Урадите сами поправку акумулатора за аутомобиле без одржавања

Детаљно: уради сам поправка акумулатора за аутомобиле без одржавања од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Трајање батерије аутомобила је ограничено. Када не успе, многи једноставно купују нови. Али скоро свака батерија се може вратити тако да и даље служи.

Позитивне и негативне плоче се налазе у затвореној пластичној посуди. Раствор хлороводоничне киселине, назван електролит, се сипа унутра, формирајући галвански пар са оловним плочама. Терминали се напајају пуњачем или алтернатором. Када се акумулира довољно, акумулатор аутомобила постаје извор електричне енергије. Троши се на покретање мотора, рад инструмената и осветљење.

Генератор надокнађује губитке енергије, али временом, из разних разлога, акумулирана резерва није довољна за нормално покретање мотора. Уз правилан рад, фактор времена делује: плоче старе. Под одређеним условима, можете вратити батерију, удахнути јој нови живот. Постоји неколико метода реанимације. Да бисмо изабрали најприкладније, прво утврђујемо узрок неоперабилности.

Најчешћи узрок смрти је сулфатизација оловних електрода. Пражњење је праћено формирањем плака на плочама. Ако не дозволите критична пражњења, онда се при пуњењу кристали растварају. Али узроци сулфације нису само у дубоким пражњењима. То изазивају и друге околности: стално недовољно пуњење, дуго складиштење у испражњеном стању.

Сулфацију је прилично лако визуелно одредити. Одврнемо утикаче и прегледамо плоче. Светли бело-браон премаз указује на присуство процеса. Други знаци, укључујући киселинске батерије које не захтевају одржавање:

Видео (кликните за репродукцију).

приликом пуњења почиње да кључа веома брзо;
потпуно напуњена батерија не окреће мотор, седи за неколико минута од обичне сијалице;
бели премаз на телу.

Други уобичајени квар су уништене плоче, њихово осипање. Лако се препознаје по црној боји батерије батерије. Ако су се многе решетке срушиле, мало је вероватно да ће такав извор напона поново оживети.

Суседне плоче могу кратко спојити. Ово се дешава као резултат њихове деформације или осипања и муља формираног на дну. Затварање се дешава, по правилу, у једној од секција. Јасан знак кратког споја је да електролит не кључа при пуњењу у тој банци или касније прокључа, а индикатор напона не расте или расте веома слабо.

Коначно, кисели електролит може да се смрзне. Ово се дешава када се јако испражњена батерија чува на хладном. Способност опоравка зависи од степена оштећења од мраза. Ако је формирани лед сломио пластично кућиште, тада су плоче вероватно биле искривљене и затворене, након одмрзавања почеће да се распадају. Ако је кућиште нетакнуто, одмрзните га на топлом и можете покушати да га вратите.

Свако реновирање почиње чишћењем. Уклањамо прљавштину са површине, испирамо раствором соде да неутралишемо електролит, који је скоро увек на поклопцу. Са брусним папиром средње величине чистимо терминале од плака. Успут, покушајте како акумулатор аутомобила ради са очишћеним терминалима. Често њихова оксидована површина не дозвољава нормално пуњење и давање струје.

Ако је батерија сулфатирана и плоче се нису распале (електролит је чист), можете га вратити помоћу једноставног пуњача. Морамо да разбијемо плочу на плочама. Озбиљна литература препоручује пулсно пуњење, наизменично са пражњењем, и стриктно придржавање режима. То је прилично тешко урадити ручно, а специјални пуњачи су скупи.

У пракси, све се може учинити много лакше. Користимо најједноставнију меморију са малом изменом. Избацујемо филтере за изглађивање на излазу опадајућег трансформатора. Уместо тога, уграђујемо диодни исправљач. Свака од четири диоде је оцењена за струју од 10 А.

За контролу густине електролита биће вам потребан хидрометар. Проверавамо у свим банкама, бележећи индикаторе. Ако постоје 1.20 и испод, време је да се делује. Гледамо ниво: ако је недовољан, додајте електролит стандардне густине тако да покрије плоче за 1 цм Прикључујемо пуњач, подешавамо струју на 10% капацитета. Ако имамо батерију од 60 Ах, онда 6 А, можда и мање: 3-5 А.

На једноставној меморији без фиксирања параметара, амперметар ће прво показати благи пораст струје, затим ће се смањити, а стрелица ће се замрзнути у одређеном положају. С времена на време посматрамо процес како не бисмо пропустили почетак кључања. Након тога, струја се смањује на 2 А, настављамо да пунимо док не почне поново да кључа, а након тога још 2 сата.

Након завршетка меримо густину: благо расте. Остављамо батерију искључену са пуњача за исто време када се пунила. Поново меримо - примећујемо благи пораст густине. Ако се још није вратио у нормалу, поновите циклус. За један је потребан дан, обично се опоравак јавља након 3-4, понекад морате поновити 5-6 пута.

Никада немојте додавати киселину у сулфатирану батерију: то ће само убрзати процес и може довести до смрти јединице.

У продаји су аутоматски пуњачи типа „кедар” и сл. Током процеса пуњења, они се аутоматски искључују у право време. Унапред вршимо пуну пуњење до максималног могућег нивоа. Затим га 3-5 дана укључујемо у режиму тренинга. Паралелно са меморијом, држимо се сијалице из ротационе лампе, притисните одговарајуће дугме. Процес иде овако: пуњење траје око минут, а затим пражњење 10 секунди. После тренинга наплаћујемо у потпуности.

Развијено је неколико кола кућних уређаја који, попут фабричких, дају кратку импулсну струју пуњења и између њих спроводе мало пражњење. На слици је приказан дијаграм према којем није тешко направити такав уређај ако имате знање о радиотехници.

Повезујемо га са терминалима и посматрамо ЛЕД диоде. Зелени сјај указује на спремност за рад, а жути и црвени указују на потребу за десулфацијом. Ми то радимо овако:

повезујемо уређај неко време док се потпуно не испразни (ЛЕД Д1 се гаси);
повежите пуњач и напуните;
поновите десулфацију док ЛЕД Д7, Д8 не засветле зелено.

Могуће је да ће процес пуњења-пражњења морати да се понови много пута. У посебно напредним случајевима, потребно је недељу дана или више. Посебност уређаја је у томе што троши само 20 мА, може се повезати на мрежу на возилу. Стално ће одржавати жељено стање батерије без утицаја на рад генератора.

Ако нема пулсне меморије, али то не можемо сами, покушавамо да користимо ручни режим. Узимамо једноставан пуњач са фиксним подешавањима. Постављамо 14 В и 0,8 А, оставимо 8-10 сати. Волтметар ће показати повећане параметре. Обавезно оставите један дан да се слегне и поново напуните, али са струјом од 2 А. Напон са густином ће се мало повећати.

Прочитајте такође: Поправка фотоапарата никон цоолпик уради сам

Започињемо процес десулфације. Повезујемо сијалицу са дугим светлом.За 6-8 сати примећујемо пад напона на 9 В, то више не дозвољавамо - то је оно што нам треба. Морате проверити волтметром. Понављамо циклусе:

ноћ - пунимо струјом од 0,8 А;
кошта један дан;
поново ноћ - пуњење струјом од 2 А.

У зависности од степена занемаривања, процес траје до две недеље. Потпуно испражњена батерија се враћа на 80%, што је довољно за покретање мотора.

Ако је течност у теглама добила неразумљиву боју: мутна, црна, мораће да се замени. То се дешава код веома старих батерија које дуго нису коришћене иу случају кратког споја. Генерално, ако је до кратког споја дошло услед савијања решетки, онда се може реанимирати само физичком интервенцијом.

На старим батеријама то је урађено једноставно: свака банка је била одвојена. Отворен је кратки спој и постављене нове плоче. Сада су сви појединачни елементи затворени у заједничком кућишту, а такво мешање је тешко, али могуће. Рећи ћемо вам како да то урадите даље, а сада како да промените електролит.

Кратки спој се одређује црном бојом, као што је већ поменуто, и пуњењем. Све банке почињу да испуштају гас, али то се не дешава у кратком споју. Затим испуштамо електролит, извлачећи га крушком. Могуће је из једног контејнера, а пожељно из свих - пуњење свежим електролитом неће шкодити. Затим напуните дестиловану воду, лагано протресите кућиште и пажљиво оцедите. Немојте превртати да се муљ не заглави између плоча. Понављајте док вода не буде бистра.

У банци са кратким спојем прибегавамо радикалнијој методи. На дну кућишта избушимо малу рупу од 4–5 мм, испустимо електролит и исперимо дестилованом водом. Сав муљ је нестао, ништа није остало. Затварамо рупу пластиком помоћу лемилице. Ако плоче нису искривљене, онда ће бити довољно да се промени електролит.

Даљи процес иде овако:

Напунимо електролит са густином од 1,28. У њему је могуће унапред растворити посебан адитив за десулфацију за два дана. Оставите да одстоји један дан да изађе ваздух.
Пунимо струјом од 0,1 А све док се густина потпуно не обнови, посматрајући да нема брзог кључања и јаког загревања кућишта. Ако је потребно, искључите, оставите да се охлади. Пунимо до 14-15 В.
Гледамо очитавања хидрометра, смањимо струју и оставимо 2 сата. Ако се током овог времена густина није променила, престаните са пуњењем.
Пражњење вршимо струјом од 0,5 А до 10 волти. Ако је индикатор пао на ову ознаку раније од 8 сати раније, циклус се понавља. Ако не, само напуните до номиналних вредности.

А сада о замени плоча у батерији која се не може одвојити својим рукама. Одозго смо одрезали пластику око њега. Искључујемо краткоспојнике који иду у суседне банке на било који начин: лемимо или сечемо. Извадимо кесу и добро исперемо у води да исперемо преосталу киселину. Сада тражимо где се затвара. Испитујемо плоче и диелектрик. Задатак: пронаћи честицу која спаја две плоче.

Пронађено - па, уклањамо га. Прво, исперите, уклоните све остатке, поставите пакет на место. Вршимо скакаче, лепимо поклопац помоћу лепка, епоксида или га растопимо лемилом. Пунимо електролит и пунимо. Ако су плоче искривљене, можете их користити са друге старе батерије, бирајући најмање оштећено паковање.

Све радове треба изводити у рукавицама иу просторији са довољном вентилацијом, а најбоље на ваздуху: сумпорна киселина и гасови могу бити штетни по здравље.

Ако дође до снажног пада напона у једном од шест контејнера, стубови мењају своју вредност при пуњењу. Изазива се ланчана реакција, што доводи до истих последица у суседним банкама. Разлози за ову ситуацију су:

прекомерна сулфатизација која се не може вратити;
неисправан прикључак батерије на пуњач, који нема заштиту од обрнутог поларитета;
прљавштина на кућишту, што узрокује стално самопражњење;
пражњење није контролисано, снажно пражњење се више пута јавља;
грешке у раду генератора и других уређаја за напајање и потрошњу.

Техника преокретања поларитета сматра се варварском, али је реанимација на друге начине немогућа. Ако се заврши неуспјехом, нема за чим жалити, свеједно, батерија је имала један начин - рециклирање.

За почетак, са хидрометром одаберемо електролит из свих лименки и погледамо индикаторе. Идентификујемо потпуно радне, болесне и мртве. Мртвих је обично мало: један или два. Да бисте обновили капацитет, углавном, требало би да буде само са њима. Али чврсто тело не омогућава растављање. Можете користити технику описану горе да бисте дошли до неисправне конзерве.

Рећи ћемо вам како да обрнете поларитет свих контејнера код куће без прибегавања растављању:

Прво, испразнимо стару батерију на нулу тако што повежемо неку врсту оптерећења, као што је сијалица за аутомобил. Меримо напон: ако нешто остане, затворите терминале.
Отпор баласта укључујемо у отвор негативног терминала пуњача. Отпорник од 50 кΩ ће бити довољан. То ће заштитити плоче од кратког споја.
Повезујемо жице са пуњача обрнутим поларитетом. Плус - на "минус" батерије, минус - на "плус".
Пунимо струјом која износи 10% капацитета. Напуњеност се добија довољно брзо, али кућиште се веома загрева.
Смањујемо струју на 2 А и настављамо да пунимо. Пустите да кључа на слабој струји 2 сата и искључите.

Проверавамо густину: у нормалним контејнерима се смањује, у мртвим расте. Затим вршимо снажно пражњење затварањем терминала. Повезујемо се са пуњачем, поштујући исправан поларитет. Наплаћујемо према горњој шеми. За рестаурацију, препоручује се да се два пута промени поларитет.

Не би требало да прибегавате промени поларитета када постоје такви знаци квара:

у банкама црни електролит;

кратак спој;

недовољан ниво густине.

Прво примењујемо методе поправке за конкретан случај, а ако то не помогне, користимо обрнути поларитет.Да ли и даље мислите да је дијагностика аутомобила тешка? Ако читате ове редове, онда сте заинтересовани да сами урадите нешто у ауту и заиста спаситијер то већ знате:

Сервисне станице троше много новца за једноставну компјутерску дијагностику

Да бисте открили грешку, потребно је да се обратите специјалистима

Једноставни кључеви раде у услугама, али не можете наћи доброг специјалисте

И наравно да сте уморни од бацања новца, и не долази у обзир да се стално возите по сервису, онда вам је потребан једноставан ЕЛМ327 АУТО СКЕНЕР који се повезује на било који аутомобил и преко обичног паметног телефона увек ћете наћи проблем, исплатите ЧЕК и уштедите много.

Прочитајте такође: Поправка микроталасне пећнице Еленберг детаљно уради сам

И сами смо тестирали овај скенер на различитим машинама и показао је одличне резултате, сада га препоручујемо СВИМА! Да не бисте наседли на кинески лажњак, овде објављујемо везу до званичног сајта Аутосцаннер-а.Акумулатору аутомобила, као и сваком другом техничком уређају, потребно је периодично одржавање. Многи данас аутомобилски акумулатор називају потрошним материјалом. Не сервисирају га, раде 2-3 године и купују нови. Али аутомобилска батерија може трајати много дуже. Уз периодично одржавање, век трајања је 5-6 година, ау неким случајевима и дужи. Стога, ако немате додатног новца, хајде да схватимо како одржавати аутомобилску батерију и колико често.Да бисте правилно одржавали акумулатор у аутомобилу, морате разумети који фактори утичу на његов животни век. Тада ће бити јасно на шта прво треба обратити пажњу. У наставку су наведени главни фактори који утичу на трајање батерије.Ако је батерија аутомобила често у испражњеном стању, то ће значајно смањити њен животни век. У идеалном случају, батерија би увек требало да буде напуњена. Односно, када се мотор покрене, он одаје део пуњења, а када се даље пуни од генератора током путовања, надокнађује ове губитке. Али модеран аутомобил са великим бројем тренутних потрошача једноставно нема времена да надокнади губитак пуњења. Ово нимало није олакшано режимом вожње у градском циклусу са честим стартовањем мотора и много сати застоја у саобраћајним гужвама. Због тога постоји потреба за периодичним пуњењем из мрежног пуњача. Ако је батерија стално у испражњеном стању, животни век акумулатора возила ће бити значајно смањен.
Назад на садржај Температура на којој батерија ради је такође фактор који утиче на век трајања батерије. Почетна снага акумулатора у аутомобилу у великој мери зависи од температуре.Као што знате, потпуно напуњена батерија даје свој декларисани капацитет на 15-20 степени Целзијуса. Када температура падне за један степен, капацитет батерије се смањује за 1 Ах.Смрзнути електролит у батеријиОво је важна тачка, јер стање батерије у великој мери зависи од здравља електричне мреже аутомобила. Посебно је важно имати исправан генератор и регулатор напона. Ако ове компоненте не раде како треба, чак и уз редовно одржавање акумулатора аутомобила, он ће се истрошити пре времена.Одржавајте електрични систем вашег возила у редуАко је напон у мрежи мањи од нормалног, онда ће батерија стално бити у испражњеном стању. О негативним последицама овога већ је било речи. Дакле, неисправна мрежа у возилу значајно смањује животни век батерије.
Назад на садржај Корозивни процеси такође скраћују век трајања акумулатора аутомобила. Произвођачи се боре са овом појавом уз помоћ разних адитива за легирање. Корозија је природан процес у свакој батерији. Овде се возачима може саветовати да приликом сервисирања батерије користе висококвалитетни електролит и дестиловану воду.Ако су ови потрошни материјали лошег квалитета, онда ризикујете само погоршање корозивних појава. Овде можете препоручити куповину дестиловане воде у апотеци, а не у продавници аутомобила. Ту ризикујете да налетите на обичну воду из славине.
Назад на садржај Сулфација је таложење оловног сулфата на плочама батерије, што доводи до смањења капацитета батерије. Процес сулфације, као и корозије, је природан процес током употребе и складиштења батерија. Али уз правилно и редовно одржавање акумулатора аутомобила, можете значајно смањити интензитет сулфатације.Пример сулфације плочеОдржавање акумулатора може се поделити на дијагностику и, у ствари, на сервисне операције са самим акумулатором. Одржавање акумулатора аутомобила можете обавити сопственим рукама или га поверити запосленима у сервису, али морате сами да извршите дијагностику акумулатора. У овом случају, бићете свесни тренутног стања батерије.Дијагностика акумулатора аутомобила укључује следеће операције:

Провера напона на терминалима акумулатора са отвореним кругом (то јест, батерија није повезана на мрежу аутомобила);

Провера напона у мрежи возила са упаљеним мотором;

Провера нивоа електролита (на аутомобилу или на уклоњеном акумулатору);

Визуелни преглед (оштећења, загађења).

Ове операције треба извршити без чекања на проблеме са акумулатором аутомобила.Могу се спроводити са активностима одржавања аутомобила као што су провера нивоа уља, доливање течности у резервоар за прање, провера притиска у гумама и слично.
Назад на садржај

Периодично и непланирано (ако је потребно) пуњење батерије мрежним пуњачем;

Провера и подешавање густине електролита;

Тест батерије са утикачем за оптерећење;

Провера струје цурења;

Превентивни рад на одсумпоравању.

За извођење радова биће вам потребни следећи уређаји, алати, материјали:

мултиметар (или волтметар);

теретна виљушка;

хидрометар;

Цхаргер;

стаклена или пластична цев;

крушка;

електролит;

дестилована вода.

Пажња! Обавезно носите рукавице и заштитне наочаре када рукујете електролитом. Електролит је водени раствор сумпорне киселине. Супстанца је корозивна и утиче на кожу и слузокожу. Користите личну заштитну опрему.Хајде сада да погледамо ближе како све ово функционише у пракси.
Назад на садржај Овде је све једноставно и за мерење напона потребан вам је само мултиметар или волтметар. Акумулатор се може извадити из возила или једноставно одвојити терминале. Мултиметар се пребацује у режим мерења напона, сонде се бацају на терминале батерије (црвена на плус, црна на минус). Ништа лоше се неће догодити ако се сонде повежу обрнуто. Само ће напон бити негативан.Мерење напона батерије мултиметром

Ипак, редовно самостално одржавање акумулатора аутомобила значајно ће повећати његов ресурс уз минимално време и новац.

Потребу за рутинским одржавањем ове врсте одређују следећи фактори:

Током рада аутомобила могућа су одступања у параметрима пуњења због кварова генератора.
Продужена неактивност возила са прикљученим акумулатором доводи до постепеног губитка пуњења.
Недостатак одговарајуће неге батерије може довести до њеног квара и неповратних процеса који ће онемогућити наставак коришћења.

Савремени акумулатори за аутомобиле су два типа: сервисирани и без одржавања (ГОСТ 53165-2008 на снази од 01.07.2009.).

Видео - како одржавати аутомобилску батерију:

Првој врсти батерија потребно је редовно одржавање у складу са препорукама произвођача. Друга врста батерија, упркос називу, такође треба периодично одржавање. Разлика између њих у овом погледу је углавном у обиму операција.Оловне батерије доброг квалитета реномираних произвођача имају век трајања од најмање пет година, под условом да се пажљиво и благовремено одржавају. Довољно квалификовано одржавање акумулатора аутомобила може се организовати самостално без укључивања стручњака и контактирања сервисне станице. Слика - Уради сам поправка акумулатора за аутомобиле без одржавања

Састав рутинског одржавања за сваки тип батерије значајно варира.

Батерије овог типа постају све распрострањеније и популарне су међу возачима. Брига о батерији без одржавања своди се на прилично једноставне кораке и укључује следеће активности:

Прегледајте да ли труп цури.
Чишћење дренажних отвора других делова батерије од контаминације.
Правовремено отклањање цурења електролита и неутрализација киселине сода.
У присуству уграђеног хидрометра, густина течности у телу се стално прати.
Редовно подмазујте контакте батерије да бисте спречили оштећење.
Периодичне провере напона на терминалима акумулатора док мотор ради.

Последња процедура вам омогућава да процените ниво напуњености који генератор обезбеђује. Ако је напон у опсегу од 12,5 до 14,5 В, то значи да јединица ради. Одступања од наведених параметара указују на хабање генератора и неопходно је дијагностиковати и отклонити квар. Након поправке, поновите мере контроле у различитим режимима рада, укључујући укључене фарове и друге потрошаче.

Батерије које не захтевају одржавање немају технолошке рупе са утикачима за контролу нивоа и допуњавање електролита до жељеног нивоа. У случају критичног пада нивоа течности или смањења густине, батерија се мора заменити исправном. Ако се аутомобил неће користити дуго времена, онда је потребно искључити масу. Ова акција ће избећи самопражњење.

Видео - како проверити акумулатор аутомобила:

Батерију која се не користи дуже време потребно је периодично пунити. У ове сврхе се користе посебни уређаји који спуштају напон на потребан ниво, а затим прелазе у режим пуњења батерије. Савремени пуњачи су углавном аутоматски и не захтевају људски надзор током њихове употребе.

Прочитајте такође: Поправка огреботина на бранику уради сам без фарбања

Уређаји овог типа имају рупе за пуњење електролита, чврсто затворене чеповима. Одржавање акумулатора овог типа врши се на исти начин као и акумулатора без одржавања, али има низ карактеристика.Периодично је потребно контролисати ниво електролита у теглама и одредити његову густину помоћу хидрометра. Уређај има велики број пловака различите специфичне тежине и крушку за пуњење тела.Видео - како проверити густину електролита у батерији:

Допуњавање електролита у банке је дозвољено само ако постоје очигледни знаци његовог цурења. Обично продавнице нуде већ напуњене батерије, што вам омогућава да их одмах користите на аутомобилу.

Видео - Одржавање акумулатора аутомобила уради сам:

У случају куповине батерије са сувим пуњењем, она мора бити напуњена електролитом са густином од 1,27 г / цм 3 до наведеног нивоа. Најраније након 20 минута, а најкасније два сата, врши се провера хидрометра. Слика - Уради сам поправка акумулатора за аутомобиле без одржавања

Ако пад густине није прешао 0,03 г/цм3, батерија се може уградити на аутомобил за рад. У супротном, морате прикључити пуњач. Струја пуњења не би требало да прелази 10% номиналне вредности, поступак се спроводи пре појаве обилног гасирања у банкама.Након тога се поново контролише густина и ниво, ако је потребно, у тегле се додаје дестилована вода.

Након тога, пуњач је поново повезан на пола сата да равномерно распореди електролит по целој запремини лименки.

Сада је батерија спремна за употребу и може се уградити на возило за рад.

Посебна пажња се посвећује стању батерије у зимском периоду. Смањење температуре ваздуха доводи до пада густине електролита и нивоа напуњености, што можда неће бити довољно за поуздано покретање мотора.

Аутомобилска батерија која дуго није коришћена губи напуњеност. Ако напон на терминалима падне испод 10,5 В, то није довољно за покретање мотора и батерија се мора напунити.

Враћање акумулатора аутомобила врши се на неколико начина:

Пуните са малом струјом дуго времена. Ако на крају процеса густина почне да се повећава, онда постоји нада за позитиван резултат. Уз наставак пуњења, може се повећати на прихватљив ниво.
Ако су плоче батерије у радном стању, онда је дозвољено повећати густину електролита додавањем сумпорне киселине са специфичним индексом од 1,4 г / цм 3.
Реанимација потпуно испражњене батерије може се обавити у специјализованој радионици. Овде се користе посебне методе пуњења у дестилованој води.

Видео - опоравак акумулатора аутомобила након дубоког пражњења:

Висококвалитетна рестаурација аутомобилске батерије након дубоког пражњења ће уштедети много новца, једнако као и трошкови куповине нове батерије. Истовремено, треба имати на уму да је ресурс такве батерије безначајан и да се квар може десити у било ком тренутку - посебно током зимског рада. Екстремно ниске температуре при малој густини електролита могу довести до његовог смрзавања и уништавања плоча.Редовна брига о батерији ће продужити њен животни век и избећи сулфатизацију плоча или њихово механичко уништење. Правилан рад батерије значајно повећава њен ресурс, што омогућава смањење трошкова рада аутомобила. Слика - Уради сам поправка акумулатора за аутомобиле без одржавања

Научићете како да обојите алу фелне својим рукама читајући чланак.

Многима помажу коментари на знакове забране.

Видео - како вратити БОСЦХ аутомобилски акумулатор без одржавања:

Технологије не мирују, а њиховим развојем у наше животе улазе нови објекти, што је донедавно изгледало немогуће. Један од њих је уређај за напајање аутомобила који не захтева додатно одржавање од власника или стручњака. Батерија која не захтева одржавање, како се уређај обично назива, заиста изгледа као велико побољшање у односу на претходне типове акумулатора за аутомобиле. Али да ли је све тако ружичасто као што изгледа?

Батерије које не захтевају одржавање појавиле су се крајем 80-их година двадесетог века у Сједињеним Државама. Њихове фундаменталне дизајнерске разлике утицале су на материјал од којег су направљени џампери и електроде батерије. Стварање легуре која садржи мале пропорције калцијума и калаја, уместо чистог олова, омогућило је стварање извора енергије који спорије губи наелектрисање и скоро не захтева уливање воде у њега. Ови дизајни су могли да раде до 2 године без пуњења и људске интервенције, и брзо су постали познати као „без одржавања“.

Крајем 90-их поново се мења састав легуре од које се праве ове врсте пуњача. Такође је укључивао сребро, антимон, алуминијум. Легура је такође чистија од свог претходника. Паралелно са променом материјала, променио се и дизајн батерије.У њему су се појавили сепаратори, механизам који задржава оловни муљ, а нестале су и рупе за пуњење воде и процену нивоа електролита. У ствари, потреба за њима је практично нестала. Већина модерних акумулатора за аутомобиле је оловна. То значи да се унутар уређаја налазе оловне плоче умочене у мешавину воде и сумпорне киселине.

Која је батерија боља - сервисирана или без одржавања? Иако је технолошки напреднији уређај без одржавања, свака опција има своје предности и недостатке.

Прво, веома је тешко раставити побољшану верзију батерије, јер је створена са очекивањем да неће бити допуњавања горива. Ово, заузврат, ствара одређене потешкоће при пуњењу. Друго, и ово је можда главна карактеристика која разликује батерију без одржавања, за исправан рад потребан јој је константан напон који варира унутар не више од 0,1 В. Исправан рад таквог уређаја осигуравају електронски механизми за подешавање.

Прочитајте такође: Поправка летње љуљашке уради сам

Али ова карактеристика чини уградњу такве батерије на аутомобиле старог дизајна или на оне који су јако истрошени, напоран задатак, који захтева додатне трошкове. Да би савремена батерија могла да ради на таквој машини, требало би да се испоручи модеран алтернатор, способан да контролише пуњење и напон помоћу микропроцесора. Стога, инсталирање батерије без одржавања на стари аутомобил можда није добра идеја.

Немогућност отварања кућишта батерије и провере садржаја електролита у њему одређује однос власника аутомобила са извором енергије његовог аутомобила. У идеалном случају, једина ствар коју власник аутомобила може и треба да уради је да напуни аутомобилску батерију без одржавања.

У зависности од стања батерије, можете да је пуните на један од два начина:

Делимично пуњење. Ово је бржи процес и биће потребно око три сата да се батерија напуни 100%. Ако је све исправно постављено, контрола над поступком није потребна. За пуњење батерије на овај начин биће вам потребан пуњач који може да обезбеди константно напајање истог напона. Идеалне поставке - напон једнак 13,9 - 14 волти, струја - 25 ампера.
Потпуно пуњење. Овај процес захтева могућност сталног снабдевања струјом, чија ће снага бити једнака 10% капацитета батерије. Ово је дуга процедура, обично траје око један дан и захтева стално праћење. Мала је шанса да се на крају пуњења на плочама формира нешто гаса, након чега цео садржај батерије може прећи у гасовито стање. Ово је опасно, јер нема рупа у батерији без одржавања, што значи да може доћи до експлозије. Након пуњења, потребно је да проверите напон на терминалима. Тачан индикатор је 12 волти.

Упркос чињеници да модерне батерије имају највише карактеристике квалитета и поузданости, сви они пате од једног проблема - подложност хладноћи у условима непотпуног пуњења или скоро потпуног пражњења. Штавише, то доводи не само до чињенице да се након неколико путовања са непотпуно напуњеном батеријом на температурама испод нуле аутомобил једноставно неће покренути, већ и до смањења века трајања саме батерије. Могуће је да ћете на крају морати да тражите начин да га вратите.

За батерије старијих модела, овај проблем је решен једноставније - постојало је упутство које је указивало како контролисати однос воде и сумпорне киселине у електролиту. Тако је аутомобил могао да ради без проблема на хладноћи. За нове батерије, додавање воде није конструктивно предвиђено, што ствара одређене проблеме.

Да бисте утврдили да ли је вашој батерији потребна додатна вода, прво морате да схватите како да проверите ниво електролита у батерији. Обично то није тешко, јер произвођачи или праве посебан провидни прозор, или остављају кућиште једне од батерија потпуно провидним.

Након што је постала очигледна потреба за повећањем количине воде у електролиту, поставља се следеће питање - како додати дестиловану воду у акумулатор аутомобила без одржавања? Иако ову акцију не предвиђају произвођачи, народна домишљатост је нашла излаз.

Да бисте извршили ову операцију, потребно вам је:

дестилована вода;
оштар и танак алат као шило;
шприц, боље је узети са дугом игло;
заптивач.

Радни налог:

Уклоните налепницу са поклопца батерије. Не отварајте сам поклопац - касније ће бити веома проблематично вратити га на своје место.
Пажљиво прегледајте унутрашњу структуру јединице. Одредите локацију посуда са електролитом и направите рупе изнад њих што је прецизније могуће.
Први корак је да се побринете за теглу, која има индикатор густине. Полако додајте дестиловану воду кроз шприц док индикатор густине не постане црн или зелен. Затим додајте још 20 мл.
Спустите иглу причвршћену за шприц у теглу и почните полако да увлачите електролит унутра. Чим се појави у шупљини шприца, уклоните шприц и означите ниво потапања игле маркером.
Поновите поступак са осталим банкама, напуните их електролитом до ознаке на игли.
Протресите батерију да добро промешате електролит.
Запечатите рупе.

Једно од питања које људи имају са аутомобилима који имају батерије без одржавања је колико дуго трају. У просеку, овај тип батерије може трајати до 3 до 5 година ако се чува у добрим условима. Али за ово морате знати како правилно одржавати батерију, применити ово знање у пракси и спречити да батерија ради дуже време у екстремним условима. Гарантни рок је обично 1 или 2 године.

Ако батерија и даље има проблем, поставља се питање како вратити уређај. Постоји неколико варијација ове процедуре, али оне које подразумевају потпуну промену електролита или пуњење батерије растворима стимуланса нису баш погодне за уређаје без надзора. Најбоља опција у овом случају је неколико пуњења са слабом струјом. Опоравак батерије у овом случају настаје услед укапљивања најгушћих области електролита. Мораћете да поновите серију пуњења до осам пута, правећи паузу након што напон достигне 2,5 волти, а густина се врати у нормалу.

Акумулатори без одржавања су несумњиво најсавременија опција за аутомобилске акумулаторе. Али, као и свака техника, оне нису савршене. Правилно и благовремено сервисирање ове врсте батерије је лакши задатак од обнављања након кварова.

Видео (кликните за репродукцију).