Поправка гур пумпе уради сам за ловца УАЗ

Серво управљач ГУР, уређај, поправка, рад.

Пажња! Доказана метода!
Уз помоћ модификованог извлакача за пумпу ВАЗ 01-07 (кошта пени) и два вијка М8 дужине 65 мм. Три ствари које треба имати на уму
1. рупе у главчини волана нису избушене под углом од 180 степени
2. брусилица одсече краткоспојник између рупе и краја извлакача
3. лажни волани немају технолошке рупе у главчини и овај метод неће помоћи
напомене:
1. У продаји постоје извлакачи за пумпе различитих дебљина - исправан је >= 10мм.
2. Пре него што узмете брусилицу, потребно је да испробате извлакач на волану и оцртате правац будућих резова. Бугарин ће морати озбиљно да ради.
3. Заврните завртње (оне који су М8) у рупе на волану и нужно закључати на полеђини са матицама. (иначе ће се нит прекинути)
Потребно је притиснути вијком (М10) који се налази у комплету за извлачење.
Слика модификованог извлакача, склоп извлакача. Матице великог пречника делују као подлошке које се не гужвају.

Исти проблем се појавио. Било је потребно бацити волан на неколико прореза, тако да нисам могао да га уклоним. Морао сам да одвојим осовину управљача и да је преуредим у уторима. Постоји варварски начин, али овај волан је превише слаб да га додирне. Можете одврнути причврсну матицу, одвојити осовину и олабавити лежај стуба управљача. Један вуче волан према себи, а други тешким чекићем удара о крај осовине волана. Можете направити учвршћење од навртке зашрафљене на осовину управљача за половину његовог навоја и завртња уврнутог у ову матицу. И погодније је куцати на вијак.

Имам онај који су ставили на најновије нове УАЗ-ове, па се без проблема скине извлакачем. За ове сврхе постоје две посебне рупе испод пластичне мрље.

Све је врло једноставно - потребна вам је дебела (5-6 мм) плоча са две рупе за М8 вијке ушрафљене у главчину волана. Плоча се наслања на осовину, вијци су затегнути, точак је повучен. Можете избушити рупе на месту мерењем растојања између рупа помоћу чељусти.

Узима се угао 15к15, од њега се одсече комад

20 цм У њему се, заузврат, избуше 2 рупе на растојању исто као и рупе на волану (2 рупе са навојем у које се увлачи носач за бибику), наносе се на осовину управљача и умотају у рупе кроз угао, у којем су била два вијка М8. Завртњи вуку волан према себи, а угао се сходно томе ослања на осовину, волан је повучен. Променио сам свој из регуларног у делуке. И хтео сам да помогнем пријатељу да скине нови волан на нултом ауту - па је одврнуо главу на једном завртњу - онда је мучио стуб искључујући га сат времена - па се одлучите.

Пре снимања, залијте ВДсхка или Унисма! Иди лакше!!
горе

Повлачи се једноставним уређајем направљеним од лима старе опруге. Узмите лист опруге и савијте једну ивицу (види 5-7) под 90 степени. Ова ствар врло лако повлачи врхове управљача, само се точкови морају уклонити да не ометају.

Може се затегнути длетом. Да бисте то урадили, мораћете да уклоните шипке (не врхове, већ све шипке - док конвергенција неће патити) и држећи шарке у шкрипцу, померити утикаче (одврнути или уврнути ако је потребно. Затегнуо сам га више него у прајмеру - док се не заустави и 1/4 назад.Док је све ок.Узгред, чак и нови врхови су уврнути за 2,5 обртаја.
горе

За подешавање мењача потребно је одврнути каписну матицу са стране кућишта мењача (велика, кључ од 28 или 30, користио сам подесиви), скините подлошку, затегните вијак за подешавање помоћу "квадрат" док се не елиминише зазор и саставите обрнутим редоследом.Такође је потребно проверити стање крајева англијске шипке, врло често због њих долази до зазора управљача.

Пре подешавања волана - у централни положај и затегните не у складу са "не желим", већ мудро. Сам сведок, кога је пуж у претегнутом мењачу загризао у екстремним положајима. Веома неугодно, посебно на путу.
горе

Десило се да је на мојој „векни“ од 91 хиљаду ресурса кормила потпуно готова. То јест, зазор није елиминисан помоћу завртња за подешавање, штавише, постало је веома чврсто окретати волан. Укратко - одлучио сам да променим овај уређај. Прочитао сам буквар, купио нови мењач. а у суботу су заједно са пријатељем почели да петљају. Прво на шта су налетели било је скидање волана. Потребан вам је посебан извлакач, а уместо њега само сет који се састоји од чекића и чекића и дугачке листе непристојних израза. После неуспешног сата рада са овом гарнитуром, донета је одлука команданта да се „брусилицом” одсече стуб управљача. Тек што је речено, само су људи из суседних гаража некако чудно гледали на ову операцију. Затим морате уклонити управљачку руку. Постојао је извлакач за ову операцију, али је у процесу његове имплементације нестао. Морао сам да скинем поклопац са завртњем за подешавање, убацим кључ „локомотиве“ између кућишта мењача и кормила и ударим чекићем од 10 килограма по осовини кормила да бих раздвојио ове делове. Остаци старог мењача су бачени, синтетика мењача (ГЛ5) је сипана у нови и све је враћено на своје место.
горе

УАЗ не производи возила опремљена војним мостовима + серво управљач (осим Барса). По мом мишљењу, проблем је што војни мостови имају већи угао окретања точкова (или је познато да је серво управљач непоуздан.) На аутопуту, са правим конвергенцијским нагибом, серво управљач није потребан (на московском Ринг Роад, држим волан руком за крак за „вагање“ - и нисам од најјачих), на неравнинама покушавам да не окрећем волан превише (или наилазим на неке посебне неравнине?) [Комодор]

Имам серво волан већ годину дана (са војним мостовима) и морам рећи да сам веома задовољан њиме.
1. Аутомобил има одличну маневарску способност - пошто војска има већи угао окретања точкова, лагани волан при паркирању омогућава вам да се буквално окрећете на лицу места. Покушајте да урадите исту операцију без ГУР-а.
2. На стази ауто мање реагује на ударце, лакше га је држати на правој линији, а ту је и нула, мада није иста као на страним аутомобилима.
3. Терен је лакши од примера - преко неравнина и колотечина!
горе

По мом мишљењу, ово је ствар навике. Има још једна ствар. Шта сте раније возили? База је кратка, па шуља по путу. Ово чак није ни општа карактеристика Уљановских теренских возила, већ карактеристика која је својствена свим возилима са кратким међуосовинским растојањем. До сада сам јахао "козу" и нисам приметио скретање. Саме руке су већ аутоматски за мене неприметно исправљале кретање аутомобила. Али чим сам возио ауто са дугим међуосовинским растојањем, био сам ужаснут када сам сео у своју „козу“. А пре тога сам отишао и нисам приметио.

Проблем је могуће решити, али само у комплексу. Уградите пригушивач управљача, добре амортизере, елиминишите све зазоре у шипкама управљача, мењачу, замашној руци, лежајевима итд. и поставити добре гуме. Биће много боље. Али и даље неће бити савршен, није ВВ. Само се треба навикнути на то. Немојте мислити да ако је аутомобил нов, онда још нема зазора. Зато је (јер је ауто нов) и даље јако лоше урађен. Све треба проверити и затегнути/променити/подесити. Ако то радите ручно, све ће бити у реду.

1. Уклоните несавршености и зазоре. 2. Навикните се на 3. није изговорено од претходних звучника: постоје Гура са, да тако кажем, „мањим“ недостатком - рад овог уређаја са малим закашњењем, са нултим садржајем информација на волану, то доводи до „поновно управљање“.
горе

У ствари, поузданији је и, узгред, јефтинији увезен из демонтаже, на пример, из Цхевролет-а. На пример, један такав има Вадик на „Црној сипи“, после двојице наших који су прерано умрли.

Направио сам каросерију В-123 од Мерце-а на мом УАЗ-у. Мењач је инсталиран без проблема, али сам морао да петљам са пумпом.Ставите заједно са стубом волана и свим прекидачима и паљењем! И требало је око два дана, узимајући у обзир све припремне радове!

Заједнички производ Автодетал-Сервице ОЈСЦ (Уљановск) и ЗФ Ленксистеме (Немачка) за производњу сервоуправљача (31608-3400500) (у даљем тексту „Механизам“) за аутомобиле УАЗ марке: путничка возила 3160, 3162, 3163 и теретни УАЗ 2360-Пикап.

Комплетан сет „Механизма“ укључује делове произвођача ЗФЛС (Немачка): пумпу високог притиска, разводник са вијком и клипом са шинским склопом, црева за улаз и излаз игле, резервоар за уље, стезаљку за причвршћивање резервоара , држач, држач пумпе, В-ребраста ременица, учвршћење.

Тестови су дали следеће резултате (тестови су спроведени на серијском УАЗ-31622):
1. Напор на волану: лево 2,0 кгф; десно 2,6 кгф;
2. Брзина самоповраћаја волана: 246 дег/с;
3. Брзина репозиционирања: 76,1 км/х;
4. Брзина у кривинама Р 35м: 69,5км/х;
5. Преносни однос управљачког механизма: 17,23.
Продају комплетног управљачког уређаја са хидрауличним појачивачем врши Текхресурс ЛЛЦ.
горе

Можете ротирати, али је непожељно дуго тако возити. Ова опција је била фабричка - мењач са серво управљача, али није било пумпе и других ствари. Пропутовао је неколико хиљада - тада се повећао зазор у мењачу.
горе

Изум није мој, он је од старина и хора. заборављени „искусни савети”. У квалитету прашници КОРИСТИТЕ поклопце кугличних клинова од ЗАЗ-968 А, М, лагано их одсеците одозго.
горе

Комплетан списак компоненти, као и цртеж и опис серво управљача, процедуре уградње, рада и одржавања серво управљача ОВДЕ.

Према гласинама, Стерлитамак је бољи од Борисовског, иако је „чвршћи“ (преносни однос је мањи). Спољна разлика - за Стерлитамак црева иду одозго једно за другим, за Борисов - једно одозго, једно са стране.

Према Уљановским мајсторима, Борисов ГУР је поузданији. Такође се ГУР-ови, по мом мишљењу, разликују по броју обртаја волана (3 и 5).

Борисов серво је заиста веома моћан, чак и на 35с са -19 дисковима се окреће без повратне информације. Али Стерлитамакски је много информативнији.

.

Званични представник Борисовске фабрике "Автогидроампилител" у северозападном региону ауто ДОО
горе

Фабрика не производи вагонске аутомобиле са серво управљачем - проблем се решава; вагонски распоред аутомобила, на осовинама зупчаника и са серво управљачем (па чак и без серво управљача) то уопште не раде.

Успело ми је изненађујуће добро. Иако сам у почетку сазнао да се хидраулични појачивачи не стављају на векну. Али нисам имао снаге да се борим са воланом (посебно ван пута) и одлучио сам да причврстим обичан УАЗ хидраулични појачивач помоћу лукавог носача. Из Уљановска су ми донели фабрички комплет за уградњу на УАЗ-31514. Када сам сазнао да се ови хидраулични појачивачи праве овде у Белорусији у славном граду Борисову, одлучили смо да одемо у фабрику са механичаром да се консултујемо. И ето - испоставило се да су фабрички радници пре месец дана направили 5 хидрауличних појачивача специјално за векне и отишли ​​у Уљановск да их понуде УАЗ-у, али је УАЗ одбио овај развој под изговором да је за то требало променити штанцање каросерије. хидраулични. Па су се вратили са овим гидрики (за нашу срећу). Укратко, купили смо себи један за 50 долара. Постао као домородац. Са стубом управљача сам мало изопачио - ставио сам МАЗовског, са подесивим нагибом. Што се тиче штанцања, није било потребе да се сече под. машина лифтованнаиа испод 33. гуме.
горе

Ту је најтрадиционалнији пужни мењач, добар је управо зато што је лаган - лако се окреће и на лицу места, и на стази, а сам се враћа на нулу, само се издржите. Исто је лоше - на ударцима "одговара" муњевитом брзином и немилосрдно - ја сам, сломећи два прста старим трокраким воланом, ставио пондерисани двокраки волан (уопштено, по мом мишљењу, најпогоднији је од постојећих).

Друга опција - Борисовски или "луксуз" има моћан мењач, због тога је мање осетљив, не удара у руке, не захтева снажно управљање на аутопуту при великим брзинама. Али се окреће јаче од првог и враћа се на нулу мање интензивно, што ме, у најмању руку, нервира.

Да би се возачу олакшало управљање возилом, у модерним аутомобилима на стубу управљача је уграђен хидраулични појачивач. Један од главних елемената овог механизма је пумпа која пумпа хидрауличну течност кроз систем серво управљача. Током рада, подвргнут је великим оптерећењима, тако да с времена на време постаје неопходно поправити пумпу серво управљача.

Ову јединицу можете променити сопственим рукама. Могуће је чак и заменити лежај који је покварио. У овом случају ће вам добро доћи комплет за поправку пумпе серво управљача, који се може купити у било којој продавници аутомобила.

Пре доношења одлуке о поправци, потребно је проверити присуство течности у резервоару, као и усаглашеност њеног бренда са оним који је дозвољен за употребу на овој машини. Често је узрок симптома квара појава ваздушних застоја у систему. Стога, ако се сумња на ово, потребно је пумпати хидраулику, уклањајући све ваздушне чепове. Перформансе серво управљача у овом случају могу се у потпуности вратити. Ако се приликом провере квалитета радног флуида утврди да не испуњава стандард, потребно га је променити у течност жељене марке. У случају када се донесе одлука о поправци пумпе серво управљача, потребно је припремити радно место и потребне алате, као и материјале за рад:

• потребан вам је кључ за "12", као и главе за "14" и "24";
• биће вам потребан извлакач за причврсне прстенове;
• припремите унапред две бакарне подлошке, заптивку за задње кућиште, о-прстенове у количини од два комада и уљну заптивку, могу се заменити комплетом за поправку пумпе серво управљача;
• обавезан је лежај са ознаком „6202” и спољни пречник од 35 мм;
• да бисте испумпали уље из резервоара, потребан вам је велики шприц и контејнер;
• очистите радни сто и прекријте га чистим картоном да бисте раставили пумпу;
• припремите фини брусни папир и крпе за брисање.

Да бисте уклонили пумпу серво управљача и сами је поправили, потребно је да извршите следеће кораке.

1. Лагано олабавите осовински вијак који учвршћује јединицу пумпе за држач помоћу отвора предвиђеног на ременици. Потпуно одврните сигурносну матицу затезача и уклоните каиш.
2. Помоћу шприца испумпајте хидрауличну течност из резервоара. Окрените волан десно и лево док се не заустави тако да уље потпуно изађе из система, урадите то неколико пута да потпуно очистите цевоводе.

1. Отпустите стезаљку на цреву које долази из експанзионог резервоара и уклоните овај цевовод.

1. Одврните вијак који учвршћује црево високог притиска од пумпе до система.
2. Уклоните аксијални вијак који причвршћује пумпу за држач и на његово место уметните одвијач или металну шипку одговарајућег пречника да бисте закључали ременицу. Након тога, одврните матицу која причвршћује ременицу пумпе.
3. Повуците ослобођену пумпу серво управљача нагоре и ставите је на посебно припремљено место. Уклоните прљавштину и уље са тела јединице.
4. Помоћу извлакача уклоните прстен лежаја.
5. Отпустите завртње задњег поклопца. Пажљиво га одвојите малим одвијачем и уклоните, пазећи да лопатице ротора не испадну из кућишта.

1. Извуците оштрице и ставите их на унапред припремљене нумерисане комаде папира како не бисте ништа збунили током склапања. Пажња! Запамтите положај лопатица када су састављене. Када се уграђују у кућиште, заобљени део ових лопатица мора бити окренут ка споља.

1. Уклоните плочу и све делове испод ње.
2. Избијте осовину док нежно лупкате одвијачем.

1. Притисните лежај са вратила пумпе.

1. Замените неупотребљиви лежај у унапред припремљен.

1. Проверите да ли делови пумпне јединице имају оштећења и хабање. Очистите површине од прљавштине и храпавости.Стручњаци кажу да једноставно чишћење унутрашњих делова смањује празнине и омогућава вам да продужите рад ове јединице без замене делова.

1. Поново саставите обрнутим редоследом. Обавезна је замена кутије за пуњење, о-прстенова и подложака новим унапред припремљеним.

Ако вам је тешко да поправите пумпу серво управљача сопственим рукама или нема времена за то, онда је могуће заменити пумпу серво управљача новом. Ово ће значајно смањити време поправке. Такође погледајте повезане видео снимке: