Поправка пумпе Цхевролет Ланос гур уради сам

Уклањамо пумпу серво управљача ради поправке или замене, као и приликом замене зупчастог ремена, уклањања пумпе расхладне течности, замене уљне заптивке брегастог вратила.
Испумпавамо течност из резервоара пумпе серво управљача.Уклоните кућиште филтера за ваздух и однесите га на страну заједно са ваздушним каналом (погледајте Уклањање филтера за ваздух Цхевролет Ланос).
Уклањамо погонски ремен алтернатора (погледајте Замена погонског ремена алтернатора Цхевролет Ланос).

Помоћу кључа „17“ одврнемо прикључак цеви за испуштање, држећи спојну матицу цеви пумпе помоћу кључа „22“ (ради јасноће, црево система за хлађење је уклоњено) ...

... и уклоните испусни вод из цеви пумпе.
Отворе цеви затварамо одговарајућим чеповима.

Помоћу клешта са дугим чељустима стиснемо стезаљку доводног црева, померимо стезаљку дуж црева и извадимо црево из млазнице пумпе.
Отворе црева и млазнице затварамо одговарајућим чеповима.

Са кључем „12“ одврћемо три вијка који причвршћују ременицу пумпе серво управљача, држећи осовину пумпе од окретања са шестоуглом „8“ (ради јасноће, приказано на уклоњеном мотору) ...

Помоћу главе „12“ отпустите два вијка који причвршћују кућиште пумпе за блок цилиндра ...

... и померамо пумпу са блока цилиндра како бисмо омогућили скидање горњег поклопца зупчастог ремена.
Уклањамо горњи поклопац погона зупчастог ремена (погледајте Провера стања и замена зупчастог ремена Цхевролет Ланос).
Одврнемо завртње кућишта пумпе до краја ... ... и уклонимо га.
Инсталирајте пумпу серво управљача обрнутим редоследом.
Уклањамо ваздух из хидрауличког система (погледајте Одзрачивање система серво управљача Цхевролет Ланос).

Видео (кликните за репродукцију).

Поставио Алек_аа , 24.12.2010 10:21 у Техничка архива

Нема корисника који гледају ову страницу.

Свеукрајински клуб ЛАНОС ЦЛАН створен је са циљем успостављања комуникације између возача, организовања клупске заједнице за тематску комуникацију, састанке и друге догађаје.

Свеукрајински клуб ЛАНОС ЦЛАН је клуб који је окупио апсолутно различите људе из апсолутно различитих делова Украјине, па чак и Русије и Белорусије.

Свеукрајински клуб ЛАНОС ЦЛАН је 1. марта 2005. године основала мала група људи који су дали огроман допринос његовом развоју.

Рећи ћу вам како сам поправио пумпу серво управљача. Али прво, мало позадине.

Волан на хладном аутомобилу лети и зими ради без икаквих притужби. Али чим се аутомобил загреје, посебно лети, волан на двадесетом постаје веома затегнут, као да нема серво. Зими се овај проблем не манифестује толико, али је и даље присутан. Ако притиснете гас, волан се одмах окреће са лакоћом (иако не баш савршено, али ипак лакше). При томе пумпа не куца, не звони, не тече итд (не рачунајте шмркаву шину) уље је свеже и савршено (поготово што се редовно ажурира због стања шине! ), кардан је подмазан и не лепи се!

Генерално, на лицу је знак недостатка перформанси пумпе серво управљача са врелим уљем у двадесетом. Нисам дуго патио, на крају сам одлучио да се позабавим овим проблемом, провео сам доста времена, претурао по Интернету, разумео принцип пумпе, пронашао сличан опис и одлучио да средим свој „ стара” пумпа.

И тако, пре свега, уклањамо пумпу, потребно је да испразните сву течност из ње (како да је уклоните и исушите течност, мислим да ће сви схватити), такође, на задњем поклопцу серво управљача , потребно је да одврнете четири вијка са 14 главом.

Након што почнемо пажљиво да скидамо поклопац, покушајте да не оштетите заптивку (овај заптивка са унутрашњом гуменом заптивком), у кућишту серво управљача остављамо спољашњи део „цилиндра радне елипсе“ (у даљем тексту једноставно цилиндар). Нема потребе да се плашите када се поклопац одмакне од кућишта, може вам се чинити да се помера због дејства опруге, при поновном састављању ће вам се чинити да не пада на своје место, само наставите пажљиво и наизменично затегните завртње дијагонално, онда ће све доћи на своје место.

Пажљиво прегледајте садржај и запамтите (можете фотографисати) шта је где и како стајало (више пажње треба обратити на положај цилиндра). Можете да завртите ременицу серво управљача и пажљиво проверите пинцетом како се сечива крећу у жљебовима осовине.

Све делове треба извући без напора, јер немају никакве фиксације, али је централна оса чврсто причвршћена, не може се уклонити.

Прегледамо осовину са задње стране, делове (тело серво управљача и поклопац поклопца) који их додирују, за зарезивање или жлебове, све је савршено за мене.

Сада извлачимо целокупну унутрашњу економију на „чисту” крпу и почињемо да је проучавамо.

Пажљиво прегледамо осовину, сви жљебови у њој имају врло оштре ивице са свих страна. Једна од крајњих страна сваког жлеба има изражено оштрење према унутра, што ће, када се сечиво помера унутар жлеба са сталним нагибом ка овој страни, у великој мери отежати његово кретање (ово може бити прва компонента лошег учинка снаге). управљање). Бочни делови жлебова осовине су такође „наоштрени“, то се може осетити ако прстом клизите у различитим правцима дуж краја (спољни обим), као и дуж бочних делова осовине у различитим правцима. Остатак осовине је савршен, нема недостатака или зареза.

Пронађене су грешке, сада почињемо да их отклањамо.

Биће нам потребна крпа, бели шпирит, брусни папир П1000/П1500/П2000, троугласта турпија за иглу, бургија од 12 мм (или више) и електрична бушилица. Са осовином је све много једноставније, потребна вам је кожа П1500 и са њом почињемо да чистимо све ивице жлебова на осовини (чистимо спољашње и бочне са обе стране) на све могуће начине. Радимо без фанатизма, главни задатак је уклонити само оштре неравнине.

Као прво, можете одмах мало полирати обе стране осовине на равној површини, препоручљиво је користити брусни папир П2000.

Затим морате да проверите резултат нашег рада, проверавамо га визуелно и додиром, све је савршено глатко и не држи се.

Најтеже ће бити са површином цилиндра, лично, нисам смислио ништа једноставније, како направити сферни млин од коже, бушилице и дебеле бушилице (Ф12). За почетак, узимамо кожу П1000 и бушилицу која се може убацити у бушилицу.

Затим морате чврсто намотати кожу против ротације бушилице, у два или три окрета, не би требало бити празнина.

Држећи чврсто увијену структуру, мора се уметнути у бушилицу (кожа је такође стегнута).

Након што, на најпогоднији начин за вас, пажљиво почнемо да млевемо цилиндар, потребно је равномерно млевење, чврсто притиснути цилиндар и померити га у односу на осу ротације (при максималној брзини). Како се коре једу, мењамо се, као резултат долазимо до најмање коже П2000.

Добија се жељени резултат

сада све пажљиво треба обрисати стазом са белим алкохолом. Сама осовина са лопатицама се може испирати у њој.

Након што започнемо монтажу, све се поставља обрнутим редоследом од уклањања.

Хидраулични серво управљач служи да смањи напор потребан за окретање точкова возила, што повећава удобност и смањује замор возача.Изумитељ серво управљача је Американац Френсис Дејвис, који је 1925. године добио патент за свој проналазак, а 1950. године серво је први пут уграђен на серијски Кадилак. Први серво управљач у СССР-у почео је да се инсталира на камионе МАЗ, након чега су се појавили на ГАЗ-66 и УАЗ. Данас је хидраулични серво управљач инсталиран на скоро сваком путничком аутомобилу. Технолошки напредак напредује: светски позната Мерцедес возила опремљена су хидроелектричним појачивачем, а Опел је отишао још даље и уграђује потпуно електрични појачивач у своје аутомобиле.

На фотографији - серво управљач, који повећава удобност вожње за возача

Серво управљач је релативно једноставан и непретенциозан механизам у раду, који се састоји од:

• хидраулична пумпа, чији је главни задатак пумпање уља и стварање радног притиска у систему
• дистрибутер, који је одговоран за усмеравање уља у жељену комору
• торзиона шипка, која окретањем у правом смеру доводи течност у разводник
• хидраулични цилиндар одговоран за претварање енергије притиска течности у транслационо кретање клипа. Управо овај склоп директно гура посебне шипке, које помажу возачу да окрене волан.

Као и свака компонента машине, елементи серво управљача су подложни хабању и захтевају периодично одржавање и поправку. Разводник, торзиона шипка и хидраулични цилиндар су прилично поуздани делови и ретко покваре, често се кварови појачала јављају због цурења уља као резултат механичког оштећења пластичног резервоара или цеви које проводе уље од бакра или алуминијума. Један од најчешћих кварова серво управљача је квар пумпе: он је подложан највећем стресу током рада појачала. Може пропасти као резултат неблаговремене замене течности за појачало, која током рада губи својства због појаве нечистоћа металних чипова. Кварови склопа серво управљача су уобичајени као резултат рада возила са ниским нивоом уља у серво управљачу.

Видео водич о томе шта да радите ако је пумпа серво управљача завијала

У различитим временима на машинама су инсталиране ротационе, лопатичне и клипне пумпе, сваки од ових дизајна има своје предности и недостатке. Ротациони има високу ефикасност, међутим, такви дизајни имају веома низак ресурс, клипни се показао скупим и прилично ћудљивим у одржавању, тако да је тип плоче био најшире коришћен.

Главни кварови пумпе укључују:

• цурење радног флуида кроз заптивне елементе или кутије за пуњење;
• бука и вибрације као резултат уништења лежајева;
• пад притиска.

Исправљање било ког од ових проблема ће захтевати уклањање серво управљача са возила. Поправка пумпе серво управљача сопственим рукама је прилично тежак задатак, али је сасвим изводљив ако имате потребне алате и вештине бравара. Обично нема потешкоћа, препоручујемо коришћење упутства за употребу аутомобила, као и пажљиво снимање или фотографисање редоследа процеса скидања и растављања како би се избегли могући проблеми током његовог склапања. Лакше је уклонити серво са аутомобила који има доста слободног простора у моторном простору, као што је ГАЗелле, али уклонити серво са аутомобила Ауди 100 или Цхевролет Ланос, посебно са мотором од 1,5 литара , биће потребна знатна вештина. У сваком случају, након уклањања пумпе, потребно је темељно испрати од спољних загађивача, проверити стање кућишта и уверити се да на њему нема пукотина.

Ако ниво течности у резервоару серво управљача опадне, то је знак цурења.

Систем серво управљача је запечаћен, смањење нивоа течности у резервоару серво управљача нужно указује на цурење.Прво морате пронаћи место одакле течност цури. Врло често, такво место су елементи спојних цеви, пукотина у пластичном резервоару за уље. Најчешће место за цурење течности је уљна заптивка пумпе серво управљача или њене заптивке. Поправка таквог квара ће потрајати мало, да бисте га елиминисали, потребно је раставити пумпу и заменити заптивке и заптивке који су постали неупотребљиви. Вреди обратити пажњу на стање осовине на месту где је постављена кутија за пуњење. Ако се на њему појаве жљебови или шкољке, жлезда неће добро пристајати и може доћи до поновног цурења. У овом случају је потребно полирати осовину, међутим, постоје случајеви када је хабање превелико и није могуће постићи чврсто приањање заптивке, затим уградњу уљне заптивке мањег унутрашњег пречника или замену вратило са новим може помоћи. У великим градовима, попут Москве или Санкт Петербурга, неће бити проблема са куповином, али у провинцији ћете морати да чекате од неколико дана до недеља на шахт, такође треба узети у обзир прилично високу цену овај део од продаваца.

Појава буке у раду система појачала може бити узрокована хабањем лежајева вратила. Ако дође до буке, она се мора уклонити што је пре могуће, иначе се лежај вратила може потпуно уништити, што ће довести до његовог погрешног поравнања, што заузврат може изазвати озбиљна оштећења кућишта. Врло често се такав квар јавља због прекомерне напетости на појасу хидрауличне пумпе, што као резултат изазива прекомерно напрезање лежајева и доводи до њиховог уништења. Такође можете сами заменити лежајеве. Прво морате уклонити истрошене лежајеве, затим два нова утиснути у кућиште и поклопац пумпе, а затим их ставити на осовину. Обавезно замените заптивке и заптивке приликом замене лежајева.

Разлози за смањење притиска могу бити хабање елипсе унутрашњег цилиндра или самих лопатица ротора, међутим, ресурс ових делова је стотинама хиљада километара, а понекад их уопште не треба мењати за цео период рада, као, на пример, на Форд Фусион или Форд Фоцус 2. Много чешћи узрок губитка притиска је појава оштрих неравнина на ротору, што спречава да лопатице раде исправно. Као резултат тога, можда неће у потпуности изаћи из својих жлебова или се уопште могу заглавити, што ће узроковати смањење притиска. Поправка у овом случају је прилично једноставна - потребно је обрадити оштре ивице ротора брусним папиром или брусним каменом на месту где су сечива причвршћена.

Раније нисам возио ауто са серво управљачем и нисам могао ни да замислим како то олакшава живот возачу. Ипак, на крају крајева, пре Ланоса сам имао само јефтине домаће аутомобиле, а и сада је далеко од најскупљег, иако страног. Али онда сам отишао на посао у аутомобилу са серво управљачем. Сензације су биле такве да сам одмах одлучио да себи инсталирам нешто слично.

Уградња нове летве управљача. И у овом тренутку сам јако пожалио што нисам одмах подигао ауто. Ипак, морао сам да подигнем тело. Уклоните точак, поставите сталак.

У принципу, било је могуће поставити шину кроз врх, и ја сам то практично успео, али нисам имао стрпљења. Причврстимо шину на каросерију аутомобила, а затим је спојимо на квачило осовине управљача. Окрећемо се вучној шини. Са шином, изгледа да је проблем решен. Сада чекамо операцију уградње серво управљача без уклањања зупчастог ремена. Скините ремен алтернатора заједно са горњим поклопцем кућишта зупчастог ремена.

У случају да је ременица уграђена на пумпу, она се мора уклонити. Пре уградње пумпе, потребно је да увучете навој испод одговарајућих вијака који фиксирају пумпу, иначе се вијци не могу затегнути, а ако се затегну, могу се поломити.Што се пумпе тиче, сат времена сам покушавао да је уградим, на крају сам успео и поправио сам је у најкраћем могућем року. Уклонимо батерију и јастучић, након тога истегнемо цеви.

Искључујемо експанзиони резервоар, уклањамо га на страну. Замотавамо цеви на шину, стављамо доводно црево на цев високог притиска. Повратно и доводно црево залепимо на резервоар. Поставили смо резервоар хидрауличног појачивача и експанзиони резервоар на место. Постављамо све што је раније уклоњено, сипамо течност у резервоар серво управљача, покрећемо мотор, додамо течност ако је потребно.

Уклањамо пумпу серво управљача ради поправке или замене, као и приликом замене зупчастог ремена, уклањања пумпе расхладне течности, замене уљне заптивке брегастог вратила.

Испумпавамо течност из резервоара пумпе серво управљача Скините кућиште филтера за ваздух и померите га у страну заједно са ваздушним каналом (погледајте Уклањање филтера за ваздух).

Скините погонски каиш алтернатора (погледајте Замена погонског ремена алтернатора).

Помоћу кључа „17“ одврнемо прикључак цеви за испуштање, држећи спојну матицу цеви пумпе помоћу кључа „22“ (ради јасноће, црево система за хлађење је уклоњено) ...

... и уклоните испусни вод из цеви пумпе.

Отворе цеви затварамо одговарајућим чеповима.

Помоћу клешта са дугим чељустима стиснемо стезаљку доводног црева, померимо стезаљку дуж црева и извадимо црево из млазнице пумпе.

Отворе црева и млазнице затварамо одговарајућим чеповима.

Са кључем „12“ одврћемо три вијка који причвршћују ременицу пумпе серво управљача, држећи осовину пумпе од окретања са шестоуглом „8“ (ради јасноће, приказано на уклоњеном мотору) ...

Помоћу главе „12“ отпустите два вијка који причвршћују кућиште пумпе за блок цилиндра ...

... и померамо пумпу са блока цилиндра како бисмо омогућили скидање горњег поклопца зупчастог ремена.

Скините горњи поклопац зупчастог ремена (погледајте Провера стања и замена зупчастог ремена).

Одврнемо завртње кућишта пумпе до краја ... ... и уклонимо га.

Инсталирајте пумпу серво управљача обрнутим редоследом.

Замена лежаја пумпе серво управљача Цхевролет Авео бр.47.