Да би се возачу олакшало управљање возилом, у модерним аутомобилима на стубу управљача је уграђен хидраулични појачивач. Један од главних елемената овог механизма је пумпа која пумпа хидрауличну течност кроз систем серво управљача. Током рада, подвргнут је великим оптерећењима, тако да с времена на време постаје неопходно поправити пумпу серво управљача.
Ову јединицу можете променити сопственим рукама. Могуће је чак и заменити лежај који је покварио. У овом случају је користан комплет за поправку пумпе серво управљача, који се може купити у било којој продавници аутомобила.
Пре доношења одлуке о поправци, потребно је проверити присуство течности у резервоару, као и усаглашеност њеног бренда са оним који је дозвољен за употребу на овој машини. Често је узрок симптома квара појава ваздушних застоја у систему. Стога, ако се сумња на ово, потребно је пумпати хидраулику, уклањајући све ваздушне чепове. Перформансе серво управљача у овом случају могу се у потпуности вратити. Ако се приликом провере квалитета радног флуида утврди да не испуњава стандард, потребно га је променити у течност жељене марке. У случају када се донесе одлука о поправци пумпе серво управљача, потребно је припремити радно место и потребне алате, као и материјале за рад:
Да бисте уклонили пумпу серво управљача и сами је поправили, потребно је да извршите следеће кораке.
Ако вам је тешко да поправите пумпу серво управљача сопственим рукама или нема времена за то, онда је могуће заменити пумпу серво управљача новом. Ово ће значајно смањити време поправке. Такође погледајте повезане видео снимке:
VIDEO
Веома користан чланак! И иако имам Хиундаи Х1 4 × 4 Старек 4ВД, мислим да су ми ови савети веома, веома корисни. Заглавио сам Гур (највероватније лежај). Растављено. Чим нађем лежај и комплет за поправку, покупићу га. Штета што нисам раније видео овај пост. Морао сам да се мучим са одвртањем повратног црева са прикључка. Било је потребно само бацити кључ на дно фитинга и одврнути врх.
Веома користан чланак. И сам се сада мучим са гур форд екп3 4.6. И завија и тесно...нодо да средим...Већ у глави каша од учења и уопште тражења информација....
Киа Спецтра. ЗАМЕНА ПУМПЕ СЕРВО УПРАВЉАЧА
Ако пумпа поквари, замените је као склоп, јер поправке захтевају посебан алат и опрему.
Требаће вам: клешта, кључеви "за 12", "за 14", "за 22", чекић.
1. Испразните течност из резервоара пумпе серво управљача: м -‘Замена резервоара серво управљача, од 155).
2 Отпустите стезаљку која причвршћује црево за довод течности за млазницу пумпе серво управљача тако што ћете клештима стиснути њене савијене уши. Повуците стезаљку дуж црева и одвојите црево од цеви (погледајте „Замена радне течности и одзрачивање система серво управљача“, од 151).
3 Уклоните вијак за подешавање..
4 .. одврните матицу која учвршћује пумпу за шипку за подешавање.
5. . уклоните вијак и уклоните клизач затезача.
6. Окрените вијчани спој причвршћивања цевовода високог притиска на спој пумпе хидрауличког појачивача управљања.
7. .и одвојите цевовод
Предузмите мере да спречите цурење радног флуида из цевовода тако што ћете их зачепити, на пример, дрвеним чеповима.
8. Уклоните завртањ за брадавицу са краја цеви високог притиска и уклоните заптивке.
9. Померите заштитни поклопац врха жице манометра у систему хидрауличког појачивача управљања.
10. . и одвојите крај жице од сензора.
Сензор притиска у систему серво управљача скоро никада не поквари. Ако је потребно да га замените, одвојите жицу од сензора, одврните сензор од кућишта пумпе и заврните нови.
11 Уклоните погонски ремен пумпе серво управљача и компресора клима уређаја ().
12. Изврните три вијка за причвршћивање крака пумпе хидрауличког појачивача управљања на блок цилиндара мотора.
тринаест.. и уклоните склоп пумпе са држачем.
14. Кроз рупу 8 на ременици пумпе серво управљача одврните вијак који причвршћује пумпу за држач.
Киа Спецтра је одличан аутомобил. Као и многи власници аутомобила. Овај јефтин аутомобил има одличан квалитет. Добро се понаша на путевима. Ову лимузину са пет седишта производила је корпорација од 2000. до 2004. Године 2002. постала је лидер у продаји у Сједињеним Државама. У кратком периоду производње успео је да се заљуби у аутомобилисте у многим земљама света. Због тога се Киа Спецтра може наћи на путевима света.
Комплетна дијагностика серво управљача након скидања и демонтаже.
Ако поправке вршимо ми, онда је то укључено у цену рада.
Потпуна дијагноза УПРАВЉАЧА.
Ако поправке вршимо ми, онда је то укључено у цену рада.
Али, као и сваки други аутомобил, Киа је подложна разним кваровима. То се дешава пре или касније са било којим аутомобилом. Један од најчешћих кварова је квар серво управљача. Овај чвор олакшава процес ротације управљачког диска, пружа удобност током вожње. Постоје две врсте неуспеха:
механички кварови - квар делова.
хидраулички кварови настају услед неправилне употребе течности.
Проблеми са серво управљачем могу се појавити из више разлога. Прва и најчешћа је неблаговремена замена течности или употреба погрешне марке која је потребна аутомобилу. Ово такође укључује нагле промене температуре, ваздуха и прљавштине која улази у систем.
Чак и најмлађи возач може приметити квар. Она се манифестује појавом гравитације током ротације волана. Ако видите да је диск управљача почео да се понаша "неадекватно" - време је да поправите серво управљач на Киа Спецтри.
Поправку серво управљача на Киа Спецтри или његово одржавање треба да изврши мајстор. Само на први поглед може изгледати да је контролна јединица возила једноставна, па је, сходно томе, и врло лако поправити. Нажалост, то није тако. Да би поправка серво управљача на Киа Спецтра дала очекивани резултат, вреди контактирати специјалисте. Мајстор ће брзо, ефикасно и са гаранцијом извршити реконструкцију јединице или извршити њену потпуну замену.
Ако видите да је вашем аутомобилу потребна поправка, позовите нас и ми ћемо вам помоћи. Пријаву можете поднети и на интернет порталу. Запослени у компанији ће вас контактирати и дати прелиминарне консултације. Не оклевајте да поправите. Што пре нас контактирате, пре ће ваш аутомобил бити „као нов“.
Поправка серво управљача Цхевролет Ланос Цхевролет Ланос је заиста "народни" аутомобил. Јефтин, поуздан, од познатог произвођача - ови квалитети су одређени ...
Поправка серво управљача Субару Форестер Субару Форестер се сматра најбољим компактним СУВ-ом. Од своје врсте се разликује по удобности и динамици. Присуство симетричног пуног ...
Поправка серво управљача Опел Астра Х Опел Астра Х је опремљен каросеријом са петоро врата, која има прилично оригиналан изглед. Шема боја у којој је аутомобил доступан увелико се разликује ...
Поправка серво управљача Шкода Оцтавиа За чешку аутомобилску компанију Шкода, Оцтавиа није само још један модел. Заиста, од 1996. године, око 41% продаје аутомобила под марком Ско ...
Поправка серво управљача БМВ Е39 у Санкт Петербургу БМВ Е39 изгледа као оригиналан, не превише угао аутомобил, са меким заобљеним облицима, што није био случај за раније моделе…
Рећи ћу вам како сам поправио пумпу серво управљача. Али прво, мало позадине.
Волан на хладном аутомобилу лети и зими ради без икаквих притужби. Али чим се аутомобил загреје, посебно лети, волан на двадесетом постаје веома затегнут, као да нема серво. Зими се овај проблем не манифестује толико, али је и даље присутан. Ако притиснете гас, волан се одмах окреће са лакоћом (иако не баш савршено, али ипак лакше). У исто време пумпа не куца, не звони, не тече итд (не рачунајте шмркаву шину) уље је свеже и савршено (поготово што се редовно ажурира због стања шине! ), кардан је подмазан и не лепи се!
Генерално, на лицу је знак недостатка перформанси пумпе серво управљача са врелим уљем у двадесетом. Нисам дуго патио, на крају сам одлучио да се позабавим овим проблемом, провео сам доста времена, претурао по Интернету, разумео принцип пумпе, пронашао сличан опис и одлучио да средим свој „ стара” пумпа.
И тако, пре свега, уклањамо пумпу, потребно је да испразните сву течност из ње (како да је уклоните и исушите течност, мислим да ће сви то схватити), ипак, на задњем поклопцу серво управљача , потребно је да одврнете четири вијка са 14 главом.
Након што почнемо пажљиво да скидамо поклопац, покушајте да не оштетите заптивку (овај заптивка са унутрашњом гуменом заптивком), у кућишту серво управљача остављамо спољашњи део „цилиндра радне елипсе“ (у даљем тексту једноставно цилиндар). Нема потребе да се плашите када се поклопац одмакне од кућишта, може вам се чинити да се помера због дејства опруге, при поновном састављању ће вам се чинити да не пада на своје место, само наставите пажљиво и наизменично затегните завртње дијагонално, онда ће све доћи на своје место.
Пажљиво прегледајте садржај и запамтите (можете фотографисати) шта је где и како је стајало (више пажње треба обратити на положај цилиндра). Можете да завртите ременицу серво управљача и пажљиво проверите пинцетом како се сечива крећу у жљебовима осовине.
Све делове треба извући без напора, јер немају никакве фиксације, али је централна оса чврсто причвршћена, не може се уклонити.
Прегледамо вратило са задње стране, делове (тело серво управљача и поклопац поклопца) који их додирују, за зарезивање или жлебове, све ми је савршено.
Сада извлачимо целокупну унутрашњу економију на „чисту” крпу и почињемо да је проучавамо.
Пажљиво прегледамо осовину, сви жљебови у њој имају врло оштре ивице са свих страна. Једна од крајњих страна сваког жлеба има изражено оштрење према унутра, што ће, када се сечиво помера унутар жлеба са сталним нагибом ка овој страни, у великој мери отежати његово кретање (ово може бити прва компонента лошег учинка снаге). управљање). Бочни делови жлебова осовине су такође „наоштрени“, то се може осетити ако прстом клизите у различитим правцима дуж краја (спољни обим), као и дуж бочних делова осовине у различитим правцима. Остатак осовине је савршен, нема недостатака или зареза.
Пронађене грешке, сада почињемо да их отклањамо.
Биће нам потребна крпа, бели шпирит, брусни папир П1000/П1500/П2000, троугласта турпија за иглу, бургија од 12 мм (или више) и електрична бушилица. Са осовином је све много једноставније, потребна вам је кожа П1500 и са њом почињемо да чистимо све ивице жлебова на осовини (чистимо спољашње и бочне са обе стране) на све могуће начине. Радимо без фанатизма, главни задатак је уклонити само оштре неравнине.
Као прво, можете одмах мало полирати обе стране осовине на равној површини, препоручљиво је користити брусни папир П2000.
Затим морате да проверите резултат нашег рада, проверавамо га визуелно и додиром, све је савршено глатко и не држи се.
Најтеже ће бити са површином цилиндра, лично, нисам смислио ништа лакше, како направити сферни млин од коже, бушилице и дебеле бушилице (Ф12). За почетак, узимамо кожу П1000 и бушилицу која се може убацити у бушилицу.
Затим морате чврсто намотати кожу против ротације бушилице, у два или три окрета, не би требало бити празнина.
Држећи чврсто увијену структуру, мора се уметнути у бушилицу (кожа је такође стегнута).
Након што, на најпогоднији начин за вас, пажљиво почнемо да млевемо цилиндар, потребно је равномерно млевење, чврсто притиснути цилиндар и померити га у односу на осу ротације (при максималној брзини). Како се коре једу, мењамо се, као резултат долазимо до најмање коже П2000.
Добија се жељени резултат
сада све пажљиво треба обрисати стазом са белим алкохолом. Сама осовина са лопатицама се може испирати у њој.
Након што започнемо монтажу, све се поставља обрнутим редоследом од уклањања.
Течност серво управљача у Киа Спецтри је уље које преноси отпор од пумпе серво управљача на хидраулични цилиндар, а такође подмазује све парове трења. Уље циркулише кроз црева која повезују јединице серво управљача, укључујући пластични експанзиони резервоар сервоуправљача Киа Спецтра, који има ознаке МИН и МАКС за одређивање нивоа.
Сам систем серво управљача је хидраулични систем Киа Спецтра, део управљачког механизма који олакшава окретање волана и подешавање путање. Ако серво управљач поквари, могуће је возити аутомобил, али ће се волан тешко окретати, постаће тежак.
Ниво течности серво управљача у Киа Спецтри може се одредити ознакама на пластичном експанзионом резервоару серво управљача. Током рада, Киа Спецтра течност за серво управљач може да тече на разним местима, најчешће кроз црева. Као резултат тога, ниво уља серво управљача ће пасти.
Вожња без течности у серво управљачу Киа Спецтра доводи пумпу серво управљача у опасност од квара, што кошта пристојан новац, јер ће радити на суво. Као резултат тога, он ће добити озбиљну штету и пропасти. Пумпа серво управљача у Киа Спецтри почиње да ради чим упалите аутомобил. Ако ваша Киа Спецтра остане без уља у систему серво управљача, онда би најбоље решење било да позовете шлеп камион.
Интензиван рад Киа Спецтре чини боју уља серво управљача тамнијом током времена, често са мирисом паљевине. Ово је разлог да размислите о његовој замени. Прегревање уља се често јавља када је волан дуго фиксиран у крајњем положају, док не прокључа, притисак у овом случају је максималан. Такође не би требало да остављате аутомобил када паркирате дуже време са до краја окренутим воланом.
Брзо превентивно одржавање и преглед серво управљача Киа Спецтра укључује: контрола нивоа уља серво управљача и његовог квалитета у експанзионом резервоару сервоуправљача, провера затегнутости погонског каиша на пумпи сервоуправљача Киа Спецтра, процена стања црева - пукотине, цурења, замагљивање, као и тражење цурења на спојевима елемената серво управљача.
Постоје два начина да промените течност у серво управљачу Киа Спецтра:
делимична замена течности за серво управљач Киа Спецтра.
потпуна замена течности за серво управљач Киа Спецтра.
Да бисте делимично заменили уље серво управљача, биће вам потребан шприц (са цевчицом) и само уље, толико да на крају рада престане да буде тамно.
Делимична замена течности серво управљача у Киа Спецтри:
Одврћемо поклопац експанзионе посуде серво управљача Киа Спецтра.
Користећи шприц са цевчицом, потпуно испумпавамо течност из резервоара серво управљача.
Сипајте нову течност у резервоар, до нивоа МАКС.
Покрећемо мотор и окрећемо волан лево и десно до крајњег положаја.
Искључујемо мотор и поново понављамо тачку број 1 док не добијемо жељени резултат - лагано уље.
Следећи метод за замену уља серво управљача у Киа Спецтра ће вам омогућити да постигнете скоро 100% замену.
Потпуна замена течности серво управљача у Киа Спецтри:
Возите се на надстрешницу или подигните аутомобил тако да окаче предње точкове аутомобила Киа Спецтра, како бисте могли да их лако ротирате на мотору у празном ходу.
Летва управљача је механизам који олакшава пренос снаге са волана на волан. Ломљење носача чини вожњу изузетно опасном.
Летва управљача Спецтра: знаци квара
Механички проблеми су очигледни када је возило у покрету, а рад механизма праћен је чудним звуковима и вибрацијама волана.
Течност серво управљача почиње брзо да истиче због цурења.
Пумпа серво управљача може изгледати као да је преоптерећена током нормалног рада јер носач почиње да повећава потребан улазни притисак пре окретања возила.
Појављује се бука квачила и волан почиње да се креће слободно (смањење фиксације и отпора управљача).
Дотрајала. Временом, сва опрема стари и поквари се. Такође зависи од спољних фактора и управљања возилом. Ако често возите кроз јаме, ускоро ће се чути непријатан куцање и појавиће се пукотине у уређају. Акумулација ваздуха, прљавштине и прашине унутар система доводи до хабања заптивки. Као резултат, долази до цурења.
Несавесно руковање возилима од стране возача. Температуре испод нуле лоше утичу.Ако оставите аутомобил на хладном са окренутим точковима, хидрауличне летве управљача отказују.
Када се монтажни завртњи поломе или растегну, механизам почиње да се креће напред-назад, што такође ствара приметне трагове хабања.
Напетост појаса нагло опада.
Постоји цурење ваздуха. Прекомерна акумулација ваздуха унутар уређаја доводи до загађења.
Механички квар пумпе серво управљача је очигледан због буке или мерача притиска уметнутог у вод серво управљача.
Све заптивке за прашину се проверавају на цурење.
Комплет зупчаника и зупчаника је тестиран на звукове типичне за механички квар.
Улазна и излазна осовина се тестирају на репродукцију.
Овај систематски приступ ће вам омогућити да дијагностикујете опрему за кратко време и обезбедите да се цео систем проверава како изнутра тако и споља.
Делови серво управљача су подложни високом притиску, температури и брзини. Ако су направљени да испуњавају или премашују ОЕМ стандарде, могу испунити ове критеријуме и осигурати дуговечност серво управљача, али многе гараже подразумевано нуде најјефтиније делове како би задржале цену. Они могу функционисати као обични, али су генерално инфериорни по квалитету. Приликом замене постоља машине са појачалом, потребно је да сазнате која класа делова се користи, да ли је то добра идеја. Да бисте разумели у чему је проблем, потребно је да уклоните и раставите шину.
Подигните предњу страну
Пре почетка замене сталка, сервисер се припрема за рад тако што бележи локацију делова и уклања препреке за приступ или уклањање.
Течност за ГРУ се одводи.
Скините точак и гуму.
Извлачимо клин и одврнемо матицу.
Одвојите вучну шипку од зглоба управљача помоћу извлакача.
Отпуштамо завртње са повратне уљне цеви и одвајамо је под притиском.
Уклоните међувратило са носача квачила.
Отпуштамо завртње и матице са носача.
Уклоните летву управљача са десне стране аутомобила.
Обратите пажњу на поравнање вучне шипке, стезне матице и краја вучне шипке.
Отпуштамо навртку за стезање, а затим уклањамо потисак.
Уградите матице
Уградите крај шипке и окрените га да се поравна са ознакама које су раније направљене.
Затегните стезну матицу. Момент затезања: 69-78 Нм, 7,8-8,0 кг/м.
Поставите вучну шипку на држач.
Поставите сталак на десну страну аутомобила.
Затегнемо вијке и навртке помоћу носача шина. Момент затезања: 74-93 Нм, 7,5-9,5 кг/м.
Затегните вијак средње осовине. Момент затезања: 21-26 Нм, 2,2-2,7 кг/м.
Поново повезујемо цеви за уље и затегнемо вијке под притиском. Момент затезања: 24-35 Нм, 2,4-3,6 кг/м.
Поставите вучну шипку на ручицу управљача.
Затегните матицу и поставите нови клин. Момент затезања: 59-78 Нм, 6,0-8,0 кг/м.
Уграђују се точкови и гуме.
Аутомобил се спушта и са њега се уклањају сви заштитни носачи.
За већину
Механички кварови и цурења се генерално сматрају неприхватљивим ако се одржавање редовно спроводи у складу са захтевима произвођача.
Одржавање течности и система серво управљача без загађивача је кључ за дуготрајне перформансе. Као и сваки систем који има висок притисак, он ће на крају отказати због хабања, али би требало да ради добро током животног века возила.
VIDEO
Поправићемо главну јединицу управљачког система пумпе серво управљача возила.
Они који су се већ сусрели са кваровима аутомобила сигурно знају да ће поправке у сервисима бити мало скупље.Много лакше него икад, најважније је јефтино - урадите сами.поправка пумпе серво управљача.Можете и спровести дијагностику за идентификацију кварова у раду саме пумпе.
Елементи који чине пумпу.
Најтежа демонтажа је ослободити пумпу од одвајања доводних црева са цевима и испуштања хидрауличног флуида.Прво олабавимо каиш или откачимо зупчаник, а затим га одврнемо са прикључка на блок мотора.Исперемо кућиште од накупљање прљавштине.
Затим растављамо само кућиште пумпе.Веома пажљиво памтећи овај тренутак, како је све причвршћено (у супротном ће бити проблема током монтаже), затим темељно очистимо све саставне елементе изнутра од прљавштине.
Детаљним прегледом унутрашњих делова пумпе утврђујемо њихово радно стање.
4. Неравна површина унутрашњости цилиндра (статора).
Испитујемо ротор, обраћајући пажњу на жлебове: њихове ивице треба да буду глатке и оштре, без струготина и зареза.
Затим гледамо унутрашњу радну површину статора, често се дешава да је његово хабање узрок проблема са пумпом серво управљача.
Све што нам може затребати у предстојећем раду је ово!
алкохол (пожељно Вајт Спирит, или разређивач бензина или лименка течности ВД40);
брусни папир (од П2000 до П1000);
крпа или мекана четка за фарбање;
мала датотека или датотека;
електрична Бушилица;
За чишћење седишта лопатица ротора користимо брусни папир.
Чишћење ротора се своди на отклањање неправилности и неравнина жљебова, као и на брушење површине ротора.
Боље је радити у рукавицама, јер су ивице ротора веома оштре, покушајте да покрети буду глатки и равномернији за глаткије брушење.
Алгоритам је следећи:
Прво, грубо очистимо турпијом за иглу, затим је изгладимо великим брусним папиром и доведемо на памет брусним папиром.
Електричну бушилицу је лакше прилагодити помоћу бушилице и брусног папира.Неку врсту мини брусилице добићете тако што намотате брусни папир на бушилицу пречника најмање 12 мм (против ротације бушилице).Код брушења са самонаправљена јединица, треба покушати равномерно распоредити оптерећење по целој површини, не ревносно и не заборављајући да промените кожу од велике до веома мале.
Користећи бушилицу и брусни папир, елиминишемо неравнине површине статора.
По завршетку брушења, пумпу сервоуправљача ћемо довести у првобитно радно стање.Изводећи процес монтаже обрнутим редоследом, било би корисно прво проверити да ли се осовина унутар саме пумпе лако окреће.
Завршни печат ће бити постављање поклопца на место, уз претходну уградњу нове заптивке.У процесу монтаже поклопац се лако затеже са четири вијка.Које је најбоље повући попречно, чиме се постиже уједначено, прецизно прилегање раван поклопца до статора.
Овде је пумпа поново у стању нове, али ће проћи још доста времена пре него што морате поново да поновите ову процедуру!
Погледајте видео лекцију о самопоправци пумпе серво управљача.
Погледајте видео водич о томе како функционише систем серво управљача.
Замена пумпе серво управљача
3. Искључите вијак за подешавање. 4. . одвратити. навртка која причвршћује пумпу на шипку за подешавање.
5. . извадити. завртите и уклоните клизач затезача. 6. Искључите вијчани спој причвршћивања разводне цеви високог притиска на спој пумпе хидрауличког појачивача управљања.
7. . одвојите црево.
12. Искључите три вијка причвршћивања крака пумпе хидрауличког појачивача управљања на блок цилиндара мотора. тринаест.. демонтирајте пумпу заједно са држачем.
шеснаест.. уклоните држач. 17. Пажљиво прегледајте рукав у носачу. Замените тешко оштећену чахуру. Да бисте то урадили, избијте га чекићем.
осамнаест. . притисните нову чахуру са замаком одговарајуће величине.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Ниво течности у систему управљања
Пре додавања течности у
Користите само препоручено
Провера нивоа течности у
Да би се избегло оштећење
Летва управљача је механизам који олакшава пренос снаге са волана на волан. Ломљење носача чини вожњу изузетно опасном.
Летва управљача Спецтра: знаци квара
Механички проблеми су очигледни када је возило у покрету, а рад механизма праћен је чудним звуковима и вибрацијама волана.
Течност серво управљача почиње брзо да истиче због цурења.
Пумпа серво управљача може изгледати као да је преоптерећена током нормалног рада јер носач почиње да повећава потребан улазни притисак пре окретања возила.
Појављује се бука квачила и волан почиње да се креће слободно (смањење фиксације и отпора управљача).
Дотрајала. Временом, сва опрема стари и поквари се. Такође зависи од спољних фактора и управљања возилом. Ако често возите кроз јаме, ускоро ће се чути непријатан куцање и појавиће се пукотине у уређају. Акумулација ваздуха, прљавштине и прашине унутар система доводи до хабања заптивки. Као резултат, долази до цурења.
Несавесно руковање возилима од стране возача. Температуре испод нуле лоше утичу. Ако оставите аутомобил на хладном са окренутим точковима, хидрауличне летве управљача отказују.
Када се монтажни завртњи поломе или растегну, механизам почиње да се креће напред-назад, што такође ствара приметне трагове хабања.
Напетост појаса нагло опада.
Постоји цурење ваздуха. Прекомерна акумулација ваздуха унутар уређаја доводи до загађења.
Механички квар пумпе серво управљача је очигледан због буке или мерача притиска уметнутог у вод серво управљача.
Све заптивке за прашину се проверавају на цурење.
Комплет зупчаника и зупчаника је тестиран на звукове типичне за механички квар.
Улазна и излазна осовина се тестирају на репродукцију.
Овај систематски приступ ће вам омогућити да дијагностикујете опрему за кратко време и обезбедите да се цео систем проверава како изнутра тако и споља.
Делови серво управљача су подложни високом притиску, температури и брзини. Ако су направљени да испуњавају или премашују ОЕМ стандарде, могу испунити ове критеријуме и осигурати дуговечност серво управљача, али многе гараже подразумевано нуде најјефтиније делове како би задржале цену. Они могу функционисати као обични, али су генерално инфериорни по квалитету. Приликом замене постоља машине са појачалом, потребно је да сазнате која класа делова се користи, да ли је то добра идеја. Да бисте разумели у чему је проблем, потребно је да уклоните и раставите шину.
Подигните предњу страну
Пре почетка замене сталка, сервисер се припрема за рад тако што бележи локацију делова и уклања препреке за приступ или уклањање.
Течност за ГРУ се одводи.
Скините точак и гуму.
Извлачимо клин и одврнемо матицу.
Одвојите вучну шипку од зглоба управљача помоћу извлакача.
Отпуштамо завртње са повратне уљне цеви и одвајамо је под притиском.
Уклоните међувратило са носача квачила.
Отпуштамо завртње и матице са носача.
Уклоните летву управљача са десне стране аутомобила.
Обратите пажњу на поравнање вучне шипке, стезне матице и краја вучне шипке.
Отпуштамо навртку за стезање, а затим уклањамо потисак.
Уградите матице
Уградите крај шипке и окрените га да се поравна са ознакама које су раније направљене.
Затегните стезну матицу. Момент затезања: 69-78 Нм, 7,8-8,0 кг/м.
Поставите вучну шипку на држач.
Поставите сталак на десну страну аутомобила.
Затегнемо вијке и навртке помоћу носача шина. Момент затезања: 74-93 Нм, 7,5-9,5 кг/м.
Затегните вијак средње осовине. Момент затезања: 21-26 Нм, 2,2-2,7 кг/м.
Поново повезујемо цеви за уље и затегнемо вијке под притиском. Момент затезања: 24-35 Нм, 2,4-3,6 кг/м.
Поставите вучну шипку на ручицу управљача.
Затегните матицу и поставите нови клин. Момент затезања: 59-78 Нм, 6,0-8,0 кг/м.
Уграђују се точкови и гуме.
Аутомобил се спушта и са њега се уклањају сви заштитни носачи.
За већину
Механички кварови и цурења се генерално сматрају неприхватљивим ако се одржавање редовно спроводи у складу са захтевима произвођача.
Одржавање течности и система серво управљача без загађивача је кључ за дуготрајне перформансе. Као и сваки систем који има висок притисак, он ће на крају отказати због хабања, али би требало да ради добро током животног века возила.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO 
Уклоните аксијални вијак који причвршћује пумпу за држач и на његово место уметните одвијач или металну шипку одговарајућег пречника да бисте закључали ременицу. Након тога, одврните матицу која причвршћује ременицу пумпе.
