Поправка мото-трактора Урал уради сам

У овој теми ћемо анализирати кварове ходних трактора и култиватора свих марки, Саљут. Нева, Бизон итд., и њихово уклањање и поправка. Већина проблема је типична за све типове ходних трактора, њихове моторе и друге компоненте.

Често се дешава да претходно исправан ходни трактор који је служио неколико година изненада изгуби снагу.

– Ако струја падне након дужег периода складиштења, могуће је да је ходни трактор био ускладиштен са мокрим карбуратором и системом горива, што је довело до наслага. У овом случају, можете покренути мотор и пустити га да ради, често се након ових радњи напајање обнавља. Ако имате вештине, можете га раставити и очистити, ако нема вештина, боље је контактирати сервис.

- Могуће је зачепљен карбуратор. Чист

- Зачепљен цев за гориво. Треба дувати.

– Могући губитак перформанси манжетне картера. Скините кућиште и поклопац мењача, прегледајте манжетну.

- Наслаге угљеника на цилиндру, пригушивачу. Поспремити.

– Зачепљен филтер за ваздух. Поспремити.

– Нема компресије. Променити клипне прстенове, цилиндар, клип.

– Ако је мотор нагнутморају бити постављени хоризонтално.

– Могуће је да се гориво не доводи у карбуратор. Неопходно је раставити и прочистити систем за гориво ваздухом.

– Филтер је можда зачепљен. Филтер треба заменити или очистити.

– Излаз у поклопцу резервоара за гас је можда зачепљен. Треба очистити.

"Можда је свећа.". Неопходно је проверити везу жица, дугмади за заустављање мотора, одврнути свећу и очистити је. Замените ако је потребно.

– Могући квар магнета. Заменити.

– Мотор можда још није загрејан. Треба се загрејати

– Могућа контаминација свјећице. Неопходно је очистити свећу уклањањем чађи.

- Крај жице не пристаје чврсто уз свећицу. Притисните крај жице чврсто на свећицу.

– Зазор поклопца мењача је можда превелик. Направите размак од 0,2-0,5

Бели дим се сипа из мото-трактора, почиње да ради у "гуши".

- Могуће је да се точи неквалитетни бензин или је то због јаког нагиба мотокретног трактора. Уље из картера цури под углом и на вентил док не прегори, дим је изашао као из шпорета. Прочитајте и материјал "Поправка мотора мотоблока"

- Може да цвили ако има пуно масти на лоптама. Неопходно је очистити куглице и места у чегртаљци где су убачене.

Култиватор је испустио неколико искакања, револуције су почеле да „лебде“

- Највероватније, систем за напајање се не сналази, или је ниво горива у резервоару низак, осовина пловка је можда искривљена и крхотине су ушле испод игличастог вентила, потребно је све да уклоните и проверите филтер за ваздух, млазнице.

Материјал ће бити ажуриран, чекамо коментаре са питањима, причама о идентификацији одређеног квара и како га поправити. Такође, погледајте одговоре на питања о одређеном моделу ходног трактора на његовој страници са описом.

Као и сваки део опреме, ходни трактор захтева благовремено одржавање и поправку. И препоручљиво је повјерити њихову имплементацију стручњацима који имају потребне алате и опрему и добро знају свој посао. Међутим, ако сте такође упознати са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и разумете тему машинства, онда можете учинити много тога што може бити потребно за враћање машине у радни капацитет.

Дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. За први, нормална цифра је 4000 м / х, али су други у стању да обезбеде само 1500 м / х. Упркос томе, дизел модели ходних трактора нису у великој потражњи.На крају крајева, и приликом куповине и током рада, они су много скупљи. Стога, највероватније, радите са ходним трактором опремљеним бензинским (карбураторским) мотором.

Сви кварови који могу настати током рада пољопривредне мини опреме могу се подијелити у двије категорије:

1. Неисправности мотора:

• проблеми са лансирањем;
• кварови.

1. Кварови у раду других јединица и механизама:

• неправилан рад квачила;
• кварови у мењачу;
• проблеми са ходом;
• кварови у контроли и аутоматизацији;
• кварови система мотоблока (хлађење, подмазивање, итд.).

На много начина, успех поправке изненада покварене машине зависи од тачности дијагнозе. Што се тиче одржавања, оно се спроводи управо како би се идентификовали мали кварови који ће касније довести до озбиљних.

Ако немате потребно знање, просторије, алате и материјале неопходне за одржавање и поправку мотора, поверите посао специјалисту!

Ако су покушаји покретања трактора били неуспешни, то значи да постоје кварови у мотору или систему за покретање. Да би се утврдио извор квара, прво је потребно проверити свећице.

Ако су свећице суве, то значи да мешавина горива не улази у цилиндре мотора. Може бити неколико разлога за ово:

• нема горива у резервоару;
• вентил за довод горива је затворен;
• рупа у поклопцу резервоара за гас је зачепљена;
• Страни предмети су ушли у систем за довод горива.

Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, морате:

1. Напуните резервоар ходног трактора.
2. Отворите славину за гориво.
3. Очистите отвор за одвод који се налази у поклопцу резервоара за гас.
4. Скините славину за гориво, испустите бензин из резервоара и исперите га чистим бензином. Након тога, уклоните прикључно црево које се налази са стране карбуратора и дувајте кроз њега заједно са млазницама карбуратора без растављања потоњег помоћу пумпе за гориво.

Ако гориво улази у карбуратор, али не доспева у цилиндар, проблем је у самом карбуратору. Да бисте га елиминисали, овај склоп се мора уклонити, раставити и очистити. Па, након тога - саставите и инсталирајте на место. Због тога, пре него што извршите све потребне манипулације, не боли освежавање уређаја и принципа рада карбуратора у меморији.

У случају да се приликом провере свећа испостави да су мокре, тј. гориво се испоручује нормално, али мотор се не покреће, проблем може бити следећи:

1. Квар система паљења:

• на електродама свећица постоји карактеристична чађ (потребно је очистити свеће шмирглом, након чега их треба опрати бензином и осушити);
• величина размака између електрода не одговара онима које је навео произвођач у упутству за употребу мотора (размак се подешава савијањем бочне електроде до жељене величине);
• оштећени су изолатори свјећица или високонапонске жице (неисправне свјећице и ожичење морају бити замијењени);
• дугме СТОП је кратко спојено на масу (за нормално покретање мотора, кратки спој мора бити елиминисан);
• контакти у квадратима свећа су прекинути (контакте треба довести у ред);
• размак између магнетне ципеле и стартера не одговара стандардној вредности (потребно је подешавање размака);
• Пронађени су кварови на статору система паљења (статор се мора заменити).

1. Ваздух цури кроз заптивке карбуратора, свећице, свећице и главе цилиндара, и прикључке карбуратора и цилиндра мотора.

Ако се открије смањење притиска на спојевима, потребно је затегнути завртње за причвршћивање, затегнути свеће и проверити интегритет заптивки између глава свећа и цилиндара.

1. Непотпуно затварање ваздушне клапне карбуратора.

Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је обезбедити слободно кретање клапне провером квалитета актуатора. Ако се пронађе заглављивање, морају се елиминисати.

Квар компресије и квар карбуратора

Дешава се да се лансирање изврши, али је његов процес значајно компликован. Истовремено, мотор ходног трактора је изузетно нестабилан и не може развити довољну снагу за нормалан рад.

Разлог за то може бити губитак компресије, што се може идентификовати по:

• чађ на радним површинама вентила, као и на седиштима блокова цилиндра;
• деформација усисног вентила;
• хабање клипних прстенова.

Да бисте вратили компресију, морате:

1. Проверите техничко стање механизма за дистрибуцију гаса мотора, очистите делове загађене чађом, а ако постоје недостаци, замените их.
2. Проверите стање клипних прстенова и замените неисправне компоненте.

Ако током рада мотора из пригушивача излази црни дим, а на електродама свећа се открије вишак уља или су саме прекривене чађом, то значи да:

• презасићена мешавина горива се доводи у карбуратор;
• заптивање вентила за гориво карбуратора је сломљено;
• прстен за стругање уља клипа је истрошен;
• филтер за ваздух је зачепљен.

Да бисте решили овај проблем, требало би да:

1. подесите карбуратор;
2. замените вентил који цури;
3. замените истрошене клипне прстенове;
4. очистите или замените неисправан филтер за ваздух.

У случају да када мотор ради, из пригушивача излази лагани дим, а електроде свећа су суве и прекривене белим премазом, то значи да посна мешавина горива улази у карбуратор. Овај проблем се елиминише подешавањем карбуратора.

Чворови и компоненте мотора који су уграђени на пољопривредну мини-опрему су подвргнути значајним оптерећењима. Они такође могу пропасти током рада јединице, што ће врло брзо довести до озбиљних кварова.

Ако се открију сумњиви звукови, трзаји и неправилности у раду мотоблок система, веома је важно одмах угасити мотор, а затим пустити да се охлади - тек након тога ће бити могуће решити проблем.

Ако у току рада мотор почне сам да добија замах, тј. иде "петљати", највероватније то значи да је ослабило причвршћивање полуга регулатора и вуча. У овом случају, корисник ће морати поново да подеси актуатор управљања мотором.

Понекад, када је гас потпуно отворен, мотор не убрзава када се гас притисне, већ почиње да губи снагу док се потпуно не заустави. Ово је јасан знак прегревања, тако да се ходни трактор мора искључити и сачекати док се његове компоненте потпуно не охладе. Након тога, требало би да проверите ниво уља у кућишту радилице, као и да проверите чистоћу ребрастих површина блокова и глава цилиндра.

Под повећаним оптерећењем мотора, може се заглавити. Може бити неколико разлога за ово:

• нема довољно уља у картеру;
• на доњој глави клипњаче формиран је надир;
• клипњача или распршивач уља су потпуно неисправни.

Ако се мотор блока мотора заглави, мораће се раставити и проверити стање главних компоненти и компоненти: неисправан, деформисан, истопљен итд. треба заменити.

Шта учинити ако мотор ходног трактора ради с прекидима и не развија потребну снагу? Може бити неколико разлога за ово понашање:

Ваздух не улази у карбуратор, што значи да гориво не гори добро - филтер ће морати да се очисти или промени.

Остаци горива, као и производи његовог сагоревања, формирају дебели премаз на унутрашњим зидовима пригушивача, који се мора уклонити.

У овом случају, склоп ће се морати уклонити, раставити и све његове компоненте треба правилно очистити. Након тога, карбуратор мора бити састављен и правилно подешен.

1. Хабање групе цилиндар-клип.

Температура и велика оптерећења раде свој посао и чак и најјачи метал се временом хаба и деформише. Такве делове треба одмах заменити, иначе можете платити непоправљивим кваровима у самом мотору.

1. Лом кућишта или чегртаљке

На присуство овог проблема указује одсуство померања радилице приликом покретања мотора. Да бисте заменили кућиште квачила и чегртаљку, мораћете потпуно раставити стартни блок.

1. Отпуштање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора.

Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је подесити стартер. Да би се то урадило, шрафови се олабаве и положај чвора се подешава руком како би се обезбедио нормалан повратак гајтана.

Прилично чест разлог зашто се ужад стартера не враћа је квар опруге стартера - мораће да се замени.

Компетентно одржавање његових главних јединица и компоненти значајно повећава радни век било које опреме. Значајну вредност има и ефикасност замене дотрајалих резервних делова. Стога, ако се појаве и најмањи кварови и кварови, треба их одмах ријешити - као резултат тога, то ће спријечити много озбиљније и скупље проблеме.

Мотоблоцк Урал је од 1990. до 1998. године производило одбрамбено предузеће ТсМПО, које се налази на територији Башкирије. Издање је прекинуто због развоја модернизованог модела Агрос. Међу популарним брендовима били су производи под брендом Урал - током 8 година производње произведено је више од 100 хиљада примерака.

Према упутству за употребу ходног трактора Урал, производ се састоји од рама од челичног профила. На рам је уграђен погонски агрегат, механизам квачила и додатни 2-брзински мењач. Агрегат је инсталиран кроз гумене амортизере који смањују вибрације на командама.

За кретање се користе 2 точка. Мотокретни трактор користи гуме од чврсте гуме пречника 430 мм и ширине 110 мм. Стаза фиксног колосека - 540 мм. Покретним трактором управљају ручке причвршћене за рам. Уз помоћ ручица врши се ротација, промена брзине мотора и пребацивање брзине. Управљање се може подесити у зависности од висине руковаоца. За подешавање се користи шипка са рупама.

• дужина - 1880 мм;
• ширина - 690 мм;
• висина - 1280 мм.

На предњој страни оквира је постављена игла која се користи за уградњу додатака. Затик је постављен у челично кућиште причвршћено за попречну греду. Тело игле има 2 рупе кроз које су причвршћени прикључци. На задњој попречној греди се налази држач за монтажу вучене опреме.

Мотору уграђеном на ходни трактор потребно је редовно одржавање са делимичним или потпуним растављањем. Након 250 сати рада потребно је брушење и подешавање вентила. За подешавање времена вентила на зупчаницима постоје ознаке. Зазор између потискивача и вентила се подешава помоћу специјалног завртња који се налази на крају потискача.

Произвођач дозвољава варијацију дужине и висине производа унутар 50 мм, ширине - унутар 20 мм. Тежина опремљеног уређаја је 120 кг, тежина вучене приколице је 350 кг. Максимална брзина је 11,5 км/х. За најбрже могуће кретање користи се комбинација највишег степена преноса у мотору и веће брзине у додатном мењачу.

Мотор мотоблок Урал УМЗ-5В је 4-тактни 1-цилиндрични бензински агрегат запремине 475 цм³. Мотор је првобитно створен за рад на самоходним пољопривредним машинама и стационарним инсталацијама. Агрегат развија снагу од 4,5 литара. Витх. на 2000 о/мин.Постројење омогућава краткорочно повећање снаге до 5 литара. Витх. повећањем промета.

Продужени рад на великој снази није дозвољен, јер доводи до прегревања.

Мотор је опремљен системом ваздушног хлађења. За хлађење мотора користи се вентилатор који гура ваздух у кућиште које се налази око цилиндра и главе. Током рада ходног трактора потребна је редовна контрола и чишћење расхладних ребара од прашине и уља. Акумулирана прашина отежава пренос топлоте и изазива локално прегревање, што доводи до повећаног хабања мотора.

Мотор је опремљен аутоматским регулатором брзине. За ово се користи центрифугални механизам, који не дозвољава брзину већу од 2350 о / мин. Када је брзина прекорачена, вентил за гас се помера, што доводи до пада брзине. Произвођач мотора забрањује самоподешавање граничника брзине, као и његову употребу за контролу брзине.

Систем за дистрибуцију гаса се састоји од 2 доња вентила. Због тога мотор има низак степен компресије од 6 јединица. Мотор као гориво користи моторни бензин А-76 (А-80). Довод горива се налази у резервоару који се налази изнад карбуратора мотора, довод течности је гравитациони. Резерва горива у резервоару је 6 литара, што обезбеђује време рада до 4-4,5 сата. Време рада зависи од стања мотора и природе извршених задатака.

Мотор ходног трактора Урал опремљен је 2-брзинским мењачем са редукторима. Прва брзина смањује брзину за 6 пута и користи се за обављање радова са високим коефицијентом отпора (на пример, орање девичанског земљишта). Друга брзина смањује брзину за 2,91 пута и користи се за управљање производом са приколицом или при орању меког земљишта. Пребацивање брзина ходног трактора УМБ-К Урал према упутствима врши се на мотору у празном ходу.

Мотор се покреће каблом који је намотан око замајца. Пре покретања потребно је поставити радилицу у положај краја компресије. Покретање мотора је дозвољено у 1 или 2 степена преноса мотора.

Излазна осовина мотора опремљена је ременицом са 2 ланца дизајнираном за пренос обртног момента на додатни мењач и за погон додатака. На страни вентилатора се налази друга ременица која се користи за погон прикључака који захтевају већу брзину ротације радних елемената. Механизам квачила се састоји од каиша и затезних ваљака.

Према упутствима за поправку, уље за мењач у количини од 1,5 литара се пуни у картер мењача ходног трактора са мотором УМЗ-5В. Пуњење супстанце се врши кроз рупу затворену пластичним чепом.

Стандардни сет прикључака за ходни трактор укључивао је култиватор. За превоз робе тежине до 350 кг коришћена су колица на 2 точка ТОП-350/350М. Када користите плуг са једном браздом, потребан је адаптер, који је причвршћен за рам. Употреба плуга је дозвољена у комбинацији са металним точковима опремљеним ушицама. Заједно са плугом користи се монтирани копач кромпира.

Мале серије ходних трактора опремљене су погонском јединицом марке ЗиД-4.5. По дизајну, мотор се не разликује много од УМЗ-5В. На радилици су ременица и звездица за погон ланца. Ременица се налази на страни замајца, ланчани погон је на страни мењача. Ланчани погон се користи за погон стационарних инсталација. Мотор се подмазује прскањем, уље се напаја клипном пумпом из корита који држи 1,5 литара течности.

Ременски погон се користи за пренос обртног момента са мотора на мењач. Ремен за ходни трактор има величину 1120 * 17 * 11 мм.Проходни трактор користи 2-брзински мењач, чији су уређај и контрола слични машинама са мотором УМЗ-5В. Мењач има 2 брзине, смањујући брзину за 17 и 7 пута, респективно. Пребацивање брзина се врши помоћу ручке. Пре почетка рада ходног трактора потребно је проверити ниво и додати мењачко уље у мењач. Номинални капацитет картера је 1,5 литара.

Систем паљења мотора укључује магнето који обезбеђује константно време паљења. Како се носи, угао се мења, што доводи до нестабилног рада паљења. Да бисте подесили паљење ходног трактора, потребно је контролисати тренутак када контакти прекидача почну да се отварају и максимални размак између њих. Провера се врши са уклоњеним замајцем комбиновањем зареза на радилици са зарезом на бази магнето арматуре.

Систем напајања укључује карбуратор К16Н или ЗиД-12 и резервоар за гориво који може да прими 8 литара бензина. Подешавање карбуратора ходног трактора омогућава вам да обезбедите уједначен рад мотора и потрошњу горива коју је декларисала биљка. Подешавање се врши на топлом мотору окретањем завртња у празном ходу и завртња за заустављање гаса. Ово поставља минималну брзину у празном ходу.

Многи власници мотоблокова Урал немају снагу обичне јединице за напајање. Уместо тога, често се користе кинески мотори или други увезени мотори. Уградња кинеског мотора се врши на редовном оквиру преко додатних попречних носача. Пречке су причвршћене за оквир заваривањем или вијцима. Увезени погонски агрегати имају повећану брзину радилице, тако да је потребна употреба домаћих ременица у квачилу.

Повећана снага агрегата проширује могућности за модификацију уради сам. Опрема је у стању да ради и зими са уграђеним ротационим вентилатором за снег.

На основу прегледа модела ходних трактора Урал, може се разликовати низ предности:

• тежина производа је 120 кг, тако да током рада нема потребе за додатним физичким утицајем на контролне ручке;
• могућност измене и модернизације;
• мотор за ходни трактор Урал са мењачем има дуг ресурс;
• ефикасан пречистач ваздуха који не захтева замену филтерских елемената;
• једноставност дизајна и могућност самопоправке.

Власници примећују недостатке:

• цурење уља на спојевима делова мотора и мењача;
• потреба да се провери ниво уља;
• повећана потрошња горива и моторног уља због дизајнерских карактеристика механизма за дистрибуцију гаса;
• ходни трактор није погодан за дуга путовања са приколицом због мале брзине.

Уралске производе са моторима ЗиД или УМП власници вреднују у износу од 9.000 до 15.000 рубаља. Мотоблокови са кинеским моторима су ретки за продају, њихов трошак је у распону од 14-20 хиљада рубаља.

Мотор-блок се примењује на орање личне парцеле. Током рада дошло је до проблема са паљењем. Након уградње завојнице од контактног паљења аутомобила ВАЗ, ситуација се побољшала. Уместо магнета коришћена је батерија из рачунарског беспрекидног напајања. Паљење ради стабилно у целом опсегу обртаја. Мотор се зауставља искључивањем батерије.