Поправка пумпе за убризгавање Сцаниа уради сам

Детаљно: Уради сам поправка Сцаниа ињекторске пумпе од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Кварови ињектора могу довести до:

повећана потрошња горива;
појава црног дима;
приметно смањење снаге.

Ињектори за гориво у савременим моторима захтевају сталну пажњу и правилно одржавање.

Главни разлог за стварање наслага чађи на атомизеру:

продужени рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу или при малим брзинама;
уз сталну употребу успоривача.

Лош квалитет горива и незадовољавајуће стање филтера за гориво доводе до:

хабање млазнице;
кршење геометрије проводног канала;
појава на његовој површини уреза и огреботина на запечаћеној површини.

потребна је поправка пумпе за убризгавање због степена истрошености пара клипа;
млазнице и филтери за гориво морају бити замењени;
чишћење целог система горива.

Неправилно подешено време убризгавања и честа употреба успоривача могу довести до тога да врх за прскање постане веома врућ. Константно висока температура врха доводи до промене боје или плављења млазнице. Одбијање млазница из овог разлога се не врши, јер то не утиче на рад дела.

Садржај нечистоћа у гориву, пре свега сумпора и воде, изазива корозију млазница. Када дође до корозије:

чишћење система горива;
провера пумпе за убризгавање;
замена млазнице.

На Сцаниа моторима са унутрашњим сагоревањем користе се три типа ињектора, чији је задатак да прскају гориво у комору за сагоревање:

сингле спринг;
двострука опруга;
са сензором померања игле.

Линија за убризгавање горива се користи за довод горива до ињектора.

Видео (кликните за репродукцију).

Гориво се доводи под притиском кроз цев за убризгавање горива, која је причвршћена поклопцем, у канал штапног филтера, а затим у распршивач. Млазнице се користе са и без штапног филтера. Филтер је смештен у шупљем телу млазнице.

Притисак горива и опруга у телу млазнице изазивају померање игле распршивача. Пумпа за гориво високог притиска ствара притисак горива потребан за подизање игле распршивача. Овај притисак се назива притисак отварања, подизање игле је почетак ињекције. Распршено гориво улази у комору за сагоревање кроз отворе који морају бити прецизно калибрисани.

Уклањање вишка горива, који настаје услед његовог продирања између игле и тела распршивача, врши се кроз одводни вод горива назад у резервоар за гориво. Одводни вод за гориво је повезан са млазницом у свом горњем делу.

1 - цев за убризгавање горива која долази из пумпе; 2 - навртка; 3 - штапни филтер; 4 - одводни вод за гориво; 5 - опруга; 6 - игла за прскање

Завојница сензора померања за овај тип ињектора налази се у телу држача. Завојница мора да генерише индуктивни напон у тренутку када се потиска шипка помери нагоре. Управљачка јединица преко кабла прима сигнал у који се претвара генерисани индуктивни напон.

Игла распршивача се држи притиснута уз тело држача док горња опруга остаје у мировању. Горњу опругу држи опруга кроз потискивач и вретено.

1 - цев за убризгавање горива која долази из пумпе за гориво високог притиска; 2 - навртка; 3 - штапни филтер; 4 - одводни вод за гориво; 5 - горња опруга; 6 - потискивач; 7 - доња опруга; 8 - вретено притиска; 9 - средњи диск

Прва фаза

Потискач и вретено почињу да гурају иглу распршивача ка горњој опруги у тренутку када се притисак горива повећа. Игла треба да уђе у жлеб средњег диска својим горњим профилом, након чега се кретање игле зауставља. Овај циклус кретања игле распршивача назива се пред-подизање.

Други корак

Прелиминарно подизање се завршава у тренутку када се млазница иглом притисне на средњи диск. У овом тренутку се активира доња опруга. У празном ходу отвара се прва фаза ињектора. Оптерећења су мала и мотор са унутрашњим сагоревањем ради у празном ходу.

Друга фаза се укључује у зависности од оптерећења - да би се игла распршивача подигла више, потребно је повећање притиска горива. Игла распршивача ће отворити велико подручје за улазак горива након што притисак достигне жељени ниво и игла се подигне. Повећање оптерећења повећава трајање ињекције.

Да бисте демонтирали ињекторе, морате:

Претходно их оперите у глави цилиндра, а затим осушите површину компримованим ваздухом.
У мотору са унутрашњим сагоревањем од 12 литара, помоћу насадног кључа 99310 уклањају се водови за гориво, притисак и дренажа, затим се постављају чепови и демонтира поклопац клацкалице.

У ИЦЕ 14 л се уклањају стезаљке које причвршћују кабл млазнице и сензор кретања игле. Затим се поклопац разводне кутије демонтира и конектор Ц161 / 6 се одваја.

Млазница се одшрафљује помоћу насадног кључа 99308. Морате бити опрезни при одвртању млазнице са сензором кретања игле - кабл се не сме оштетити.

За демонтажу ињектора користите ударни трн 99 074 заједно са адаптером 99 079.

Потребно је проверити да ли је заптивка изашла када је млазница демонтирана. Ако не изађе, заптивка се уклања помоћу алата 87 125. Чеп се мора уградити у лежиште млазнице.

Пажња! Да би се избегло оштећење рупа у распршивачима млазница, забрањено је користити алат за сечење, четке од челичне жице, млазнице за четкице током рада са њима. Њихова употреба није могућа, јер ће оштећење ивица рупа у млазницама изазвати повећану потрошњу горива, појаву црног дима и значајно смањење снаге.

За спољашње чишћење млазница користи се месингана жичана четка и течности за чишћење као што су бели шпирит или керозин.

Прочитајте такође: Уради сам поправка рачунара

Провера ињектора на постољу за пуњење

Након провере обележавања прскалице, потребно је испитати млазнице на посебном постољу типа 587 635. Проверу се мора извршити пре демонтаже млазница.

За ињекторе са две опруге проверава се само први степен.

Млазнице на посебном постољу се проверавају за следеће параметре:

пораст почетног притиска;
перформансе;
провера краја ињекције;
квалитет атомизације горива распршивачем.

Ињектори се уграђују на мотор са унутрашњим сагоревањем за даљу употребу само ако се током испитивања добију задовољавајући резултати. Ако се такви резултати не добију, млазнице треба поправити или заменити.

Пажња! Тест се може изводити само у добро проветреној просторији. Не дозволите да распршено гориво дође у контакт са рукама.

Да би се извршио тест, млазница мора бити постављена у комору за прскање. Затим је повезан са постољем за оптерећење. Навртка се затеже тек након што се затварач мерача притиска затвори и калибрационо уље се не пумпа помоћу полуге до нивоа навртке.

Ваздух и загађивачи се уклањају из млазнице са неколико брзих, јаких потеза.

Здравствени преглед

Са отвореним поклопцем мерача притиска, осушите врх игле распршивача. Након тога потребно је повећати притисак, смерница је да се постигне притисак 20 бара нижи од притиска отварања.

Достигнути ниво притиска мора се одржавати 10 секунди. За млазницу која нормално ради током овог времена, дозвољена је само појава влаге на врху прскалице и није дозвољено да кап горива из врха. Неисправна млазница мора бити замењена или третирана пастом.

Провера краја ињекције

Потребан је притисак на притисак отварања. Затим се мери време потребно да притисак падне са 100 на 75 бара.

Нормални индикатор је 6 секунди. Ако је време пада притиска мање од 6 секунди, млазница се замењује.

Ако је време дуже од 25 секунди, врх атомизера мора бити третиран или замењен.

Провера почетног притиска подизања игле

Потребно је забележити притисак почетка подизања игле, за који се оптерећење полако примењује на крак постоља. Морате притиснути ручицу док се гориво не испусти из атомизера.

Тест атомизације горива

Са затвореним затварачем мерача притиска, брзо пумпање треба да се уради брзином од 2-3 потеза полуге у секунди. Потребно је постићи равномерно прскање истог облика.

Приликом прскања неправилног облика, млазница се раставља да би се очистио отвор млазнице.

Исправан образац прскања

Нетачан образац прскања

Важно! Игле за прскање се не смеју уграђивати у друга кућишта, мешајући их. Дакле, пажљиво подешавање тела и игле атомизера ће бити нарушено. Квар распршивача у млазници са двоструком опругом захтева замену целе млазнице.

Након фиксирања млазнице у шаблону, она се раставља и чисти.
Густа чађ се уклања течношћу која може да га раствори.
Чишћење тела и игле распршивача врши се сетом алата 587 179. Може се користити и месингана жичана четка. Најефикаснији метод чишћења је ултразвучни третман у трајању од 10 минута. Обраду спроводе само обучени стручњаци на опреми намењеној за ову операцију.

Сет алата 587 179 за чишћење млазнице

Уређај за испирање чисти врх распршивача.

Помоћу посебне игле, рупа млазнице се чисти.

Мора се обезбедити да пречник игле за чишћење буде 0,03 мм мањи од пречника отвора млазнице.

Филтер шипке мора бити прочишћен. Пречишћавање се врши од распршивача до цеви за убризгавање горива. Важно је осигурати да филтер остане на месту и да се не истисне.

Проверите квалитет чишћења игле и тела атомизера, одсуство остатака прљавштине. Након ове провере, делови се стављају у калибрационо уље.

Тело је постављено у вертикалном положају, док игла вири из њега за 10 мм. Под сопственом тежином, игла треба да склизне у тело. Морате поновити операцију неколико пута.

Делови морају бити издувани, а затим подмазани калибрационим уљем.

Важно! За монтажу млазница и прскалица морају се користити посебно израђени стезни уређаји. Њихова употреба ће избећи оштећење ињектора. Препоручени момент затезања се не сме прекорачити.

Након уградње држача за прскање у уређај за стезање, млазница се склапа. Матица атомизера је затегнута силом:

Затегните кључевима 587 071 и 587 673.

Након монтаже, проверава се почетак подизања игле, оперативност, крај убризгавања и квалитет распршивања горива распршивачем.

Редослед операција приликом уградње ињектора:

Проверава се присуство старе заптивке, након чега се на дно носиве површине поставља нова заптивка.
Постављене су нове заптивке и о-прстенови.
Млазница се поставља у жлеб за вођење. Навртка се затеже силом од 70 Нм, уз помоћ момент кључа и насадне утичнице 99 308 за затезање.Мора се пазити при затезању млазнице са сензором кретања игле - кабл се не сме оштетити.

У мотору са унутрашњим сагоревањем од 12 л уграђен је поклопац за клацкање, вијци су затегнути силом од 26 Хм.

Инсталирани су водови за убризгавање горива. Да затегнете матице водова за гориво са силом од 20 Нм, користите алат 99 310, а затим причврстите водове за гориво стезаљкама. Одводни водови за гориво су такође монтирани на ИЦЕ 12 л.

На ИЦЕ 14 л конектор је спојен у разводној кутији, поклопац је зашрафљен. Кабл мора бити везан у сноп.

У ствари, у европским ауто сервисима нико се не бави тако радно интензивним ситницама као што је поправка појединих компоненти било ког мотора или система аутомобила (било да се ради о систему за убризгавање горива или другом). Блок дизајн значи лаку замену, зашто поправљати. Дијагностички компјутер указује на ињекторе? Ми се мењамо - и то је то! И тако је, и сви се слажу. Али ми смо у Русији, и ако је замена за ред величине скупља од поправке и постоји неко да изврши ову поправку квалитетно, онда ће превозник сигурно гласати за поправку. И ово је такође тачно.

Прочитајте такође: Поправка ипсум летве управљача уради сам

Тренутно у свету постоје углавном две врсте система горива за дизел моторе: ињекторска пумпа и цоммон раил систем. Пумпе-ињектори су уграђени на камионе Волво, Сцаниа, ИВЕЦО више од десет година, чиме су у потпуности замењене ин-лине пумпе. Мерцедес и Рено користе Цоммон Раил систем.

Технологија опоравка пумпе-ињектора

Искрено, напомињемо да произвођачи мотора, посебно Волво, нуде услуге рестаурације својих мотора, посебно пумпи за убризгавање. Ремонт пумпе-ињектора у фабрици укључује замену атомизера, брушење клипа и чаура вентила. Клипови и вентили се постављају нови, "поправљају", али се ови производи, за разлику од прскалица, не испоручују на секундарно тржиште.

Пумпа-ињектор у блоку мотора: 1 - соленоидни вентил високог притиска; 2 - повратна опруга; 3 - глава цилиндра; 4 - кућиште пумпе-ињектора; 5 - комора високог притиска; 6 - атомизер; 7 - клацкалица; 8 - погонска брега; 9 - стезни носач; 10 - повратни канал горива; 11 - канал за довод горива; 12 - матица атомизера; 13 - вентил мотора.

Шупљине пумпе-ињектора се стално пуне горивом које се напаја из резервоара под притиском од приближно 5-6 атм. У тренутку који одговара усисном ходу, контролна јединица шаље сигнал соленоидном вентилу, довод горива из резервоара је прекинут. Клабна гура клип, клип ствара притисак (око 1500 кг / ск. цм) у комори високог притиска. Под дејством овог притиска, распршивач се отвара, а гориво се убризгава у цилиндар. У случају хабања атомизера (повећање пречника рупа у њему), млазница се „прелива“. Истрошени вентил не "држи" притисак, гориво се, сходно томе, враћа у доводни вод, уместо да уђе у цилиндар, компресује. Истрошени клип једноставно није у стању да створи довољан притисак убризгавања. То су сви недостаци. У већини случајева, они се могу уклонити.

Александар Сорокин, цртеж Викторије Поверенове

Видео о поправци Босцх ињектора

Видео о поправци Босцх ињектора снимили су стручњаци дизел сервиса ЛуганскТруцкСервице у граду Луганску. Нажалост, видео је са рекламама, али се може искључити након 10 секунди.

Делпхи Услуга је компанија проверена временом. Радимо на тржишту аутомобилских услуга у граду Самари више од 7 година. Квалитет поправке Делпхи сервис потврђују не само позитивне повратне информације наших купаца, већ и добијени сертификат ДЕЛПХИ ДИЕСЕЛ Услуга . Овај документ смо добили од енглеске компаније ДЕЛПХИ.

Центар је у могућности да поправи следеће системе за снабдевање горивом:

Поправка ињектора ДАФ КСФ 105;
Поправка пумпи ињектора ДЕЛПХИ и БОСЦХ;
Поправка пумпних делова ДЕЛПХИ и БОСЦХ;
Поправка млазница Цоммон Раил БОСЦХ;
Поправка Цоммон Раил ињектора ДЕЛПХИ ;
Провера Цоммон Раил ДЕНСО ињектора;
Поправка пумпе за убризгавање БОСЦХ.

Овај сертификат нам даје званично право да поправљамо и одржавамо опрему за гориво ДАФ КСФ 105 са ињекторима за пумпе и паметним ињекторима ДАФ КСФ 105 | ЦФ 85.

Коришћење опреме за проверу ињектора и ХАРТРИДГЕ АВМ2 ПЦ ињекторске пумпе такође нам даје могућност да доделимо нови код након поправке ињектора и делова пумпе.

Камиони Волво, Сцаниа и Ивецо се најчешће склапају у фабрикама помоћу ињекторских пумпи.

ДЕЛПХИ Услуга пријавите се за одржавање и поправку БОСЦХ Цоммон Раил система горива. Овај систем продају камиони РЕНО и МАН. Цумминс серију активно користе руски, корејски и кинески произвођачи аутомобила, тако да можете срести следеће аутомобиле са Цумминс мотором: КАМАЗ; ГРООВЕ; ГАСНИ; ФАВ; Валдаи; Б.А.Ф.; Газела; донг фенг; Схаанки; Схакман;

Системе за гориво ДЕЛПХИ Цоммон Раил преферирају корејски произвођачи ХИУНДАИ, СсангИонг, КИА.

Појединачне пумпе за гориво (ПЛД пумпне секције) се такође користе у монтажи камиона. Пумпе за гориво су веома популарне код следећих брендова: ДАФ; РЕНО; Мерцедес; Деутз.

В ДЕЛПХИ Сервице такође дијагностикујемо Цоммон раил Денсо системе. Путнички аутомобили азијске производње ТОИОТА, НИССАН, ИСУЗУ, МИТСУБИСХИ углавном раде на систему ДЕНСО.

Системи под називом Цоммон Раил ДЕЛПХИ су у потпуности поправљиви. Не мало важна тачка у поправци ињектора ДЕЛПХИ је додела новог кода, иначе не можете рачунати на исправан рад ињектора. ДЕЛПХИ цоммон раил ињектори се чешће користе на аутомобилима европске производње ПЕУГЕОТ, ЦИТРОЕН, ФИАТ, ФОРД, ОПЕЛ, РЕНО. Системе за гориво ДЕЛПХИ све више користе корејски произвођачи лаких транспортних марки ХИУНДАИ, СсангИонг, КИА.

Срећни власници Сцаниа-а су овде

Порука гоголе » 04.08.2014, 17:05

Троит Сцаниа са ПДЕ горивом. У сервису су рекли млазнице за замену, свих 6 комада. Чак ни поправљив. Како ово може бити одједном! и не може се поправити? Потрошња је била нормална, а периодично подтраивала. Прикључили су ми компјутер у гаражи. Неравнотежа ињектора је свакако била зхудки. Операција балансирања је завршена само 3 пута. (Прекинуо је 2 пута на 3. цилиндру) Чинило се да се све вратило у нормалу, а онда је поново кренуло. Можда постоје неке друге нијансе у овом гориву.

Па ипак, ако га тако промените, одговараће било који ПДЕ, или како постоји неколико њих у ХПИ? Постоје виљушке 1529749/1497364 ДСЦ1205 вин 9053062 на рашчлањивању и да ли ће одговарати 1440580 ДЦ 12 01/09/16 вин 4512236.

Прочитајте такође: Реновирање кухиње уради сам у сеоској кући

Порука ПОИКО » 04.08.2014, 17:42

Порука Полосукхин Роман » 04 авг 2014, 20:43

Порука сересцхка » 04 авг 2014, 21:58

Кварови ињектора могу довести до:

повећана потрошња горива;
појава црног дима;
приметно смањење снаге.

Ињектори за гориво у савременим моторима захтевају сталну пажњу и правилно одржавање.

Главни разлог за стварање наслага чађи на атомизеру:

продужени рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу или при малим брзинама;
уз сталну употребу успоривача.

Лош квалитет горива и незадовољавајуће стање филтера за гориво доводе до:

хабање млазнице;
кршење геометрије проводног канала;
појава на његовој површини уреза и огреботина на запечаћеној површини.

потребна је поправка пумпе за убризгавање због степена истрошености пара клипа;
млазнице и филтери за гориво морају бити замењени;
чишћење целог система горива.

Садржај нечистоћа у гориву, пре свега сумпора и воде, изазива корозију млазница. Када дође до корозије:

чишћење система горива;
провера пумпе за убризгавање;
замена млазнице.

сингле спринг;
двострука опруга;
са сензором померања игле.

Линија за убризгавање горива се користи за довод горива до ињектора.

Прва фаза

Други корак

Да бисте демонтирали ињекторе, морате:

Претходно их оперите у глави цилиндра, а затим осушите површину компримованим ваздухом.
У мотору са унутрашњим сагоревањем од 12 литара, помоћу насадног кључа 99310 уклањају се водови за гориво, притисак и дренажа, затим се постављају чепови и демонтира поклопац клацкалице.

За демонтажу ињектора користите ударни трн 99 074 заједно са адаптером 99 079.

Потребно је проверити да ли је заптивка изашла када је млазница демонтирана.Ако не изађе, заптивка се уклања помоћу алата 87 125. Чеп се мора уградити у лежиште млазнице.

Пажња! Да би се избегло оштећење рупа у распршивачима млазница, забрањено је користити алат за сечење, четке од челичне жице, млазнице за четкице током рада са њима. Њихова употреба није могућа, јер ће оштећење ивица рупа у распршивачима изазвати повећану потрошњу горива, појаву црног дима и значајно смањење снаге.

Прочитајте такође: Како започети поправку стана својим рукама у фазама

Провера ињектора на постољу за пуњење

За ињекторе са две опруге проверава се само први степен.

Млазнице на посебном постољу се проверавају за следеће параметре:

пораст почетног притиска;
перформансе;
провера краја ињекције;
квалитет атомизације горива распршивачем.

Да би се извршио тест, млазница мора бити постављена у комору за прскање. Затим је повезан са постољем за оптерећење. Матица се затегне тек након што је клапна манометра затворена и калибрационо уље се не пумпа помоћу полуге до нивоа навртке.

Ваздух и загађивачи се уклањају из млазнице са неколико брзих, јаких потеза.

Здравствени преглед

Достигнути ниво притиска мора се одржавати 10 секунди. За ињектор који нормално ради током овог времена, дозвољена је само појава влаге на врху млазнице и није дозвољено да кап горива из врха. Неисправна млазница мора бити замењена или третирана пастом.

Провера краја ињекције

Потребан је притисак на притисак отварања. Затим се мери време потребно да притисак падне са 100 на 75 бара.

Нормални индикатор је 6 секунди. Ако је време пада притиска мање од 6 секунди, млазница се замењује.

Ако је време дуже од 25 секунди, врх атомизера мора бити третиран или замењен.

Провера почетног притиска подизања игле

Тест атомизације горива

Приликом прскања неправилног облика, млазница се раставља да би се очистио отвор млазнице.

Исправан образац прскања

Нетачан образац прскања

Након фиксирања млазнице у шаблону, она се раставља и чисти.
Густа чађ се уклања течношћу која може да га раствори.
Чишћење тела и игле распршивача врши се сетом алата 587 179. Може се користити и месингана жичана четка.Најефикаснији метод чишћења је ултразвучни третман у трајању од 10 минута. Обраду спроводе само обучени стручњаци на опреми намењеној за ову операцију.

Сет алата 587 179 за чишћење млазнице

Уређај за испирање чисти врх распршивача.

Помоћу посебне игле, рупа млазнице се чисти.

Мора се обезбедити да пречник игле за чишћење буде 0,03 мм мањи од пречника отвора млазнице.

Делови морају бити издувани, а затим подмазани калибрационим уљем.

Након уградње држача за прскање у уређај за стезање, млазница се склапа. Матица атомизера је затегнута силом:

Затегните кључевима 587 071 и 587 673.

Редослед операција приликом уградње ињектора:

Проверава се присуство старе заптивке, након чега се на дно носиве површине поставља нова заптивка.
Постављене су нове заптивке и о-прстенови.
Млазница се поставља у жлеб за вођење. Навртка се затеже силом од 70 Нм, за затезање се користи момент кључ и млазница 99 308. Мора се водити рачуна при затезању млазнице са сензором кретања игле – кабл се не сме оштетити.

У мотору са унутрашњим сагоревањем од 12 л уграђен је поклопац за клацкање, вијци су затегнути силом од 26 Хм.

На ИЦЕ 14 л конектор је спојен у разводној кутији, поклопац је зашрафљен. Кабл мора бити везан у сноп.

Пумпе ињектори шведског произвођача Сцаниа опремљени су пумпама високог притиска које обезбеђују жељени притисак у тренутку убризгавања горива. Захваљујући индивидуалној контроли притиска у сваком цилиндру, смањује се потрошња горива и количина штетних емисија, а поред тога, овај дизајн гарантује већу поузданост система.

Прочитајте такође: Поправка ламинатора, уради сам

Кварови се обично јављају само у једном цилиндру, што омогућава камиону или аутобусу да остане на стази. Рачунар ће једноставно искључити покварену млазницу из система и без проблема ћете стићи на одредиште. Међутим, то не значи да ако се открију проблеми, поправка Сцаниа ињекторских пумпи може бити стављена на крај. Напротив, што брже стигнете у сервисни центар, већа је вероватноћа да ћете моћи без великих поправки повезаних са потпуно другачијим редоследом трошкова.

Хајде да наведемо знакове који указују на квар у Сцаниа јединичним ињекторима. Први од њих је квар мотора. Овај квар, између осталог, може бити узрокован механичким хабањем распршивача или склопа вентила, кваром електромагнета или прекидом у електричној мрежи.

Поред тога, требало би да будете на опрезу ако мотор троши превише горива при нормалној вучи или густ црни дим излази из издувне цеви.По правилу, такве проблеме изазива рупа у распршивачу, која се временом истрошила. Нешто ређе, прекомерна потрошња горива указује на потпуно хабање свих компоненти млазнице - у овом случају, једини излаз је потпуна замена овог елемента система за гориво.

Коначно, ако мотор трчи и пуши толико да се чини да ће експлодирати, могући узрок је квар распршивача ињектора пумпе. Овај део је најрањивији у млазници и истовремено је подложан хабању више од осталих елемената система.

Поправка Сцаниа ињектора пумпе увек почиње идентификацијом природе и тежине оштећења. У ту сврху, дијагностика се врши на посебном постољу, према чијим резултатима мајстори поправљају или замењују истрошени део. Обично се препоручује да се одједном промени комплетан сет ињектора, како би сви имали исти радни век. По завршетку ремонтних активности, пумпа-ињектор се поново тестира на штанду, након чега стручњаци прилагођавају параметре његовог рада.

Сцаниа је основана 1891. Од тада је компанија произвела и испоручила више од 1.400.000 камиона и аутобуса за рад у свим земљама света.

Данас је Сцаниа једна од водећих светских компанија за камионе и аутобусе. Индустријски и бродски дизел мотори су још једна важна област за Сцаниу. За разлику од конкурената, Сцаниа све своје ресурсе усмерава на развој сегмента теретног транспорта.

Чак и током периода кризе на тржишту камиона, Сцаниа је увек показивала добре профите од продаје камиона и аутобуса. За то време Сцаниа дизел мотори су доказали своју поузданост и квалитет у тешким условима широм света.
Једанаест фабрика у пет земаља производи Сцаниа.

Сцаниа производи камионе, аутобусе, бродске и дизел моторе. Компанија такође испоручује своје шасије многим произвођачима каросерија трећих страна.
У 2004. и 2009. години, Сцанијини камиони Р-серије освојили су престижну међународну награду Камион године.

До данас, сви Сцаниа дизел мотори су у складу са најновијим еколошким захтевима и опремљени су поузданим и ефикасним Цумминс и Босцх пумп ињекторима.

Сцаниа данас производи велики број камиона и лидер је у дизајну и производњи тешких камиона.
Сцаниа дизел мотори имају висок ниво квалитета и поузданости, а број верзија зависи од намене и услова рада машина и механизама.

Делфидиеселсервице поправља Сцаниа пумпе ињекторе уграђене на дизел моторе: специјалну опрему, лака возила, аутотранспортере, главне тегљаче и аутобусе. Сцаниа опрема камионе са турбопуњачем и међухлађеним дизел моторима. Савремени Сцаниа дизел мотори су опремљени Цумминс пумпним ињекторским системом горива, који успешно поправљамо.

У овлашћеном сервису Евродизел центра доо, власници аутомобила увек добијају професионалне и квалитетне поправке савремених Каминс пумпних ињектора дизел електрана инсталираних на најновије Сцаниа ХПИ моделе.

Видео (кликните за репродукцију).

Поправка скенирања се врши на специјализованим рачунарским штандовима од стране обученог особља, што гарантује квалитетну поправку мотора за скенирање. Поправка Сцаниа камиона у нашем сервисном центру увек почиње комплетном дијагнозом возила. Наша Сцаниа сервисна станица је специјализовани Сцаниа сервис за поправку опремљен најновијом опремом, технологијом и техничком документацијом за поправку Сцаниа мотора. Инжењери и механичари предузећа професионално се баве поправком Сцаниа-а, а Сцаниа ХПИ дизели су једно од главних области поправке наше радионице.Техничке и динамичке карактеристике камиона Сцаниа након поправке испуњавају све европске стандарде квалитета и еколошке стандарде. Смањена потрошња горива након поправке Сцаниа мотора, потврђена динамичким тестовима мотора. Комплетан асортиман Сцаниа компјутерске дијагностике елиминише грешке у поправци Сцаниа дизелаша.