Пре или касније, дизел ињектори морају да се поправе, као и други типови система дизел мотора, посебно ако је већ прешао неколико хиљада километара. Потрошња горива почиње да расте, а снага млазнице и, сходно томе, рад мотора се погоршава. У овом тренутку, возач схвата да нешто треба да се уради са млазницом. Неки се не муче са поправкама и купују нову, али ће коштати много новца.
Гориво се истискује пумпом и преноси кроз цеви, које обезбеђују његово снабдевање под високим притиском до млазнице, млазница покреће дизел кроз посебан канал система. У овом систему је уграђена посебна игла која је причвршћена са великом прецизношћу и притиснута одозго опругом. Ако гориво уђе под високим притиском, одмах стиже до игле. Уз помоћ клипа, притисак се повећава и повећава, затим опруга попушта и подиже се. Када се игла подигне помоћу посебних рупа, гориво пролази и почиње да прска.
Проблеми са иглом су главни проблеми квара ињектора, јер гориво престаје да тече. Мотор је угрожен, а производи сагоревања почињу да улазе у млазницу, а испарења се акумулирају унутра, поправке су неизбежне. Лако се можете ослободити горења и других микрочестица, али са проблематичном млазницом мотор неће радити боље. Операције поправке са млазницама су сложене и главна гаранција позитивног резултата је чистоћа у свему: на послу, у млазници и на радном месту. Препоручује се испирање мотора пре уклањања ињектора. Након поправке резервног дела, он ће служити дуго времена и неће захтевати замену новим.
VIDEO
У системима горива савремених дизел мотора, ињекторска пумпа је један од најважнијих и најсложенијих елемената. Користе се за веома прецизну испоруку горива у дизел моторима под високим притиском. Ако је довод горива прекинут, можда ће бити потребно поправити ињекторе Фолксваген пумпе, што захтева високу професионалност и савремену опрему.
Млазнице се уграђују у главу цилиндра на свакој посебно. Да бисте извршили поправку, први корак је уклањање поклопца главе. Затим окрените радилицу мотора док брегови са којима се врши уградња не погледају горе. Биће неопходно одврнути завртње за подешавање тако да клацкалица лежи на опруги потискача пумпе.Затим ћете морати да извршите многе манипулације користећи различите алате, укључујући потребу за коришћењем посебних извлакача.
У савременим аутомобилима иностране производње, поправка аутоматских мењача, ињектора пумпе и многе друге опреме на аутомобилима Волксваген је могућа само у посебно опремљеним ауто радионицама у којима раде искусни мајстори. У кућним или занатским условима, велика је вероватноћа да неће бити могуће чак ни уклонити део или склоп који захтева поправку или потпуну замену.
Квалитетна поправка Волксваген пумпних ињектора је немогућа без употребе специјалних машина високе прецизности, брушења и других врста. Након извођења радова на рестаурацији делова на специјалним штандовима, прате се параметри без којих је немогуће бити сигуран у нормалан рад пумпних ињектора и друге опреме. Једнако тешка је поправка и замена аутоматских мењача на Волксваген аутомобилима и другим страним аутомобилима. Такође захтева посебну опрему и висок ниво професионализма. Сваки озбиљан рад на поправци и одржавању страних аутомобила могућ је у великим аутосервисима, где се користи савремена аутоматизована и високо прецизна опрема. Због тога је у случају кварова најбоље не штедити новац и контактирати само ауто сервисе са великим искуством и добрим ауторитетом, што ће гарантовати дуг радни век аутомобила након поправке. Савет изгледа очигледан, али вреди подсетити.
Пре него што пређемо на опис методе како се проверава ињекторска пумпа, прво ћемо разумети шта је то и који су њени делови подложни највећем хабању.
Пумпа-ињектор са механичким погоном, за разлику од Цоммон Раил, има комбиноване функције стварања високог притиска (пумпа са једним клипом) и убризгавања горива. Садржи пумпу високог притиска, млазницу, погон за напајање и склоп вентила за дозирање у једном кућишту. Пумпе-ињектори који чине механички део управљања су удаљени сродници делова механизма за дистрибуцију гаса са суштинском разликом што је радни флуид у овом случају дизел гориво под високим притиском уместо мешавине ваздуха. Ово вам омогућава да повећате снагу мотора и обртни момент. Укратко, његов радни ток ће изгледати овако:
Управљачки електромагнет прима команду (електрични импулс) од ЕЦУ-а да помери вентил, радна комора се затвара са горивом које се одсече са линије;
Клип ствара притисак за убризгавање горива;
Убризгавање се дешава кроз распршивач који ствара „облак горива“, прво пилот убризгавање, а затим главно.
Оваква шема рада показује да су главни механизми који су подложни највећим оптерећењима и најчешће кваровима вентилски склоп, који заправо контролише процес убризгавања горива у овим системима и распршивач који директно убризгава и прска одговарајуће за овај цилиндар. .
Власници дизел возила са ињекторима пумпе за убризгавање горива и који се суочавају са њиховим кваром могу се поделити у следеће главне групе:
не може да се покрене или има потешкоћа са покретањем мотора;
имају прекомерну потрошњу горива;
жалити се на неуједначен рад мотора или губитак снаге;
посматрајте повећани издувни дим.
Процес провере пумпе-ињектора
Типични кварови ињектора електронске јединице:
Чвор вентила излази у 63% случајева.
Атомизер на 30%.
Електромагнетни део ће имати 5% шансе за квар.
Клип, опруга, кућиште - 2%.
На добар начин, дијагностику и испитивање ињектор пумпе треба извршити на исти начин као и цоммон раил на професионалном штанду, где ће бити имитација рада у различитим режимима (празни, номинални и убрзани рад).Али код куће, провера ињектора пумпе ће бити ограничена. Најелементарнија метода сазнајте један од разлога када се посматра нестабилан и тежак рад мотора при пуном оптерећењу са таквим бризгаљкама за гориво - пажљиво стисните повратно црево на филтеру за гориво , ако је рад уједначен, то указује да се у млазници највероватније формирају мехурићи ваздуха. Заузврат, ова појава се јавља ако тандем пумпа не развије потребан притисак или не достигне пројектовани капацитет.
Ако дође до повећања притиска током стезања, онда је, највероватније, гумена веза између улазног канала и повратног вода у млазници пумпе непропусна. Ако нема промена, тандем пумпа је неисправна. Таква провера ће бити тачнија ако је за проверу притиска горива прикључен и манометар. Потврда ове дијагнозе се такође може добити помоћу ВАГ-кома, посматрајући динамику у 13 (КСКС стабилизација) и 23 (време укључивања ињектора пумпе) блокова на хладном и топлом мотору. Повећано ширење параметара са повећањем оптерећења и температуре ће указати на формирање ваздушних џепова.
Дијагностика главних индикатора рада јединичних ињектора инсталираних на аутомобилима концерна ВАГ може се произведен са ВЦДС софтвером узимањем очитавања на каналима 13 и 14 у одељку „Управљачка јединица мотора“. Бројеви корекције прскања треба да теже нули. Како исправка указује на недоливање или преливање, може се мање-више тачно рећи да је млазница зачепљена или да постоје проблеми у раду склопа вентила. Када је мотор нестабилан у празном ходу, а након загревања, његов рад се враћа, док ће баланс на неком цилиндру бити већи од 2,5 мг, онда је његова пумпа-ињектор дефинитивно на поправци.
Повезивање конектора ињекторске пумпе
Можете такође проверите отпор завојнице соленоидног вентила када постоји сумња у њен неуспех. Ако не ради, онда ће клип снабдевати дизел гориво повратном воду. Отпор завојнице вентила треба да буде око 0,5 ома . Или направите још један тест тако што ћете применити 5В на вентил (кликнут ће, што значи да је у реду). На блоку ињектора на крају главе цилиндра, 7. контакт је уобичајени „минус“, а позитивни: 5. првог цилиндра, 3. иде на други, контакт бр. 2 је „+“ трећег цилиндра, 6. иглица до четвртог. Када се у мотору појави куцање из ињектора, можете спојите конектор на јаз са жицама и уклоните импулс из њих у тренутку када се јасно чује куцање, такав тест ће помоћи да се утврди куцање ињектора. Такође неће бити сувишно проверите тест уземљења ињектора . Али ипак, најефикаснији метод за проверу ињектора пумпе код куће и без уклањања је софтвер. Зато ћемо се задржати на вредностима којих група у програму Васиа Диагностиц ћемо детаљније обратити пажњу.
Да бисмо исправно и тачно утврдили природу квара млазнице за гориво дизел аутомобила, сазнаћемо које групе у програму ваг цом ћемо проверити и шта би нам требало показати:
Дијагностика ваг-цом (групе 13,18,23)
Група 13 приказује корекције за стабилизацију у празном ходу и до 1500 о/мин. Одражава рад НФ (врло ретко цилиндар);
група 14 - разлика у прскању између млазница;
Група 18 - статус вентила, мора бити нула;
23,24 групе - корекције за циклично напајање, показује како функционишу електромагнетни вентил и калем за закључавање. Најобјективнија метода за процену ињекторске пумпе;
Групе 72-77 - корекција притиска убризгавања, њихове вредности показују вредности различитих нивоа притиска, групе које се могу обучити, због рада ламбда сонде, треба да показују вредности блиске нула колико је то могуће.
Сада погледајмо ближе које би приближне вредности требало да буду и шта пише када индикатор иде плус или минус.
Када корекција у 13 и 14 канала од 0 до 1 мг/такт идеалан рад ињектора, до 2 мг/такт - нормалан, а ако је више од два - веома лош квалитет ињекторске пумпе. Односно, подаци ове две групе треба да теже нули, али када постоји велики плус или велики минус, то указује на кршење перформанси. Ако је у „-“, онда је НФ зачепљен, а када је у „+“, онда морате додатно погледати податке за 23 и 24 групе.
Приликом гледања очитавања 13. групе, вреди узети у обзир да се рад млазнице, пре свега, мења у зависности од степена компресије у цилиндру, а тек онда од његовог стања, тако да је препоручљиво за вас да прво измерите компресију манометром у свим цилиндрима или обавезно проверите и нумеричке индикаторе у 23. групи. Дакле, чак и ако је корекција у 13. групи прихватљива, препоручује се очитавање у 23,24 групе, јер постоји вредност коју користи ЕЦУ за контролу електромагнетног вентила у НФ-у како би се осигурао тачан тренутак рада.
ЕЦУ, који контролише затварање соленоидног вентила, одређује:
тренутак убризгавања;
количина цикличне хране;
стварне границе промене у тренутку потпуног затварања ЕХР-а.
Више вредност у групи 23-24 , Горе статус пумпе за убризгавање . Велики број ће указивати на превише времена активирања калема. Ово је време које пролази од тренутка када се контролни импулс примени на електромагнет до постављања калема на седиште. Када на неком цилиндру вредност пређе 100, у контролној јединици ће бити исписана грешка - „Пређена је граница контроле пумпе за убризгавање“ и корекција покретања напајања нестаје док се мотор не покрене. Али када имамо "-100" на једном цилиндру, то указује на присуство гасова у гориву (по правилу је крив доњи заптивни прстен), за све цилиндре то је проблем са пумпом за пуњење горива.
Вредности адаптације у блоковима мерених вредности група 72-77 су такође важне за исправан рад мотора, јер показују брзину учења убризгавања. За сваки блок измерених вредности излазе 3 вредности. Ово су подешене вредности за појединачне цилиндре на различитим нивоима притиска (300, 600 и 1000 бара). Ако је вредност корекције времена убризгавања минус (на пример, у 1. позицији је нижа - 45 мс, а у 2. позицији минус 15 мс), игле и лежишта млазница су истрошени, услед чега контролна јединица смањује количину убризганог горива. А када је кашњење велики плус - знак зачепљених млазница.
У случају хабања заптивног прстена, мање контаминације, оштећења прскалице, електромагнетна пумпа млазнице је поправљива, али ако су ЕМЦ и запорни вентил истрошени, морају се само заменити. Замена неисправних агрегата ињектора врши се према индексима у њиховој ознаци!
дизел мотори са млазницама за пумпе разликују се од осталих по томе што немају пумпу високог притиска у уобичајеном смислу, она (притисак) се ствара у самој млазници када се притисне брегаста осовина.
У овом дизајну постоје плусеви и минуси, а о последњем се може судити по статистици пријављивања за поправке. Нажалост, због прилично високе поузданости ВАГ конструкција и карактеристика контролног система за такав мотор, власник ће сазнати за кварове када трошкови поправке пређу све разумне границе.
Без понирања у високе ствари, размотрићемо „на прстима“ шта се најчешће дешава.
Слаба тачка се може безбедно назвати хидрауличним подизачима. Због великог оптерећења, они брзо престају да испуњавају своју улогу, али је веома тешко прекинути овај тренутак у дизел мотору.
А онда разбију седиште у глави, престану да се окрећу и отрцано бришу
а понекад и до таквог стања
ако не замените неисправан хидраулични компензатор на време, он почиње да виси у седишту, још више се ломи
а може оштетити и главу блока
следећа страда брегаста осовина. Са његове површине се брише издржљив слој
а онда се камера моментално одбруси, буквално за пар хиљада километара.
Као резултат, вентили престају да се отварају, мотор губи снагу и престаје да се покреће.
Лечи се само заменом брегастог вратила и хидрауличних потискивача. Треба напоменути да је немогуће само то ставити, много пажње треба обратити на произвођаче ако није могуће купити оригинал
Али ово није цела листа. Као што сам већ написао, брегаста осовина гура клацкалицу, иначе притиска на млазницу кроз обрт.
Као иу сваком покретном зглобу, постоји и трење и губици од њега.
промена празнина доводи до повећања оптерећења на млазницама, а они нису вечни
на моторима са 8 вентила, млазница је причвршћена једним вијком. И са повећањем ударних оптерећења, почиње да гризе главу блока
а све ово опет може довести до потребе замене главе блока
Како то избећи? ВАГ не регулише никакво превентивно одржавање, али на основу статистике која се гомила током година рада са овим моторима, можемо препоручити следеће: приликом обављања компјутерске дијагностике аутомобила треба обратити пажњу на параметре бризгаљки. . На основу одступања од толеранције могу се извести посредни закључци о стању погона.
Такође можете препоручити најмање једном на сваких 100.000 км да подесите погон млазница, уз замену потискивача и парњака. А ако се пронађу велике празнине, не би било сувишно поново инсталирати ињекторе. То јест, потребно је да их извадите, промените заптивке, "поправите" радну површину (вратите геометрију) посебним развртачима
па, не заборавите да је основа издржљивости мотора правовремена замена уља
надам се да ће некоме бити од користи
Јацоб
Ван града
Локални
Тоуран 2006 1.9 ВКС
Постови: 316
Карма: 84
Игор1
Ван града
модератор
опција за голф/07
Постова: 979
Карма: 89
„обавештен значи наоружан“ 🙂
На пример, купио сам аутомобил у покрету, без икаквих притужби, али сам одмах отишао код свог специјалисте за дизел моторе, а ево резултата - на фотографијама. И даље максимално 5000 км, а мотор би стао, а поправка би могла да кошта много више
Што се тиче уља, ја уопште не рекламирам ЛонгЛифе. Штавише, ја сам ватрени противник таквог система и искрено верујем да је максимални интервал између замене уља на дизел мотору 7500/10.000 км
као и обично, потреба за овим чланком инспирисана је честим апелима по овом питању
дизел мотори са млазницама за пумпе разликују се од других по томе што немају пумпу високог притиска, она се ствара у самој млазници када се притисне брегаста осовина.
У овом дизајну постоје плусеви и минуси, а о последњем се може судити по статистици пријављивања за поправке. Нажалост, због прилично високе поузданости ВАГ конструкција и карактеристика контролног система за такав мотор, власник ће сазнати за кварове када трошкови поправке пређу све разумне границе.
Без понирања у високе ствари, размотримо „на прстима“ шта се најчешће дешава.
Слаба тачка се може безбедно назвати хидрауличним подизачима. Због великог оптерећења, они брзо престају да испуњавају своју улогу, али је веома тешко прекинути овај тренутак у дизел мотору.
А онда разбију седиште у глави, престану да се окрећу и отрцано бришу
а понекад и до таквог стања
ако не замените неисправан хидраулични компензатор на време, он почиње да виси у седишту, још више се ломи
а може оштетити и главу блока
следећа страда брегаста осовина. Са његове површине се брише издржљив слој
а онда се камера моментално одбруси, буквално за пар хиљада километара.
Као резултат, вентили престају да се отварају, мотор губи снагу и престаје да се покреће.
Лечи се само заменом брегастог вратила и хидрауличних потискивача. Треба напоменути да је немогуће ставити само то, много пажње треба обратити на произвођаче ако није могуће купити оригинал. И такође увек мењајте монтажне вијке и лежајеве брегастог вратила, и осу клацкалица и самих млазница.
Чак и ако су ињектори уклоњени само ради дијагностике, прво набавите комплете за поправку, све заптивке и вијке за подешавање морају се променити
Ако километража прелази 100.000 км, током било каквог рада на глави, проверите стање облога брегастог вратила.
За разлику од бензинских верзија, ако постоје проблеми са притиском или квалитетом уља, њихова замена може значајно смањити трошкове поправке.
Али ово није цела листа. Као што сам већ написао, брегаста осовина гура клацкалицу, иначе притиска на млазницу кроз обрт.
Као иу сваком покретном зглобу, постоји и трење и губици од њега.
промена празнина доводи до повећања оптерећења на млазницама, а они нису вечни
на моторима са 8 вентила, млазница је причвршћена једним вијком. И са повећањем ударних оптерећења, почиње да гризе главу блока
на траговима неравномерног хабања, можете замислити како се млазница искривљује у глави
а све ово опет може довести до потребе замене главе блока
Како то избећи? ВАГ не регулише никакво превентивно одржавање, али на основу статистике која се гомила током година рада са овим моторима, могу да препоручим следеће: приликом обављања компјутерске дијагностике аутомобила треба обратити пажњу на параметре бризгаљки. . На основу одступања од толеранције могу се извести посредни закључци о стању погона.
Где и како тражити? Ако на прстима, онда овај систем функционише овако: када се мотор покрене, исто време се убризгава у сваки цилиндар, а детектује се време током којег клип прелази из ТДЦ у БДЦ. Што је мотор старији, разлика ће бити већа. ЕЦУ прилагођава количину убризганог горива да изједначи времена. Негде више, негде мање. А у 13. групи можете видети ову исправку. Што је веће одступање од "0", то је веће хабање. Ово може бити природно хабање групе цилиндар-клип, и проблем са погоном (брегаста осовина, потискивач) или са самим млазницама. Тешко је рећи са сигурношћу на основу компјутерске дијагностике. Али ако су бројеви у прозорима већи од "1" / "-1", онда већ постоји разлог за уклањање поклопца вентила.
Такође можете препоручити најмање једном на сваких 100.000 км да подесите погон млазница, уз замену потискивача и парњака. А ако се пронађу велике празнине, не би било сувишно поново инсталирати ињекторе. То јест, потребно је да их извадите, промените заптивке, "поправите" радну површину (вратите геометрију) посебним развртачима
па, не заборавите да је основа издржљивости мотора правовремена замена уља и употреба само ВАГ одобрења за јединице са јединичним ињекторима
Разлози за потребу подешавања ињектора пумпе на ВВ дизел моторима
1 Хабање гумених заптивки пумпе за убризгавање на ВВ моторима. Фабричка препорука је замена заптивних прстенова ињекторске пумпе на сваких 100 т.км.
2 Бакарна заптивна подлошка уграђена у ињекторску пумпу пропушта гасове из картера у повратни вод. Често се јавља код нестручне инсталације пумпе за убризгавање. Манифестује се у одсуству вуче када је мотор топао. Дијагностикује се компјутерском дијагностиком и уградњом провидног црева на повратни вод.Када се мотор загреје кроз бакарне заптивке ињекторске пумпе, улазе гасови из картера и видећемо мехуриће у цеви и нагло погоршање рада ињекторске пумпе 4. групе. ВАГ ЦОМ програм прелази параметре од -2,8 до +2,8, али грешке неће бити забележене. Жалба купаца на погоршање динамике ВВ мотора са ињекторима пумпе током загревања. Неопходно је заменити све заптивке ињекторске пумпе уз накнадно подешавање.
3 Механичко хабање мотора ињектора пумпе са потиском шипком ВВ
Пријавите се за услугу у Кијеву телефоном. Молимо вас да ускладите време посете служби.
Киев +380444015050 Водафоне +380950739377 КивСтар +380672362921 +380980540055 Лифе +380734742669
Дајем пример уклањања дневника из 4. групе. ВАГ ЦОМ софтвер
1 цилиндар -0,54 мгХ
ВАГ наводи дозвољени опсег за ове параметре од -2,8 до +2,8
Пумпа ињектор Т5 1.9 Т5 2.5 испоручује одређену количину горива за одређени број циклуса, брзина одзива и зависи од брзине електромагнетне арматуре
Количина горива је група 13, ово је исправка. погрешно је посматрати га изоловано од других параметара. на пример, без прве групе КСКС.
Чим вредности КСКС падну испод 3 цц, мотор ће почети да ради трзаво, трзати се, уз то, вредности прве групе од 0 до 10 ће одмах плутати, а вредности 13. групе ће одмах плутати. док се мерни опсег не прекорачи.
Ако се све горе наведено деси са одом Пумп ињектор Т5 1.9 Т5 2.5, онда је ово група 13 у свом најчистијем облику. У овом случају, преуређивање Н.Ф-а на местима ће дати резултат.
Дијагностика у Кијеву на сервису
23 група или брзина активирања. Брзина одзива ињектора је време које протекне од тренутка када контролна јединица пошаље сигнал до тренутка када је гориво стварно убризгано у комору за сагоревање. Подељен је на два дела Електрични - ово је време које пролази од тренутка када контролна јединица даје сигнал до стварног активирања арматуре контролног соленоида ињектора или БИП сигнала. Може мало да варира у зависности од режима рада ињектора, у просеку 950 μс + - 100.
Други део је механички звучни сигнал или време које ће проћи од тренутка када се арматура регулационог вентила потпуно подигне до стварног почетка испоруке. Нећу разматрати радње које се одвијају у млазници у исто време, само ћу приметити да ако механички део млазнице поквари, предубризгавање у оба смера заправо може нестати.
У првом и другом случају БИП елецтриц 23 група ће бити у реду
У другом случају, слика ће изгледати овако: повећана предињекција + КСКС = ранија ињекција и повећање укупне дозе. Као резултат тога, огромно претходно убризгавање које ће заменити КСКС по запремини ће довести до више рада мотора зхоскои или до куцања.
Сви остали параметри су видљиви само на специјализованим штандовима, а онда никако. Нису сви радници за гориво добро упознати са радом ињектора, они могу професионално да провере и подесе пумпу ињектор Т5 1.9 Т5 2.5
Поред компресије, на овај параметар утиче и правилно подешавање полуга које притискају млазнице.
Приликом подешавања потребно је променити завртње за подешавање и спојне делове на ињекторима, као и завртње за причвршћивање осе полуге.
Разлог за подешавање није прекорачење опсега параметара у групи 13, већ промена ових параметара у стандардном сервисном интервалу од 7500 км. трцати.
Приликом уградње нове јединице ињектора, одговарајући вијак за подешавање клацкалице мора бити замењен.
Приликом свих радова везаних за подешавање агрегата ињектора, потребно је заменити вијак за подешавање у клацкалици и завртањ са кугличном главом агрегата ињектора.
На старијим погонима ињектора, нанесите маст -Г 000 100- на контактне површине између кугличног завртња и завртња за подешавање.
Нови ињектори се испоручују заједно са о-прстеновима и топлотним заптивком.
Приликом уградње старог агрегата ињектора потребно је заменити О-прстенове и термоизолациону заптивку.
Пре уградње јединице ињектора, проверите да ли су три О-прстена, топлотни заптивач и кружни прстен правилно постављени. О-прстенови не смеју бити уврнути.
Подмажите О-прстенове и веома пажљиво уградите јединични ињектор у седиште на глави цилиндра.
Притискајући равномерно, убаците јединични ињектор у утичницу на глави цилиндра до краја.
Уградите одстојник у бочни жлеб јединице ињектора.
Ако јединични ињектор није под правим углом у односу на одстојник, вијак за причвршћивање може да олабави, узрокујући оштећење јединице ињектора или главе цилиндра.
Центрирајте ињектор пумпе на следећи начин:
Заврните монтажне завртње у одстојник све док се ињектор јединице не може лако окретати.
Инсталирајте ињектор под правим углом у односу на лежиште главног лежаја.
Користећи нониус (мерни опсег од најмање 400 мм), проверите димензију „а“ од спољне ивице главе цилиндра до цилиндричног дела бризгаљке.
Видео (кликните за репродукцију).
Вредности одступања су приказане у табели за ињекторе пумпе са новом и старом причврсном навртком
