Детаљно: уради сам поправка мтз 80 82 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Међу најбољим домаћим тракторима убрајају се универзални трактори за усеве "Беларус" МТЗ-80, МТЗ-82. Сваке године њихов дизајн се побољшава, квалитет се побољшава, повећава се ефикасност, поузданост и могућност одржавања. Они су широко прихваћени од стране оператера машина.
Истовремено, застоји трактора су и даље велики због кварова и кварова, чија је појава често последица ниске културе рада машине, и незадовољавајућег квалитета поправки.
Главни референтни материјал за поправке за трактористе и сервисере је упутство за употребу за тракторе МТЗ-80, МТЗ-82, које су објавиле фабрике и произвођач. Упркос информативном садржају упутства, подаци који се у њему налазе о пројектовању, поправци и изменљивим алатима, извлакачима, учвршћењима, инструментацији, о основним правилима и редоследу демонтаже и монтаже трактора су недовољни. Као резултат тога, трактор и његове компоненте, чак и искусни руковаоци машинама, често се насумично растављају. Због недостатка података о детекцији квара, многи сервисни делови се замењују, што доводи до повећања трошкова поправке.
Овај приручник може пружити практичну помоћ оператерима машина, сервисерима радионица колхоза и државних фарми, станарима. Садржи информације о узроцима кварова и методама за њихово отклањање, приказује исправне методе за извођење радова на демонтажи и монтажи и подешавању током текуће поправке трактора МТЗ-80, МТЗ-82.
Треба имати у виду да произвођачи стално унапређују производе како би повећали њихову поузданост и бољу погодност за одржавање. Због тога се дизајн неких делова приказаних на сликама може разликовати од дизајна делова правог трактора који је у рукама потрошача.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Приручник су припремили Ф. Н. Пукховитски и С. В. Петров (састављачи), О. М. Копилов, Е. Ж. Сапожников.
Произвођач је развио и пустио у производњу неколико модификација МТЗ-80 и МТЗ-82. Различити модели се разликују по спољашњем дизајну, различитим начинима повезивања прикључака, преносним односима, начину покретања мотора, агротехничком зазору итд. Међутим, поправка ових модела се мало разликује. Оба трактора су направљена по класичној шеми и имају полу-рамски дизајн са предњим мотором. Четворотактни дизел мотор запремине 4,75 литара има четири цилиндра и опремљен је или електричним стартером или стартним мотором ПД-10 од 10 КС.
Одржавање и ремонт МТЗ-80 82
Главна сврха рада током текуће поправке је уклањање неисправних компоненти и делова са трактора уз њихову накнадну замену новим или поправљеним. Ово је главна врста поправке приликом поправке трактора сопственим рукама. При томе се морају поштовати следећи принципи:
1. Трактор, јединица или монтажна јединица морају бити растављени у мери која је неопходна да би се идентификовао и отклонио узрок квара;
2. Машину је потребно скинути са трактора само ако се квар не може отклонити на други начин.
За тракторе МТЗ-80 и МТЗ-82, јединице и склопови се монтирају на оквир полурам. Састоји се од предњег полу-рама за уградњу дизел мотора и међусобно повезаних преносних јединица. Дакле, демонтажа трактора укључује одвајање рама и уклањање јединица. За демонтажу се користе специјални уређаји и учвршћења, што омогућава поуздану монтажу и уклањање дизалицом.Монтажа и демонтажа јединица треба да се врши помоћу дизалице са гредом, електричне или ручне дизалице. Неразумно растављање трактора и његових јединица смањује њихов радни век, јер се након сваког демонтаже повећава стопа хабања. Приликом обављања поправки уради сам, посебну пажњу треба обратити на исправан редослед монтаже, након чега следи подешавање компоненти, делова и погона.
Тренутна поправка трактора сопственим рукама може се обавити иу посебној просторији и на отвореном. Међутим, у случају већег ремонта компоненти и механизама, потребно је обратити се специјализованим радионицама које имају сву опрему и инструментацију неопходну за ове намене.
Ипак, поправка трактора, дуготрајна и дуготрајна процедура, како показује пракса, није сваки власник у могућности да сам поправи свој трактор. Разлога може бити доста, на пример, не постоје специјализована подручја за поправке или одговарајућа опрема. Ако имате управо такву ситуацију, онда не очајавајте и контактирајте специјализовану службу за поправку трактора. У Москви и Московској области, на професионалном нивоу, компанија се бави поправком трактора "Трактор сервис" Искусни стручњаци компаније ће без икаквих проблема поставити било који ваш трактор и тракторску опрему „на ноге“.
Универзално - обрађене тракторе МТЗ-80 "Белорусија", МТЗ-82 "Белорусија" производи Мински тракторски погон од 1974. године. Циљ у то време било је стварање трактора снаге 75-80 КС. класа вуче 1.4.
Током 2000-их, горе наведени модели су значајно унапређени. Дизајн трактора је претрпео много промена. Конкретно, уграђена је нова кабина са дубоко модернизованим мотором. Запослени у производњи успели су да остваре седамдесет одсто обједињавања делова и монтажних јединица, што је значајно и за ремонт трактора МТЗ 80, 82.
Након благог ребрендирања, трактори су ушли на тржиште под брендовима "Беларус-80" и "Беларус-82", респективно.
Традиционални распоред трактора МТЗ-80 заснован је на полуоквирном дизајну са кућиштима лежајева за преносне јединице. Мотор је добио предњу локацију. Задњи погонски точкови имају знатно већи пречник у односу на предње клизнике.
Погон на сва четири точка је предност трактора МТЗ-82.
Постројење је развило неколико модификација наведених модела, које се међусобно разликују по типу, преносним односима, начину покретања мотора, тачкама причвршћивања прикључака, спољашњем дизајну, врсти гуме која се користи, агротехничком зрачности, уградњи система који обезбеђују рад на стрмим падине. Међутим, поправка трактора МТЗ 80, 82 се мало разликује.
Ово су најчешћи трактори у ЗНД, власници четвороцилиндричних четворотактних фамилија 4Цх11 / 12.5 (само модели Д-240 и Д-243) произведене од Минске моторне фабрике са полудељеном комором за сагоревање направљеном у клипу, течним хлађењем, предгрејачем ПЗХБ-200Б уграђен на део мотора.
Радна запремина мотора је 4,75 литара. Називна снага 59,25 кВ (80 кс), првобитно 55,16 кВ (75 кс).
Покретање мотора при поправци трактора МТЗ 80, 82 врши се електричним стартером (модификације Д-240/243), или стартним мотором ПД-10 (модификације Д-240Л/243Л), називне снаге 10 кс. [6], са блокадом почетка када је укључен пренос.
Круто вешање задњих точкова на погонским осовинама има прикључке на терминалима, што вам омогућава да безстепено мењате ширину колосека у распону од 1400-2100 мм. Предњи точкови са полукрутим огибљењем су такође подесиви унутар 1200-1800, али већ у корацима (корак од 100 мм).
Практични водич за текућу поправку трактора МТЗ-80, 82
Упутство за употребу БЕЛАРУС 80.1/80.2/82.1/82.2/82Р (поправка трактора МТЗ 80, 82)
Опис и поправка трактора МТЗ-80, 82
Трактори "Белорусија" МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (приручник за поправку трактора МТЗ 80, 82 и њихових модификација)
>
Здраво пријатељи на мом каналу Жао ми је што не одговарам често на коментаре, али можете позвати.
Други део видео извештаја о рестаурацији кабине на трактору МТЗ-82. Показаћу вам како је урађен ентеријер.
Ево моје групе
Поправка трактора МТЗ-82. Рестаурација МТЗ-82 помаже каналу је претплата!
Облепљено једноставним кожним винилом за тапацирање улазних врата нитро лепком типа “Мастер” или “Супер” Атбасар.
Ево ВК групе
Поправка трактора МТЗ. Серија број 10. Поправка кабине. Да ли ти се свиђа овај видео? Подржите га лајком, идите.
Демонтажа, демонтажа, чишћење, фарбање серво управљача. Замена рем. то-т. Уградња подложака испод калема.
Жетва сунцокрета Подешавање вентила Мој референтни линк за.
линк за Поправка управљача трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Електрично ожичење трактора МТЗ од нуле. Поправка МТЗ80 Здраво људи, извините што сам видео тако касно.
не копирај. уради то на свој начин.
Рећи ћу вам о начину враћања перформанси серво управљача трактора ИуМЗ (МТЗ). Серво управљач након поправке (побољшање).
Канал већ има видео о поправци МТЗ генератора, одлучио сам да снимим још један. Као и увек, трудио сам се да добро размислим.
Поправка МТЗ 82! Сређујемо стартер. ПРЕТПЛАТИТЕ СЕ на канал и ПРВО гледајте нове видео снимке. Ова композиција.
Спот је снимљен 23.10.2017. У овом видеу смо ипак пронашли узрок куцања у мотору.
Поправка трактора МТЗ. Серија број 11. Поправка кабине. Да ли ти се свиђа овај видео? Подржите га лајком, идите.
У процесу сам прављења оваквих видеа. Питања поштом. Не заборавите да лајкујете. Ако желите.
Поправка трактора МТЗ Поправка лансера ПД 10 Поправка трактора МТЗ. Серија №1 Ремонт трактора.
Растављамо тракторски генератор, проверавамо га. тестирање.
како поправити гур мтз 80, гур мтз комплет за поправку, гур мтз се не окреће.
За 7. сезону на нашем газдинству урађене су следеће поправке на трактору МТЗ: - Ремонт мотора; - Капит.
Питања се могу постављати тек након регистрације. Молимо пријавите се или региструјте.
Реци ми како да подесим захватање вертикалног вратила са хоризонталним, крајњим погонима у МТЗ-82 ФДА.
А да ли је цев кингпин старог и новог узорка заменљива?Наставак теме Поправка МТЗ-80(82) уради сам хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/967/ноде/51831. Наставите са ћаскањем овде. Стара тема ће бити архивирана
Људи, реците ми шта да радим да не могу да упале трактор.Ствар је у томе да кад одем на слободно, узму мој трактор, јер мој. Уморио сам се од псовки а инжењер каже немој да се извињаваш, дођавола, али жао ми је што ће се једно или друго одломити, једном је дошло до туче.да се дизел не упали. али немојте ништа да растављате да он дође, очисти и покрене,
уморан од псовки и инжењер каже да ти није жао
Инжењер не. Нека бар једном заврне матице.
реци ми где је овај вентил на пумпи за убризгавање,
вентил на ињекционој пумпи вреди испустити поврат од пумпе за убризгавање.на старим тракторима цев је ишла до пумпе до дуплог фитинга,на новом од овог вентила поврат иде директно у резервоар.фитинг кључ у руке је 19 и у њему је чеп кл14.испод ње је опруга и лопта.неће бити притиска у филтерима трактор неће да упали колико год да га пумпаш нећеш га пумпати. .
одврните велики утикач на пумпи за појачавање (вероватно кључ 32), извадите опругу и заврните је назад, биће најбрже. Пробао сам са вентилом, али трактор се ипак покренуо, можда под оптерећењем и није хтео да га носи, али нисам покушао
очи се плаше и руке
он као да немају времена, а и сами седе по пола дана у складишту сточне хране, па ме је срамота да им бришем гузице.
Ето, корена зла.Против крађе сијалице, за одмазду радници могу ово да ураде и вама.
Ко ће онда да јебе, него ти. Полумере не могу решити проблем.
Направио сам сијалицу како је предложено. Ура! Рад! Хвала!
Момци, ко може да ми каже шта се може урадити са пластичним поклопцем резервоара да не цури, или је можда неко преправио, поделите
Само они који ништа не раде не греше
Момци, ко може да ми каже шта се може урадити са пластичним поклопцем резервоара да не цури или је можда неко преправио, поделите
Да ли сте покушали да ставите гумену заптивку у чеп? 
Не знам да ли вам ова опција одговара, имам метални резервоар, није ми се свидео овај уски грлић и покупио сам конац да се наврне на врат и заварио овај навој за врат ГА З53, а затим га зашрафио на врат трактора.
Ако сте заинтересовани за идеју, контактирајте ме, даћу фотографију.
Момци, ко може да ми каже шта се може урадити са пластичним поклопцем резервоара да не цури или је можда неко преправио, поделите
Здраво свима! молим те реци ми ко зна или је морао. Да ли је могуће сипати антифриз у МТЗ? пошто нема експанзионе цеви из фабрике. Посвађао сам се са својим шефом. да је могуће сипати антифриз без експанзионог резервоара, али то је НЕ, само треба ставити експанзиони резервоар. Желим да знам ко је у праву. реци.
Од 2003. возим на антифризу, али нисам чуо за експанзиони резервоар,
очи се плаше и руке
Здраво свима! молим те реци ми ко зна или је морао. Да ли је могуће сипати антифриз у МТЗ? пошто нема експанзионе цеви из фабрике. Посвађао сам се са својим шефом. да је могуће сипати антифриз без експанзионог резервоара, али то је НЕ, само треба ставити експанзиони резервоар. Желим да знам ко је у праву. реци.
у принципу, антифриз има велику експанзију када се загреје, тако да постоје два излаза - ставите експандер (можете користити бубу, УАЗ) или држите ниво нижи у радијатору - у пракси се испоставља да је ниво два центиметара испод нивоа цеви.ако напуним изнад цеви у радијатору (пола флаше) онда мало антифриза избаци на ниво од -1-2 цм.И овај ниво не пада даље.додајем литар и по антифриза и избациће се за дан.Али онда је довољно бар месец и по дана док се цеви не затворе.
Питања се могу постављати тек након регистрације. Молимо пријавите се или региструјте.
Реци ми како да подесим захватање вертикалног вратила са хоризонталним, крајњим погонима у МТЗ-82 ФДА.
И да ли је стара и нова цијев заменљиве?
подесив са подесивим плочама.
Колико је мени познато, цев са осовином новог узорка се разликује по томе што има дебљу платформу за вијке којима је причвршћена. Мислим да су заменљиви.
Сам сам променио вертикално вратило са лежајевима, ставио нови узорак и све је у реду, иако је дуже од старог.
Колики је момент затезања лежајева вертикалног вратила, колики је зазор у зупчаницима? Када трактор неће стајати бочно да промени цев?
Колики је момент затезања лежајева вертикалног вратила, колики је зазор у зупчаницима? Када трактор неће стајати бочно да промени цев?
Лежај се затеже док се не заустави, а затим отпушта једну осмину обртаја и закључава.
Потражићу празнину у референтним књигама.
У ствари, ако радите на броду, онда то морате учинити симетрично, иначе се предња осовина љуља, у принципу то неће бити приметно.
Добар дан. Реците ми, да ли је могуће заменити карданско вратило и зупчаник без скидања мењача на трактору МТЗ?
Хвала ти пуно Игорек!Али ти и даље мислиш да можеш да промениш другу страну!А ако немаш 82 за прву годину, реци ми о својим слабим тачкама, то ми је само 1. година (пре тога сам радио на Т -70, наравно да је добро, али имам асфалт свуда около сада стоји мртва тежина).
Лично бих прешао оба на брод, раде на исти начин тако да је све симетрично и равномерно.
Упропастио је сопствену предњу осовину због неискуства: у раним годинама није проверавао ниво у горњем конусном пару предње осовине, ово је и лево и десно изнад крајњих погона.
Ево, у пролећном дрљању орања, када је мост увек упаљен, заглавио се десни конусни пар, морао сам да преполовим мост, скинем диференцијал, десну осовину и вертикално вратило, па склопим и наставим. на посао. После сетве купио сам делове и склопио, све ради.
Када има доста транспортних послова и при жетви сена, бацим кардан у ФДА, иначе када су откоси дебели он се намота. и још увек је искључен.
Од јесени до орања и зиме стављам ПВМ кардан.
Генерално, имам га искључен скоро све време, палим га када пропаднем у пролеће и могу сам да изађем, надам се да нећу радити сам у пољу.
Сваког пролећа мењам уље у мотору и перем филтере, укључујући и оне за гориво.
И тако тренутно имам слабу тачку кочнице, један леви точак успорава, десни је стао.
Може ли ми неко рећи о поправци кочница?
Главни кварови дизела Д-240
Техничко стање појединих система и механизама дизел мотора Д-240 трактора МТЗ-80 утврђује се спољним и индиректним знацима, као и коришћењем дијагностичких алата.
Смањење снаге дизел мотора, прекомерна потрошња уља у картеру, појава велике количине гасова који излазе из одзрачника указују на хабање групе цилиндар-клип, коксовање (слојност) клипних прстенова.
Отежано покретање дизел мотора, прекиди у раду на минималној брзини радилице, појава црног дима из издувне цеви указују на кварове уређаја за гориво, прљаве филтере горива, низак притисак у систему, лабаво пристајање, прегоревање седишта и вентилске плоче.
Степен контаминације финих елемената филтера горива и максимални притисак који развија пумпа за пуњење горива проверава се помоћу уређаја КИ-13943.
На пад снаге мотора Д-240 трактора МТЗ-80, смањење брзине радилице утиче и загађење пречистача ваздуха, цурење у прикључцима усисног ваздуха и кршење подешавања контролне полуге регулатора .
Степен контаминације елемената пречистача ваздуха одређује се помоћу сигналног уређаја, чији је сензор уграђен у улазни цевовод дизела.
Појава црвене траке у прозору за гледање сигналног уређаја (или паљење сигналне лампице на инструмент табли кабине за тракторе произведене од 1989. године) током рада дизела указује на потребу чишћења пречистача ваздуха.
Непропусност пута усисног ваздуха се проверава при просечној брзини дизел радилице блокирањем централне цеви пречистача ваздуха.
У овом случају, дизел мотор треба брзо да се заустави. У супротном, користите индикатор. КИ-13948 открије цурење у усисном тракту и реши проблем. Притисак на индикатор не би требало да прелази 0,08 МПа.
Ако брзина радилице мотора Д-240, одређена тахоспидометром, или брзина осовине за одвод снаге не одговарају номиналним вредностима, треба обратити пажњу на подешавање потиска регулатора.
Приликом потпуног притиска на педалу или постављања ручке за контролу горива у положај „Пуно“, спољна полуга регулатора треба да се наслања на вијак ограничавача максималне брзине.
Прекомерна потрошња (отпад) уља из картера или велика количина гасова који излазе из ваздуха, појава плавог дима из издувне цеви указују на ограничавање хабања групе цилиндар-клип.
Да би се проценило техничко стање групе цилиндар-клип, користи се метода за одређивање количине гасова који се пробијају у кућиште радилице дизел мотора. Овај параметар се мери помоћу мерача протока гаса КИ-4887.
Током рада трактора МТЗ-80, постоје случајеви када сви цилиндри не покваре. Ово може бити узроковано коксовањем („постељином“) или поломљеним клипним прстеновима, што неизбежно доводи до хабања радне површине кошуљице цилиндра.
Упоредна процена техничког стања сваког цилиндра врши се мерењем притиска на крају такта компресије (компресије) при почетној брзини радилице помоћу компресора КИ-861 (слика 2.1.3).
Пиринач. 2.1.3. Испитивање компресије у дизел цилиндрима Д-240
1 - мерач компресије КИ-861; 2 - монтажна плоча
Минимални притисак на крају такта компресије за нови мотор треба да буде 2,6-2,8 МПа; притисак изузетно истрошеног је 1,3-1,8 МПа. Најтачнија очитавања се добијају одређивањем разлике у вредностима компресије сваког цилиндра.
Ако разлика између компресије појединачног цилиндра и просечне вредности компресије у преосталим цилиндрима прелази 0,2 МПа, онда то указује на неисправност овог цилиндра.
На смањење притиска на крају такта компресије у појединачним цилиндрима утиче повреда непропусности интерфејса вентил-седиште. Лабавост вентила на седиштима је могућа због кршења подешавања зазора у погону вентила.
У одсуству размака између вентила и клацкалице током хода клипа, гасови пробијају цурење и уништавају површину радних косина вентила и његовог седишта; као резултат тога, компресија у цилиндру је смањена и дизел мотор се тешко покреће.
Ослобађање расхладне течности из хладњака, посебно са повећањем оптерећења на дизел мотору, указује на квар заптивке главе цилиндра, отпуштање чашице млазнице и појаву пукотина у глави цилиндра.
Ако није могуће отклонити квар затезањем вијака главе цилиндра или матица чаша ињектора, глава се уклања и прегледа.
Повећање нивоа уља у картеру дизел мотора указује на кршење непропусности заптивки кошуљице са блоком као резултат пукотина, кавитационог уништавања метала блока цилиндра, продирања воде из расхладног система у њега , и други фактори.
Низак или висок притисак уља (преко мерача притиска) и температура (помоћу даљинског термометра) указују на низак проток уљне пумпе, хабање или неусклађеност одводних и бајпас вентила, прекомерно хабање коленастог механизма, неисправност термостатског вентила у систему за хлађење , лош квалитет уља , контаминација центрифугалног чистача уља.
Ако је у систему за подмазивање притисак уља на манометру испод 0,08 МПа, зауставите мотор, откријте и отклоните разлоге за смањење притиска, подесите испусни вентил центрифугалног филтера за уље затезањем његове опруге и оперите делови филтера.
Ако се, као резултат тога, притисак не повећа, притисак у систему за подмазивање дизел мотора се мери помоћу уређаја КИ-13936 (слика 2.1.4) при називној брзини радилице и, према његовим очитањима, потребно је поправку. дизел мотор се суди.
Пиринач. 2.1.4. Мерење притиска уља у систему размазивања мотора Д-240
1 - уређај КИ-13936; 2 - центрифугални филтер за уље
Појава спољне буке и удараца током рада мотора указује на повећано или максимално хабање интерфејса његових делова.
По достизању граничних зазора у интерфејсима делова, као резултат хабања, појављују се динамичка оптерећења и пратећи ударци се чују стетоскопом у одређеним областима и под одговарајућим режимима рада дизел мотора.
Звук глувог средњег тона у зони кретања клипа, прво при минималној, а затим при максималној брзини, указује на повећан размак између клипа и чауре.
Снажан звучни звук металног тона под истим условима испитивања указује на границу
хабања или топљења лежаја клипњаче.
Тупљи звук ниског тона, који се повремено чује у пределу
Звучни звуци металног високог тона, који се стално чују при било којој брзини радилице и који се појачавају када се дизел мотор загреје, указују на повећане топлотне зазоре у механизму вентила.
Са повећаним термичким јазом, степен пуњења цилиндра ваздухом и његово чишћење од издувних гасова се смањује, што утиче на снагу дизел мотора.
Термички зазор у механизму вентила се проверава помоћу плочасте сонде са потпуно затвореним вентилима на крају такта компресије. На "хладном" мотору Д-240, размак треба да буде у распону од 0,40-0,45 мм.
Глухи звуци који се чују на блоку са десне стране када дизел мотор ради на малим брзинама указују на велике празнине у чаурама брегастог вратила.
Ударци испод поклопца разводних зупчаника са оштром променом брзине радилице указују на значајно хабање зуба разводних зупчаника.
Ако су параметри техничког стања дизел мотора достигли граничне вредности или премашили дозвољене вредности у раду, онда се дизел мотор демонтира ради техничког прегледа-прегледа, микрометријских мерења групе цилиндар-клип и радилица и замена делова.
Демонтажа дизел мотора Д-240
Склоп дизел мотора (сл. 2.1.6) се скида са трактора и замењује новим или поправљен у случају пукотина у блоку цилиндра, хитних удараца главних или клипњачких лежајева, граничне вредности зазора у на најмање једно упаривање рукавца радилице - кошуљица.
Пиринач. 2.1.6. Дизел мотор Д-240 тракторског склопа МТЗ-80
1— корито за уље; 2 - радилица; 3 - клипњача; 4 - замајац; 5 - брегасто вратило; 6 - блок цилиндра; 7 - глава цилиндра; 8 - поклопац главе цилиндра; 9 - капа; 10 - вентил; 11 - опруга вентила; 12 - клип; 13 - штап; 14 - вентилатор
Врста поправке - велика или текућа - одређује се мерењем главних делова дизел мотора: клипова, клипова, кошуљица цилиндара, лежајева клипњаче. Пре свега, проверите стање лежајева клипњаче и рукаваца радилице.
Да бисте то урадили, уклоните корито за уље, уљне водове, пумпу за уље, поклопце клипњаче, измерите пречник клипњача радилице (слика 2.1.8).
Пречник клипњача се мери у две равни - паралелно и управно на уздужну осу клипњаче.
Ако овалност грла премашује дозвољену величину или је њихов пречник мањи од доње толеранције одговарајуће групе величина, онда се радилица мора уклонити (слика 2.1.10) и поново брусити на следећу величину поправке.
Пиринач. 2.1.8. Мерење пречника клипњача радилице Д-240
1 - микрометар; 2 - врат клипњаче радилице
Пиринач. 2.1.10. Уклањање задњег носача радилице
1 - задњи ослонац; 2 — вијци за причвршћивање задњег носача
Називне и поправне димензије клипњача радилице дизел мотора Д-240 трактора МТЗ-80
Ознака групе величина / Вредност величине, мм
Х1 - 68.16-68.17
Х2 - 67,91-67,92
Д1 - 67,66-67,67
П1 - 67.41-67.42
Д2 - 67.16-67.17
П2 - 66.91-66.92
ДЗ - 66.66-66.67
РЗ - 66.41-66.42
У пракси, поред величина за поправку (П1, П2, П3), наизменично у интервалима од 0,5 мм и које је одредио произвођач дизела, уз мало хабање, рукавци радилице се брусе на додатне величине (Д1, Д2, ДЗ), наизменично. са поправним димензијама кроз 0,25 мм.
На сличан начин, кошуљице ремонтних димензија се буше за додатне димензије (Д1, Д2, ДЗ). Овалност клипњача дизел мотора Д-240 је дозвољена не више од 0,06 мм.
Ако су димензије клипњача у границама нормале, наставите са растављањем мотора (сл. 2.1.11-2.1.14), уклоните главу цилиндра и уклоните клипове са клипњачом као склоп.
Да бисте одлучили да ли је потребно заменити шкољке лежаја клипњаче, измерите пречник отвора лежаја клипњаче са склопом поклопца са затегнутим шкољкама.
Пиринач. 2.1.11. Уклањање поклопца поклопца главе цилиндара
Пиринач. 2.1.12. Уклањање поклопца главе цилиндра Д-240 трактора МТЗ-80
Пиринач. 2.1.14. Уклањање главе цилиндра
Разлика између мерења пречника рукавца радилице и отвора за лежај клипњаче даје стварни дијаметрални зазор у лежају клипњаче. Номинални зазор у лежајевима клипњаче одговара 0,05-0,12 мм, дозвољени зазор није већи од 0,3 мм.
У оним случајевима када је површина облога у задовољавајућем стању, једини критеријум за потребу њихове замене је величина дијаметралног зазора у лежишту.
Приликом процене стања кошуљица прегледом, треба имати на уму да се површина антифрикционог слоја сматра задовољавајућом ако нема трагова огреботина, ломљења антифрикционог материјала и инклузија страних материјала.
Заптивке радилице мотора Д-240 трактора МТЗ-80
Да бисте заменили задњу заптивку радилице, прво уклоните квачило и замајац (сл. 2.1.48, 2.1.49).
Након уклањања кућишта заптивке радилице са стране задњег лима (слика 2.1.50), манжетна се истискује степенастим трном. Приликом замене предње заптивке радилице, уклоните предњи поклопац дизел мотора.
Пиринач. 2.1.48. Одвртање вијака замајца Д-240
Пиринач. 2.1.49. Притисак замајца
1 - задњи лист; 2 - трокраки извлакач; 3 - замајац
Пиринач. 2.1.50. Уклањање кућишта заптивке радилице
1 - кућиште заптивке; 2 - дизел задњи лист; 3 - вијак
Трактори се успешно користе више од пола века у пољопривреди, стамбено-комуналним делатностима, грађевинарству и шумарству. На пост-совјетском простору, најчешћи од њих су трактори МТЗ-80 и МТЗ-82, чији је произвођач Мински тракторски погон. Повећана потражња узрокована је не само великом снагом, функционалношћу и перформансама, већ и издржљивошћу уређаја.
Међутим, ове машине понекад покваре и захтевају поправку. Једноставни задаци за обнављање перформанси ових трактора могу се решити сопственим рукама.
Одржавање и поправка трактора су обавезни поступци са којима се мора суочити сваки власник универзалне опреме на точковима за редове усева. Пре него што пређете на практични део, потребно је да се упознате са уређајем, главним компонентама МТЗ-80 и МТЗ-82. За ове моделе произвођач уграђује 4-цилиндричне дизел моторе серије 4Цх11-12.5, које производи Фабрика у Минску. Мотори имају полуодвојене коморе за сагоревање хлађене течношћу направљене у клипу.
Делови мотора са унутрашњим сагоревањем били су опремљени предгрејачем. Радна запремина електране је 4,75 литара, а називна снага је 80 КС. Мотор се покреће електричним стартером. Механички мењач са 22 степена преноса (18 напред и 4 уназад). Квачило је једно диск, суво, затворено. 9-брзински мењач је опремљен редуктором. Задња осовина има диференцијал са функцијом закључавања.
Тракторе карактерише: круто вешање задњих точкова, полукруто вешање са балансираном осовином предњих точкова, диск кочнице, серво управљач МТЗ. Хидраулика укључује: моторну пумпу НСх-32, хидраулични цилиндар за управљање плугом, хидраулични развод са калемом. Модел МТЗ-80 има погон на задње точкове и малу кабину. МТЗ-82 је возило са погоном на сва четири точка.
назад на мени ↑
Одржавање трактора МТЗ-80 и МТЗ-82 има плански превентивни карактер. Произведен је како би се опрема одржавала у радном, употребљивом стању, повећала ефикасност, поузданост и продужила век трајања. За машине је инсталиран систем одржавања. Обухвата 3 нумерисана и периодична одржавања, означена под бр. 1,2 и 3. Сезонски радови се изводе као додатно одржавање.
- прво одржавање се врши сваких 60 сати рада;
- други - сваких 240 сати рада;
- трећи - сваких 960 сати рада.
Између смена се обавља месечно одржавање, што је 10 сати рада. У овом случају се спроводе следеће радње:
-
- Проверите да ли цури уље, гориво, електролит и вода.
- Филтрирано гориво се додаје у резервоар за дизел и стартни мотор.
- Измерите ниво уља у кућишту радилице, проверите ниво воде у хладњаку.
- Испустите кондензат из пријемника.
- Проверите степен зачепљења пречистача ваздуха.
Нумерисани ТО предвиђају горе наведене фазе и специфичне. Сезонски су потребни приликом преласка на јесенско-зимски период са пролећно-летњег периода и обрнуто.
Одржавање МТЗ-80 и његовог „следбеника“ МТЗ-82 „уради сам“ подразумева, пре свега, уклањање неисправних компоненти и делова, након чега следи њихова замена поправљеним или новим.
Искључивање задње осовине трактора Беларус
Када спроводите ову процедуру, требало би да се руководите следећим принципима:
- демонтажа трактора или његове монтажне јединице врши се у границама неопходним за идентификацију узрока квара и његово отклањање;
- потребно је уклонити јединицу само у случају да није могуће отклонити квар на други начин.
За моделе МТЗ-80, МТЗ-82, делови и склопови су монтирани на полуоквирном оквиру, који се састоји од предњег полуоквира. Потоњи служи за уградњу мотора са унутрашњим сагоревањем. Демонтажа трактора почиње одвајањем рама, уклањањем јединица. Демонтажа захтева употребу: ручне или електричне дизалице, мостне дизалице и других уређаја. Приликом поправке трактора обратите посебну пажњу на редослед монтаже са накнадним подешавањем делова, склопова и погона. Ако се текуће поправке могу обавити код куће (и на отвореном и у посебној просторији), онда ћете за велике поправке морати контактирати специјализовани центар који има инструменте и опрему за то.
Детекција радних елемената се врши након прања како би се открило присуство хабања, пукотина, струготина, огреботина на њиховим површинама. Након прегледа истрошених делова, проверавају се њихове димензије и облици, за шта се користи мерни алат. Да би се утврдила могућност поправке, проверава се интеракција јединице са делом који је са њим повезан, чешће заменом. Замена се дешава када димензије дела, као резултат хабања, нарушавају перформансе механизма.
Дизајн трактора омогућава замену неких делова без претходне демонтаже, а то су: пречистач ваздуха, генератор, центрифугални чистач уља, стартер, пумпа за гориво, механизам хидрауличног разводника, вратило за извод снаге, међуносач карданског вратила, компресор, разводно кућиште .
назад на мени ↑
Да бисте поправили мењач, одвојите скелет машине. Трактор се извлачи на авионе према шеми: кућиште квачила - мењач МТЗ-80/82 - задња осовина. Уградите фиксно постоље за дизалицу испод задње осовине, покретно испод кућишта квачила и мењача. Затим се искључују, разваљују костур, уклањају кутију.
У случају да су откривени кварови приликом укључивања / искључивања првог степена преноса, ход уназад, тада је потребно уклонити бочни поклопац и виљушку мењача. Последњи део захтева замену са размаком већим од 1,5 мм. Величина зазора се одређује наизменично причвршћивањем виљушке на жљебове клизних колица. Блок зупчаника се мења када ширина жлеба пређе 10,8 мм.
Када се у мењачу појаве стране буке, примећује се прекомерно загревање кућишта, што указује на заглављивање или уништавање лежајева вратила. Да бисте решили проблем, испустите уље из МТЗ мењача. Окрените све осовине доступне за преглед помоћу полуге. На њих треба деловати у радијалном и аксијалном правцу. Обуци лежајева не смеју да се ротирају у својим лежиштима. Ако се утврди: померање вратила, хабање лежајева, мењач се скида са трактора, раставља уз замену неисправних лежајева.
Поправка мењача може бити узрокована ударцима који нестају током пребацивања у следећу брзину. У овом случају долази до проблема у зупцима зупчаника. Проверите истрошеност тако што ћете подићи један од погонских точкова, окренути га и прегледати видљиве зубе зупчаника. Ако је квар видљив голим оком, делови се замењују.
назад на мени ↑
