Веома користан чланак! И иако имам Хиундаи Х1 4 × 4 Старек 4ВД, мислим да су ми ови савети веома, веома корисни. Заглавио сам Гур (највероватније лежај). Растављено. Чим нађем лежај и комплет за поправку, покупићу га. Штета што нисам раније видео овај пост. Морао сам да се мучим са одвртањем повратног црева са прикључка. Било је потребно само бацити кључ на дно фитинга и одврнути врх.
Веома користан чланак. И сам се сада мучим са гур форд екп3 4.6. И завија и тесно...нодо да средим...Већ у глави каша од учења и уопште тражења информација....
Возачи знају колико се живаца троши када се појаве проблеми са серво управљачем. Волан се понаша чудно и много теже се окреће у празном ходу или малим брзинама. Из лежаја пумпе се чује звиждук. Цурење радне течности на мотору или на путу на локацији јединице. Ротација осовине управљача је праћена страним звуцима.
Ове непријатности могу утицати не само на нервно здравље возача, већ и на сигурност вожње. Шта учинити ако се појаве симптоми квара пумпе? Како заменити овај део серво управљача? Да ли је могуће и како сами извршити поправке? У наставку ћемо вам рећи више о свему.
Манифестације кварова пумпе описане изнад можда у стварности нису повезане са самом пумпом. Стога, прво морате пажљиво испитати цео систем хидрауличног серво управљача. И само ако се проблем не пронађе, наставите са радом са самом пумпом.
Први се може одредити само растављањем пумпе серво управљача и прегледом сваке његове компоненте. Што се тиче друге врсте квара, пре свега, морате одговорити на питања - колико је времена прошло од промене течности у систему? Да ли је течност одабрана у складу са упутствима? Да ли је ниво довољан? А у случају проветравања, често је довољно пумпати хидраулику да би се обновио серво управљач.
У сваком случају, произвођачи препоручују потпуни ремонт и чишћење ако се појаве проблеми са пумпом. Ово ће помоћи да се смањи могућност хабања и тиме продужи животни век целог система.
Поправка је условно подељена у неколико фаза: припрема, демонтажа пумпе, прелиминарни преглед, замена делова и/или поправка оштећења, поновна монтажа и уградња.
За поправке ће вам требати: алати; крпе; удобно, пространо и чисто место. Од алата ће вам требати:
За поправке ће вам требати: комплет за поправку из ауто продавнице или да га замените подлошкама, заптивком, о-прстеновима и уљном заптивком. Одговарајући радни лежај такође може бити од користи, ако је то случај.
Прво морате демонтирати пумпу серво управљача. Затим раставите и прегледајте сваку компоненту јединице на оштећења, а затим их елиминишите. Ако се квар не може исправити, из следећег параграфа ћете научити како да замените пумпу тако што ћете је демонтирати и инсталирати нову.
Искључивање пумпе серво управљача и његово растављање је мукотрпан процес, тако да је прва ствар коју треба урадити је да одвојите више времена за овај процес и напуните живце.
Ово је трећа фаза у којој треба да утврдите где и шта се десило са пумпом. За ово треба да:
Ако се примете неравнине и храпавост, који се јављају као последица хабања, уклањамо их брусним папиром. Полирање вам омогућава да уклоните празнине између делова и вратите затегнутост. Такође се користи као превентивна мера да би пумпа била чиста и у добром стању.
Сумирајући све речено, након демонтаже, поправке се могу извршити на неколико начина, у зависности од квара. То су: замена лежајева; замена комплета за поправку; уклањање неравнина, храпавости и неправилности; потпуно чишћење пумпе од хабајућих елемената.
Монтажа и уградња пумпе у аутомобил се врши обрнутим редоследом. Када се процес инсталације заврши, користите информације из последњег пасуса и нећете морати да понављате процедуру којој је овај чланак посвећен веома дуго.
Не заборавите да поправка пумпе серво управљача сопственим рукама може довести до додатне штете. Због тога, приликом спровођења ове процедуре, све се мора урадити са највећом пажњом како се пумпа не би погоршала и потпуно сломила.
У закључку, потребно је дотакнути тему превенције. Да бисте смањили ризик од кварова на серво управљачу, потребно је поштовати једноставна правила:
Ово ће обезбедити стабилан рад и пумпе и читавог система хидрауличног појачавача.
VIDEO
Рећи ћу вам како сам поправио пумпу серво управљача. Али прво, мало позадине.
Волан на хладном аутомобилу лети и зими ради без икаквих притужби. Али чим се аутомобил загреје, посебно лети, волан на двадесетом постаје веома затегнут, као да нема серво. Зими се овај проблем не манифестује толико, али је и даље присутан. Ако притиснете гас, волан се одмах окреће са лакоћом (иако не баш савршено, али ипак лакше). Истовремено, пумпа не куца, не звони, не тече итд. (не узимајте у обзир шмркаву шину) уље је свеже и савршено (утолико више захваљујући стању шине се редовно ажурира!), кардан је подмазан и не лепи се!
Генерално, на лицу је знак недостатка перформанси пумпе серво управљача са врелим уљем у двадесетом. Нисам дуго патио, на крају сам одлучио да се позабавим овим проблемом, провео сам доста времена, претурао по Интернету, разумео принцип пумпе, пронашао сличан опис и одлучио да средим свој „ стара” пумпа.
И тако, пре свега, уклањамо пумпу, потребно је да испразните сву течност из ње (како да је уклоните и исушите течност, мислим да ће сви схватити), такође, на задњем поклопцу серво управљача , потребно је да одврнете четири вијка са 14 главом.
Након што почнемо пажљиво да скидамо поклопац, покушајте да не оштетите заптивку (овај заптивка са унутрашњом гуменом заптивком), у кућишту серво управљача остављамо спољашњи део „цилиндра радне елипсе“ (у даљем тексту једноставно цилиндар). Нема потребе да се плашите када се поклопац одмакне од каросерије, може вам се чинити да се одмиче услед дејства опруге, при поновном склапању ће вам се чинити да не пада на своје место, само наставите пажљиво и наизменично затегните завртње дијагонално, онда ће све доћи на своје место.
Пажљиво прегледајте садржај и запамтите (можете фотографисати) шта је где и како стајало (више пажње треба обратити на положај цилиндра). Можете да завртите ременицу серво управљача и пажљиво проверите пинцетом како се сечива крећу у жљебовима осовине.
Све делове треба извући без напора, јер немају никакве фиксације, али је централна оса чврсто причвршћена, не може се уклонити.
Прегледамо осовину са задње стране, делове (тело серво управљача и поклопац поклопца) који их додирују, за зарезивање или жлебове, све је савршено за мене.
Сада извлачимо целокупну унутрашњу економију на „чисту” крпу и почињемо да је проучавамо.
Пажљиво прегледамо осовину, сви жљебови у њој имају врло оштре ивице са свих страна. Једна од крајњих страна сваког жлеба има изражено оштрење према унутра, што ће, када се сечиво помера унутар жлеба са сталним нагибом ка овој страни, у великој мери отежати његово кретање (ово може бити прва компонента лошег учинка снаге). управљање). Бочни делови жлебова осовине су такође „наоштрени“, то се може осетити ако прстом клизите у различитим правцима дуж краја (спољни обим), као и дуж бочних делова осовине у различитим правцима. Остатак осовине је савршен, нема недостатака или зареза.
Пронађене су грешке, сада почињемо да их отклањамо.
Биће нам потребна крпа, бели шпирит, брусни папир П1000/П1500/П2000, троугласта турпија, бушилица од 12 мм (или више) и електрична бушилица. Са осовином је све много једноставније, потребна вам је кожа П1500 и са њом почињемо да чистимо све ивице жлебова на осовини (чистимо спољашње и бочне са обе стране) на све могуће начине. Радимо без фанатизма, главни задатак је уклонити само оштре неравнине.
Као прво, можете одмах мало полирати обе стране осовине на равној површини, препоручљиво је користити брусни папир П2000.
Затим морате да проверите резултат нашег рада, проверавамо га визуелно и додиром, све је савршено глатко и не држи се.
Најтеже ће бити са површином цилиндра, лично, нисам смислио ништа лакше, како направити сферни млин од коже, бушилице и дебеле бушилице (Ф12). За почетак, узимамо кожу П1000 и бушилицу која се може убацити у бушилицу.
Затим морате чврсто намотати кожу против ротације бушилице, у два или три окрета, не би требало бити празнина.
Држећи чврсто увијену структуру, мора се уметнути у бушилицу (кожа је такође стегнута).
Након што, на најпогоднији начин за вас, пажљиво почнемо да млевемо цилиндар, потребно је равномерно млевење, чврсто притиснути цилиндар и померити га у односу на осу ротације (при максималној брзини). Како се коре једу, мењамо се, као резултат долазимо до најмање коже П2000.
Добија се жељени резултат
сада све пажљиво треба обрисати стазом са белим алкохолом. Сама осовина са лопатицама се може испирати у њој.
Након што започнемо монтажу, све се поставља обрнутим редоследом од уклањања.
Серво управљач ГУР, уређај, поправка, рад.
Пажња! Доказана метода!нужно закључати на полеђини са матицама. (иначе ће се нит прекинути)
Исти проблем се појавио. Било је потребно бацити волан на неколико прореза, тако да нисам могао да га уклоним. Морао сам да одвојим осовину управљача и да је преуредим у уторима. Постоји варварски начин, али овај волан је превише слаб да га додирне. Можете одврнути причврсну матицу, одвојити осовину и олабавити лежај стуба управљача. Један вуче волан према себи, а други тешким чекићем удара о крај осовине волана. Можете направити учвршћење од навртке која је уврнута на осовину управљача до половине њеног навоја и вијка уврнутог у ову матицу. И погодније је куцати на вијак.
Имам онај који су ставили на најновије нове УАЗ-ове, па се без проблема скине извлакачем. За ове сврхе постоје две посебне рупе испод пластичне мрље.
Све је врло једноставно - потребна вам је дебела (5-6 мм) плоча са две рупе за М8 вијке ушрафљене у главчину волана. Плоча се наслања на осовину, вијци су затегнути, точак је повучен. Можете избушити рупе на месту мерењем растојања између рупа помоћу чељусти.
Узима се угао 15к15, од њега се одсече комад
20 цм У њему се, заузврат, избуше 2 рупе на растојању исто као и рупе на волану (2 рупе са навојем у које се увлачи носач за бибику), наносе се на осовину управљача и умотају у рупе кроз угао, у којем су била два вијка М8. Завртњи вуку волан према себи, а угао се сходно томе ослања на осовину, волан је повучен. Променио сам свој из регуларног у делуке. А пријатељ је желео да помогне да се скине нови волан на нултом аутомобилу - па је одврнуо главу на једном завртњу - онда се стуб мучио сат времена искључујући га - па се одлучите.
Пре снимања, залијте ВДсхка или Унисма! Иди лакше!!
Повлачи се једноставним уређајем направљеним од лима старе опруге. Узмите лист опруге и савијте једну ивицу (види 5-7) под 90 степени. Ова ствар врло лако затеже врхове управљача, само се точкови морају уклонити да не ометају.
Може се затегнути длетом. Да бисте то урадили, мораћете да уклоните шипке (не врхове, већ све шипке - док конвергенција неће патити) и држећи шарке у шкрипцу, померити утикаче (одврнути или уврнути ако је потребно. Затегнуо сам га више него у прајмеру - док се не заустави и 1/4 назад.Док је све ок.Узгред, чак и нови врхови су уврнути за 2,5 обртаја.
За подешавање мењача потребно је одврнути каписну матицу са стране кућишта мењача (велика, кључ од 28 или 30, користио сам подесиви), скините подлошку, затегните вијак за подешавање помоћу "квадрат" док се зазор не елиминише и саставите обрнутим редоследом. Такође је потребно проверити стање крајева англијске шипке, врло често због њих долази до зазора управљача.
Пре подешавања волана - у централни положај и затегните не у складу са "не желим", већ мудро. Сам сведок, кога је пуж у претегнутом мењачу загризао у екстремним положајима. Веома неугодно, посебно на путу.
Десило се да је на мојој „векни“ од 91 хиљаду ресурса кормила потпуно готова. То јест, зазор није елиминисан помоћу завртња за подешавање, штавише, постало је веома чврсто окретати волан. Укратко - одлучио сам да променим овај уређај. Прочитао сам буквар, купио нови мењач. а у суботу су заједно са пријатељем почели да петљају. Прво на шта су налетели било је скидање волана. Потребан вам је посебан извлакач, а уместо њега само сет који се састоји од чекића и чекића и дугачке листе непристојних израза. После неуспешног сата рада са овом гарнитуром, донета је одлука команданта да се „брусилицом” одсече стуб управљача. Тек што је речено, само су људи из суседних гаража некако чудно гледали на ову операцију. Затим морате уклонити управљачку руку. Постојао је извлакач за ову операцију, али је у процесу његове имплементације нестао. Морао сам да скинем поклопац са завртњем за подешавање, убацим кључ „локомотиве“ између кућишта мењача и кормила и ударим чекићем од 10 килограма по осовини кормила да бих раздвојио ове делове. Остаци старог мењача су бачени, синтетика мењача (ГЛ5) је сипана у нови и све је враћено на своје место.
УАЗ не производи возила опремљена војним мостовима + серво управљач (осим Барса). По мом мишљењу, проблем је што војни мостови имају већи угао окретања точкова (или је познато да је серво управљач непоуздан.) На аутопуту, са правим конвергенцијским нагибом, серво управљач није потребан (на московском Ринг Роад, држим волан руком за крак за „вагање“ - и нисам од најјачих), на неравнинама покушавам да не окрећем волан превише (или наилазим на неке посебне неравнине?) [Комодор]
Имам серво волан већ годину дана (са војним мостовима) и морам рећи да сам веома задовољан њиме.
По мом мишљењу, ово је ствар навике. Има још једна ствар. Шта сте раније возили? База је кратка, па шуља по путу. Ово чак није ни општа карактеристика Уљановских теренских возила, већ карактеристика која је својствена свим возилима са кратким међуосовинским растојањем. До сада сам јахао "козу" и нисам приметио скретање. Саме руке су већ аутоматски за мене неприметно исправљале кретање аутомобила. Али чим сам возио ауто са дугим међуосовинским растојањем, био сам ужаснут када сам сео у своју „козу“. А пре тога сам отишао и нисам приметио.
Проблем је могуће решити, али само у комплексу. Уградите пригушивач управљача, добре амортизере, елиминишите сву зрачност у шипкама управљача, мењачу, замашној руци, лежајевима итд. и поставити добре гуме. Биће много боље. Али и даље неће бити савршен, није ВВ. Само се треба навикнути на то. Немојте мислити да ако је аутомобил нов, онда још нема зазора. Зато је (јер је ауто нов) и даље јако лоше урађен. Све треба проверити и затегнути/променити/подесити. Ако то радите ручно, све ће бити у реду.
1. Уклоните несавршености и зазоре. 2. Навикните се на 3. није изговорено од претходних звучника: постоје Гура са, да тако кажем, „мањим“ недостатком - рад овог уређаја са малим закашњењем, са нултим садржајем информација на волану, то доводи до „поновно управљање“.
У ствари, поузданији је и, узгред, јефтинији увезен из демонтаже, на пример, из Цхевролет-а. На пример, један такав има Вадик на „Црној сипи“, после двојице наших који су прерано умрли.
Направио сам каросерију В-123 од Мерце-а на мом УАЗ-у. Мењач је инсталиран без проблема, али сам морао да петљам са пумпом.Ставите заједно са стубом волана и свим прекидачима и паљењем! И требало је око два дана, узимајући у обзир све припремне радове!
Заједнички производ Автодетал-Сервице ОЈСЦ (Уљановск) и ЗФ Ленксистеме (Немачка) за производњу сервоуправљача (31608-3400500) (у даљем тексту „Механизам“) за аутомобиле УАЗ марке: путничка возила 3160, 3162, 3163 и теретни УАЗ 2360-Пикап.
Комплетан сет „Механизма“ укључује делове произвођача ЗФЛС (Немачка): пумпу високог притиска, разводник са вијком и клипом са шинским склопом, црева за улаз и излаз игле, резервоар за уље, стезаљку за причвршћивање резервоара , држач, држач пумпе, В-ребраста ременица, учвршћење.
Тестови су дали следеће резултате (тестови су спроведени на серијском УАЗ-31622):
Можете ротирати, али је непожељно дуго тако возити. Ова опција је била фабричка - мењач са серво управљача, али није било пумпе и других ствари. Пропутовао је неколико хиљада - тада се повећао зазор у мењачу.
Изум није мој, он је од старина и хора. заборављени „искусни савети”. У квалитету прашници КОРИСТИТЕ поклопце кугличних клинова од ЗАЗ-968 А, М, лагано их одсеците одозго.
Комплетан списак компоненти, као и цртеж и опис серво управљача, процедуре уградње, рада и одржавања серво управљача ОВДЕ.
Према гласинама, Стерлитамак је бољи од Борисовског, иако је „строжи“ (преносни однос је мањи). Спољна разлика - за Стерлитамак црева иду одозго једно за другим, за Борисов - једно одозго, једно са стране.
Према Уљановским мајсторима, Борисов ГУР је поузданији. Такође се ГУР-ови, по мом мишљењу, разликују по броју обртаја волана (3 и 5).
Борисов серво је заиста веома моћан, чак и на 35с са -19 дисковима се окреће без повратне информације. Али Стерлитамакски је много информативнији.
Фабрика не производи вагонске аутомобиле са серво управљачем - проблем се решава; вагонски распоред аутомобила, на осовинама зупчаника и са серво управљачем (па чак и без серво управљача) то уопште не раде.
Успело ми је изненађујуће добро. Иако сам у почетку сазнао да се хидраулични појачивачи не стављају на векну. Али нисам имао снаге да се борим са воланом (посебно ван пута) и одлучио сам да причврстим обичан УАЗ хидраулични појачивач користећи лукав носач. Из Уљановска су ми донели фабрички комплет за уградњу на УАЗ-31514. Када сам сазнао да се ови хидраулични појачивачи праве овде у Белорусији у славном граду Борисову, одлучили смо да одемо у фабрику код механичара да се консултујемо. И ето - испоставило се да су фабрички радници пре месец дана направили 5 хидрауличних појачивача специјално за векне и отишли у Уљановск да их понуде УАЗ-у, али је УАЗ одбио овај развој под изговором да је за то требало променити штанцање каросерије. хидраулични. Па су се вратили са овим гидрики (за нашу срећу). Укратко, купили смо себи један за 50 долара. Постао као домородац. Са стубом управљача сам мало изопачио - ставио сам МАЗовског, са подесивим нагибом. Што се тиче штанцања, није било потребе да се сече под. машина лифтованнаиа испод 33. гуме.
Ту је најтрадиционалнији пужни мењач, добар је управо зато што је лаган - лако се окреће и на лицу места, и на стази, а сам се враћа на нулу, само издржи. Исто је лоше - на ударцима "одговара" муњевитом брзином и немилосрдно - ја сам, сломећи два прста старим трокраким воланом, ставио пондерисани двокраки волан (уопштено, по мом мишљењу, најпогоднији је од постојећих).
Друга опција - Борисовски или "луксуз" има моћан мењач, због тога је мање осетљив, не удара у руке, не захтева снажно управљање на аутопуту при великим брзинама. Али се окреће јаче од првог и враћа се на нулу мање интензивно, што ме, у најмању руку, нервира.
Аутомеханичари у животу, љубитељи поправке неуспелог дела, покушавају да ураде поправке својим рукама. Развија вештине, штеди новац, али понекад је потребно много времена. Данас ћемо размотрити да ли је могуће поправити пумпу серво управљача својим рукама и, ако јесте, како то учинити сами.
Иако пумпа серво управљача доживљава значајна оптерећења, она се не квари тако често ако се обезбеди правилан рад. Захваљујући не посебно сложеном дизајну пумпе, сасвим је могуће сами поправити.
Резервоар за течност.
Контролни калем.
Регулатор притиска у систему за повишење притиска.
Пумпа.
Повер цилиндер.
Погон на пумпи је ремен. Кроз каиш, ротација се преноси са радилице на вратило пумпе. Током рада пумпе, у систему се постиже максимални притисак од 150 бара (атмосфере) или 15 МПа. Основа за исправан рад пумпе су фабрички постављени зазори који треба да буду у распону од 0,05 до 0,1 мм. Ако је пумпа јако истрошена, празнине се повећавају, а возач осећа да је волан почео јаче да се окреће.
Модерни аутомобили су дизајнирани са максималним комфором за возача и путнике. Да би возач могао лако да окрене волан (чак и једним прстом), уграђен је серво управљач. Може бити електрични (ЕУР) или хидраулични (ГУР).
Осим што олакшавају ротацију волана, ЕУР и серво управљач омекшавају и упијају неравнине. Такође, серво управљач држи волан равно, чак и ако точак пукне.
Иако се лопатичне и лопатичне пумпе уграђене у дизајн серво управљача не кваре тако често, хајде да ипак размотримо који су знаци и како продужити век пумпе.
Промените течност на време. Мало људи мења уље у хидрауличном појачивачу, али оно застарева и губи својства. Стога је неопходно то учинити.
Пратите ниво течности у резервоару серво управљача.
Покушајте да не окрећете волан када мотор не ради. Ако се течност у систему серво управљача не помера, онда се пумпа прегрева. Уље се не помера ако се окреће више пута са искљученим мотором.
Када мењате уље, пазите да не дође до остатака.
У складу са правилима рада, серво управљач служи дуго времена. Повремено проверавајте ниво уља. Када додајете течност, додајте само исту марку.
Ако постоје потешкоће са окретањем волана у празном ходу и при малим брзинама. При великим брзинама нема проблема са окретањем волана.
Ако откријете цурење течности из система серво управљача.
Ако се при окретању волана чују страни звуци.
Ако се чује звиждук или зујање лежаја. Ако је лежај уклоњен, онда ће бити зрачности када се ременица котрља.
Пре него што почнете да растављате уређај, потребно је да проверите да ли у систему постоји ваздушна брава која омета кретање течности. Управо због ваздушне браве најчешће долази до кварова у хидрауличним системима. То јест, пре свега пумпамо серво управљач. Ако након овога разлози не нестану, прелазимо на демонтажу хидрауличног система, растављамо га и поправљамо делове система.
Вршимо комплетно чишћење. Истовремено, пазите да прљавштина не уђе у црева.
Уклоните погонски ремен.
Оцедити што више уља.
Сада морате ставити ознаку на осовину серво управљача у односу на еластичну спојницу (за ово морате пузати испод аутомобила). Користећи шестоугао, одврните осовину управљача.
Растављамо управљачке шипке. Да бисте то урадили, потребно је да подигнете леву страну аутомобила помоћу дизалице и уклоните точак. Обично, да бисте уклонили вучу, морате користити посебан извлакач. Али, у овом случају, то се може учинити без извлакача.
Узимамо насадни кључ од 15 и отпуштамо завртње серво управљача на бочном елементу. Ово се ради са стране крилног лука. Потпуно одврнемо 2 вијка, оставимо један на месту.
Сада, оно што је остало у цревима мора да се испразни. Да бисмо то урадили, замењујемо исечени празан канистер или други контејнер.
Када течност исцури из црева, потребно их је зачепити крпама.
Сада морате одврнути преостали један вијак. Једном руком одврнемо, другом држимо хидрач уређај.
Пажљиво, полако уклоните пумпу.
Прво, испитујемо да ли је кућиште покварено, да ли постоји корозија метала. У процесу демонтаже, обично се разјашњава узрок квара. Затим растављамо компоненте пумпе.
Обујмица држи лежај. Овај прстен се мора уклонити извлакачем.
Одврните завртње који причвршћују задњи поклопац. Поклопац се уклања шрафцигером. Неопходно је пажљиво уклонити да лопатице не излете и кућиште пумпе.
Онима који се први пут не сећају локације саветујемо да узму празне листове А4 формата, нумеришу их и рашире. У процесу демонтаже, делови се полажу на ове листове одређеним редоследом. Такође треба да запамтите да се сечива са заобљеним делом затим морају поставити према споља.
Сада морате уклонити плочу и делове испод ње.
Након тога, пређите на уклањање осовине. Мора се пажљиво избити, за то можете користити чекић од месинга или гумени, који користе мајстори плочица.
Са уклоњене осовине потребно је притиснути лежај.
Ако је проблем био у лежајевима, то јест, може да се клина, или распада, или једноставно чврсто ротира, онда утиснемо нови лежај.
Поред лежаја, потребно је проверити све детаље уређаја и, ако је потребно, заменити их.
У овој фази, када се покварени делови замене, потребно је саставити серво управљач.
У дизајну аутомобила постоје веома важне компоненте, уређаји и делови, али има мање важних. Ево најважнијих чворова које треба често пратити. Ако се пронађу знаци, покушајте да уклоните узрок што је пре могуће.
Овај видео приказује уређај и принцип рада пумпе серво управљача Цхевролет Авео
VIDEO
Како сами поправити пумпу серво управљача
VIDEO
поправка, информације о одржавању, вести из аутомобила, рецензије, дијагностика, форум
Они који су се већ сусрели са кваровима аутомобила сигурно знају да ће поправке у сервисима бити мало скупље.Много лакше него икад, најважније је јефтино - урадите сами.поправка пумпе серво управљача.Можете и спровести дијагностику за идентификацију кварова у раду саме пумпе.
Најтежа демонтажа је ослободити пумпу од одвајања доводних црева са цевима и испуштања хидрауличног флуида.Прво олабавимо каиш или откачимо зупчаник, а затим га одврнемо са прикључка на блок мотора.Исперемо кућиште од накупљање прљавштине.
Затим растављамо само кућиште пумпе.Веома пажљиво памтећи овај тренутак, како је све причвршћено (у супротном ће бити проблема током монтаже), затим темељно очистимо све саставне елементе изнутра од прљавштине.
4. Неравна површина унутрашњости цилиндра (статора).
Испитујемо ротор, обраћајући пажњу на жлебове: њихове ивице треба да буду глатке и оштре, без струготина и зареза.
Затим гледамо унутрашњу радну површину статора, често се дешава да је његово хабање узрок проблема са пумпом серво управљача.
Све што нам може затребати у предстојећем раду је ово!
алкохол (пожељно Вајт Спирит, или разређивач бензина или лименка течности ВД40);
брусни папир (од П2000 до П1000);
крпа или мекана четка за фарбање;
мала датотека или датотека;
електрична Бушилица;
Чишћење ротора се своди на отклањање неправилности и неравнина жљебова, као и на брушење површине ротора.
Боље је радити у рукавицама, јер су ивице ротора веома оштре, покушајте да покрети буду глатки и уједначени за глаткије брушење.
Алгоритам је следећи:
Прво, грубо очистимо турпијом за иглу, затим је изгладимо великим брусним папиром и доведемо на памет брусним папиром.
Електричну бушилицу је лакше прилагодити помоћу бушилице и брусног папира.Неку врсту мини брусилице добићете тако што намотате брусни папир на бушилицу пречника најмање 12 мм (против ротације бушилице).Код брушења са Самонаправљена јединица, треба покушати да равномерно распоредите оптерећење по целој површини, не ревносно и не заборављајући да промените кожу од велике до веома мале.
По завршетку брушења, пумпу сервоуправљача ћемо довести у првобитно радно стање.Изводећи процес монтаже обрнутим редоследом, било би корисно прво проверити да ли се осовина унутар саме пумпе лако окреће.
Завршни печат ће бити постављање поклопца на место, уз претходну уградњу нове заптивке.У процесу монтаже поклопац се лако затеже са четири вијка.Које је најбоље повући попречно, чиме се постиже уједначено, прецизно прилегање раван поклопца до статора.
Овде је пумпа поново у стању нове, али ће проћи још доста времена пре него што ћете морати поново да поновите ову процедуру!
Погледајте видео лекцију о самопоправци пумпе серво управљача.
Видео (кликните за репродукцију).
Погледајте видео водич о томе како функционише систем серво управљача.
Уклоните аксијални вијак који причвршћује пумпу за држач и на његово место убаците одвијач или металну шипку одговарајућег пречника да бисте закључали ременицу. Након тога, одврните матицу која причвршћује ременицу пумпе.
