Детаљно: уради сам поправка Некиа гур пумпе од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
12 затвореног типа 6203ДКА2 Купио сам 6203 скф 235 рубаља, и 500 ре за услугу. Најчудније је што се лежиште види и осећа се живо, унутрашњост пумпе је такође нормална. Нејасне сумње муче Генерално, чекам када дају гур))
Ово је потпуни промашај. Сва тутњава била је од једногодишњег појаса контитеха.
Каиш који окреће генератор и гур испуштао је паклене звуке тутњаве срушеног лежаја, уз изразиту тутњаву ваљака унутар котрљаног лежаја. Ставио сам поправни гур, али звук није нестао. Попрскати кантом, и ћутати 30 секунди. Ставите нови каиш друге марке и ћутите. Управо сам изашао. 2100 рубаља потрошено за ништа.
Нисам могао ни да помислим да појас може да испушта такве звукове.
Каиш који окреће генератор и гур испуштао је паклене звуке тутњаве срушеног лежаја, уз изразиту тутњаву ваљака унутар котрљаног лежаја. Ставио сам поправни гур, али звук није нестао. Попрскати кантом, и ћутати 30 секунди. Ставите нови каиш друге марке и ћутите. Управо сам изашао. 2100 рубаља потрошено за ништа.
Нисам могао ни да помислим да појас може да испушта такве звукове.
Рећи ћу вам како сам поправио пумпу серво управљача. Али прво, мало позадине.
Волан на хладном аутомобилу лети и зими ради без икаквих притужби. Али чим се аутомобил загреје, посебно лети, волан на двадесетом постаје веома затегнут, као да нема серво. Зими се овај проблем не манифестује толико, али је и даље присутан. Ако притиснете гас, волан се одмах окреће са лакоћом (иако не баш савршено, али ипак лакше). Истовремено, пумпа не куца, не звони, не тече итд. (не узимајте у обзир шмркаву шину) уље је свеже и савршено (утолико више захваљујући стању шине се редовно ажурира!), кардан је подмазан и не лепи се!
Видео (кликните за репродукцију).
Генерално, на лицу је знак недостатка перформанси пумпе серво управљача са врелим уљем у двадесетом. Нисам дуго патио, на крају сам одлучио да се позабавим овим проблемом, провео сам доста времена, претурао по Интернету, разумео принцип пумпе, пронашао сличан опис и одлучио да средим свој „ стара” пумпа.
И тако, пре свега, уклањамо пумпу, потребно је да испразните сву течност из ње (како да је уклоните и исушите течност, мислим да ће сви схватити), такође, на задњем поклопцу серво управљача , потребно је да одврнете четири вијка са 14 главом.
Након што почнемо пажљиво да скидамо поклопац, покушајте да не оштетите заптивку (овај заптивка са унутрашњом гуменом заптивком), у кућишту серво управљача остављамо спољашњи део „цилиндра радне елипсе“ (у даљем тексту једноставно цилиндар). Нема потребе да се плашите када се поклопац одмакне од каросерије, може вам се чинити да се одмиче услед дејства опруге, при поновном склапању ће вам се чинити да не пада на своје место, само наставите пажљиво и наизменично затегните завртње дијагонално, онда ће све доћи на своје место.
Пажљиво прегледајте садржај и запамтите (можете фотографисати) шта је где и како стајало (више пажње треба обратити на положај цилиндра). Можете да завртите ременицу серво управљача и пажљиво проверите пинцетом како се сечива крећу у жљебовима осовине.
Све делове треба извући без напора, јер немају никакве фиксације, али је централна оса чврсто причвршћена, не може се уклонити.
Прегледамо осовину са задње стране, делове (тело серво управљача и поклопац поклопца) који их додирују, за зарезивање или жлебове, све је савршено за мене.
Сада извлачимо целокупну унутрашњу економију на „чисту” крпу и почињемо да је проучавамо.
Пажљиво прегледамо осовину, сви жљебови у њој имају врло оштре ивице са свих страна.Једна од крајњих страна сваког жлеба има изражено оштрење према унутра, што ће, када се сечиво помера унутар жлеба са сталним нагибом ка овој страни, у великој мери отежати његово кретање (ово може бити прва компонента лошег учинка снаге). управљање). Бочни делови жлебова осовине су такође „наоштрени“, то се може осетити ако прстом клизите у различитим правцима дуж краја (спољни обим), као и дуж бочних делова осовине у различитим правцима. Остатак осовине је савршен, нема недостатака или зареза.
Пронађене су грешке, сада почињемо да их отклањамо.
Биће нам потребна крпа, бели шпирит, брусни папир П1000/П1500/П2000, троугласта турпија, бушилица од 12 мм (или више) и електрична бушилица. Са осовином је све много једноставније, потребна вам је кожа П1500 и са њом почињемо да чистимо све ивице жлебова на осовини (чистимо спољашње и бочне са обе стране) на све могуће начине. Радимо без фанатизма, главни задатак је уклонити само оштре неравнине.
Као прво, можете одмах мало полирати обе стране осовине на равној површини, препоручљиво је користити брусни папир П2000.
Затим морате да проверите резултат нашег рада, проверавамо га визуелно и додиром, све је савршено глатко и не држи се.
Најтеже ће бити са површином цилиндра, лично, нисам смислио ништа лакше, како направити сферни млин од коже, бушилице и дебеле бушилице (Ф12). За почетак, узимамо кожу П1000 и бушилицу која се може убацити у бушилицу.
Затим морате чврсто намотати кожу против ротације бушилице, у два или три окрета, не би требало бити празнина.
Држећи чврсто увијену структуру, мора се уметнути у бушилицу (кожа је такође стегнута).
Након што, на најпогоднији начин за вас, пажљиво почнемо да млевемо цилиндар, потребно је равномерно млевење, чврсто притиснути цилиндар и померити га у односу на осу ротације (при максималној брзини). Како се коре једу, мењамо се, као резултат долазимо до најмање коже П2000.
Добија се жељени резултат
сада све пажљиво треба обрисати стазом са белим алкохолом. Сама осовина са лопатицама се може испирати у њој.
Након што започнемо монтажу, све се поставља обрнутим редоследом од уклањања.
Хвала на питању! Постоји разлог да се попуне празнине у образовању. (линк испод, где можете сазнати више о серво управљачу)
1 - Снажни цилиндар 2 - Клипна летва управљача 3 - Шипка летве управљача 4 - Погонски зупчаник вратила 5 - Цев А 6 - Цев Б 7 - Ротациони контролни вентил 8 - Вратило управљача 9 - Волан 10 - Вентил осетљив на притисак 11 - Резервоар хидрауличног флуида 12 - Крилна пумпа 13 - Редукциони вентил 14 - Црево Б 15 - Вентил за контролу протока 16 - Мотор 17 - Склоп пумпе 18 - Црево А 19 - Камера А 20 - Камера Б
Током година, аутомобили су добили многе додатне системе који пружају удобност вожње. Један од њих је серво управљач, који је сада инсталиран не само на скупим аутомобилима, већ и на неким конфигурацијама буџетског Даевоо Некиа.
Сам серво управљач је веома згодан, са њим се волан окреће невероватно лако и чак и током дугих путовања по граду руке се не умарају. Али, као и сваки други, поред тога, прилично сложен и високо оптерећен механизам, хидраулични појачивач захтева периодично одржавање и подложан је бројним могућим кваровима.
Савремени серво управљач се састоји од флуидног кола, резервоара, пумпе и хидрауличке јединице. Такође може да користи електронске контролне јединице које вам омогућавају да интелигентније распоредите оптерећење, у зависности од брзине аутомобила (што је спорије, већи је напор). Хидраулични склоп се састоји од двостраног цилиндра са клипом, директно је повезан са управљачем.
Током праволинијског кретања, уље у систему стално циркулише у кругу без стварања притиска на клип. Али окретање волана такође помера ротациони вентил, што мења дистрибуцију уља на две стране клипа.На једној страни се пумпа притисак, а са друге нафта се пумпа у резервоар. Повећани хидраулички притисак помера клип, који притиска руку управљача и уклања део силе са волана.
Шематски, систем у Даевоо-у је релативно једноставан, али сви његови елементи раде под великим оптерећењем, што доводи до релативно честих цурења хидрауличке течности. Пумпа или њени појединачни елементи, на пример, каиш, такође могу пропасти.
Хидраулична серво пумпа за Даевоо Некиа
Најчешћи проблем са серво управљачем на Даевоо Некиа је цурење уља. Периодично, заптивке труну или се истроше у систему, одакле уље почиње да цури. У ствари, скоро сви системи серво управљача су подложни сличном проблему.
Често возачи не обраћају пажњу на мала цурења у пар капи уља. Али свако мало цурење ће се пре или касније претворити у потпуно цурење, а ви можете остати без хидрауличке течности на средини пута, што ће довести до квара пумпе и генератора.
Даевоо Некиа има два стандардна места за цурење из серво управљача: у зони пумпе и близу педала, код ногу возача. У случају пумпе, потребно је да тачно пронађете место цурења, то могу бити и црева и њихови прикључци, и сама пумпа, онда ће се морати раставити и заменити заптивке. А ако се пронађе цурење у подручју склопа педала, онда морате купити сет нових уљних заптивки и заменити га.
Још један чест проблем је квар пумпе. Разлога може бити много, али пумпа је једноставног дизајна, лако се раставља и можете је или потпуно заменити или купити појединачне делове.
Каиш који води до пумпе серво управљача на Даевоо Некиа
Такође, приликом окретања волана на Даевоо Некиа може се појавити бука или звиждање. Такав проблем је свакако повезан са серво управљачем, али није увек могуће утврдити извор буке. Пре свега, потребно је да проверите каиш који води до пумпе. Могао би да се спусти, истроши или запрља у уљу, што проузрокује проклизавање, у ком случају се све решава заменом. Ако није ремен, онда је вредно проверити лежај пумпе.
Серво управљач захтева одређено одржавање, посебно морате повремено мењати течност. Тешкоћа је у томе што тачне бројке километраже за Даевоо нису нигде назначене. Многи возачи возе 100 хиљада километара или више, али то се не препоручује, заједница власника Некиа сложила се да је течност потребно мењати на сваких 50 хиљада пређених километара.
Процедура је релативно једноставна, биће вам потребан сет једноставних алата (кључеви, клешта, шрафцигери), неколико празних чинија, крпе и бензин. Такође вам је потребна хидраулична течност или уље за мењаче за аутоматске мењаче.
Приликом замене, потребно је да га подигнете испред Некиа, отворите хаубу и пронађете резервоар за течност серво управљача. Уље можете испразнити из њега на два начина - одмах одвојите цев и брзо замените релативно велику посуду тако да уље не поплави цео моторни простор. Али возачи препоручују куповину гумене сијалице у апотеци и испумпавање уља из резервоара са њом, а тек онда одвојите црева, тако да су ризици мањи.
Замена течности у серво управљачу Даевоо Некиа
Након што се уље испразни, црева система се морају одмах ставити у посуду за сакупљање и, са искљученим мотором, окрените волан у оба смера док се не заустави, што ће помоћи да се уље испразни из кола.
Уклоњени резервоар најбоље се опере обичним бензином. Вреди напоменути да се унутар резервоара Некиа налази филтер, не може се извући, али се може одврнути и испрати унутар резервоара.
Затим морате вратити резервоар на своје место, спојити црева и напунити нову течност до максималне ознаке. Након тога, потребно је да поново окренете волан свог Даевоо-а од браве до браве, део уља ће нестати и мораћете да додате још, а затим поново окрените волан. Ако ниво поново падне, поново допуните до максимума (ниво течности треба проверити са поравнатим точковима).Али то није све, након што се уље напуни - потребно је да упалите аутомобил и поново окренете волан од браве до браве и поново проверите ниво.
