивки на пола. Уградите заптивке на вратове кутије сателита и притисните унутрашње прстенове лежајева до граничника. Након тога, подесите зазор померањем погонског зупчаника.

Када мењате само лежајеве диференцијала, измерите и упоредите висину новог и старог склопа лежаја. Ако је нови лежај за неки износ већи или нижи од старог, онда се дебљина постојећег пакета заптивки у првом случају смањује, а у другом повећава за исти износ.

Подешавање бочног зазора и положаја зупчаника главног погона погонске осовине УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Подешавање бочног зазора и положаја зупчаника крајњег погона мора се извршити само приликом замене старих зупчаника новим и то у следећем редоследу:

- прво подесите лежајеве погонског зупчаника и лежајеве диференцијала као горе,
- затим наставите са подешавањем бочног зазора у споју зубаца зупчаника главног зупчаника.

Прочитајте такође: Поправка грејалице уради сам

Бочни зазор у споју зупчаника се мора подесити преуређивањем заптивки са једне стране кутије диференцијала на другу. Ако уклоните заптивке са стране гоњеног зупчаника, онда се размак у захвату повећава, али ако га додате, зазор се смањује. Заптивке је потребно само преуредити без промене њихове укупне дебљине како се не би пореметила непропусност лежаја диференцијала.

Ободни бочни зазор треба да буде у опсегу од 0,35-0,77 мм. Измерите прирубницу погонског зупчаника у радијусу од 40 мм, проверите четири положаја погонског зупчаника на сваком окрету. По завршетку састављања погонске осовине, потребно је проверити његово грејање након кретања аутомобила.

Ако је загревање кућишта радилице у подручју дворедног конусног лежаја, погонског зупчаника или лежајева диференцијала преко 90 степени, вода кључа на кућишту радилице, тада је потребно повећати укупну дебљину одабраног паковања. заптивке за дворедни конусни лежај погонског зупчаника. А за лежајеве диференцијала, смањите дебљину заптивки на страни картера, са периферним бочним зазором од 0,64 мм или више, или на страни поклопца - са периферним бочним зазором мањим од 0,64 мм.

Да бисте поправили задњу осовину УАЗ, морате тачно знати како она функционише и јасно разумети које функције обавља овај или онај део.

Погледајте како ради задња осовина УАЗ:

Овај видео је о замени лежајева у мењачу задње осовине УАЗ:

Аутомобили УАЗ се не могу назвати веома уобичајеном групом возила на савременим путевима, али упркос томе, људи су често заинтересовани за питања која се односе на карактеристике дизајна предње или задње осовине или решавање проблема са другим компонентама и системима ових возила. С обзиром на ову чињеницу, у овом чланку ћемо размотрити уређај предње осовине УАЗ-а на примеру модела 3741, или, како се још назива, „хлебова“.

Предње осовине старог модела, које укључују део дизајна УАЗ-3741, не разликују се много од сличних нових елемената типа Спицер. Фундаменталне разлике између њих леже само у дизајн картера, димензије компоненти крајњег погона и диференцијала, као и у неким од делова који се користе.

Главни део старог моста је подељени картер, који се састоји од две подељене половине, од којих свака има кућишта утиснута у њих са осовинским вратилима унутра. Кућишта такође обезбеђују присуство сигурносних вентила, који су одговорни за ограничавање раста притиска уља у систему.

Главни зупчаник и диференцијал налазе се у кућишту радилице, који имају стандардни уређај: погонски зупчаник са малим пречником налази се у хоризонталном правцу и повезан је са универзалним зглобом. Укључује се у велики погонски зупчаник, који се налази у уздужном правцу. Унутар погонског зупчаника постављен је диференцијал који се састоји од четири сателита смештена на две осовине и два полуосовинска зупчаника.

Дуж ивица кућишта радилице налазе се зглобни склопови, који укључују кугличне лежајеве са кућиштима осовинских клинова (или зглобова управљача) на њима. На страни супротној од осовинског вратила, сами клинови су причвршћени за тела клинова у којима је помоћу два лежаја монтирана главчина точка. У кућиштима кугличних лежајева налазе се зглобови константне брзине (ЦВ зглобови), чији се спољни клинови налазе у главчинама.

Главна карактеристика предњих осовина УАЗ је присуство у њима механизма за повезивање главчине точка са осовином осовине, која је направљена у облику спојнице, са којом можете спојити или одвојити главчину и пин шарке. То је оно што гарантује пренос обртног момента са диференцијала на точак.

Када је квачило искључено, главчина точка може слободно да се окреће на осовини, што значи да ће аутомобил имати формулу точкова 4 × 2. Када је квачило укључено, главчина точка кроз ЦВ зглоб ће бити повезана са осовином и диференцијалом, а аутомобил постаје погон на сва четири точка - 4 × 4. Предње осовине старих представника УАЗ-а, чије су дизајнерске карактеристике такође карактеристичне за "хлебове", биле су опремљене главчинама са уграђеним добош кочницама. Да би се контролисало међуосовинско растојање на мосту, постоје полуге зглоба управљача (налазе се на врху кућишта зглоба управљача) и управљачке шипке повезане са њима.

Главни кварови предње осовине укључују стварање цурења течности за подмазивање, прекомерно хабање причвршћивача, дефекти на лежајевима, зубима осовине, као и механичка оштећења греде и хабање компоненти. Узроци ових кварова могу бити веома различити. На пример, ако је погон на предњим точковима укључен на аутомобилу са погоном на задње точкове, онда ће вожња на неравним деловима пута проузроковати оштећење компоненти мењача. До сличног ефекта може довести и употреба уља за зимски мењач лети или течности за летење зими, што у сваком случају неће најбоље утицати на функционисање аутомобила. Такође, не заборавите да држите гуме под константним притиском како бисте спречили проблеме са лежајевима и вратилом.

Што се тиче најчешћег узрока различитих кварова предње осовине УАЗ 3741, у већини случајева основа за њихов изглед је кршење аксијалног зазора осовина. Да бисте проверили да ли је покварен или не, довољно је да подигнете предњи део аутомобила помоћу дизалице и покушате да протресете точак горе-доле. Ако се примети аксијални зазор, онда ће се морати подесити зазор.

С обзиром да УАЗ-3741 има структуру рама, онда демонтажа предње осовине неће бити посебно тешка. Да бисте извршили задатак, биће вам потребно издржљива и квалитетна дизалица, граничници, који може да издржи једну и по тону, а посебан течност ВД-40, помаже да се олабаве зарђале матице.

Прочитајте такође: Поправка микроталасне пећнице Панасониц уради сам

Поступак скидања предње осовине је следећи:

Подесите задње точкове да бисте били сигурни да је возило безбедно.
Одвојите десну и леву кочиону цев од гумених црева усмерених ка кочионим бубњевима предњих точкова.
Одврните матице које причвршћују кочиона црева и демонтирајте сама црева.
Одврните матице за причвршћивање доњих крајева амортизера и завртње који повезују карданско вратило са прирубницом погонског зупчаника.
Отпустите и одврните матицу кугличног вијка за двоножац и одвојите шипку од ње.
Сада треба да одврнете причвршћиваче (матице) мердевина предњих опруга и уклоните део (мердевине) заједно са заптивкама и облогама.
У последњој фази рада, подигните предњи део аутомобила за оквир и уклоните мост испод њега.

На овоме се уклањање дела може сматрати завршеним, а ако одлучите да поправите предњу осовину, онда можете наставити са својим планом.

Домаћи офф-роад не може уплашити власнике аутомобила УАЗ, али за њихов правилан рад потребно је придржавати се одређених правила рада.

Тако, на пример, УАЗ ("векна") има предњу осовину, чији уређај намеће одређене захтеве за управљање машином. Између осталог, такве осовине омогућавају онемогућавање главчина точкова и осовинских осовина, што помаже да се повећа ресурс делова осовине када је предњи погон искључен. Због тога, да бисте укључили предњи погон УАЗ-3741, мораћете да извршите две радње: окретањем квачила, спојите главчину точка на осовину, а затим помоћу полуге укључите предњи погон.

Да не би оштетили компоненте структуре, можете укључити погон на предње точкове тек након што су квачила укључена, штавише, како на нерадном аутомобилу, тако иу процесу његовог кретања брзином не већом од 40 км / х. Ако полуга за омогућавање погона са искљученим аутомобилом не жели да заузме радни положај, потребно је да упалите мотор и укључите га у покрету.

Чим машина савлада проблематичан део пута, извршите све кораке обрнутим редоследом: зауставите возило, искључите предњу осовину помоћу полуге и окрените поклопце квачила у положај „4 × 2“. Након тога, аутомобил ће моћи да настави кретање као нормално возило са задњим погоном.

Ипак, у ван сезоне и уз сталну употребу УАЗ-3741 у теренским условима, квачила се не могу искључити, довољно је придржавати се умереног ограничења брзине.

Посебну пажњу треба обратити на уље за мењач који се сипа у мост, које се мора благовремено заменити (према препорукама произвођача - сваких 40.000 км или чешће, у зависности од специфичних услова рада, старости возила и квалитет мазива које се пуни). Такође је потребно периодично мењати уље у ЦВ зглобу, главчинама точкова и зглобовима управљача, а у погонским осовинама типа Спицер додатно се подмазују водеће чауре диск кочница.

Редовно одржавање и правилан рад предње и задње осовине УАЗ-3741 је кључ за поуздан рад аутомобила дуги низ година.

Одржавање задње осовине УАЗ-3962, УАЗ-3741

Одржавање задње осовине УАЗ-3741, УАЗ-3962 се састоји у одржавању нивоа уља у кућишту радилице и његовој благовременој замени, провери заптивки, благовременом откривању и отклањању аксијалних зазора у зупчаницима крајњег погона.

Повремено очистите сигурносни вентил, затегните све причвршћиваче.

Ако је уље у кућишту радилице јако контаминирано или се у њему примећују металне честице, исперите кућиште керозином пре него што сипате свеже уље.

За испирање, сипајте 1-1,5 литара керозина у кућиште радилице; подигните точкове, покрените мотор и оставите да ради 1-1,5 минута, затим испустите керозин и сипајте свеже уље.

Аксијални зазор погонског зупчаника главног зупчаника редуктора задње осовине УАЗ-3962, УАЗ-3741 није дозвољен. Проверите зазор љуљањем погонског зупчаника за прирубницу за монтажу погонског вратила.

Ако је током рада аутомобила аксијални зазор погонског зупчаника већи од 0,05 мм, затегните матицу 7 (слика 8). Момент затезања - 167-206 Нм (17-21 кг / цм).

Пиринач. 8. Задња осовина УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-сигурносни вентил; 2-диференцијал лежаја; 3.8-подлошке за подешавање; 4-лежај задњег зупчаника; 5-подешавајући прстен (није инсталиран од 1991); 6-уљни погонски прстен; 7-матица; 9-погон; 10-предњи зупчаник лежај; 11-потисак бочног зупчаника; 12-погонски зупчаник

Аксијални зазор гоњеног зупчаника главног зупчаника редуктора задње осовине УАЗ-3962, УАЗ-3741 није дозвољен. Проверите то померањем зупчаника кроз отвор за пуњење уља.

Да бисте елиминисали зазор, додајте сетове заптивки једнаке дебљине између крајева диференцијала и лежајева.

Не додавати комплете подложака различите дебљине и не постављати их на исту страну погонског зупчаника, јер. то ће довести до кршења захвата истрошених зупчаника и њиховог брзог квара.

Демонтажа задње осовине УАЗ-3962, УАЗ-3741

Демонтирајте задњу осовину УАЗ-3741, УАЗ-3962 следећим редоследом:

- Поставите мост на постоље, одврните чепове за пуњење и испуштање уља и испустите уље.

- Уклоните вијке за монтажу осовинског вратила и користите их за уклањање осовинских осовина.

– Одврните навртке и завртње који причвршћују поклопац и кућиште, пажљиво одвојите мост на два дела. Уклоните заптивку.

– Уклоните комплетан диференцијал са погонским зупчаником из картера.

– Скините зупчаник крајњег погона. Без растављања моста, немогуће је уклонити погонски зупчаник, јер када се зупчаник са лежајевима истисне из кућишта мењача осовине УАЗ-3962, УАЗ-3741, задњи лежај (са цилиндричним ваљцима) ће се наслонити на погонски зупчаник.

– Да бисте уклонили зупчаник, откачите и одврните матицу на дршку, уклоните подлошку и прирубницу, одврните завртње и скините предњи поклопац лежаја зупчаника.

– Скините уљни прстен, алатом притисните погонски зупчаник са склопом лежајева из картера.

Раставите диференцијал задње осовине УАЗ-3962, УАЗ-3741 следећим редоследом:

Прочитајте такође: Ужад за поправку кишобрана уради сам на дршци

– одврнути завртње за причвршћивање гоњеног зупчаника на кутију сателита;

– Одврните завртње за причвршћивање половина кутије сателита;

- Одвојите десну половину кутије сателита од леве и уклоните зупчанике диференцијала, осовине сателита и потпорне подлошке.

Монтажа и подешавање лежајева диференцијала УАЗ-3962, УАЗ-3741

Саставите диференцијал задње осовине у следећем редоследу:

– Пре монтаже диференцијала, подмажите зупчанике осовине, зупчанике, потисне подлошке и осовине зупчаника уљем за преноснике.

– Поставите потисне подлошке на зглобове зупчаника осовинских вратила.

– Уградите осовински зупчаник са склопом потисне подлошке у леву кутију зупчаника.

– Поставите сателите на осу подељеног крста.

– Уградите разделни крст са зупчаницима у леву кутију зупчаника диференцијала.

– Уградите осовински зупчаник са склопом потисне подлошке у десну кутију зупчаника. Док држите осовински зупчаник, поставите десну сателитску чашу на леву тако да ознаке на обе чаше буду поравнате.

– Половине спојите вијцима и затегните их. Момент затезања 32-40 Нм (3,2-4,0 кг/цм).

– Поставите зупчаник крајњег погона на кутију зупчаника, поравнавајући рупе за вијке. Уградите завртње и затегните их. Момент затезања 98-137 Нм (10-14 кг/цм).

- Код склопљеног диференцијала, зупчаници полуоси морају да се ротирају коришћењем назубљеног трна од силе не веће од 59 Н (6 кгф) примењене на радијусу од 80 мм.

Подесите лежајеве диференцијала задње осовине УАЗ-3962, УАЗ-3741 (ако су замењени) следећим редоследом:

– Унутрашње прстенове лежајева диференцијала притиснути на грлове склопљеног диференцијала тако да остане размак од 3,5-4,0 мм између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежајева.

– Уградите склоп диференцијала у кућиште радилице, затим заптивку и поклопац кућишта и, окрећући поклопац за кућиште, откотрљајте лежајеве тако да ваљци буду у исправном положају. Затим користите завртње и матице да равномерно повежете поклопац са кућиштем радилице.

- Поново одврните завртње, пажљиво скините поклопац, скините диференцијал са картера и мерачем измерите зазоре између крајева унутрашњих прстенова лежајева и сателитске кутије.

– Уклоните унутрашње прстенове лежаја диференцијала. Поделите одабрани пакет заптивки отприлике на пола. Уградите заптивке на вратове кутије за сателите и притисните унутрашње прстенове лежајева док се не зауставе.

Монтажа и подешавање лежајева погонског зупчаника редуктора задње осовине УАЗ-3741, УАЗ-3962

Саставите и подесите лежајеве погонског зупчаника редуктора задње осовине у следећем редоследу УАЗ-3962, УАЗ-3741:

– Притисните лежајеве на погонски зупчаник. Након притиска задњег потпорног лежаја са цилиндричним ваљцима, и отворите крај дршке на који је притиснут.

– Поставите одстојник и подлошке предњег лежаја (двоструки кос) зупчаника између унутрашњих прстенова.

– Уградите прстен за подешавање 5 (види слику 8) погонског зупчаника 9 (није инсталиран од 1991. године).

– Притисните склоп погонског зупчаника са лежајевима у кућиште зупчаника задње осовине док се не заустави и подесите предоптерећење предњег лежаја променом дебљине пакета заптивки 8 и затезањем матице 7 до квара.

– У овом случају, уљни прстен 6 и прирубница морају бити уграђени на осовину зупчаника, а предњи поклопац лежаја се мора уклонити тако да трење манжетне о прирубницу не утиче на очитавања мерења.Додајте подлошке да бисте смањили напетост, уклоните да бисте повећали.

Уз правилно подешавање, не би требало да постоји аксијални зазор, а опружни динамометар треба да покаже силу од 15-30 Н (1,5-3 кгф) за истрошене лежајеве и 20-35 Н (2,0-3,5 кгф) за нове лежајеве када окретање зупчаника за рупу у прирубници.

Након завршетка подешавања, уклоните прирубницу, поставите заптивке и поклопац предњег лежаја погонског зупчаника.

Причврстите поклопац вијцима. Уградите прирубницу, затегните матицу 7 (погледајте слику 8) и клин. Момент затезања 167-206 Нм (17-21 кг/цм).

Састављање задње осовине УАЗ-3962, УАЗ-3741

Саставите задњу осовину након подешавања споја зупчаника редуктора УАЗ-3741, УАЗ-3962 у следећем редоследу:

– Уградите подложак између краја поклопца предњег лежаја погонског зупчаника и кућишта радилице. Дебљина паковања треба да буде 1,3 пута већа од размака између крајева поклопца и картера. Ако је потребно, повећајте дебљину паковања за 1,4 пута.

– Уградите склоп поклопца предњег лежаја погонског зупчаника и причврстите га вијцима.

– Поставите прирубницу и подлошку. Затегните матицу 7 (погледајте слику 8) до краја тако да се прорези у њој поклапају са рупама на дршци зупчаника и клин. Момент затезања 167-206 Нм (17-21 кг/цм); немојте одвртати матицу тако да одговара жлебу и отвору за клин.

– Уградите диференцијал са погонским зупчаником и лежајевима у кућиште задње осовине.

– Поставите заптивку између кућишта радилице и поклопца.

– Поставите поклопац кућишта радилице тако да обе опруге буду на врху осовине. Повежите поклопац и кућиште радилице вијцима и наврткама.

– Окрените погонски зупчаник да бисте проверили да нема везивања или трљања на монтираној осовини.

Видео (кликните за репродукцију).

Након склапања моста, проверите његово загревање док се возило креће. Ако се кућиште радилице јако загреје, проверите да ли су лежајеви правилно подешени.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85