Поправка пумпе серво управљача уради сам на бмв е46

Добар дан свима.

Дочепали смо се (коначно) гур пумпе, иначе сам се уморио од окретања волана при паркирању или окретања (горе него на Лади). Симптоми су били следећи... Када је било хладно, волан се окретао на месту као и током вожње веома добро, али чим се ауто загрејао, постало је готово немогуће окренути волан на месту (течност у систему се загрејао и пумпа је престала да ради).
Па, идемо у продавницу и у гаражу. Оригинална пумпа (нова) кошта око 15 рубаља, што само по себи поставља питање сврсисходности (да, нисам љубитељ колективне пољопривреде, али постоје неке тачке у којима аналози нису ништа лошији), најадекватнија немачка замена Лук такође кошта 9-11к, али наоружани интернетом сазнајемо да постоји ЗФ пумпа од схниви, која кошта 3,5 - 4,5к (ја сам узео нову за 4,2к) и разликује се малом разликом у притиску од 104 бара у односу на 120 за оригинал.

У исто време, волан се после замене окреће само мало лошије. Наравно, купио сам течни гур и оба каиша, пошто још морам да их бацим, а било би време.
Нећу да пишем суштину самог процеса замене, а нисам баш ни снимао, јер већ има много тема и моја не би била много другачија, јер ја ох... хм, полудео кад појас је скинут...

Тако је дошао тај дан -Кс-
када сам узео алат у руке, кључеве, чекић и брусилицу.
на јулској врућини, пумпа серво управљача почела је да завија на аутомобилу
Па, месец дана касније, на таквој врућини, коначно је јео)))
волан се толико стегнуо да ниси могао да се окренеш на месту, а испод хаубе се није чуо урлик, већ шкрипа.
Одлучио сам да га раставим и видим шта је ту и како.
ЗФ пумпе се врло лако растављају, потребни су само ТОРКС ланчаници

приликом склапања користио сам густо уље да се лопатице ротора не распадају, постављене су са заобљеним ивицама на статор да се не подижу на самом статору)))))

приликом поправке пумпе, ротор, лопатице и статор се једноставно замењују, али нисам га нашао у продаји.))))
а тамо где су средили нису ме продали)))
Стога сам одлучио да направим такав корак, за сада не жалим))))
након поправке, притисак се вратио у нормалу, волан је, без наговештаја урлика, почео да се окреће једном руком, постао је информативнији)))
али после 2 дана печати на шини су истиснути и уопште је текла као поток))))
тамо, само печати су се истрошили уопште у смећу о овоме у следећем. чланак)))

да сам само заменио пумпу, резултат би био исти, пошто претходна пумпа није давала нормалан притисак и шина се истрошила,
па чим вам пумпа завија, обратите се сервису и не одлажите са овим питањем, иначе ризикујете да добијете нормалну количину или разбијете главу како да вратите))))

на крају чланка, величине прстенова за пумпу. за оне који одлуче да то сами реше))
Прстен кућишта статора 44к2
Прстен кућишта пумпе 60к2
Прстен 14к2 између кућишта пумпе и кућишта статора

можда ће неко добро доћи, тражио сам и нисам нашао, нигде није било таквих информација о овом начину мерења и одабира)))))
Срећно свима, ћао.

Проблем је у овоме. Пумпа серво управљача је почела да „пуца“ током лета и то ни на који начин не утиче на перформансе управљања, волан се лако окреће, нема страних звукова када се точкови окрећу, ништа не тече из пумпе, течност се замењује испирањем до зелене боје, нема мехурића. Ако му дате гас, онда је звук или блокиран радом мотора, или нестаје. А пре само недељу дана овај звук је почео да нестаје, тј. када упалиш ауто, цвркуће минут-два, а затим утихне.
Када сам скинуо каиш, ременица се врло лако окреће, а ременица са осовином има приметан радијални ход.Покушао сам да изврнем нови ЗФ из схниви у продавници, чини се да је тврђи и јасније ротиран чак и без течности.

Пумпа се спрема да умре? 🙂 Само што је код познатог ваљка генератор напетости цвилио, цвилио, попрскао га ВД-схкои-ом, бука као да је нестала. али буквално недељу дана касније овај ваљак се заглавио, каиш је пукнуо.

Да ли је могуће да цврчање емитује лежај серво управљача?
Гуглао сам мало по суседним форумима на ВВ, МБ, изгледа да људи растављају пумпе и мењају лежајеве, заптивке, заптивке у њима ако пумпа цури, као што је лежај 6203 или 6303 цркао, а сам ротор са плочама је у добром стању и рад на "прстену" скоро да нема.

Може ли се наша оригинална пумпа раставити до стања замене лежаја?

Рећи ћу вам како сам поправио пумпу серво управљача. Али прво, мало позадине.

Волан на хладном аутомобилу лети и зими ради без икаквих притужби. Али чим се аутомобил загреје, посебно лети, волан на двадесетом постаје веома затегнут, као да нема серво. Зими се овај проблем не манифестује толико, али је и даље присутан. Ако притиснете гас, волан се одмах окреће са лакоћом (иако не баш савршено, али ипак лакше). При томе пумпа не куца, не звони, не тече итд (не рачунајте шмркаву шину) уље је свеже и савршено (поготово што се редовно ажурира због стања шине! ), кардан је подмазан и не лепи се!

Генерално, на лицу је знак недостатка перформанси пумпе серво управљача са врелим уљем у двадесетом. Нисам дуго патио, на крају сам одлучио да се позабавим овим проблемом, провео сам доста времена, претурао по Интернету, разумео принцип рада пумпе, пронашао сличан опис и одлучио да средим свој „ стара” пумпа.

И тако, пре свега, уклањамо пумпу, потребно је да испразните сву течност из ње (како да је уклоните и исушите течност, мислим да ће сви то схватити), ипак, на задњем поклопцу серво управљача , потребно је да одврнете четири вијка са 14 главом.

Након што почнемо пажљиво да скидамо поклопац, покушајте да не оштетите заптивку (овај заптивка са унутрашњом гуменом заптивком), у кућишту серво управљача остављамо спољашњи део „цилиндра радне елипсе“ (у даљем тексту једноставно цилиндар). Нема потребе да се плашите када се поклопац одмакне од кућишта, може вам се чинити да се помера због дејства опруге, при поновном састављању ће вам се чинити да не пада на своје место, само наставите пажљиво и наизменично затегните завртње дијагонално, онда ће све доћи на своје место.

Пажљиво прегледајте садржај и запамтите (можете фотографисати) шта је где и како стајало (више пажње треба обратити на положај цилиндра). Можете да завртите ременицу серво управљача и пажљиво проверите пинцетом како се сечива крећу у жљебовима осовине.

Све делове треба извући без напора, јер немају никакве фиксације, али је централна оса чврсто причвршћена, не може се уклонити.

Прегледамо осовину са задње стране, делове (тело серво управљача и поклопац поклопца) који их додирују, за зарезивање или жлебове, све ми је савршено.

Сада извлачимо целокупну унутрашњу економију на „чисту” крпу и почињемо да је проучавамо.

Пажљиво прегледамо осовину, сви жљебови у њој имају врло оштре ивице са свих страна. Једна од крајњих страна сваког жлеба има изражено оштрење према унутра, што ће, када се сечиво помера унутар жлеба са сталним нагибом ка овој страни, у великој мери отежати његово кретање (ово може бити прва компонента лошег учинка снаге). управљање). Бочни делови жлебова осовине су такође „наоштрени“, то се може осетити ако прстом клизите у различитим правцима дуж краја (спољни обим), као и дуж бочних делова осовине у различитим правцима. Остатак осовине је савршен, нема недостатака или зареза.

Пронађене су грешке, сада почињемо да их отклањамо.

Биће нам потребна крпа, бели шпирит, брусни папир П1000/П1500/П2000, троугласта турпија за иглу, бургија од 12 мм (или више) и електрична бушилица.Са осовином је све много једноставније, потребна вам је кожа П1500 и са њом почињемо да чистимо све ивице жлебова на осовини (чистимо спољашње и бочне са обе стране) на све могуће начине. Радимо без фанатизма, главни задатак је уклонити само оштре неравнине.

Као прво, можете одмах мало полирати обе стране осовине на равној површини, препоручљиво је користити брусни папир П2000.

Затим морате да проверите резултат нашег рада, проверавамо га визуелно и додиром, све је савршено глатко и не држи се.

Најтеже ће бити са површином цилиндра, лично, нисам смислио ништа једноставније, како направити сферни млин од коже, бушилице и дебеле бушилице (Ф12). За почетак, узимамо кожу П1000 и бушилицу која се може убацити у бушилицу.

Затим морате чврсто намотати кожу против ротације бушилице, у два или три окрета, не би требало бити празнина.

Држећи чврсто увијену структуру, мора се уметнути у бушилицу (кожа је такође стегнута).

Након што, на најпогоднији начин за вас, пажљиво почнемо да млевемо цилиндар, потребно је равномерно млевење, чврсто притиснути цилиндар и померити га у односу на осу ротације (при максималној брзини). Како се коре једу, мењамо се, као резултат долазимо до најмање коже П2000.

Добија се жељени резултат

сада све пажљиво треба обрисати стазом са белим алкохолом. Сама осовина са лопатицама се може испирати у њој.

Након што започнемо монтажу, све се поставља обрнутим редоследом од уклањања.

1 Исисати уље из резервоара помоћу одговарајућег уређаја или нормалног отвора.
2 Уклоните доњи поклопац моторног простора, погледајте одељак Уклањање и постављање доњег поклопца моторног простора.
3 Скините каиш од јавора, погледајте одељак Уклањање, уградња и затезање каиша од јавора.

Не дозволите да загађивачи уђу у хидраулични систем. Затворите отворене цевоводе и црева чеповима или полиетиленом, причвршћујући их гуменом траком.

4 Отпустите стезаљку -1- и одвојите усисно црево.

5 Отпустите навртку и одвојите потисни вод -2-.
6 Одврните монтажне завртње -3- и одвојите ременицу која је држи од ротације помоћу унутрашњег шестоугла -4- осовине пумпе помоћу насадног кључа од 10 мм.

7 Окрените одозго два завртња за причвршћивање -6- пумпе за хидраулично појачање и уклоните пумпу. -3- вијак за монтажу ременице, -7- ременица.

8 Замените пумпу серво управљача и причврстите је вијцима.
9 Замените ременицу и причврстите је.
10 Причврстите потисни вод навртком.
Моменти затезања у зависности од пречника навоја су следећи:

М10 - 12 Н•м
М14 - 35 Н•м
М16 - 40 Н•м
11 Ставите каиш од јавора, погледајте одељак Уклањање, уградња и затезање каиша од јавора.
12 Поставите доњи поклопац погонског одељка, погледајте одељак Уклањање и уградња доњег поклопца погонског одељка.
13 Напуните систем новим уљем и одзрачите систем.

Искоришћену течност не треба поново користити.

Скрећемо вам пажњу на чињеницу да су све информације које се налазе на сајту у вези са трошковима одржавања услуге информативног карактера и ни под којим условима није јавна понуда одређена одредбама члана 437 (2) Грађанског законика Руске Федерације. . За детаљне информације о цени радова позовите 8 (495) 281-54-82.

Ове цене могу варирати у зависности од модела вашег аутомобила. Тачну цену радова можете проверити на телефоне 8(495)281-54-82 и 8(495)281-54-81.

ПОПРАВКА ПУМПЕ ГУР.

ЗНАЦИ НЕИСПРАВНЕ СНАГЕ ПУМПЕ:

- Цурење течности серво управљача (АТФ) из пумпе.

– Пумпа серво управљача је прекривена слојем прашине са пута (прашина изгледа мокра).

- Повећан напор на волану.

- Заглављивање или гризење волана (механизма).

– Странска бука и (или) зујање при окретању волана.

– Недостатак појачања (затегнут волан).

- Пена у бурету хидрауличног појачивача.

– Недостатак циркулације течности серво управљача (АТФ).

СКИДАЊЕ И УГРАДЊА ПУМПЕ ГУР

Технички центар "СУЗАР" пружа комплетну услугу: демонтажа - поправка - уградња.

Можете нам донети и већ уклоњену пумпу. Извршићемо поправке са обавезним тестом на штанду. Преузећете поправљену јединицу и сами је инсталирати.

Приликом демонтаже пумпе, наши стручњаци процењују стање погонског ремена и црева серво управљача и, ако је потребно, дају препоруке за њихову замену. По договору са купцем могућа је замена погонског ремена новим (обезбеђује купац). Уколико се пронађу неисправна црева сервоуправљача, можемо понудити купцу израду новог према моделу или поправку старог црева серво.

Уклоњена пумпа серво управљача се шаље у судопер и, након визуелног прегледа, врши се отклањање кварова.

ОБАВЕЗНЕ ПРОЦЕДУРЕ ЗА КВАР:

– Проверите да ли осовина има корозију.

- Провера стања радног пара - бубањ и ламеле.

- Провера радних површина пумпе - "огледала".

– Проверите стање лежајева вратила.

– Проверите стање вентила за смањење притиска.

РАДОВИ ТОКОМ ПОПРАВКЕ ПУМПЕ:

– Ако се на вратилу пумпе пронађе корозија, може се избрусити или заменити осовином (ако је залиха доступна).

– Замена лежајева и чаура (по потреби).

– Замена гумених и тефлонских заптивки.

Радови на поправци се изводе помоћу специјалних алата и прибора. Након поправке, обновљена пумпа пролази обавезно испитивање на испитном столу под радним оптерећењима.

Доступне су све компоненте за поправку пумпи серво управљача, као и за летве управљача. Користе се само оригинални материјали, захваљујући којима се поправка пумпе серво управљача врши у најкраћем могућем року. А поправка је увек јефтинија и исплативија од куповине нове пумпе серво управљача.

ЗАМЕНА ПУМПЕ ГУР.

Ако резултати отклањања кварова укажу да поправка ваше пумпе није могућа, спремни смо да вам понудимо обновљену или нову пумпу по повољним ценама. Такође можете заменити пумпу у нашем техничком центру уз гаранцију на резервне делове и обављене радове.

Контактирајте оне. центар "СУЗАР" одмах на телефон: и добићете квалитетну, брзу и јефтину поправку вашег аутомобила.

са „и жељом да се спасе. ”- Не купују БМВ-е, овде ће вам свако рећи да је поправка генерално брза, јефтина, квалитетна — само треба да изаберете ДВЕ опције

серггиоЕ36, купи нови, промени га и заборави!

Слажем се серггиоЕ36, купи нови, промени га и заборави!

Мој нови Лук за 500 долара (+ рад и течност за пумпање и пуњење) трајао је 9 месеци, а почео је да умире за пола године. А након што сам инсталирао половну (120$) мало другачију конфигурацију од е39 (иако сам морао да претерам са цревима), прошло је већ 1,5 година и све је у реду. И сада мислим да је то било могуће учинити одмах.

Поправка или замена? Најболнија тачка у случају квара и жеље за уштедом.
Заправо, покварио ми се бустер. Ваљао осовину тј. ременица испод хаубе се окретала, али пумпа серво управљача није радила! Немојте журити да трчите око обрачуна или купите нови.
Тако! Идемо по пумпу! Скида се врло једноставно (погледајте "поправка и рад БМВ е46 ц 1998" који лако можете пронаћи на интернету), скините каиш + одврните три вијка и цела пумпа се скида. Затим растављамо саму пумпу - отворимо задњи поклопац и погледамо уређај наше пумпе. Гледамо истрошеност делова - ево визуелне везе уређаја 18 порука - = хидраулични појачивач
У мом случају имам пумпу са „округлим пленом“, скоро све латице пумпе су се распрснуле у комадиће, само три комада су преживела, док пумпа никада није брујала. Ове исте латице су заглавиле „штипаљку“ у којој су се окретале и заправо су окренуле осовину.
Након тога, остаци осовине су узети као шаблон + клип и латице. У фабрици је пронађен пријатељ и обрађена је нова осовина + нове латице. Процедура је дуга. Минимално два дана.Осовина и латице морају бити направљени, а затим и дати на топлотну обраду, за очвршћавање. Мислим да се и овално срање на коме се крећу латице може направити ново ако се разради.
Стављамо пумпу на место и радујемо се! Срећно.

Није све овално срање калцинисано, већ само на радној површини где иду сечива.Неће радити нову, врло брзо ће се појавити огреботине и опет брусити осовину + нове латице.

Возачи знају колико се живаца троши када се појаве проблеми са серво управљачем. Волан се понаша чудно и много теже се окреће у празном ходу или малим брзинама. Из лежаја пумпе се чује звиждук. Цурење радне течности на мотору или на путу на локацији јединице. Ротација осовине управљача је праћена страним звуцима.

Ове непријатности могу утицати не само на нервно здравље возача, већ и на сигурност вожње. Шта учинити ако се појаве симптоми квара пумпе? Како заменити овај део серво управљача? Да ли је могуће и како сами извршити поправке? У наставку ћемо вам рећи више о свему.

Манифестације кварова пумпе описане изнад можда у стварности нису повезане са самом пумпом. Стога, прво морате пажљиво испитати цео систем хидрауличног серво управљача. И само ако се проблем не пронађе, наставите са радом са самом пумпом.

Грешке су подељене у две врсте:

• механичка оштећења и хабање. То укључује неравнине, проблеме са лежајевима, унутрашње неравнине, хабање заптивки, итд.;
• хидраулички проблеми. Повезан са недовољним нивоом течности, његовим погрешним избором и "старењем". Улазак отпадака у систем такође може довести до појаве „симптома“, ау будућности и до квара. Банално проветравање се односи на исту врсту квара.

Први се може одредити само растављањем пумпе серво управљача и прегледом сваке његове компоненте. Што се тиче друге врсте квара, пре свега, морате одговорити на питања - колико је времена прошло од промене течности у систему? Да ли је течност одабрана у складу са упутствима? Да ли је ниво довољан? А у случају проветравања, често је довољно пумпати хидраулику да би се обновио серво управљач.

У сваком случају, произвођачи препоручују потпуни ремонт и чишћење ако се појаве проблеми са пумпом. Ово ће помоћи да се смањи могућност хабања и тиме продужи животни век целог система.

Поправка је условно подељена у неколико фаза: припрема, демонтажа пумпе, прелиминарни преглед, замена делова и/или поправка оштећења, поновна монтажа и уградња.

За поправке ће вам требати: алати; крпе; удобно, пространо и чисто место. Од алата ће вам требати:

• кључеви и главе;
• извлакач ускочних прстенова;
• велики шприц и контејнер за пумпање течности из резервоара;
• фини брусни папир Р1000/1500/2000, турпија.

За поправку ће вам требати: комплет за поправку из продавнице аутомобила или да га замените подлошкама, заптивком, о-прстеновима и уљном заптивком. Одговарајући радни лежај такође може бити од користи, ако је то случај.

Прво морате демонтирати пумпу серво управљача. Затим раставите и прегледајте сваку компоненту јединице на оштећења, а затим их елиминишите. Ако се квар не може исправити, из следећег параграфа ћете научити како да замените пумпу тако што ћете је демонтирати и инсталирати нову.

Искључивање пумпе серво управљача и његово растављање је мукотрпан процес, тако да је прва ствар коју треба урадити је да одвојите више времена за овај процес и напуните живце.

Списак акција за директно демонтажу:

1. Одводимо сву течност, наоружани шприцем и контејнером.
2. Одвојите црево од резервоара до пумпе.
3. У потпуности одврните сигурносну матицу затезача и уклоните каиш.
4. Одвојите црево високог притиска.
5. Уклоните пумпу и очистите је од прљавштине водом и крпом.
6. Ставили смо на унапред припремљено чисто место.

У овом тренутку, процес уклањања пумпе из система серво управљача је завршен и можете прећи на фазу његовог растављања и прегледа.

1. Скините прстен лежаја помоћу извлакача.
2. Одврните завртње за причвршћивање са задњег поклопца.
3. Уклоните га тако што ћете га подићи малим одвијачем, али тако да лопатице ротора не испадну. Да бисте у потпуности контролисали процес, потребно је запамтити редослед демонтаже. Ово се може урадити помоћу камере или можете дефинисати посебно место за сваки резервни део са напоменом којим редоследом су делови уклоњени.
4. Одвојено уклоните оштрице.
5. Извуците плочу и делове испод ње.
6. Пажљиво извуците осовину.
7. Извуците лежај.

Ово је трећа фаза у којој треба да утврдите где и шта се десило са пумпом. За ово треба да:

• очистите све делове крпом и пажљиво прегледајте сваки;
• елиминисати све недостатке и храпавост;
• промените комплет за поправку ако је стари постао неупотребљив;
• урадите исто са лежајем, ако је то случај.

Ако се примете неравнине и храпавост, који се јављају као последица хабања, уклањамо их брусним папиром. Полирање вам омогућава да уклоните празнине између делова и вратите затегнутост. Такође се користи као превентивна мера да би пумпа била чиста и у добром стању.

Посебну пажњу треба обратити на ротор и правилно га полирати ако има неравнина.. То је проблематично урадити, јер је потребна добра вештина. Овде ће, поред брусног папира, помоћи и мали одвијач, који омота лист брусног папира око њега, можете се попети на „најнеприступачнија места“.

Сумирајући све речено, након демонтаже, поправке се могу извршити на неколико начина, у зависности од квара. То су: замена лежајева; замена комплета за поправку; уклањање неравнина, храпавости и неправилности; потпуно чишћење пумпе од хабајућих елемената.

Монтажа и уградња пумпе у аутомобил се врши обрнутим редоследом. Када се процес инсталације заврши, користите информације из последњег пасуса и нећете морати да понављате процедуру којој је овај чланак посвећен веома дуго.

Не заборавите да поправка пумпе серво управљача сопственим рукама може довести до додатне штете. Због тога, приликом спровођења ове процедуре, све се мора урадити са највећом пажњом како се пумпа не би погоршала и потпуно сломила.

У закључку, потребно је дотакнути тему превенције. Да бисте смањили ризик од кварова на серво управљачу, потребно је поштовати једноставна правила:

• користите само течност коју препоручује произвођач;
• одржавајте чистоћу - не дозволите да остаци уђу у резервоар;
• благовремено промените течност и пратите њен ниво.

Ово ће обезбедити стабилан рад и пумпе и читавог система хидрауличног појачавача.

Аутор Тема: Е46 пумпа серво управљача (Прочитано 7530 пута)

0 чланова и 1 гост прегледају ову тему.

купити пумпу гур на м30б34. .

После 2 године споре самопоправке направио осигурање и отишао.
На врелом мотору, када

Стање ротора је небитно. одсуство трагова хабања, бодовање на телу (на месту контакта) је критично.

у ствари, било је таквих резервних делова, пумпа 5 рубаља, компресор 7 рубаља, све је у исправном стању, комуникација.

У наслову теме. Лук је стајао. Чини се да овај аутомобил има своју пумпу. Ако неко зна шта још.

Уколико желите да закажете термин за поправку кормила БМВ Е46, потребно је: 1. да позовете +7(495)369-94-41, објасните проблем и карактеристике рецепционерки;2. Мајстор ће вас упутити о цени, времену и времену поправке (цена се може разликовати од цене на сајту, и горе и доле, време поправке је обично 2-3 сата); 3. Дођете, мајстор врши преглед на лицу места и каже цену и трошак; 4. Наши мајстори скидају, поправљају и постављају носач на ваш аутомобил; 5.Провериш, платиш, добијеш гаранцију за рад.

Постоји мишљење да се управљачки систем са хидрауликом не може поправити. Желимо да ово одмах оповргнемо. Широм света постоји пракса обнављања кормила са серво управљачем. Штавише, цена нове летве управљача је толико висока да је у неким случајевима лакше купити нови аутомобил него заменити летву.

У нашем ПЕЕК центру за поправке добићете квалификовану помоћ у области поправке кормила на БМВ Е 46 или било ком другом аутомобилу.

У Русији и другим земљама бившег ЗНД-а, пракса рестаурације кормила са серво управљачем (серво управљач) постоји више од 10 година. Истовремено, ова пракса води рачуна о квалитету наших путева - хидраулика, летва и сви остали елементи управљања се обнављају коришћењем поузданих квалитетних делова. У сваком случају, то раде мајстори у нашем ПЕЕК сервисном центру.

• Доступност најсавременије опреме за дијагностику система управљања и поправку регала, сервоуправљача и пумпи сервоуправљача;
• Искуство преко 11 година;
• Цене, најконкурентније на престоничком тржишту ауто сервиса.

Дајемо гаранције за све радове на рестаурацији и поправци летве волана БМВ Е46.

У овом фото извештају ћете научити све главне тачке о томе како да поправите летву управљача својим рукама на аутомобилу БМВ серије 3 у каросерији е46. Разлози који су нас навели на ову акцију су сталне мрље и куцања са летве управљача. Вреди напоменути да је овај уређај у готово свим случајевима подложан делимичној поправци, а не потпуној замени. Што ћемо вам показати.

На ову тему можете погледати и видео о поправци кормила БМВ Е46.

Искључивање свега што се може искључити.

На десној страни је такав причврсни прстен, извуците га.

На врху црва уклоните пластичну чауру за центрирање (треба запамтити њен почетни положај), тамо видимо причврсни прстен, уклоните га.

Замотамо капу одоздо, затим матицу и почињемо нежно да је избијамо.

Затим, на десном крају шине, почињемо да извлачимо прирубницу са чахуром и кутију за пуњење, повлачећи осовину према себи.Овако изгледа ова ствар.

Извадимо уљну заптивку и чахуру. На исти начин утиснемо нове делове. Утиснуо сам га руком, стављајући прирубницу на сто. Пажљиво исперемо шину изнутра бензином. Глава (обавезно умотајте папирном траком како би се избегло оштећење огледала).

Ако има огреботина (појаса) од сабирница на вратилу или на пужу, потребно их је исполирати абразивним брусним папиром 2000. ) елементе на онима који се налазе у комплету за поправку + лежајеви, подмазати пентозином. почињемо пажљиво да убацујемо осовину, након што смо омотали зубе папирном траком како не би покварили унутрашњу уљну заптивку.

Почињемо да убацујемо црв.По жељи, може се окренути за 180 степени ако постоји сумња на хабање (нисам га сам окренуо), за ово, као што сам горе написао, морате запамтити положај пластична водилица за пуж Обавезно подмажите зупчани пар новом машћу. За ово сам користио светло зелени Кастрол литол, теоретски би требало да буде са литијумским адитивима.

Главна разлика између ове врсте кормила је хидраулички механизам.

Према мишљењу стручњака у многим аутосервисима, хидраулика је много поузданија и практичнија од електричног погона. Упркос чињеници да је овај други тип најновији развој, није стекао популарност од власника.

Али произвођачи су увели серво у масовну производњу не питајући мишљење већине.Разлог за такав чин се може разумети - смањење трошкова техничког алата, повећање прихода. Остаје само да се надамо да ће накнадне промене донети само користи и изједначити недостатке.

Прва карактеристика управљања хидрауличним типом је чврсто управљање у кривинама. Ако се то осети, прво треба да одете у службу за дијагностику.

Од секундарног значаја је присуство масних мрља испод дна машине у области серво управљача.

Трећи знак: ударање и шкрипање, што указује на недовољну количину подмазивања или његово потпуно одсуство у систему.

Није неуобичајено да специјалисти наиђу на клин управљача због недостатка уља. Аутомобил није могао да се креће самостално, возач је морао да користи услуге шлепера.

Да бисте радили, потребан вам је следећи алат:

• глава на "15";
• прстенасти кључеви за "16", "17";
• стационарни кључ за одвртање точкова.

Поред алата, потребно је да имате и потрошни материјал као што су крпе, уље за сипање у хидраулични појачивач, заптивке и гумене траке.

1. Након што се аутомобил одузме од власника, вози се на механизам за подизање да би започео рад.
2. Одвијамо завртње на дисковима помоћу балон кључа, али их не окрећимо. Ову операцију изводимо само са предњим гумама, пошто нас задњим ништа не занима.
3. Уклонимо нагибе, одврнемо врхове прстенастим кључем, откинемо их са седишта. Мораћете да уложите мало труда да га истиснете.
4. Волан мора бити постављен у "централни" положај. У супротном, након комплетне монтаже, центар волана ће бити померен у страну. У овоме нема ништа лоше, осим ограничене видљивости централне инструментне конзоле.
5. Испод дна аутомобила, у пределу уљног корита са десне стране, налазимо отвор за одвод у хидрауличном појачивачу. Многи га бркају са одводним вратом посуде за уље. Не, није иста ствар. Ради практичности, наши чувари користе празне контејнере за испуштање рударства.
6. Чекамо тренутак док течност не исцури што је више могуће из самог цилиндра серво управљача. Ово је важно из неколико разлога. Што више тече, то боље за ново уље. Поред тога, лакше је и погодније извршити поправке.
7. Кључним кључем на "15" одврнемо вијке за причвршћивање шине. Постоји једна карактеристика демонтаже ПП-а у БМВ-у: горњи вијак се не може само тако одврнути, прво морате одврнути матицу кључем на „16“. Само овако, и ништа друго.
8. Сви причвршћивачи су одврнути, цевоводи се преусмеравају, течност се испушта, остаје само да се извуче склоп шине и започне дијагностика. Све радње спроводе стручњаци пажљиво и пажљиво из разлога што се било који од канала за довод течности може оштетити или савијати, што је непожељно.

Као што и приличи, почињемо са визуелним прегледом прашника и његовог стања. По правилу, возачи се суочавају са таквим проблемом као што је оштећење након вожње од 120.000 км или више.

Ако благовремено прођете технички преглед и промените потрошни материјал, ништа од овога се не дешава.

Иначе, имамо шта имамо. Влага, песак, прљавштина продиру унутра и почињу своје деструктивно дејство, што доводи до прераног поправка.

Даље, сваки део се раставља заузврат, испитује се његово стање, доноси се закључак о потреби замене или делимичног поправка. Прва ствар коју треба заменити је двоножац, направљен од издржљивог полимерног материјала. Дизајниран је да притисне зупчасту летву на осовину пужа, чиме се побољшава интеракција између волана и точка. Двоножац након трчања се брише, деформише, пуца од механичких удара треће стране. Замена је недвосмислена, не треба се ни задржавати на томе.

Следећа ставка је чаура прирубнице, која служи као граничник за лежиште да не поиграва. Вожња преко неравнина, избочина, лабаве чауре, све то доводи до чињенице да лежај почиње да "хода" и да се истроши. Штавише, сам по себи узрокује штету на деловима трећих страна.Главни показатељ хабања чаура је неравномерно хабање. Увек ће бити присутан, јер идеални путеви не постоје.

Следи тежак тренутак - истискивање лежаја и осовине пужа. Пошто су засађене прилично чврсто, морате се мало потрудити. Главна ствар је да држите оков у строго окомитом правцу и извуците га, држећи само тело. Ако примените прекомерну силу, можете се повредити тако што ћете ударити лактом о ногу.

Проверавамо прикладност лежаја. Такође га треба заменити, јер нема смисла уграђивати нове делове и један стари у облику ваљкастог лежаја. Најчешће, у овом производу, ваљак поквари и седиште за њега се истроши. То је због велике километраже и неблаговремене замене.

Још увек имамо саму шипку и шупљину цилиндричног облика летве управљача. Очистимо га од остатака масти, оперемо у керозину или бензину и осушимо. Даље, важна тачка је темељна провера интегритета кућишта на присуство механичких оштећења и пукотина. Ако их има, замена је недвосмислена.

Следи процес монтаже обрнутим редоследом. Састављамо механизам заједно, замењујемо старе истрошене делове новим. Инсталирамо на месту распоређивања, тестирамо аутомобил. На крају долити специјално уље за хидраулику, према подацима у упутству за употребу техничког алата. Пазите на аутомобиле.